FR2994901A1

FR2994901A1 - SLIDING ASSEMBLY FOR A SEAT AND SEAT COMPRISING SUCH AN ASSEMBLY

Info

Publication number: FR2994901A1
Application number: FR1258021A
Authority: FR
Inventors: Jacek Suchta; Nicolas Navatte; Julien Denis
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2012-08-28
Filing date: 2012-08-28
Publication date: 2014-03-07
Anticipated expiration: 2032-08-28
Also published as: FR2994901B1; WO2014033393A1

Abstract

Ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant deux glissières parallèles (5) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et comportant chacune un mécanisme de réglage (2) à vis et écrou, une traverse (1) s'étendant principalement selon une direction transversale (Y) reliant entre elles les deux glissières, caractérisé en ce qu'un moteur sans balais (3) est intégré dans la traverse et couplé aux mécanismes de réglage (2) par au moins une liaison de transmissionA vehicle seat slide assembly comprising two parallel rails (5) extending in a longitudinal direction (X) and each having a screw and nut adjusting mechanism (2), a cross member (1) extending mainly along a transverse direction (Y) interconnecting the two slides, characterized in that a brushless motor (3) is integrated in the cross member and coupled to the adjusting mechanisms (2) by at least one transmission link

Description

ENSEMBLE DE GLISSIERES POUR SIEGE ET SIEGE COMPORTANT UN TEL ENSEMBLE La présente invention est relative aux ensembles de 5 glissières pour siège, en particulier pour siège de véhicule ; elle concerne aussi des sièges comportant de tels ensembles de glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant : 10 - deux glissières parallèles s'étendant selon une direction longitudinale et comportant chacune un mécanisme de réglage à vis et écrou, - au moins une traverse s'étendant principalement selon une direction transversale, reliant entre elles les 15 deux glissières, et supporté à chacune de ses deux extrémités respectivement par une des deux glissières, la traverse supportant un moteur électrique avec un rotor couplé aux mécanismes de réglage par des liaisons de transmission. 20 Le document DE 10 2007 027322 décrit un exemple d'un tel ensemble de glissières. Dans ces ensembles de glissières connus de ce type, on installe classiquement un moteur à courant continu à balais. Cependant, cette solution peut engendrer quelques bruits de fonctionnement. 25 De plus, ce type de moteur peut engendrer des bruits électromagnétiques, et il est en outre difficile de commander des mouvements en souplesse avec des rampes d'arrêt et de démarrage. Il est apparu utile de perfectionner ces ensembles 30 de glissières, notamment pour permettre une diminution de bruits de fonctionnement et aussi améliorer la fiabilité du système. A cet effet, selon l'invention, un ensemble de glissières du genre en question est tel que l'on agence un 35 moteur électrique sans balai sur la traverse, ledit moteur étant couplé aux mécanismes de réglage par au moins une liaison de transmission. Grâce à ces dispositions, on peut diminuer les bruits de fonctionnement de l'ensemble de glissières. En outre, un choix judicieux des caractéristiques du moteur électrique permet d'assurer une meilleure intégration du moteur électrique dans la traverse, ainsi qu'une plus grande souplesse de commande et une réduction des bruits électromagnétiques. Dans des modes de réalisation de l'ensemble de 10 glissières selon l'invention, on peut avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes isolément ou en combinaison. Selon un aspect, la traverse peut comprendre un logement formant carter du moteur électrique sans balais, 15 ledit moteur comprenant un stator directement reçu dans le logement formant carter, et un rotor monté à rotation selon la direction transversale et couplé aux mécanismes de réglage par les liaisons de transmission. De la sorte, l'intégration mécanique est optimisée et les dimensions et 20 le coût peuvent être optimisés. Selon un autre aspect, l'ensemble peut comprendre une carte électronique adaptée pour commander le moteur, ladite carte étant reçue dans un logement auxiliaire de la traverse à proximité du moteur; de sorte que l'intégration 25 est optimisée et le comportement électromagnétique amélioré. Selon un autre aspect, la carte électronique peut s'étendre dans un plan perpendiculaire à la direction transversale Y ; ce qui est une disposition avantageuse. 30 Selon un autre aspect, la carte électronique peut comprendre un évidement traversé par au moins une liaison de transmission ; de sorte que l'intégration est encore améliorée. Selon un autre aspect, la traverse peut inclure une 35 platine support et un couvercle, le couvercle étant monté sur la platine support pour fermer le logement formant carter; ce qui permet un assemblage avec protection du moteur dans le logement. De plus, le couvercle peut être fixé sur la platine support au moyen de premier clips de fixation élastiques ; 5 ce qui facilite les opérations de montage. Selon un autre aspect, la traverse peut comprendre des seconds clips de fixation pour fixer les liaisons de transmission; moyennant quoi l'assemblage des liaisons de transmission est aisé. 10 Selon un autre aspect, les liaisons de transmission peuvent être des câbles flexibles, de préférence des câbles de type Bowden. Selon un autre aspect, la hauteur de la traverse avec moteur intégré peut être inférieure à 40mm ; moyennant 15 quoi l'encombrement sous le siège peut être limité, et l'espace de rangement préservé. Par ailleurs l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise portée par un ensemble de glissières tel que défini ci-dessus. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. 