FR2994901A1 - Ensemble de glissieres pour siege et siege comportant un tel ensemble - Google Patents

Abstract

Ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant deux glissières parallèles (5) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et comportant chacune un mécanisme de réglage (2) à vis et écrou, une traverse (1) s'étendant principalement selon une direction transversale (Y) reliant entre elles les deux glissières, caractérisé en ce qu'un moteur sans balais (3) est intégré dans la traverse et couplé aux mécanismes de réglage (2) par au moins une liaison de transmission

Description

ENSEMBLE DE GLISSIERES POUR SIEGE ET SIEGE COMPORTANT UN TEL ENSEMBLE La présente invention est relative aux ensembles de 5 glissières pour siège, en particulier pour siège de véhicule ; elle concerne aussi des sièges comportant de tels ensembles de glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant : 10 - deux glissières parallèles s'étendant selon une direction longitudinale et comportant chacune un mécanisme de réglage à vis et écrou, - au moins une traverse s'étendant principalement selon une direction transversale, reliant entre elles les 15 deux glissières, et supporté à chacune de ses deux extrémités respectivement par une des deux glissières, la traverse supportant un moteur électrique avec un rotor couplé aux mécanismes de réglage par des liaisons de transmission. 20 Le document DE 10 2007 027322 décrit un exemple d'un tel ensemble de glissières. Dans ces ensembles de glissières connus de ce type, on installe classiquement un moteur à courant continu à balais. Cependant, cette solution peut engendrer quelques bruits de fonctionnement. 25 De plus, ce type de moteur peut engendrer des bruits électromagnétiques, et il est en outre difficile de commander des mouvements en souplesse avec des rampes d'arrêt et de démarrage. Il est apparu utile de perfectionner ces ensembles 30 de glissières, notamment pour permettre une diminution de bruits de fonctionnement et aussi améliorer la fiabilité du système. A cet effet, selon l'invention, un ensemble de glissières du genre en question est tel que l'on agence un 35 moteur électrique sans balai sur la traverse, ledit moteur étant couplé aux mécanismes de réglage par au moins une liaison de transmission. Grâce à ces dispositions, on peut diminuer les bruits de fonctionnement de l'ensemble de glissières. En outre, un choix judicieux des caractéristiques du moteur électrique permet d'assurer une meilleure intégration du moteur électrique dans la traverse, ainsi qu'une plus grande souplesse de commande et une réduction des bruits électromagnétiques. Dans des modes de réalisation de l'ensemble de 10 glissières selon l'invention, on peut avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes isolément ou en combinaison. Selon un aspect, la traverse peut comprendre un logement formant carter du moteur électrique sans balais, 15 ledit moteur comprenant un stator directement reçu dans le logement formant carter, et un rotor monté à rotation selon la direction transversale et couplé aux mécanismes de réglage par les liaisons de transmission. De la sorte, l'intégration mécanique est optimisée et les dimensions et 20 le coût peuvent être optimisés. Selon un autre aspect, l'ensemble peut comprendre une carte électronique adaptée pour commander le moteur, ladite carte étant reçue dans un logement auxiliaire de la traverse à proximité du moteur; de sorte que l'intégration 25 est optimisée et le comportement électromagnétique amélioré. Selon un autre aspect, la carte électronique peut s'étendre dans un plan perpendiculaire à la direction transversale Y ; ce qui est une disposition avantageuse. 30 Selon un autre aspect, la carte électronique peut comprendre un évidement traversé par au moins une liaison de transmission ; de sorte que l'intégration est encore améliorée. Selon un autre aspect, la traverse peut inclure une 35 platine support et un couvercle, le couvercle étant monté sur la platine support pour fermer le logement formant carter; ce qui permet un assemblage avec protection du moteur dans le logement. De plus, le couvercle peut être fixé sur la platine support au moyen de premier clips de fixation élastiques ; 5 ce qui facilite les opérations de montage. Selon un autre aspect, la traverse peut comprendre des seconds clips de fixation pour fixer les liaisons de transmission; moyennant quoi l'assemblage des liaisons de transmission est aisé. 10 Selon un autre aspect, les liaisons de transmission peuvent être des câbles flexibles, de préférence des câbles de type Bowden. Selon un autre aspect, la hauteur de la traverse avec moteur intégré peut être inférieure à 40mm ; moyennant 15 quoi l'encombrement sous le siège peut être limité, et l'espace de rangement préservé. Par ailleurs l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise portée par un ensemble de glissières tel que défini ci-dessus. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. 25 Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de glissières pour un siège, comprenant deux glissières et un dispositif de motorisation, - la figure 2 est une vue en perspective d'un 30 éclaté du dispositif de motorisation de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face du dispositif de motorisation de la figure 1, - la figure 4 est une vue de dessus du dispositif de motorisation de la figure 1, 35 - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale verticale d'une partie du dispositif de motorisation de la figure 1, selon la ligne V-V de la figure 4, - la figure 6 est une vue de détail montrant le couvercle formant logement du moteur. La figure 1 représente un ensemble de glissières 100 destiné à supporter un siège de véhicule automobile qui comprend un dossier porté par une assise. Ladite assise est elle-même montée coulissante au moyen dudit ensemble de glissières 100 sur le plancher du véhicule dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale. Chacune de ces deux glissières 5 (gauche et droite) comporte un profilé fixe 7 fixé au plancher et un profilé mobile 6 fixé à l'assise. Le profilé mobile 6 est monté coulissant selon la direction longitudinale X dans le profilé fixe 7 au moyen d'éléments de guidage comme par exemple des billes.

