FR2999166A1

FR2999166A1 - Structure de manutention pour engin de manutention

Info

Publication number: FR2999166A1
Application number: FR1261852A
Authority: FR
Inventors: Laurent Goyet; Frederic Cugnet
Original assignee: EURL SCHARDES; PRO FERMETURES SERVICES
Current assignee: EURL SCHARDES; PRO FERMETURES SERVICES
Priority date: 2012-12-11
Filing date: 2012-12-11
Publication date: 2014-06-13
Anticipated expiration: 2032-12-11
Also published as: FR2999166B1

Abstract

L'invention se rapporte à une structure de manutention pour le transport d'un premier engin de manutention (21), comportant : - un châssis (3) formant appui au sol, comprenant au moins une entrée pour des fourches d'un second engin de manutention (27) destiné à soulever la structure, - un plateau (5) formant surface de stockage pour le premier engin de manutention (21), caractérisée en ce que le plateau (5) est articulé par rapport au châssis (3) autour d'un axe (A) par rapport auquel le centre de gravité (G) du plateau (5) est décalé vers une direction avant de la structure (1), ledit plateau (5) étant mobile autour de l'axe (A) entre une position de repos dans laquelle le plateau (5) est incliné vers la direction avant, l'extrémité avant (13) du plateau touchant le sol pour former une rampe, et une position chargée dans laquelle le plateau (5) est relevé par le poids du premier engin de manutention (21) chargé sur le plateau (5) au niveau de l'extrémité arrière de celui-ci.

Description

-1- Structure de manutention pour engin de manutention La présente invention concerne une structure de manutention pour le transport d'un premier engin de manutention, par exemple un transpalette, au moyen d'un second 5 engin de manutention, par exemple un chariot élévateur. Les engins de manutention à systèmes de fourches et palettes, tels que les transpalettes et chariots élévateurs, permettent de déplacer rapidement et efficacement des charges lourdes. Lors du chargement/déchargement d'un transport tel qu'un camion, train ou semi-remorque, une difficulté survient du fait de la surélévation de l'espace de 10 stockage (remorque, wagon, etc) par rapport au niveau du sol. En effet, les chariots élévateurs usuels ne peuvent pas accéder à l'intérieur dudit espace de transport, et doivent donc en conséquence se contenter de pouvoir surélever et décharger les marchandises sur le rebord près d'une ouverture de l'espace de stockage. Il est connu de placer des quais de chargement/déchargement dans les grands 15 centres de distribution logistique, quais qui permettent d'amener les engins de manutention au niveau du plancher de l'espace de stockage, et donc de les amener à circuler dans ledit espace de stockage. Toutefois lesdits quais représentent un investissement important et sont consommateurs en espace, ce qui les rend inadaptés pour les livraisons occasionnelles ou de volume plus modeste. 20 Les rampes d'accès permettent un accès aisé et une utilisation souple, mais limitent souvent le poids et les dimensions de l'engin pouvant passer sur la rampe. Il est aussi connu de disposer des ascenseurs ou hayons élévateurs à l'arrière des camions ou au niveau du lieu de déchargement. Ces ascenseurs et hayons sont eux aussi coûteux, et sont liés spécifiquement soit à un véhicule soit à un point de déchargement 25 précis. Les transpalettes ou gerbeurs dits embarqués présentent des points d'appui situés BRT0952 -2- sur des longerons situés à l'avant de la fourche qui sont escamotables, ce qui permet un déchargement à partir d'un camion ou d'une camionnette sans appareillage autre en posant dans un premier temps la charge sur le rebord du camion, le transpalette passant par-dessus ledit rebord, puis, en escamotant les points d'appui, de descendre le transpalette au moyen de la commande d'élévation de la fourche. Une fois le transpalette au niveau du sol, les appuis sont redéployés, et le déchargement se fait de manière usuelle. Ces gerbeurs embarqués ont toutefois des capacités de charge limitées (souvent 500 à 1000kg) qui limitent leur utilisation aux charges légères.