25 Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de glissières pour un siège, comprenant deux glissières et un dispositif de motorisation, - la figure 2 est une vue en perspective d'un 30 éclaté du dispositif de motorisation de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face du dispositif de motorisation de la figure 1, - la figure 4 est une vue de dessus du dispositif de motorisation de la figure 1, 35 - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale verticale d'une partie du dispositif de motorisation de la figure 1, selon la ligne V-V de la figure 4, - la figure 6 est une vue de détail montrant le couvercle formant logement du moteur. La figure 1 représente un ensemble de glissières 100 destiné à supporter un siège de véhicule automobile qui comprend un dossier porté par une assise. Ladite assise est elle-même montée coulissante au moyen dudit ensemble de glissières 100 sur le plancher du véhicule dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale. Chacune de ces deux glissières 5 (gauche et droite) comporte un profilé fixe 7 fixé au plancher et un profilé mobile 6 fixé à l'assise. Le profilé mobile 6 est monté coulissant selon la direction longitudinale X dans le profilé fixe 7 au moyen d'éléments de guidage comme par exemple des billes.The present invention relates to sets of 5 slide rails for a seat, in particular for a vehicle seat; it also relates to seats comprising such sets of slides. More particularly, the invention relates to a set of slides for a vehicle seat, comprising: two parallel rails extending in a longitudinal direction and each comprising a screw and nut adjusting mechanism, at least one extending cross-member; mainly in a transverse direction, interconnecting the two slides, and supported at each of its two ends respectively by one of the two slides, the crossbar supporting an electric motor with a rotor coupled to the control mechanisms by transmission links. DE 10 2007 027322 discloses an example of such a set of slides. In these known slide assemblies of this type, a brush DC motor is conventionally installed. However, this solution may cause some operating noise. In addition, this type of motor can generate electromagnetic noises, and it is also difficult to control movements smoothly with stop and start ramps. It has been found useful to improve these slide assemblies, in particular to allow a reduction of operating noise and also to improve the reliability of the system. For this purpose, according to the invention, a set of slides of the kind in question is such that a brushless electric motor is arranged on the crossmember, said motor being coupled to the adjustment mechanisms by at least one transmission link. Thanks to these provisions, it can reduce the operating noise of the set of slides. In addition, a judicious choice of the characteristics of the electric motor makes it possible to ensure a better integration of the electric motor in the cross member, as well as a greater flexibility of control and a reduction of the electromagnetic noises. In embodiments of the set of slides according to the invention, one and / or other of the following arrangements may be used in isolation or in combination. In one aspect, the cross member may include a housing housing of the brushless electric motor, said motor comprising a stator directly received in the housing housing, and a rotor rotatably mounted in the transverse direction and coupled to the adjustment mechanisms by the transmission links. In this way, the mechanical integration is optimized and the dimensions and cost can be optimized. In another aspect, the assembly may comprise an electronic card adapted to control the motor, said card being received in an auxiliary housing of the cross member near the engine; so that the integration is optimized and the electromagnetic behavior improved. In another aspect, the electronic card may extend in a plane perpendicular to the transverse direction Y; which is an advantageous arrangement. In another aspect, the electronic card may comprise a recess traversed by at least one transmission link; so that the integration is further improved. In another aspect, the cross member may include a support plate and a cover, the cover being mounted on the support plate for closing the housing housing; which allows an assembly with motor protection in the housing. In addition, the cover can be fixed on the support plate by means of first elastic fixing clips; 5 which facilitates assembly operations. In another aspect, the crossmember may comprise second fixing clips for fixing the transmission links; whereby the assembly of the transmission links is easy. In another aspect, the transmission links may be flexible cables, preferably Bowden type cables. In another aspect, the height of the crossbar with integrated motor may be less than 40mm; whereby the footprint under the seat can be limited, and the storage space preserved. Furthermore, the invention also relates to a vehicle seat comprising a seat carried by a set of slides as defined above. Other characteristics and advantages of the invention will emerge during the following description of two of its embodiments, given by way of non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of a set of rails for a seat, comprising two rails and a drive device; FIG. 2 is a perspective view of an exploded view of the FIG. 3 is a front view of the drive device of FIG. 1; FIG. 4 is a view from above of the drive device of FIG. 1; FIG. in vertical longitudinal section of a portion of the motorization device of Figure 1, according to the line VV of Figure 4, - Figure 6 is a detailed view showing the engine housing cover. Figure 1 shows a slide assembly 100 for supporting a motor vehicle seat which comprises a backrest carried by a seat. Said seat is itself slidably mounted by means of said set of slides 100 on the floor of the vehicle in a longitudinal direction X substantially horizontal. Each of these two slides 5 (left and right) comprises a fixed section 7 fixed to the floor and a movable section 6 fixed to the seat. The movable section 6 is slidably mounted in the longitudinal direction X in the fixed profile 7 by means of guide elements such as balls.

