Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une pompe à engre- nage à denture intérieure d'une installation hydraulique de freinage de véhicule comportant une roue à denture intérieure et un pignon installé de manière excentrée dans la roue à denture intérieure en engrenant avec cette roue, la roue à denture intérieure et le pignon formant au-delà du segment périphérique dans lequel ils engrènent, une chambre de pompe qui délimite une chambre d'aspiration reliée à l'entrée de la pompe et une chambre de pression reliée à la sortie de la pompe ainsi qu'un disque axial fixe en rotation pour assurer l'étanchéité latérale de la chambre de pression, ce disque s'appliquant contre la face frontale de la roue à denture intérieure et du pignon. De telles pompes à engrenage à denture intérieure sont utilisées comme pompes hydrauliques à la place des usuelles pompes à pistons dans des installations assistées de freinage de véhicule et/ou à régulation de patinage ; souvent, même si cela ne s'applique pas à tous les cas, ces pompes sont appelées pompes de refoulement. Dans les installations de freinage hydraulique de véhicule à régulation de patinage ou antipatinage, la sortie de la pompe, c'est-à-dire le côté pression de la pompe hydraulique est relié à la conduite de frein allant du maître-cylindre au cylindre de frein de roue. La pression de frein générée par actionnement du maître-cylindre est celle que l'on trouve à la sortie de la pompe.Field of the Invention The present invention relates to an internally geared gear pump of a hydraulic vehicle braking system having an internal gear and a pinion eccentrically mounted in the meshing gear by meshing with this wheel, the internal gear wheel and the pinion forming beyond the peripheral segment in which they mesh, a pump chamber which delimits a suction chamber connected to the inlet of the pump and a pressure chamber connected to the outlet of the pump and an axial disc fixed in rotation to ensure the lateral sealing of the pressure chamber, this disc being applied against the front face of the internal gear wheel and the pinion. Such gear pumps with internal teeth are used as hydraulic pumps in place of the usual piston pumps in assisted vehicle braking and / or slip regulation systems; often, even if this does not apply in all cases, these pumps are called delivery pumps. In hydraulic vehicle brake systems with slip regulation or traction control, the pump outlet, ie the pressure side of the hydraulic pump, is connected to the brake line from the master cylinder to the brake cylinder. wheel brake. The brake pressure generated by actuating the master cylinder is the one found at the outlet of the pump.
Etat de la technique On connaît les pompes à engrenage à denture intérieure. Ces pompes comportent un pignon, c'est-à-dire une roue dentée à denture extérieure qui est installée de manière excentrée dans une roue à denture intérieure et engrène avec celle-ci à un endroit de la périphérie ou de son segment périphérique. Le pignon et la roue à denture inté- rieure peuvent également être considérés comme des roues dentées de la pompe à engrenage à denture intérieure. L'entraînement en rotation de l'une des deux roues dentées, habituellement le pignon, entraine également l'autre roue dentée qui est habituellement la roue à denture intérieure suivant un entraînement en rotation et la pompe à engrenage à denture intérieure débite de manière connue le liquide qui, dans le cas d'une installation hydraulique de freinage de véhicule, est le liquide de frein. Le segment périphérique, en regard de celui sur lequel le pignon engrène avec la roue à denture intérieure, de la pompe à engre- nage à denture intérieure, présente un espace libre en forme de croissant entre le pignon et la roue à denture intérieure. Cet espace est appelé chambre de pompe. La chambre de pompe loge un séparateur qui divise la chambre de pompe en une chambre d'aspiration et une chambre de pression ou de refoulement. Du fait de sa forme caractéris- tique, le séparateur est souvent appelé croissant ou élément de croissant ou encore pièce de remplissage. Le côté intérieur qui, de manière caractéristique est creux et rond du séparateur, s'applique contre la tête des dents du pignon et de façon caractéristique, le côté extérieur cintré vers l'extérieur du séparateur, s'applique contre les têtes des dents de la roue creuse de sorte que le séparateur enferme un volume de liquide dans les intervalles des dents entre les dents des pignons de la roue à denture intérieure dentée à denture intérieure. Par l'entraînement en rotation, les roues dentées transfèrent le liquide dans les intervalles des dents en partant de la chambre d'aspiration vers la chambre de pres- sion ou chambre de refoulement. Pour l'étanchéité latérale de la chambre de pompe, on connaît des disques axiaux solidaires en rotation mais mobiles axiale-ment sur les côtés des roues dentées de la pompe à engrenage à den- ture intérieure. Les disques axiaux couvrent latéralement la chambre de pression et s'étendent au moins en partie et de préférence et habituellement complètement par-dessus le séparateur. Dans la région de la chambre d'aspiration, les disques axiaux peuvent être évidés. De tels disques axiaux sont souvent appelés plaques de pression. Les disques axiaux s'appliquent par leur côté intérieur tourné vers la roue creuse, le pignon et le séparateur, de façon étanche contre les faces frontales de la roue creuse, du pignon et du séparateur, en réalisant ainsi une sorte de palier lisse entre les disques axiaux, la roue creuse et le pignon et qui, malgré l'appui des disques axiaux, peuvent toujours tourner.STATE OF THE ART Known gear pumps are known. These pumps have a pinion, that is, an externally-toothed gear which is eccentrically installed in and meshes with an internal gear at a location on the periphery or its peripheral segment. The pinion and the internal gear can also be considered as toothed wheels of the gear pump with internal gearing. The rotational drive of one of the two gears, usually the pinion, also drives the other gear which is usually the internal gear in a rotational drive and the gear pump with internal teeth delivers in a known manner. the liquid which, in the case of a hydraulic vehicle braking system, is the brake fluid. The peripheral segment, opposite that on which the pinion meshes with the internal gear, of the gear pump with internal teeth, has a crescent free space between the pinion and the internal gear. This space is called the pump chamber. The pump chamber houses a separator which divides the pump chamber into a suction chamber and a pressure or discharge chamber. Because of its characteristic shape, the separator is often called crescent or croissant element or filling piece. The inner side which is typically hollow and round of the separator, is applied against the head of the sprocket teeth and typically the outwardly bent outer side of the separator is applied against the heads of the sprocket teeth. the hollow wheel so that the separator encloses a volume of liquid in the intervals of the teeth between the teeth of the gears of the internally toothed toothed internal gear. By the rotation drive, the gears transfer the liquid into the tooth gaps from the suction chamber to the pressure chamber or discharge chamber. For the lateral sealing of the pump chamber, axial discs integral in rotation but axially movable on the sides of the gear wheels of the gear pump with inner teeth are known. The axial discs laterally cover the pressure chamber and extend at least in part and preferably and usually completely over the separator. In the region of the suction chamber, the axial discs can be hollowed out. Such axial disks are often called pressure plates. The axial discs are applied by their inner side facing the hollow wheel, the pinion and the separator, sealingly against the end faces of the hollow wheel, the pinion and the separator, thus realizing a kind of smooth bearing between the axial discs, the hollow wheel and the pinion and which, despite the support of the axial discs, can still rotate.
L'étanchéité hermétique de la chambre de pompe ou de la chambre de pression n'est pas nécessaire dans la mesure où une fuite est acceptable. Par leur côté extérieur opposé à la roue creuse, au pignon et au séparateur, les disques axiaux ont un champ de pression qui communique avec la chambre de pression ou avec la sortie de la pompe de fa- çon que le champ de pression, pendant le fonctionnement de la pompe à engrenage à denture intérieure, soit sollicité en pression et pousse les disques axiaux par leur côté intérieur contre les faces frontales de la roue creuse, du pignon et du séparateur. Les champs de pression sont habituellement à une faible profondeur du côté extérieur des disques axiaux dont les dimensions sont telles que la poussée des disques axiaux contre la pression régnant dans la chambre de pompe, notamment dans la chambre de pression, les applique contre le côté intérieur de la face frontale de la roue creuse du pignon et du séparateur. Habituellement, les champs de pression occupent sensiblement la chambre de pression et sont légèrement supérieurs à celle-ci pour établir les con- traintes souhaitées des disques axiaux vis-à-vis des faces frontales de la roue creuse, du pignon et du séparateur. On connaît également des pompes à engrenage à denture intérieure ne comportant pas de séparateur et qui sont également appe- lées pompes à anneaux dentés. L'invention s'applique également à de telles pompes à engrenage à denture intérieure. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet une pompe à engre- nage à denture intérieure du type défini ci-dessus caractérisée en ce que le disque axial comporte un clapet anti-retour communiquant avec la chambre de pression et passant dans la direction allant de la chambre de pression vers la sortie de la pompe. Le clapet anti-retour bloque le passage dans la pompe à engrenage à denture intérieure entre la sortie de la pompe et son entrée, évitant ainsi un passage dans le sens opposé du sens de transfert lors- que la pompe à engrenage à denture intérieure est à l'arrêt, c'est-à-dire lorsque la pompe ne fonctionne pas. Dans une installation de freinage hydraulique de véhicule à régulation antipatinage, le clapet anti-retour de la pompe à engrenage à denture intérieure selon l'invention évite que, lorsque le frein est actionné sans régulation antipatinage, c'est-à- dire sans que la pompe à engrenage à denture intérieure ne fonctionne, du liquide de frein traverse la pompe dans la direction opposée à la direction de transfert, ce qui se traduirait par une diminution de la pression de frein générée par l'actionnement du maître-cylindre pour le freinage. Dans un nombre dominant de freinages, en mode quotidien d'un véhicule, même pour des freinages poussés, il n'y a pas de régulation antipatinage, c'est-à-dire que la pompe hydraulique de la régulation antipatinage ne fonctionne pas. L'invention permet une intégration peu encombrante du clapet anti-retour et dans tous les cas, l'installation sur la pompe à en- grenage à denture intérieure. Il est inutile de prévoir un clapet antiretour distinct, ce qui non seulement se traduit par un avantage d'encombrement mais également par une simplification du montage. La pompe à engrenage à denture intérieure selon l'invention est notamment une pompe hydraulique d'une installation de freinage hydraulique à régulation antipatinage et/ou assistée. Dans les installations de freinage de véhicule à régulation antipatinage, les pompes hydrauliques sont également appelées pompes de refoulement et actuellement elles sont principalement réalisées par des pompes à piston. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de pompe à engrenage à denture intérieure représenté dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue de face d'une pompe à engrenage à denture intérieure selon l'invention, et la figure 2 montre une coupe axiale selon la ligne II-II de la figure 1. Description d'un mode de réalisation de l'invention La pompe à engrenage à denture intérieure 1 selon l'invention représentée à la figure 1 se compose de deux roues dentées 2, 3, à savoir d'une roue à denture intérieure 2 et d'une roue à denture extérieure appelée ici pignon 3. Le pignon 3 est installé de manière excentrée dans la roue à denture intérieure 2 ; les deux roues dentées 2, 3 ont des axes parallèles et elles engrènent. La roue à denture intérieure 2 est montée à rotation dans une bague de palier 4 ; le pignon 3 est monté solidairement en rotation sur un arbre de pompe 5. Pour le fonctionnement de la pompe à engrenage à denture intérieure 1, l'arbre de pompe 5 est entraîné en rotation et avec elle, le pignon 3, solidaire de l'arbre de pompe 5, tourne et entraîne la roue à denture intérieure 2 avec laquelle elle engrène. Le sens de rotation est indiqué par les flèches P. Les roues dentées 2, 3 délimitent une chambre de pompe 6 en forme de croissant sur un segment périphérique dans lequel les roues n'engrènent pas. La chambre de pompe 6 loge un séparateur 7 en forme de croissant en plusieurs parties, encore appelé pièce en forme de partie de croissant ou de demi-croissant et du fait de sa forme, il est également croissant ou corps en forme de croissant. Le séparateur 7 divise la chambre de pompe 6 en une chambre d'aspiration 8 et une chambre de pression 9. Un perçage d'entrée 10 débouche dans la chambre d'aspiration 8. Les têtes des dents des pignons dentés 2, 3 de la pompe à engrenage