Pour pallier au moins partiellement les défauts précédemment mentionnés, l'invention a pour objet une structure de manutention pour le transport d'un premier engin de manutention, comportant : - un châssis formant appui au sol, comprenant au moins une entrée pour des fourches d'un second engin de manutention destiné à soulever la structure, - un plateau formant surface de stockage pour le premier engin de manutention, caractérisée en ce que le plateau est articulé par rapport au châssis autour d'un axe par rapport auquel le centre de gravité du plateau est décalé vers une direction avant de la structure, ledit plateau étant mobile autour de l'axe entre une position de repos dans laquelle le plateau est incliné vers la direction avant, l'extrémité avant du plateau touchant le sol pour former une rampe, et une position chargée dans laquelle le plateau est relevé par le poids du premier engin de manutention chargé sur le plateau au niveau de l'extrémité arrière de celui-ci. La structure peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.

Le plateau porte des guides pour l'insertion de fourches du second engin de manutention. Lesdits guides peuvent en particulier comporter des lames longitudinales verticales formant des corridors pour la fourche du second engin de manutention. BRT0952 -3- La structure comporte en outre une butée de fond située à l'arrière du plateau. La structure comporte en outre des cadres latéraux attachés par leur base aux côtés du châssis. Elle comporte une barre de butée, articulée à l'un des cadres latéraux, mobile entre une position de libération dans laquelle le premier engin de manutention peut être librement chargé et déchargé, et une position de blocage, dans laquelle la barre de butée limite le mouvement du premier engin de manutention à un domaine de positions où le centre de gravité de l'ensemble premier engin de manutention et plateau est situé à l'arrière de l'axe.