Dans le cas présent, le mouvement des profilés mobiles 6 est motorisé grâce à un dispositif de motorisation s'étendant entre les deux glissières 5 et des mécanismes d'entraînement 2 aussi appelés mécanismes d'ajustement de position ou encore mécanismes de réglage 2.In this case, the movement of the movable profiles 6 is motorized by means of a motorization device extending between the two slides 5 and drive mechanisms 2 also called position adjustment mechanisms or adjustment mechanisms 2.

Un mécanisme de réglage 2 est disposé dans le profilé mobile gauche et un autre mécanisme de réglage 2 similaire est disposé dans le profilé mobile droite. Il s'agit de mécanismes de réglage de type « à vis et écrou » : un écrou tournant prisonnier est monté à rotation sur une vis hélicoïdale longitudinale fixée au profilé fixe 7. La vis ne bouge pas, ne tourne pas, mais l'écrou prisonnier, en tournant sur cette vis hélicoïdale, suit la trajectoire hélicoïdale de la vis et provoque un déplacement de translation du profilé mobile 6.An adjusting mechanism 2 is disposed in the left movable profile and another similar setting mechanism 2 is disposed in the right movable profile. These are "screw and nut" type control mechanisms: a captive rotating nut is rotatably mounted on a longitudinal helical screw fixed to the fixed profile 7. The screw does not move, does not turn, but the nut prisoner, by turning on this helicoidal screw, follows the helical path of the screw and causes a translational movement of the movable section 6.