à denture intérieure 1 s'appliquent contre le côté extérieur ou le côté intérieur du séparateur 7 et glissent contre le côté extérieur ou le côté intérieur du séparateur 7 lorsque les roues dentées 2, 3 sont entraînées en rotation. Le séparateur 7 est aussi large que les roues dentées 2, 3 qui sont elles-mêmes de même largeur. Le séparateur 7 délimite des volumes de liquide dans les chambres entre les dents des roues dentées 2, 3 de sorte que l'entraînement en rotation des roues dentées 2, 3 transfert du liquide de la chambre d'aspiration 8 à la chambre de pression 9. A l'extrémité côté chambre d'aspiration, le sépa- rateur 7 s'appuie contre un palier 14 formé par une broche traversant transversalement la chambre de pompe 6. Le séparateur 7 a une branche extérieure 15 en forme d'arc et une branche intérieure 16 également en forme d'arc ; ces deux branches s'étendent à partir de l'appui 14 en direction de la chambre de pression 9. Le côté extérieur de la branche extérieure 15 est en forme d'arc de cercle, de même rayon de courbure que le cercle de tête de la roue à denture intérieure 2 et la tête des dents de la roue à denture intérieure 2 glisse contre le cercle de tête lorsque l'ensemble est entraîné en rotation. Le côté intérieur de la branche intérieure 16 est en forme d'arc de cercle, de même rayon que le cercle de tête du pignon 3 et les têtes des dents du pignon 3 s'appliquent de manière étanche contre ce côté intérieur en glissant sur celui-ci lorsque l'ensemble est entraîné en rotation. La tête des dents des pignons dentés 2, 3 ne s'applique pas hermétiquement contre les branches 15, 16 du séparateur 7 et une fuite est acceptable. A leur extrémité, côté appui et chambre d'aspiration, les branches 15, 16 sont articulées l'une à l'autre. Le ressort 17 à branches en forme de U installé entre les deux branches 15, 16 écarte ces deux branches 15, 16 et applique ainsi la branche exté- rieure 15 contre la tête des dents de la roue à denture intérieure 2 et les branches intérieures 16 contre la tête des dents du pignon 3. Un élément d'étanchéité 18 entre les branches 15, 16, à proximité de l'extrémité côté appui ou chambre d'aspiration, assure l'étanchéité entre les branches 15, 16 et le disque axial 12 qui sera décrit. L'extrémité côté chambre de pression du séparateur 7 est ouverte de sorte que l'intervalle entre les branches 15, 16 peut communiquer avec la chambre de pression 9. La pompe à engrenage à denture intérieure 1 comporte sur chaque face frontale de ses roues dentées 2, 3 un disque axial 12.Hermetic sealing of the pump chamber or pressure chamber is not necessary as leakage is acceptable. By their outer side opposite to the hollow wheel, the pinion and the separator, the axial disks have a pressure field which communicates with the pressure chamber or with the outlet of the pump so that the pressure field, during the operation of the gear pump with internal toothing, is stressed in pressure and pushes the axial discs by their inner side against the end faces of the hollow wheel, the pinion and the separator. The pressure fields are usually at a shallow depth on the outer side of the axial discs whose dimensions are such that the thrust of the axial discs against the pressure in the pump chamber, especially in the pressure chamber, applies them against the inner side of the front face of the hollow wheel of the pinion and the separator. Typically, the pressure fields substantially occupy and are slightly greater than the pressure chamber to establish the desired axial disc stresses vis-à-vis the end faces of the hollow wheel, pinion and separator. Also known are gear pumps with internal gearing which do not have a separator and which are also referred to as ring gear pumps. The invention also applies to such gear pumps with internal teeth. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION The subject of the present invention is a gear pump with internal teeth of the type defined above, characterized in that the axial disc comprises a non-return valve communicating with the pressure chamber and passing through the direction from the pressure chamber to the pump outlet. The check valve blocks the passage in the gear pump with internal gear between the pump outlet and its inlet, thus avoiding a passage in the opposite direction of the transfer direction when the gear pump with internal gear is shutdown, ie when the pump is not running. In a vehicle hydraulic braking system with traction control, the non-return valve of the gear