Le plateau est réalisé sous forme d'une plaque métallique, comportant des languettes latérales repliées et percées pour l'articulation au châssis. Lesdites languettes peuvent alors être, au moins sur une portion située à l'avant du plateau, triangulaires, pointe orientées vers l'extrémité avant du plateau. La structure comporte en outre des moyens de blocage en position chargée du 15 plateau. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante des figures parmi lesquelles : la figure 1 est une représentation schématique d'une structure de 20 manutention selon l'invention, les figures 2 à 5 montrent la structure de manutention de la figure 1 au cours du chargement d'un engin de manutention. Sur toutes les figures les mêmes références se rapportent aux mêmes éléments. 25 La figure 1 montre de façon schématique une structure 1 de manutention pour le transport d'un engin de manutention roulant, en particulier d'un premier engin de manutention de type transpalette électrique ou gerbeur, au moyen d'un second engin de manutention, en particulier un chariot élévateur. BRT0952 -4- La structure 1 comporte essentiellement un châssis 3, formant appui au sol, et un plateau 5, formant surface de stockage et sur lequel est destiné à être chargé l'engin de manutention à transporter. Le châssis 3 comporte essentiellement deux barres parallèles longitudinales, 5 portant une articulation autour d'un axe A perpendiculaire aux barres parallèles longitudinales, situées de part et d'autre de ladite articulation. Le plateau 5 est mobile par inclinaison autour de l'axe A entre une position de chargement (montrée en figure 1), dans laquelle un premier engin de manutention peut être chargé sur le plateau 5, et une position chargée (montrée en figure 4), adoptée 10 lorsque le premier engin de manutention est chargé sur le plateau 5. Le chargement de l'engin de manutention se fait par un côté défini comme étant l'avant de la structure 1. Le châssis 3 comporte deux cadres latéraux 7 formant des rambardes pour la structure 1, reliées par des traverses métalliques 9a, 9b. Les cadres latéraux 7 permettent 15 de sécuriser le chargement en évitant un renversement par le côté et/ou en guidant l'engin de manutention lors du chargement/déchargement. Les traverses métalliques 9a, 9b sont pour l'une 9a au niveau du sol, vers l'avant de la structure 1, et pour l'autre 9b au niveau de l'arrière du châssis 3, avec une paroi formant butée de fond de la structure 1. Cette paroi formant butée de fond, ainsi que 20 d'autres parois placées en particulier sur la portion inférieure des cadres latéraux 7 prévient aussi le coincement du mécanisme et le pincement éventuel d'un objet extérieur ou d'une partie du corps d'un utilisateur. Les traverses 9a, 9b sont en particulier disposées de sorte à permettre à un engin de manutention (transpalette ou chariot élévateur par exemple) d'introduire sa fourche 25 sous le plateau 5 par l'arrière de la structure 1. La traverse 9b arrière est disposée de façon surélevée par rapport au niveau du sol, de sorte à laisser une ouverture au niveau du sol dans laquelle une fourche d'engin de manutention peut être insérée. Cette traverse 9b arrière forme une butée arrière, empêchant l'engin de manutention chargé de ressortir par l'arrière de la structure 1. En 30 particulier, l'effet de butée de la traverse 9b arrière permet d'assurer l'engin chargé en BRT0952 -5- position chargée. Le châssis 3, les cadres latéraux 7 et les traverses 9a, 9b sont avantageusement réalisés en profilés métalliques soudés. Le châssis 3, les cadres latéraux 7 et les traverses 9a, 9b peuvent en particulier être réalisés en acier. Selon les besoins, les cadres latéraux 7 et les traverses 9a, 9b peuvent être réalisés avec d'autres matériaux de préférence métalliques, par exemple en acier inoxydable (domaine alimentaire) ou en aluminium (zone ATEX). Le plateau 5 peut comporter sur sa face inférieure des guides (non représentés) pour l'insertion d'une fourche d'un second engin de manutention. Le plateau 5, le cadre 3 et les guides sont avantageusement dimensionnés selon les formats connus et standardisés des palettes de manutention (EUREPAL, palette américaine, etc.) pour s'adapter aux dimensions des engins de manutentions correspondants, et pour faciliter le transport et le stockage de la structure 1 avec l'engin de manutention dessus. Les guides peuvent par exemple comporter des lames longitudinales verticales 15 (non visibles) délimitant un ou plusieurs corridors aux dimensions des fourches, ou bien des arceaux à travers lesquels les fourches sont insérées. L'articulation 11 autour de l'axe A est placée en arrière par rapport au centre de gravité G du plateau 5 seul. En conséquence, le plateau 5 verse, en l'absence de charge, vers l'avant, jusqu'à ce que son extrémité avant 13 touche le sol, définissant ainsi la 20 position de chargement. Le plateau 5 comporte ici des languettes latérales 15, parallèles aux arêtes longitudinales et perpendiculaires à celles-ci, dirigés vers le bas, formant renfort structurel en prévenant la flexion du plateau 5. Au moins la portion la plus avant des bords latéraux 15 est triangulaire, pointe vers l'extrémité avant 13 du plateau 5, avec un 25 angle correspondant à celui que fait le plateau 5 avec le sol lorsqu'il est en position de chargement, de sorte que la tranche des bords latéraux 15 appuie contre le sol et contribue ainsi à répartir le poids de la charge. En particulier, les languettes latérales 15 peuvent comporter des perçages à travers lesquels passe un arbre matérialisant l'axe A. 30 La position chargée est atteinte par basculement vers l'arrière du plateau 5. Les BRT0952 -6- languettes latérales 5 sont, sur la portion arrière du plateau 5, c'est à dire située derrière l'axe A, découpées droites, à une hauteur correspondant à la hauteur de l'axe A par rapport au sol, de sorte que leur arête libre forme appui au sol lorsque le plateau 5 est à peu près horizontal. Les languettes latérales 15 forment ainsi une butée définissant la position chargée du plateau 5. D'autres moyens de délimitation de la position chargée sont toutefois envisageables, par exemple en faisant en sorte que l'extrémité arrière du plateau 5 entre en prise avec une butée de bout de course (non représentée), fixée soit sur les cadres latéraux 7, soit sur la traverse métallique 9b arrière, formant fond de la structure 1.

La structure 1 comporte aussi des moyens de blocage 17 du plateau 5 en position chargée, lesdits moyens de blocage 17 comportant un levier d'actionnement 17a et un élément de blocage 17b. L'élément de blocage 17b est ici un segment de profilé articulé, qui se bloque à la verticale contre le plateau 5 lorsque celui-ci est en position chargée, bloquant ainsi le 15 mouvement dudit plateau 5. Le levier d'actionnement 17a comporte un doigt de libération qui, lorsque le levier 17a est actionné, pousse et libère le segment de profilé 17b articulé en l'inclinant autour de l'articulation, ce qui libère le plateau 5. D'autres modes de réalisation, par exemple avec des systèmes à crochets sont 20 aussi possibles. La structure 1 comporte en outre une barre de butée 19 avant, située entre les cadres latéraux 7, articulée en particulier à l'un d'eux. La barre de butée 19 est mobile entre une position de libération dans laquelle le premier engin de manutention peut être librement chargé et déchargé, et une position de blocage, dans laquelle la barre de butée 25 19 limite le mouvement du premier engin de manutention à un domaine de positions où le centre de gravité de l'ensemble premier engin de manutention et plateau 5 est situé à l'arrière de l'axe A. La position de libération correspond à une position relevée de la barre de butée 19. Dans cette position le premier engin de manutention peut être amené jusqu'au fond 30 de la structure 1 sans heurter la barre de butée 19. BRT0952 -7- La position de blocage correspond à une position abaissée de la barre de butée 19, dans laquelle elle s'étend à peu près du cadre latéral 7 auquel elle est articulée jusqu'à l'autre cadre latéral 7. Dans cette position, ladite barre de butée 19 limite le mouvement de l'engin de manutention chargé en formant une butée.

En particulier, ladite barre de butée 19 est avantageusement placée à une distance du fond de la structure 1 telle que l'engin de manutention chargé n'atteint pas le domaine de positions dans lesquelles le plateau 5 verse vers l'avant de la position chargée à la position de chargement. Les principales étapes du chargement et du transport d'un engin de manutention 10 sont montrées dans les figures 2 à 5. En figure 2, le plateau 5 est en position de chargement : son extrémité avant 13 est en contact avec le sol, de sorte que le plateau 5 forme une rampe de chargement, et la barre de butée 19 est en position de libération, ici relevée. Un transpalette 21 électrique est schématiquement représenté, prêt à être chargé 15 sur la structure 1. Le transpalette 21 est situé à l'avant de la structure 1, son bloc moteur-batterie 23, élément massif du transpalette 21, est orienté vers l'arrière de la structure 1, sa fourche 25, élément long mais relativement léger, est orientée vers l'avant de la structure 1. Le transpalette 21 est ensuite amené sur le plateau 5, comme montré en figure 3. 20 En figure 3, le transpalette 21 a été déplacé de sorte à être chargé sur la portion avant du plateau 5. En particulier, sur la figure 3, le centre de gravité de l'ensemble plateau 5 et transpalette 21 est encore situé à l'avant de l'axe A. De la sorte, le plateau 5 reste en position de chargement, c'est-à-dire basculé vers l'avant. En figure 4, le transpalette 21 a été amené au fond arrière du plateau 5. Le centre 25 de gravité de l'ensemble plateau 5 et transpalette 21 est maintenant situé à l'arrière de l'axe A. En conséquence, le plateau 5 s'est relevé sous l'action du poids du transpalette 21 jusqu'à atteindre la position chargée. Lorsque le plateau 5 est basculé en position chargée, le levier 17a revient en position bloquante, de préférence de manière automatique, par exemple sous l'effet de la 30 gravité et/ou d'un élément élastique (ressort) pour engager l'élément de blocage 17b, et BRT0952 -8- donc actionner les moyens de blocage 17 . Ceci permet de bloquer le châssis 3 et le plateau 5 en position relative chargée de façon automatique pour plus de sécurité. L'utilisateur peut en outre amener alors la barre de butée 19 en position de blocage, ici en l'abaissant, afin de sécuriser plus avant le chargement. En particulier, il 5 est prévu de réaliser la barre de butée 19 de telle sorte qu'elle puisse être translatée dans le sens longitudinal de la structure de manutention 1, afin de pouvoir sécuriser différents types d'engins chargés. Par exemple, la barre de butée peut être placée sur un rail longitudinal porté par un des cadres latéraux 7 avec des moyens de fixation réglables (cliquet, pincement par vis, etc.). 10 En figure 5, un second engin de manutention, ici un chariot élévateur 27 soulève la structure portant le premier engin de manutention, ici le transpalette 21. Le chariot élévateur 27 va ensuite par exemple amener la structure 1 et l'engin 21 porté jusqu'à un endroit de dépôt, où la structure 1 est posée au sol, et l'engin 21 porté est alors déchargé. Pour décharger le premier engin de manutention 21, la barre de butée 19 est 15 amenée en position de libération, et le plateau 5 est libéré en actionnant les moyens de blocage 17 pour désengager l'élément de blocage 17b. L'engin de manutention 21 est alors amené vers l'avant du plateau 5, jusqu'à ce que celui-ci bascule en position de chargement, dans laquelle il forme une rampe permettant le déchargement dudit engin 21. 20 En particulier, l'endroit de dépôt peut être situé en hauteur, étant alors initialement inaccessible aux engins de manutention. Par exemple, dans le cas d'un transpalette électrique 21, la structure 1 et ledit transpalette 21 peuvent être amenés à l'intérieur d'une remorque de camion ou d'un wagon de train. Le transpalette 21 peut alors être utilisé pour déplacer des palettes chargées à l'intérieur de la remorque ou du 25 wagon, pour les amener près d'une ouverture notamment, où lesdites palettes seront récupérées au moyen du chariot élévateur 27. La structure 1 de manutention sert donc à déplacer aisément le premier engin de manutention 21 à l'aide du deuxième 27. La structure 1 selon l'invention permet ainsi une gestion et un déploiement plus efficace d'une flotte d'engins de manutention 21, 27 30 en ce qu'un seul opérateur peut déplacer deux engins de manutention 21, 27. BRT0952 -9- En outre, comme précédemment décrit, la structure 1 permet d'amener un engin de manutention 21 de type transpalette jusque dans un espace de chargement initialement hors d'atteinte, en particulier pour travailler de concert avec un second engin de manutention 27, de type chariot élévateur.

Un transpalette 21 est plus compact et ne permet qu'une translation horizontale des palettes, tandis qu'un chariot élévateur 27 nécessite plus d'espace pour manoeuvrer. L'invention permet en particulier d'utiliser un chariot élévateur 27 pour amener un transpalette 21 dans une remorque ou un wagon. Le transpalette 21 est alors utilisé pour amener les palettes près de l'ouverture de la remorque ou du wagon, et le chariot élévateur 27 descend les palettes de la remorque ou du wagon en les emmenant à leur lieu de dépôt. BRT0952

Claims

REVENDICATIONS1. Structure de manutention pour le transport d'un premier engin de manutention (21), comportant : - un châssis (3) formant appui au sol, comprenant au moins une entrée pour des fourches d'un second engin de manutention (27) destiné à soulever la structure, - un plateau (5) formant surface de stockage pour le premier engin de manutention (21), caractérisée en ce que le plateau (5) est articulé par rapport au châssis (3) autour d'un axe (A) par rapport auquel le centre de gravité (G) du plateau (5) est décalé vers une direction avant de la structure (1), ledit plateau (5) étant mobile autour de l'axe (A) entre une position de repos dans laquelle le plateau (5) est incliné vers la direction avant, l'extrémité avant (13) du plateau touchant le sol pour former une rampe, et une position chargée dans laquelle le plateau (5) est relevé par le poids du premier engin de manutention (21) chargé sur le plateau (5) au niveau de l'extrémité arrière de celui-ci.
2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plateau porte des guides pour l'insertion de fourches du second engin de manutention (27).
3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que les guides comprennent des lames longitudinales verticales formant des corridors pour la fourche du second engin de manutention (27).
4. Structure selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une butée de fond située à l'arrière du plateau.
5. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des cadres latéraux (7) attachés par leur base aux côtés du châssis (3). BRT0952-11-
6. Structure selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte une barre de butée (19), articulée à l'un des cadres latéraux (7), mobile entre une position de libération dans laquelle le premier engin de manutention (21) peut être librement chargé et déchargé, et une position de blocage, dans laquelle la barre de butée (19) limite le mouvement du premier engin de manutention (21) à un domaine de positions où le centre de gravité de l'ensemble premier engin de manutention (21) et plateau (5) est situé à l'arrière de l'axe (A) .
7. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce que la barre de butée (19) comporte des moyens de fixation réglables configurés pour permettre une translation longitudinale de la barre de butée (19).
8. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le plateau (5) est réalisé sous forme d'une plaque métallique, comportant des languettes latérales (15) repliées et percées pour l'articulation au châssis (3).
9. Structure selon la revendication 8, caractérisée en ce que les languettes sont, au moins sur une portion située à l'avant du plateau (5), triangulaires, pointe orientées vers l'extrémité avant (13) du plateau (5).
10. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens de blocage (17) en position chargée du plateau (5). BRT0952