Les deux mécanismes de réglage sont commandés de manière synchronisée, afin que les profilés mobiles 6 droite et gauches se déplacent ensemble ; on répartit ainsi les efforts de manière équilibrée entre droite et gauche et on évite un décalage d'un profilé mobile 6 par rapport à l'autre. Comme visibles aux figures 1 à 6, le dispositif de motorisation comprend une traverse 1 qui s'étend principalement selon une direction transversale Y. La traverse relie entre elles les deux glissières, et la traverse est supportée à chacune de ses deux extrémités 13b,13c respectivement par une des deux glissières, en l'occurrence par les profilés mobiles 6 de chaque glissière, au moyen de pièces d'accostage 70. Plus particulièrement, la traverse 1 est réalisée en plastique moulé, par exemple du polyamide, du 10 polyéthylène, du polypropylène, ou tout autre matériau plastique adéquat. Dans cette traverse sont hébergés : - un moteur électrique sans balais 3 aussi appelé moteur 'brushless' qui comprend un stator 36 et un rotor 35 15 avec un arbre 37 solidaire du rotor 35, l'arbre étant aligné sur l'axe Y et étant traversé par un alésage traversant à section carrée, - une première liaison de transmission 51 qui transmet le mouvement de rotation du rotor 35 vers le 20 mécanisme de réglage de la glissière droite, - une deuxième liaison de transmission 52 qui transmet le mouvement de rotation du rotor 35 vers le mécanisme de réglage de la glissière gauche. Le rotor 35 du moteur électrique 'brushless' 3 25 comprend une série d'aimants permanents alternés disposés circonférentiellement. Ladite série d'aimants permanents est séparée radialement par un entrefer d'une série de bobinages 38 disposés en vis-à-vis également de manière circonférentielle au niveau du stator 36. Les bobinages ou 30 électro-aimants sont pilotés individuellement ou en groupe et créer un champ magnétique tournant configure pour déplacer le rotor en rotation autour de son axe. Le stator peut comprendre des éléments ferromagnétiques ou une structure ferromagnétique afin 35 d'améliorer le rendement du moteur. Dans l'exemple illustré, la traverse 1 comprend un logement 10 formant carter pour le moteur électrique sans balais, ledit stator 36 du moteur étant directement reçu dans ledit logement formant carter. Selon l'exemple illustré, le stator 36 épouse la forme du logement formant carter 10 sur sensiblement toute la périphérie du stator. De plus, selon la direction axiale moteur, le stator est maintenu en position par des nervures 19 qui encadrent axialement le stator. Un contact intime entre le stator et le logement formant carter 10 permet de favoriser les échanges thermiques et de contribuer à l'évacuation des calories générées par les courants circulant dans les bobinages ; en sus, des ailettes de convection (non représentées) peuvent être aménagées dans la traverse. Une nervure auxiliaire axiale (non représentée) 15 permet en outre d'immobiliser le stator par rapport au logement formant carter afin d'empêcher que le stator 36 ne tourne sur lui-même sous l'effet du couple. Le logement 10 formant carter est obtenu de préférence a partir d'une forme intégralement issue du 20 moulage de la traverse. On peut ainsi se dispenser d'avoir un carter propre au moteur comme dans l'art antérieur, la traverse jouant le rôle du carter moteur. Ceci permet d'améliorer l'intégration physique et de diminuer le coût de la solution. Ceci permet également, comme visible sur la 25 figure 3, d'obtenir une hauteur hors tout H du dispositif de motorisation inférieure à 40 mm, voire inférieure à 35 MM. Selon l'exemple illustré, la traverse 1 comprend une platine support 11 et un couvercle 12, le couvercle 30 étant monté sur la platine support pour fermer le logement formant carter pour protéger le moteur électrique. Toutefois, il n'est pas exclu que la traverse soit