Dans le cas présent, le mouvement des profilés mobiles 6 est motorisé grâce à un dispositif de motorisation s'étendant entre les deux glissières 5 et des mécanismes d'entraînement 2 aussi appelés mécanismes d'ajustement de position ou encore mécanismes de réglage 2.

Un mécanisme de réglage 2 est disposé dans le profilé mobile gauche et un autre mécanisme de réglage 2 similaire est disposé dans le profilé mobile droite. Il s'agit de mécanismes de réglage de type « à vis et écrou » : un écrou tournant prisonnier est monté à rotation sur une vis hélicoïdale longitudinale fixée au profilé fixe 7. La vis ne bouge pas, ne tourne pas, mais l'écrou prisonnier, en tournant sur cette vis hélicoïdale, suit la trajectoire hélicoïdale de la vis et provoque un déplacement de translation du profilé mobile 6.

Les deux mécanismes de réglage sont commandés de manière synchronisée, afin que les profilés mobiles 6 droite et gauches se déplacent ensemble ; on répartit ainsi les efforts de manière équilibrée entre droite et gauche et on évite un décalage d'un profilé mobile 6 par rapport à l'autre. Comme visibles aux figures 1 à 6, le dispositif de motorisation comprend une traverse 1 qui s'étend principalement selon une direction transversale Y. La traverse relie entre elles les deux glissières, et la traverse est supportée à chacune de ses deux extrémités 13b,13c respectivement par une des deux glissières, en l'occurrence par les profilés mobiles 6 de chaque glissière, au moyen de pièces d'accostage 70. Plus particulièrement, la traverse 1 est réalisée en plastique moulé, par exemple du polyamide, du 10 polyéthylène, du polypropylène, ou tout autre matériau plastique adéquat. Dans cette traverse sont hébergés : - un moteur électrique sans balais 3 aussi appelé moteur 'brushless' qui comprend un stator 36 et un rotor 35 15 avec un arbre 37 solidaire du rotor 35, l'arbre étant aligné sur l'axe Y et étant traversé par un alésage traversant à section carrée, - une première liaison de transmission 51 qui transmet le mouvement de rotation du rotor 35 vers le 20 mécanisme de réglage de la glissière droite, - une deuxième liaison de transmission 52 qui transmet le mouvement de rotation du rotor 35 vers le mécanisme de réglage de la glissière gauche. Le rotor 35 du moteur électrique 'brushless' 3 25 comprend une série d'aimants permanents alternés disposés circonférentiellement. Ladite série d'aimants permanents est séparée radialement par un entrefer d'une série de bobinages 38 disposés en vis-à-vis également de manière circonférentielle au niveau du stator 36. Les bobinages ou 30 électro-aimants sont pilotés individuellement ou en groupe et créer un champ magnétique tournant configure pour déplacer le rotor en rotation autour de son axe. Le stator peut comprendre des éléments ferromagnétiques ou une structure ferromagnétique afin 35 d'améliorer le rendement du moteur. Dans l'exemple illustré, la traverse 1 comprend un logement 10 formant carter pour le moteur électrique sans balais, ledit stator 36 du moteur étant directement reçu dans ledit logement formant carter. Selon l'exemple illustré, le stator 36 épouse la forme du logement formant carter 10 sur sensiblement toute la périphérie du stator. De plus, selon la direction axiale moteur, le stator est maintenu en position par des nervures 19 qui encadrent axialement le stator. Un contact intime entre le stator et le logement formant carter 10 permet de favoriser les échanges thermiques et de contribuer à l'évacuation des calories générées par les courants circulant dans les bobinages ; en sus, des ailettes de convection (non représentées) peuvent être aménagées dans la traverse. Une nervure auxiliaire axiale (non représentée) 15 permet en outre d'immobiliser le stator par rapport au logement formant carter afin d'empêcher que le stator 36 ne tourne sur lui-même sous l'effet du couple. Le logement 10 formant carter est obtenu de préférence a partir d'une forme intégralement issue du 20 moulage de la traverse. On peut ainsi se dispenser d'avoir un carter propre au moteur comme dans l'art antérieur, la traverse jouant le rôle du carter moteur. Ceci permet d'améliorer l'intégration physique et de diminuer le coût de la solution. Ceci permet également, comme visible sur la 25 figure 3, d'obtenir une hauteur hors tout H du dispositif de motorisation inférieure à 40 mm, voire inférieure à 35 MM. Selon l'exemple illustré, la traverse 1 comprend une platine support 11 et un couvercle 12, le couvercle 30 étant monté sur la platine support pour fermer le logement formant carter pour protéger le moteur électrique. Toutefois, il n'est pas exclu que la traverse soit réalisée sous la forme d'une seule pièce monobloc, l'ouverture pour insérer le moteur pouvant être protégée naturellement par 35 la configuration et la disposition juste sous l'assise du siège.