pump with internal teeth according to the invention prevents, when the brake is actuated without traction control, that is to say without the gear pump with internal toothing does not work, brake fluid passes through the pump in the direction opposite to the direction of transfer, which would result in a decrease of the brake pressure generated by the actuation of the master cylinder for the braking. In a dominant number of brakings, in a vehicle's daily mode, even for heavy braking, there is no traction control, that is, the hydraulic pump of the traction control does not work. The invention allows a space-saving integration of the non-return valve and in any case the installation on the gear pump with internal teeth. It is unnecessary to provide a separate check valve, which not only results in a space advantage but also in a simplification of the assembly. The gear pump with internal toothing according to the invention is in particular a hydraulic pump of a hydraulic braking installation with traction control and / or assisted regulation. In traction control-controlled vehicle braking systems, hydraulic pumps are also referred to as delivery pumps and at present they are mainly carried out by piston pumps. Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of an exemplary internal gear pump shown in the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a front view of a gear pump with internal teeth according to the invention, and Figure 2 shows an axial section along line II-II of Figure 1. Description of an embodiment of the invention The gear pump with internal teeth 1 according to the invention 1 is composed of two toothed wheels 2, 3, namely an internal gear 2 and an external gear wheel referred to herein as pinion 3. The pinion 3 is installed eccentrically in the gear wheel. internal toothing 2; the two toothed wheels 2, 3 have parallel axes and they mesh. The internal gear 2 is rotatably mounted in a bearing ring 4; the pinion 3 is integrally rotatably mounted on a pump shaft 5. For the operation of the gear pump with internal teeth 1, the pump shaft 5 is rotated and with it, the pinion 3, integral with the pump shaft 5, rotates and drives the internal gear 2 with which it meshes. The direction of rotation is indicated by the arrows P. The toothed wheels 2, 3 define a pump chamber 6 crescent-shaped on a peripheral segment in which the wheels do not mesh. The pump chamber 6 houses a separator 7 in the shape of a crescent in several parts, also called crescent-shaped part or half-crescent and because of its shape, it is also crescent-shaped body or croissant. The separator 7 divides the pump chamber 6 into a suction chamber 8 and a pressure chamber 9. An inlet bore 10 opens into the suction chamber 8. The tooth heads of the toothed pinions 2, 3 of the Gear pump with internal teeth 1 are applied against the outer side or the inner side of the separator 7 and slide against the outer side or the inner side of the separator 7 when the toothed wheels 2, 3 are rotated. The separator 7 is as wide as the toothed wheels 2, 3 which are themselves of the same width. The separator 7 delimits volumes of liquid in the chambers between the teeth of the toothed wheels 2, 3 so that the rotation of the gears 2, 3 transfer of the liquid from the suction chamber 8 to the pressure chamber 9 At the suction side end, the separator 7 bears against a bearing 14 formed by a spindle extending transversely through the pump chamber 6. The separator 7 has an arcuate outer branch 15 and a inner branch 16 also arc-shaped; these two branches extend from the support 14 in the direction of the pressure chamber 9. The outer side of the outer branch 15 is in the form of a circular arc, with the same radius of curvature as the head circle of the internal gear 2 and the tooth head of the internal gear 2 slide against the head circle when the assembly is rotated. The inner side of the inner limb 16 is in the shape of an arc of the same radius as the head circle of the pinion 3 and the teeth of the pinion 3 teeth are sealingly applied against this inner side by sliding on the when the assembly is rotated. The tooth heads of the toothed gears 2, 3 do not apply hermetically against the branches 15, 16 of the separator 7 and leakage is acceptable. At their end, support side and suction chamber, the branches 15, 16 are hinged to one another. The spring 17 U-shaped branches installed between the two branches 15, 16 separates these two branches 15, 16 and thus applies the outer branch 15 against the head of the teeth of the internal gear 2 and the inner branches 16 against the head of the teeth of the pinion 3. A sealing element 18 between the branches 15, 16, near the end of the support side or suction chamber, seals between the branches 15, 16 and the axial disc 12 which will be described. The pressure chamber side end of the separator 7 is open so that the gap between the branches 15, 16 can communicate with the pressure chamber 9. The gear pump 1 with internal teeth has on each end face of its gear wheels 2, 3 an axial disk 12.
Les disques axiaux 12 sont traversés par l'arbre de pompe 5 et la broche constituant l'appui 14 de sorte que ces disques sont tenus solidairement en rotation. Les disques axiaux 12 sont munis de perçages pour la traversée de l'arbre de pompe 5 et de l'appui 14. Ces disques s'étendent dans la direction périphérique sur plus de 180° de la chambre de pompe 8 qu'ils couvrent en partie, sur le séparateur 7 et sur la chambre de pression 9. Le perçage d'entrée 10 débouche dans la direction P des roues dentées 2, 3 du disque axial 16 dans la chambre de pression 8 de la chambre de pompe 6. Sur leur côté extérieur, à l'opposé des roues dentées 2, 3, les disques axiaux 12 comportent des champs de pression 20 s'étendant dans la direction périphérique à proximité de l'appui 14 jusque sur la chambre de pression 9 et radialement, sensiblement jusqu'au cercle de base des roues dentées 2, 3. A la figure 1, on a représenté le contour de l'un des deux champs de pression 20 par un trait interrompu qui montre la forme, la position et la dimension des champs de pression 20. Chaque disque axial 12 comporte un champ de pression 20. Les champs de pression 20 sont des cavités aplaties dans les côtés extérieurs des disques axiaux 12 communiquant avec la chambre de pression 9 ou la sortie de pompe pour que les côtés extérieurs des disques axiaux 12 soient sollicités en compression et que leur côté inté- rieur soit poussé contre la surface frontale des roues dentées 2, 3 et du séparateur 7 pour assurer l'étanchéité. Les champs de pression 20 sont rendus étanches par des joints de champ de pression 23 disposés en périphérie.The axial discs 12 are traversed by the pump shaft 5 and the pin constituting the support 14 so that these discs are held jointly in rotation. The axial discs 12 are provided with holes for the passage of the pump shaft 5 and the support 14. These discs extend in the peripheral direction over more than 180 ° of the pump chamber 8 which they cover in part, on the separator 7 and on the pressure chamber 9. The inlet bore 10 opens in the direction P of the toothed wheels 2, 3 of the axial disk 16 into the pressure chamber 8 of the pump chamber 6. On their on the outside, opposite to the toothed wheels 2, 3, the axial discs 12 comprise pressure fields 20 extending in the circumferential direction close to the support 14 as far as the pressure chamber 9 and radially substantially until 2 to 3. In FIG. 1, the contour of one of the two pressure fields 20 is represented by a broken line which shows the shape, the position and the dimension of the pressure fields. 20. Each axial disc 12 has a pressure field 20. The cham The pressure pads 20 are flattened cavities in the outer sides of the axial disks 12 communicating with the pressure chamber 9 or the pump outlet so that the outer sides of the axial disks 12 are urged in compression and their inner side is pushed. against the front surface of the gears 2, 3 and the separator 7 to seal. The pressure fields 20 are sealed by pressure field seals 23 disposed peripherally.
Le champ de pression 20 du disque axial 12 est appliqué sur son côté extérieur ; le champ de pression 20 de l'autre disque axial 12 se trouve dans la paroi frontale du boîtier de pompe 21 ou dans un couvercle de boîtier 22. A la figure 1, le couvercle de boîtier 22 se trouve derrière le plan du dessin et n'apparaît pas. Le boîtier de pompe 21 dans lequel est pressée la bague de palier 4 n'est pas représenté à la figure 1. Les deux disques axiaux 12 ont chacun un orifice traversant 11 qui traverse de l'intérieur vers l'extérieur par chaque disque axial 12. Sur côté intérieur des disques axiaux 12 les orifices traversants 11 débouchent dans la chambre de pression 9, et sur le côté extérieur, dans les champs de pression 20 pour que ces champs de pression 20 puis- sent communiquer à travers les orifices passants 11 avec la chambre de pression 9 de la pompe 1. En fonctionnement de la pompe 1, il règne ainsi dans les mêmes champs de pression 20, la même pression que dans la chambre de pression 9. La mise en pression des champs de pression 20, sur le côté extérieur des disques axiaux 12, pousse ces disques axiaux 12 par leur côté intérieur, de manière étanche en appui contre les faces frontales de la roue creuse 2 du pignon 3 et de la pièce de séparation 7. L'appui des disques axiaux 12 contre la roue à denture intérieure 2 et le pignon 3 est comparable à un palier lisse, ce qui per- met à la roue à denture intérieure 2 et au pignon 3 de tourner. L'un des deux disques axiaux 12 comporte un clapet anti-retour 24 installé sur le disque axial 12 avec le passage traversant 11. Dans le mode de réalisation, le clapet anti-retour 24 est un clapet à bille ; l'organe d'obturation 25 est une bille coopérant avec un siège de soupape 26 en forme de cavité en tronc de cône obtus avec un épaule- ment annulaire du perçage traversant 11 réalisé dans le disque axial 12. La bille qui forme l'organe d'obturation de soupape 25 est tenue par un support percé en forme de capuchon 27, en matière plastique, dans un segment de plus grand diamètre du perçage traversant 11 dans le- quel le support 27 est serré de force. Le clapet anti-retour 24 est enfon- cé en partie dans le perçage traversant 11, c'est-à-dire qu'il est intégré en partie dans le disque axial 12. Dans le mode de réalisation représenté et décrit, le clapet anti-retour 24 est sans ressort ; en principe, on peut toutefois envisager également un clapet anti-retour chargé par un ressort (cette solution n'est pas représentée). De même, l'invention n'est pas limitée à une soupape à bille comme clapet anti-retour 24 et d'autres modes de réalisation sont envisageables (solutions non représentées). Le perçage de sortie 13 débouche à travers le couvercle 22 du boîtier de pompe 21 dans le champ de pression 20 de sorte que la chambre de pompe 9 communique à travers la soupape d'arrêt 24 avec le perçage extérieur 13 et ainsi avec la sortie de pompe. Le clapet antiretour 24 est traversé dans le sens allant de la chambre de pression 9 vers le champ de pression 20 et le perçage de sortie 13 ou la sortie de pompe. Le clapet anti-retour 24 évite le passage à travers la pompe à engrenage à denture intérieure 1 dans la direction opposée à la direction de transfert en allant de la sortie de pompe, à travers le perçage de sortie 13 vers l'entrée de pompe, c'est-à-dire le perçage d'entrée 10 lorsque la pompe à engrenage à denture intérieure 1 ne fonctionne pas, c'est-à-dire qu'elle n'est pas entraînée et que la roue à denture intérieure 2 et le pignon 3 sont immobiles. L'utilisation de la pompe à engrenage à denture intérieure 1 comme pompe hydraulique pour la régulation antipatinage d'une installation de freinage hydraulique de véhicule évite que le clapet anti-retour 24 génère une diminution de la pression de freinage par la pompe à engrenage à denture intérieure lorsque l'installation de freinage du véhicule est actionnée par l'actionnement du maître-cylindre et par la commande du vérin principal pour établir une pression de frein. La sortie de pompe, c'est-à-dire le perçage de sortie 13 est raccordé directement par une vanne de séparation non représentée au maître-cylindre non représenté. La pompe à engrenage à denture intérieure 1 est une pompe hydraulique d'une installation hydraulique de freinage de véhi- cule non représentée et dans cette installation, elle fonctionne comme pompe de refoulement pour la régulation antipatinage, comme protection antiblocage, comme régulation antipatinage et/ou régulation de la dynamique de roulage et/ou pour générer une pression de frein dans une installation de frein de véhicule sans force hydraulique étrangère.The pressure field 20 of the axial disc 12 is applied on its outer side; the pressure field 20 of the other axial disc 12 is located in the front wall of the pump housing 21 or in a housing cover 22. In Fig. 1, the housing cover 22 is behind the plane of the drawing and 'not appear. The pump housing 21 in which the bearing ring 4 is pressed is not shown in FIG. 1. The two axial discs 12 each have a through orifice 11 which passes from the inside to the outside by each axial disc 12 On the inner side of the axial discs 12 the through holes 11 open into the pressure chamber 9, and on the outer side, into the pressure fields 20 so that these pressure fields 20 can communicate through the through-holes 11 with the pressure chamber 9 of the pump 1. In operation of the pump 1, the same pressure fields 20, the same pressure as in the pressure chamber 9, prevail. Pressurization of the pressure fields 20, on the outer side of the axial discs 12, pushes these axial discs 12 by their inner side, in a sealing manner against the front faces of the hollow wheel 2 of the pinion 3 and the separating part 7. The support of the discs axi 12 against the internal gear 2 and the pinion 3 is comparable to a sliding bearing, which allows the internal gear 2 and pinion 3 to rotate. One of the two axial discs 12 comprises a non-return valve 24 installed on the axial disk 12 with the through passage 11. In the embodiment, the non-return valve 24 is a ball valve; the closure member 25 is a ball cooperating with a valve seat 26 in the form of a hollow cone-shaped cavity with an annular shoulder of the through bore 11 formed in the axial disk 12. The ball that forms the organ Valve seal 25 is held by a plastic cap-shaped bead carrier 27 in a larger diameter segment of the through bore 11 in which the carrier 27 is force-clamped. The non-return valve 24 is partially seated in the through bore 11, i.e. it is partly integrated in the axial disk 12. In the embodiment shown and described, the anti-return valve 24 is back 24 is without spring; in principle, however, one can also consider a check valve loaded by a spring (this solution is not shown). Similarly, the invention is not limited to a ball valve as a check valve 24 and other embodiments are possible (solutions not shown). The outlet bore 13 opens through the cover 22 of the pump housing 21 into the pressure field 20 so that the pump chamber 9 communicates through the stop valve 24 with the external bore 13 and thus with the outlet of the pump. pump. The check valve 24 is traversed in the direction from the pressure chamber 9 to the pressure field 20 and the outlet bore 13 or the pump outlet. The check valve 24 prevents the passage through the gear pump with internal gearing 1 in the direction opposite to the transfer direction from the pump output, through the output bore 13 to the pump inlet, i.e. the inlet bore 10 when the internal gear 1 gear pump is not operating, i.e., it is not driven and the internal gear 2 and pinion 3 are stationary. The use of the gear pump with internal gearing 1 as a hydraulic pump for the traction control of a vehicle hydraulic braking system prevents the check valve 24 from generating a decrease in the brake pressure by the gear pump. internal teeth when the vehicle braking system is actuated by the operation of the master cylinder and the control of the main cylinder to establish a brake pressure. The pump outlet, that is to say the outlet bore 13 is connected directly by a not shown separation valve master cylinder not shown. The gear pump with internal gearing 1 is a hydraulic pump of a hydraulic vehicle brake system (not shown) and in this system it functions as a delivery pump for traction control, as anti-lock protection, as traction control and / or regulating the driving dynamics and / or generating a brake pressure in a vehicle brake system without foreign hydraulic force.
Pour la régulation antipatinage, on utilise souvent les abréviations ABS, ASR, FDR, ESP, toutes régulations de la dynamique de roulage qui sont usuellement appelées régulations antidérapage.15 NOMENCLATURE 1 Pompe à engrenage à denture intérieure 2 Roue à denture intérieure/roue dentée 3 Pignon/roue dentée 4 Bague de palier 5 Arbre de pompe 6 Chambre de pompe 7 Séparateur! croissant 8 Chambre d'aspiration 9 Chambre de pression/chambre de refoulement 10 Perçage d'entrée 14 Appui/palier Branche extérieure 15 16 Branche intérieure 17 Ressort à branches en forme de U 18 Elément d'étanchéité Champ de pression 21 Boîtier de pompe 20 22 Couvercle du boîtier 23 Joint du champ de pression 24 Clapet anti-retour Organe de fermeture de soupape/bille 26 Siège de soupape 25 27 Support trouéThe following abbreviations ABS, ASR, FDR, ESP, are commonly used for traction control, and are generally referred to as anti-slip controls.15 NOMENCLATURE 1 Gear pump with internal toothing 2 Gear wheel with internal toothing 3 Pinion / sprocket 4 Bearing ring 5 Pump shaft 6 Pump chamber 7 Separator! ascending 8 Suction chamber 9 Pressure chamber / discharge chamber 10 Inlet bore 14 Support / bearing External branch 15 16 Inner branch 17 U-shaped spring U 18 Sealing element Pressure field 21 Pump housing 20 22 Housing cover 23 Pressure field seal 24 Non-return valve Valve / ball closing member 26 Valve seat 25 27 Hole support