réalisée sous la forme d'une seule pièce monobloc, l'ouverture pour insérer le moteur pouvant être protégée naturellement par 35 la configuration et la disposition juste sous l'assise du siège.The two adjusting mechanisms are synchronously controlled so that the right and left moving profiles 6 move together; this distributes the forces in a balanced way between right and left and avoids an offset of a movable section 6 relative to the other. As can be seen in FIGS. 1 to 6, the motorization device comprises a cross-member 1 which extends mainly in a transverse direction Y. The cross-piece connects the two slides together, and the cross-member is supported at each of its two ends 13b, 13c respectively by one of the two slides, in this case by the movable profiles 6 of each slide, by means of docking pieces 70. More particularly, the crossbar 1 is made of molded plastic, for example polyamide, polyethylene, polypropylene, or any other suitable plastic material. In this cross are housed: - a brushless electric motor 3 also called brushless motor which comprises a stator 36 and a rotor 35 with a shaft 37 integral with the rotor 35, the shaft being aligned on the Y axis and being traversed by a through bore of square section, - a first transmission link 51 which transmits the rotational movement of the rotor 35 to the adjustment mechanism of the right slideway, - a second transmission link 52 which transmits the rotational movement of the rotor 35 to the adjustment mechanism of the left slide. The rotor 35 of the brushless electric motor 32 comprises a series of alternating permanent magnets arranged circumferentially. Said series of permanent magnets is separated radially by an air gap of a series of coils 38 disposed vis-a-vis also circumferentially at the stator 36. The coils or electromagnets 30 are controlled individually or in groups and create a rotating magnetic field configured to move the rotor in rotation about its axis. The stator may comprise ferromagnetic elements or a ferromagnetic structure to improve the efficiency of the motor. In the example shown, the crosspiece 1 comprises a housing 10 forming a housing for the brushless electric motor, said stator 36 of the motor being directly received in said housing housing. According to the illustrated example, the stator 36 matches the shape of the housing housing 10 over substantially the entire periphery of the stator. In addition, in the axial motor direction, the stator is held in position by ribs 19 which axially frame the stator. Intimate contact between the stator and housing housing 10 can promote heat exchange and contribute to the evacuation of calories generated by the currents flowing in the coils; in addition, convection fins (not shown) can be arranged in the cross. An axial auxiliary rib (not shown) further enables the stator to be immobilized relative to the housing housing to prevent the stator 36 from rotating on itself due to torque. The housing 10 forming a housing is preferably obtained from a form integrally derived from the molding of the cross-member. One can thus dispense with having a crankcase clean to the engine as in the prior art, the crosspiece acting as the crankcase. This improves the physical integration and reduces the cost of the solution. This also makes it possible, as can be seen in FIG. 3, to obtain an overall height H of the motorization device less than 40 mm, or even less than 35 mm. According to the illustrated example, the cross member 1 comprises a support plate 11 and a cover 12, the cover 30 being mounted on the support plate for closing the housing housing to protect the electric motor. However, it is not excluded that the crossbar is made in the form of a single piece, the opening for inserting the motor can be protected naturally by the configuration and layout just under the seat cushion.

Dans l'exemple illustré, le couvercle est prévu pour être fixé sur la platine support au moyen d'une pluralité de premiers clips de fixation élastiques 91. Par exemple, les clips élastiques peuvent prendre la forme de crochets reçus dans des orifices correspondants 92 de la platine, lesdits orifices ayant un épaulement 93 qui coopère avec le crochet pour retenir le clip en position et par conséquent le couvercle 12 en position assemblée sur la platine support 11.In the illustrated example, the cover is designed to be fixed on the support plate by means of a plurality of first resilient fixing clips 91. For example, the elastic clips may take the form of hooks received in corresponding holes 92 of FIG. the plate, said orifices having a shoulder 93 which cooperates with the hook to hold the clip in position and consequently the lid 12 in the assembled position on the support plate 11.

Dans l'exemple illustré, l'assemblage du couvercle sur la platine se fait plan sur plan, le plan P2 du couvercle venant accoster sur le plan Pl parallèle de la platine 11. Dans l'exemple illustré aux figures, le moteur est 15 localisé au voisinage du quart de la largeur disponible entre les glissières, mais bien entendu il pourrait en être autrement, en particulier le moteur pourrait être adjacent à l'une des glissières et par conséquent la présence d'une deuxième liaison de transmission est considérée comme 20 facultative. Les premières et deuxième liaisons de transmission 51,52 sont dans l'exemple illustré des câbles flexibles, notamment des câbles métalliques flexibles de type câble 'Bowden'. Chacune des premières et deuxième liaisons de 25 transmission 51,52 présente deux extrémités à embout carré, l'une 51a,52a étant reçue dans l'alésage de l'arbre 37 et l'autre 51b,52b étant reçue respectivement dans le mécanisme de réglage correspondant (droite ou gauche). Par ailleurs, l'arbre 37 est reçu dans des paliers 30 31,32 lisses disposés de part et d'autre du moteur selon l'axe transversal Y. Ces paliers servent à bien positionner l'arbre et le rotor sur l'axe Y, la périphérie de ces paliers étant reçue sans jeu dans des formes complémentaires ménagées dans la traverse 1. 35 De plus, le dispositif de motorisation peut comprendre en outre une carte de commande, aussi appelé carte électronique 4 adaptée pour commander le moteur 3. En particulier cette carte électronique 4 contient des commutateurs électroniques 41 nécessaires au pilotage des bobinages 38 du stator 36 du moteur, et un connecteur 30 pour notamment l'alimentation électrique et/ou la réception des ordres de déplacement des glissières. Selon un aspect avantageux, ladite carte 4 est reçue dans un logement auxiliaire 20 de la traverse, de préférence à proximité du moteur.In the example illustrated, the assembly of the cover on the plate is plane on plane, the plane P2 of the cover coming to dock on the parallel plane Pl of the plate 11. In the example illustrated in the figures, the motor is located in the vicinity of a quarter of the available width between the slides, but of course it could be otherwise, in particular the motor could be adjacent to one of the slides and therefore the presence of a second transmission link is considered to be 20 optional. The first and second transmission links 51, 52 are in the illustrated example flexible cables, especially flexible metal cables of the Bowden cable type. Each of the first and second transmission links 51, 52 has two square-ended ends, one 51a, 52a being received in the bore of the shaft 37 and the other 51b, 52b being received respectively in the mechanism of FIG. corresponding setting (right or left). Furthermore, the shaft 37 is received in 31.32 smooth bearings disposed on either side of the motor along the transverse axis Y. These bearings serve to position the shaft and the rotor on the Y axis. , the periphery of these bearings being received without play in complementary shapes formed in the crossbar 1. In addition, the motorization device may further comprise a control card, also called electronic card 4 adapted to control the motor 3. In In particular, this electronic card 4 contains electronic switches 41 necessary for controlling the windings 38 of the stator 36 of the motor, and a connector 30 for, in particular, the power supply and / or the reception of the slide movement commands. According to an advantageous aspect, said card 4 is received in an auxiliary housing 20 of the cross member, preferably close to the engine.

Selon une disposition particulière, la carte électronique 4 s'étend dans un plan perpendiculaire à la direction transversale Y, de préférence dans un plan proche de la position physique du moteur. La carte électronique 4 peut comprendre un orifice traversé par une des liaisons de transmission. Ainsi, on dispose de la carte électronique 4 au plus près du moteur, sans accroître les dimensions verticales et axiales du dispositif de motorisation, ce qui permet de préserver l'espace de rangement sous le siège.According to a particular arrangement, the electronic card 4 extends in a plane perpendicular to the transverse direction Y, preferably in a plane close to the physical position of the engine. The electronic card 4 may comprise an orifice through which one of the transmission links passes. Thus, it has the electronic card 4 closer to the engine, without increasing the vertical and axial dimensions of the drive device, which preserves the storage space under the seat.

Selon une autre disposition particulière, la traverse comprend des seconds clips de fixation 94 pour recevoir et maintenir les liaisons de transmission. Par ailleurs, comme illustré à la figure 6, il est possible de préparer un sous-ensemble qui comprend le couvercle 12, le moteur électrique 3, la carte électronique 4, les paliers 31,32. Grâce à des pattes de maintien 96,97 le moteur 3 et les paliers sont maintenus dans ce sous-ensemble. De même, la carte électronique 4 est insérée dans au moins une rainure 18 qui permet son maintien dans ce sous-ensemble. Un tel sous-ensemble est ensuite inséré sur la platine support 11 en direction verticale de haut vers le bas, et les clips de fixation 91 viennent se verrouiller sur les épaulements 93 des orifices 92 de la platine support 11. L'assemblage est donc très facile.According to another particular arrangement, the crossmember comprises second securing clips 94 for receiving and holding the transmission links. Moreover, as illustrated in FIG. 6, it is possible to prepare a subassembly which comprises the cover 12, the electric motor 3, the electronic card 4, the bearings 31, 32. Thanks to the holding tabs 96, 97 the motor 3 and the bearings are maintained in this subassembly. Similarly, the electronic card 4 is inserted into at least one groove 18 which allows its retention in this subset. Such a subassembly is then inserted on the support plate 11 in the vertical direction from top to bottom, and the fixing clips 91 are locked on the shoulders 93 of the orifices 92 of the support plate 11. The assembly is therefore very easy.

De plus, la traverse équipée de la motorisation et des liaisons de transmission peut être préparée comme un sous-ensemble prêt à monter sur les glissières. Dans l'exemple illustré, le moteur sans balai peut avoir une vitesse de rotation nominale comprise entre 3000 tr/m et 7000 tr/m. Chaque mécanisme de réglage 2 comprend une réduction à vis et écrou qui permet d'obtenir un régime de rotation pour l'écrou tournant prisonnier d'environ 400 tr/min. Il est à noter que la commande des mouvements longitudinaux des glissières peut comporter des rampes de 10 démarrage et des rampes d'arrêt qui sont gérés par un microcontrôleur dans la carte de commande électronique 4, ce qui permet de réduire les bruits de fonctionnement dans les phases de démarrage et dans les phases d'arrêt. De même les bruits électromagnétiques sont réduits du fait de 15 l'absence de balais et des commutations générées par de tels balais. En outre, l'électronique de commande 4 permet aussi de diagnostiquer certains défauts du dispositif de motorisation pour faciliter un diagnostic et une 20 réparation. Il est à noter qu'on peut prévoir une rondelle 88 de rattrapage de jeu axial interposée entre le rotor et un des paliers 31,32.In addition, the sleeper equipped with the engine and transmission links can be prepared as a subset ready to mount on the slides. In the illustrated example, the brushless motor can have a nominal rotation speed of between 3000 rpm and 7000 rpm. Each adjustment mechanism 2 comprises a screw and nut reduction which makes it possible to obtain a rotational speed for the captive rotating nut of approximately 400 rpm. It should be noted that the control of the longitudinal movements of the slideways may comprise starting ramps and stop ramps which are managed by a microcontroller in the electronic control card 4, which makes it possible to reduce the operating noise in the circuits. start-up phases and in the shutdown phases. Likewise, the electromagnetic noises are reduced because of the absence of brushes and the commutations generated by such brushes. In addition, the control electronics 4 also makes it possible to diagnose certain defects of the motorization device to facilitate diagnosis and repair. It should be noted that it is possible to provide a washer 88 for compensating for axial play interposed between the rotor and one of the bearings 31, 32.

Claims

REVENDICATIONS1. A set of slides for a vehicle seat, comprising: - two parallel rails (5) extending in a longitudinal direction (X) and each having a screw and nut adjusting mechanism (2), - at least one cross member (1) extending mainly in a transverse direction (Y), interconnecting the two slides, and supported at each of its two ends respectively by one of the two slides, - a brushless electric motor (3) arranged on the cross member and coupled to adjusting mechanisms (2) by at least one transmission link (51,52).

The slide assembly of claim 1, wherein said cross member comprises a housing (10) forming a housing of the brushless electric motor, said motor comprising a stator (36) directly received in the housing housing, and a rotor (35). ) rotatably mounted in the transverse direction and coupled to the adjusting mechanisms (2) by the transmission links.

A slide assembly as claimed in claim 1 comprising an electronic card 4 adapted to control the motor, said card being received in an auxiliary housing (20) of the cross member.

The slide assembly of claim 3, wherein the electronic card extends in a plane perpendicular to the transverse direction (Y). 30

The slide assembly of claim 3, wherein the electronic card comprises a recess (40) traversed by at least one transmission link.

The slide assembly of claim 2, wherein the cross member includes a support plate (11) and a cover (12), the cover being mounted on the support plate for closing the housing housing for the electric motor.

7. Slide assembly according to claim 6, wherein the cover is fixed on the support plate by means of first elastic fastening clips.

The slide assembly of claim 1 wherein the cross member includes securing second clips (94) for receiving and holding the transmission links.

The slide assembly of claim 1, wherein the transmission links are flexible cables, preferably Bowden type cables.

The slide assembly of claim 1, wherein the height (H) of the crossbar with integrated motor is less than 40mm. 15

11. Vehicle seat comprising a seat carried by a set of rails (5) according to any one of the preceding claims.