Dans l'exemple illustré, le couvercle est prévu pour être fixé sur la platine support au moyen d'une pluralité de premiers clips de fixation élastiques 91. Par exemple, les clips élastiques peuvent prendre la forme de crochets reçus dans des orifices correspondants 92 de la platine, lesdits orifices ayant un épaulement 93 qui coopère avec le crochet pour retenir le clip en position et par conséquent le couvercle 12 en position assemblée sur la platine support 11.

Dans l'exemple illustré, l'assemblage du couvercle sur la platine se fait plan sur plan, le plan P2 du couvercle venant accoster sur le plan Pl parallèle de la platine 11. Dans l'exemple illustré aux figures, le moteur est 15 localisé au voisinage du quart de la largeur disponible entre les glissières, mais bien entendu il pourrait en être autrement, en particulier le moteur pourrait être adjacent à l'une des glissières et par conséquent la présence d'une deuxième liaison de transmission est considérée comme 20 facultative. Les premières et deuxième liaisons de transmission 51,52 sont dans l'exemple illustré des câbles flexibles, notamment des câbles métalliques flexibles de type câble 'Bowden'. Chacune des premières et deuxième liaisons de 25 transmission 51,52 présente deux extrémités à embout carré, l'une 51a,52a étant reçue dans l'alésage de l'arbre 37 et l'autre 51b,52b étant reçue respectivement dans le mécanisme de réglage correspondant (droite ou gauche). Par ailleurs, l'arbre 37 est reçu dans des paliers 30 31,32 lisses disposés de part et d'autre du moteur selon l'axe transversal Y. Ces paliers servent à bien positionner l'arbre et le rotor sur l'axe Y, la périphérie de ces paliers étant reçue sans jeu dans des formes complémentaires ménagées dans la traverse 1. 35 De plus, le dispositif de motorisation peut comprendre en outre une carte de commande, aussi appelé carte électronique 4 adaptée pour commander le moteur 3. En particulier cette carte électronique 4 contient des commutateurs électroniques 41 nécessaires au pilotage des bobinages 38 du stator 36 du moteur, et un connecteur 30 pour notamment l'alimentation électrique et/ou la réception des ordres de déplacement des glissières. Selon un aspect avantageux, ladite carte 4 est reçue dans un logement auxiliaire 20 de la traverse, de préférence à proximité du moteur.

Selon une disposition particulière, la carte électronique 4 s'étend dans un plan perpendiculaire à la direction transversale Y, de préférence dans un plan proche de la position physique du moteur. La carte électronique 4 peut comprendre un orifice traversé par une des liaisons de transmission. Ainsi, on dispose de la carte électronique 4 au plus près du moteur, sans accroître les dimensions verticales et axiales du dispositif de motorisation, ce qui permet de préserver l'espace de rangement sous le siège.

Selon une autre disposition particulière, la traverse comprend des seconds clips de fixation 94 pour recevoir et maintenir les liaisons de transmission. Par ailleurs, comme illustré à la figure 6, il est possible de préparer un sous-ensemble qui comprend le couvercle 12, le moteur électrique 3, la carte électronique 4, les paliers 31,32. Grâce à des pattes de maintien 96,97 le moteur 3 et les paliers sont maintenus dans ce sous-ensemble. De même, la carte électronique 4 est insérée dans au moins une rainure 18 qui permet son maintien dans ce sous-ensemble. Un tel sous-ensemble est ensuite inséré sur la platine support 11 en direction verticale de haut vers le bas, et les clips de fixation 91 viennent se verrouiller sur les épaulements 93 des orifices 92 de la platine support 11. L'assemblage est donc très facile.

De plus, la traverse équipée de la motorisation et des liaisons de transmission peut être préparée comme un sous-ensemble prêt à monter sur les glissières. Dans l'exemple illustré, le moteur sans balai peut avoir une vitesse de rotation nominale comprise entre 3000 tr/m et 7000 tr/m. Chaque mécanisme de réglage 2 comprend une réduction à vis et écrou qui permet d'obtenir un régime de rotation pour l'écrou tournant prisonnier d'environ 400 tr/min. Il est à noter que la commande des mouvements longitudinaux des glissières peut comporter des rampes de 10 démarrage et des rampes d'arrêt qui sont gérés par un microcontrôleur dans la carte de commande électronique 4, ce qui permet de réduire les bruits de fonctionnement dans les phases de démarrage et dans les phases d'arrêt. De même les bruits électromagnétiques sont réduits du fait de 15 l'absence de balais et des commutations générées par de tels balais. En outre, l'électronique de commande 4 permet aussi de diagnostiquer certains défauts du dispositif de motorisation pour faciliter un diagnostic et une 20 réparation. Il est à noter qu'on peut prévoir une rondelle 88 de rattrapage de jeu axial interposée entre le rotor et un des paliers 31,32.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant : - deux glissières parallèles (5) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et comportant chacune un mécanisme de réglage (2) à vis et écrou, - au moins une traverse (1) s'étendant principalement selon une direction transversale (Y) , reliant entre elles les deux glissières, et supporté à chacune de ses deux extrémités respectivement par une des deux glissières, - un moteur électrique sans balai (3) agencé sur la traverse et couplé aux mécanismes de réglage (2) par au 15 moins une liaison de transmission (51,52).
2. 2. Ensemble de glissières selon la revendication 1, dans lequel ladite traverse comprend un logement (10) formant carter du moteur électrique sans balais, ledit moteur comprenant un stator (36) directement reçu dans le 20 logement formant carter, et un rotor (35) monté à rotation selon la direction transversale et couplé aux mécanismes de réglage (2) par les liaisons de transmission.
3. 3. Ensemble de glissières selon la revendication 1, comprenant une carte électronique 4 adaptée pour commander 25 le moteur, ladite carte étant reçue dans un logement auxiliaire (20) de la traverse.
4. 4. Ensemble de glissières selon la revendication 3, dans lequel la carte électronique s'étend dans un plan perpendiculaire à la direction transversale (Y). 30
5. 5. Ensemble de glissières selon la revendication 3, dans lequel la carte électronique comprend un évidement (40) traversé par au moins une liaison de transmission.
6. 6. Ensemble de glissières selon la revendication 2, dans lequel la traverse inclut une platine support (11) et 35 un couvercle (12), le couvercle étant monté sur la platine support pour fermer le logement formant carter pour lemoteur électrique.
7. 7. Ensemble de glissières selon la revendication 6, dans lequel le couvercle est fixé sur la platine support au moyen de premiers clips de fixation élastiques.
8. 8. Ensemble de glissières selon la revendication 1, dans lequel la traverse comprend des seconds clips de fixation (94) pour recevoir et maintenir les liaisons de transmission.
9. 9. Ensemble de glissières selon la revendication 1, 10 dans lequel les liaisons de transmission sont des câbles flexibles, de préférence des câbles de type Bowden.
10. 10.Ensemble de glissières selon la revendication 1, dans lequel la hauteur (H) de la traverse avec moteur intégré est inférieure à 40mm. 15
11. 11.Siège de véhicule comportant une assise portée par un ensemble de glissières (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes.