FR2989110A1

FR2989110A1 - Stator blade for use in blade adjustment outlet of e.g. turbojet of aircraft, has blade parts arranged against each other to define passages for flow of airflow, and circulation unit for circulating fluid to be cooled by airflow

Info

Publication number: FR2989110A1
Application number: FR1253146A
Authority: FR
Inventors: Nils Bordoni
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2012-04-05
Filing date: 2012-04-05
Publication date: 2013-10-11
Anticipated expiration: 2032-04-05
Also published as: FR2989110B1

Abstract

The blade (1) has a set of blade parts (3a-3c) arranged against each other to define passages (5a, 5b) for flow of an airflow between the parts. A circulation unit circulates a fluid i.e. oil, to be cooled by the airflow. The parts are superimposed on one another such that gaps between the parts define the passages. The parts are arranged such that the blade comprises an airfoil that is virtually identical to the blade when the blade is observed in a plane orthogonal to a longitudinal direction of the blade. The airfoil comprises a leading edge, a median section and a trailing edge.

Description

AUBE DE STATOR FORMÉE PAR UN ENSEMBLE DE PARTIES D'AUBE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines, et notamment à celui des échangeurs de chaleur installés dans les turbomachines d'aéronef. L'invention se réfère également au domaine des aubes de stator qui équipent de telles turbomachines. Elle concerne plus particulièrement une aube de stator pour turbomachine, ainsi qu'un aubage de redressement de sortie (OGV) et une turbomachine comportant une telle aube de stator. L'invention s'applique à tout type de 15 turbomachines terrestres ou aéronautiques, et notamment aux turbomachines d'aéronef telles que les turboréacteurs et les turbopropulseurs. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE 20 Les études actuelles et les évolutions possibles des turboréacteurs pour accroître le taux de dilution envisagent d'utiliser des réducteurs de vitesse de rotation pour l'entraînement en rotation de la soufflante. C'est aussi le cas pour les 25 turbopropulseurs pour la liaison du moteur et de l'hélice. De tels réducteurs de vitesse peuvent permettre de faire tourner la soufflante à une vitesse plus faible que le compresseur basse pression par exemple, à des fins d'amélioration du rendement. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to the field of turbomachines, and in particular to that of heat exchangers installed in aircraft turbomachines. The invention also refers to the field of stator vanes that equip such turbomachines. It relates more particularly to a turbomachine stator vane, as well as an output straightening vane (OGV) and a turbomachine comprising such a stator vane. The invention applies to all types of land or aeronautical turbomachines, and in particular to aircraft turbomachines such as turbojets and turboprops. STATE OF THE PRIOR ART Current studies and possible developments of turbojets to increase the dilution ratio envisage the use of rotational speed reducers for the rotational drive of the blower. This is also the case for the 25 turboprop engines for connecting the engine and the propeller. Such speed reducers may allow the blower to be rotated at a lower speed than the low pressure compressor, for example, for efficiency improvement purposes.

Ces réducteurs de vitesse transmettent des puissances importantes et l'échauffement des composants du réducteur entraîne le dégagement d'une quantité conséquente de chaleur qui est dissipée dans le circuit fermé pour la circulation de l'huile de lubrification des structures internes du turboréacteur. Un refroidissement efficace de l'huile du circuit de lubrification doit ainsi être mis en place pour maintenir un niveau de température acceptable. En effet, dans un moteur équipé d'un réducteur de vitesse la puissance thermique dissipée est environ trois fois plus importante que celle dissipée dans un moteur conventionnel. Cette chaleur est évacuée par un débit d'huile important. These speed reducers transmit significant power and the heating of the components of the reducer causes the release of a substantial amount of heat which is dissipated in the closed circuit for the circulation of the lubricating oil of the internal structures of the turbojet engine. Effective cooling of the lubricating system oil must be put in place to maintain an acceptable temperature level. Indeed, in an engine equipped with a speed reducer the heat dissipated power is about three times greater than that dissipated in a conventional engine. This heat is removed by a large oil flow.

Il est déjà connu de refroidir l'huile par des échangeurs de chaleur huile/carburant qui réchauffent le carburant délivré au moteur et/ou des échangeurs de chaleur huile/air. En ce qui concerne les échangeurs de chaleur huile/carburant (ou FCOC pour « Fuel Cooling Oil Cooler » en anglais), leur capacité de dissipation est limitée par le débit de carburant. De ce fait, ce type d'échangeur ne permet pas d'augmenter significativement la capacité de dissipation de 25 chaleur. Les échangeurs de chaleur huile/air (ou ACOC pour « Air Cooled Oil Cooler » en anglais) permettent en revanche d'obtenir une capacité de dissipation de chaleur importante compte tenu du débit 30 d'air élevé. Deux types de ces échangeurs huile/air sont habituellement utilisés et détaillés ci-après. It is already known to cool the oil by oil / fuel heat exchangers that heat the fuel delivered to the engine and / or oil / air heat exchangers. As regards the oil / fuel heat exchangers (or FCOC for "Fuel Cooling Oil Cooler" in English), their dissipation capacity is limited by the fuel flow. As a result, this type of heat exchanger does not significantly increase the heat dissipation capacity. The oil / air heat exchangers (or ACOCs for "Air Cooled Oil Cooler" in English), on the other hand, make it possible to obtain a large heat dissipation capacity given the high air flow rate. Two types of these oil / air exchangers are usually used and detailed hereinafter.

Les échangeurs à ailettes (ou « surface cooler » en anglais) comportent une surface généralement rectangulaire sur laquelle sont fixés, d'un côté de la surface, des canaux d'écoulement pour l'huile et éventuellement, de l'autre côté de la surface, des lames (ou ailettes) métalliques pour l'écoulement de l'air. La chaleur peut ainsi être transférée de l'huile chaude vers les lames métalliques par conduction thermique, ces lames se refroidissant au contact de l'air. Ce type d'échangeur est généralement placé directement sur les parois de la veine. L'efficacité de ce type d'échangeur est faible si aucune ailette n'est prévue pour l'écoulement de l'air du fait d'une surface d'échange réduite. Muni d'ailettes, l'échangeur présente une efficacité plus importante pour refroidir l'huile mais la traînée aérodynamique est alors fortement augmentée. Les échangeurs à bloc (ou « brick cooler » en anglais) consistent classiquement en un empilement de plaques métalliques parcourues par le fluide à refroidir. Ces plaques sont espacées les unes des autres et des lamelles métalliques sont placées entre ces plaques, celles-ci étant généralement soudées. Les plaques sont alimentées en fluide par des tuyaux distributeurs orthogonaux à ces plaques. Les circuits d'huile et d'air restent ségrégés. L'ensemble est placé dans un flux d'air, soit directement dans la veine soit dans un canal alimenté par une écope. La présence des plaques métalliques dans lesquelles le fluide circule ainsi que la présence des tuyaux distributeurs et des ailettes dans le flux d'air engendre une forte traînée aérodynamique. En dépit des inconvénients mentionnés ci-dessus concernant les échangeurs à ailettes et les échangeurs à bloc, les besoins croissants en capacité de dissipation de chaleur des turboréacteurs équipés de réducteurs de vitesse nécessitent actuellement leur utilisation et il faut ainsi prévoir un dimensionnement des échangeurs en conséquence, par exemple par une installation en plus grand nombre et/ou avec un volume plus important. Toutefois, cela entraîne plusieurs contraintes et inconvénients. Un mauvais positionnement des échangeurs, par exemple dans un flux non redressé tel qu'entre la soufflante et les aubes de redressement de sortie, encore appelées aubes de guidage de sortie et connues sous l'acronyme OGV pour « Outlet Guide Vanes » en anglais, peut entraîner de fortes pertes de charge dans l'écoulement d'air et nuire aux performances du turboréacteur. Les possibilités d'implantation des échangeurs sont donc réduites et ils sont souvent placés en aval des aubes de redressement de sortie OGV. Cependant, l'encombrement des échangeurs pose de nombreuses difficultés lors de l'installation et impose très souvent de libérer des espaces dans la veine. Généralement, cela se fait en éliminant des surfaces de traitement acoustique, ce qui entraîne une augmentation des émissions acoustiques du turboréateur. The finned exchangers (or "surface coolers" in English) have a generally rectangular surface on which are fixed, on one side of the surface, flow channels for the oil and possibly on the other side of the surface. surface, blades (or fins) metal for the flow of air. The heat can thus be transferred from the hot oil to the metal blades by thermal conduction, these blades cooling in contact with the air. This type of exchanger is usually placed directly on the walls of the vein. The efficiency of this type of exchanger is low if no fin is provided for the flow of air due to a reduced exchange surface. Equipped with fins, the exchanger has a greater efficiency to cool the oil but the aerodynamic drag is then greatly increased. Block exchangers (or "brick coolers" in English) conventionally consist of a stack of metal plates traversed by the fluid to be cooled. These plates are spaced from each other and metal strips are placed between these plates, the latter being generally welded. The plates are supplied with fluid by orthogonal distributor pipes to these plates. The oil and air circuits remain segregated. The whole is placed in a stream of air, either directly in the vein or in a channel fed by a scoop. The presence of the metal plates in which the fluid circulates and the presence of the distributor pipes and fins in the air flow generates a strong aerodynamic drag. Despite the disadvantages mentioned above concerning finned heat exchangers and block heat exchangers, the increasing heat dissipation capacity requirements of turbojet engines equipped with speed reducers currently require their use and it is thus necessary to provide a dimensioning of the heat exchangers accordingly. for example by installation in greater numbers and / or with a larger volume. However, this entails several constraints and disadvantages. A poor positioning of the exchangers, for example in an unreflected flow such as between the fan and the output straightening vanes, also called output guide vanes and known by the acronym OGV for "Outlet Guide Vanes" in English, can cause high pressure losses in the air flow and adversely affect the performance of the turbojet engine. The implementation possibilities of the exchangers are therefore reduced and they are often placed downstream of OGV output straightening vanes. However, the size of the exchangers poses many difficulties during installation and very often requires free space in the vein. Generally, this is done by eliminating acoustic treatment surfaces, resulting in an increase in noise emissions of the turbo charger.

EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a pour but de remédier au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations de l'art antérieur. DISCLOSURE OF THE INVENTION The object of the invention is to remedy at least partially the disadvantages mentioned above, relating to the embodiments of the prior art.

L'invention a notamment pour but de permettre une augmentation de capacité de dissipation de chaleur sans pour autant impacter les performances d'une turbomachine. L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, une aube de stator pour turbomachine, caractérisée en ce qu'elle est formée par un ensemble de parties d'aube agencées les unes par rapport aux autres pour définir des passages d'écoulement du flux d'air entre les parties d'aube, et en ce qu'elle comporte des moyens de circulation d'un fluide à refroidir, notamment de l'huile, par ledit flux d'air. Les passages d'écoulement du flux d'air peuvent ainsi permettre de dissiper, au moins partiellement, la chaleur du fluide à refroidir. The purpose of the invention is notably to allow an increase in heat dissipation capacity without affecting the performance of a turbomachine. The invention thus has, according to one of its aspects, a stator blade for a turbomachine, characterized in that it is formed by a set of blade parts arranged relative to each other to define passages. flow of the air flow between the blade parts, and in that it comprises means for circulating a fluid to be cooled, in particular oil, by said flow of air. The flow passages of the air flow can thus allow to dissipate, at least partially, the heat of the fluid to be cooled.

Grâce à l'invention, il est possible d'utiliser des surfaces déjà existantes de la turbomachine, notamment des surfaces d'aubes de redressement du stator, pour dissiper de la chaleur en évitant ainsi, ou en limitant, le rajout d'échangeurs selon l'art antérieur. L'invention peut ainsi permettre d'obtenir un gain en termes d'encombrement et de profil aérodynamique. L'invention peut notamment permettre d'implanter la fonction d'échangeur de chaleur au niveau des aubes de redressement de sortie OGV. La division en plusieurs parties de l'aube, notamment d'une aube de redressement de sortie OGV, peut permettre d'augmenter la surface d'échange tout en limitant l'importance de la traînée aérodynamique grâce aux formes aérodynamiques de l'aube. L'invention peut en outre permettre d'éviter le recours à l'ajout d'ailettes ou autres dispositifs permettant d'augmenter l'échange thermique mais augmentant la traînée aérodynamique. Enfin, l'invention peut plus généralement permettre d'accroître les performances aérodynamiques et acoustiques de la turbomachine. Thanks to the invention, it is possible to use already existing surfaces of the turbomachine, including stator straightening blade surfaces, to dissipate heat thereby avoiding, or limiting, the addition of heat exchangers according to the invention. the prior art. The invention can thus provide a gain in terms of size and aerodynamic profile. The invention can in particular make it possible to implement the heat exchanger function at the OGV output rectifying vanes. The division into several parts of the dawn, in particular of an OGV exit recovery blade, can make it possible to increase the exchange surface while limiting the importance of the aerodynamic drag thanks to the aerodynamic shapes of the dawn. The invention may furthermore make it possible to avoid the use of the addition of fins or other devices making it possible to increase the heat exchange but increasing the aerodynamic drag. Finally, the invention can more generally make it possible to increase the aerodynamic and acoustic performances of the turbomachine.

L'aube de stator selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles. L'aube de stator peut être une aube de 15 redressement, notamment une aube de redressement de sortie OGV. Les parties d'aube peuvent permettre de former une aube de stator multi-profils, agissant notamment comme un échangeur de chaleur pour refroidir 20 le fluide au moyen du flux d'air. L'utilisation de parties d'aube peut permettre d'augmenter la surface d'échange de l'aube significativement tout en limitant l'impact sur les performances aérodynamiques de l'aube. Les parties d'aube peuvent former 25 différents profils aérodynamiques et peuvent permettre d'assurer le redressement du flux d'air. Les moyens de circulation du fluide à refroidir peuvent être agencés pour permettre la circulation du fluide au voisinage des surfaces de 30 l'aube de façon à dissiper la chaleur du fluide. The stator vane according to the invention may further comprise one or more of the following characteristics taken separately or in any possible technical combinations. The stator vane may be a straightening blade, especially an OGV output straightening blade. The blade portions can make it possible to form a multi-profile stator vane, acting in particular as a heat exchanger for cooling the fluid by means of the air flow. The use of blade parts can increase the exchange area of the blade significantly while limiting the impact on the aerodynamic performance of the blade. The blade portions may form different aerodynamic profiles and may provide for the rectification of the airflow. The circulation means of the fluid to be cooled can be arranged to allow the circulation of the fluid in the vicinity of the surfaces of the blade so as to dissipate the heat of the fluid.

Les surfaces de l'aube sont préférentiellement non munies de dispositifs permettant d'augmenter l'échange thermique, par exemple des ailettes. Les surfaces de l'aube ne sont préférentiellement pas traitées acoustiquement de sorte que les performances acoustiques de la turbomachine ne sont pas impactées. Chaque partie d'aube peut être superposée orthoradialement à au moins une autre partie d'aube, voire par exemple deux autres parties d'aube. Les écarts entre les parties d'aubes peuvent définir les passages d'écoulement du flux d'air. Les parties d'aubes peuvent être agencées de sorte que l'aube présente, lorsqu'observée dans un plan orthogonal à la direction longitudinale de l'aube ou en vue de dessus de l'extrémité libre de l'aube, un profil aérodynamique sensiblement identique à celui d'une aube de stator connue en soi, comportant un bord d'attaque, une section médiane relativement épaisse et un bord de fuite plus mince. En variante, l'agencement des parties d'aube peut être différent et choisi de façon à améliorer les propriétés aérodynamiques de l'aube. Ainsi, le nombre des parties d'aube, leur forme ou géométrie et leur positionnement les unes par rapport aux autres peuvent varier, étant notamment adaptées en fonction des performances souhaitées pour la turbomachine. L'aube peut comporter au moins trois parties d'aube, les première et deuxième parties d'aube définissant entre elles, au moins partiellement, le bord d'attaque et la section médiane du profil aérodynamique de l'aube et la troisième partie d'aube définissant, au moins partiellement, le bord de fuite du profil aérodynamique de l'aube. En particulier, le bord d'attaque de l'aube peut être défini par des extrémités des première et deuxième parties d'aube. Le bord de fuite de l'aube peut être défini par une extrémité de la troisième partie d'aube. L'écartement entre deux parties d'aube 10 consécutives peut être identique pour toutes les parties d'aube. Au moins une partie d'aube, mieux toutes les parties d'aube, peut avoir un profil aérodynamique sensiblement identique à celui d'une surface portante. 15 L'aube peut comporter une ou plusieurs sections de maintien, réparties notamment sur la hauteur de l'aube, pour assurer la tenue mécanique des parties d'aube entre elles. Les moyens de circulation du fluide à 20 refroidir peuvent comporter des canaux d'écoulement du fluide formés sur au moins une partie d'aube, mieux toutes les parties d'aube, et recouverts par une plaque de recouvrement définissant une surface extérieure de la partie d'aube. 25 Les moyens de circulation du fluide à refroidir peuvent comporter des tuyaux de circulation du fluide situés sur au moins une partie d'aube, les tuyaux de circulation permettant notamment la distribution du fluide dans les canaux d'écoulement. 30 L'aube de stator peut notamment être une aube de redressement de sortie OGV. Les évolutions envisagées des aubes de redressement de sortie OGV semblent vouloir favoriser l'usage d'aubes à large corde qui présentent une épaisseur plus importante. L'aube de stator selon l'invention peut avantageusement être adaptée à une aube à large corde. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un aubage de redressement de sortie (OGV) caractérisé en ce qu'il comporte une aube de stator telle que définie précédemment. The surfaces of the blade are preferably not equipped with devices for increasing the heat exchange, for example fins. The surfaces of the blade are preferably not treated acoustically so that the acoustic performance of the turbomachine is not impacted. Each blade portion may be superimposed orthoradially to at least one other part of blade, or even for example two other parts of blade. The gaps between the blade parts can define the flow passages of the airflow. The parts of blades can be arranged so that the blade, when observed in a plane orthogonal to the longitudinal direction of the blade or in plan view of the free end of the blade, has a substantially aerodynamic profile. identical to that of a stator blade known per se, having a leading edge, a relatively thick middle section and a thinner trailing edge. Alternatively, the arrangement of the blade parts may be different and chosen so as to improve the aerodynamic properties of the blade. Thus, the number of blade parts, their shape or geometry and their positioning relative to each other may vary, being adapted in particular to the desired performance of the turbomachine. The blade may comprise at least three parts of blade, the first and second parts of blade defining between them, at least partially, the leading edge and the median section of the aerodynamic profile of the blade and the third part of the blade. blade defining, at least partially, the trailing edge of the aerodynamic profile of the blade. In particular, the leading edge of the blade can be defined by ends of the first and second blade parts. The trailing edge of the blade may be defined by one end of the third blade portion. The spacing between two consecutive blade portions 10 may be identical for all parts of the blade. At least a portion of blade, better all parts of blade, may have an aerodynamic profile substantially identical to that of a bearing surface. The blade may comprise one or more holding sections, distributed in particular over the height of the blade, to ensure the mechanical strength of the blade parts between them. The fluid circulation means to be cooled may comprise fluid flow channels formed on at least one blade part, better all the blade parts, and covered by a cover plate defining an outer surface of the part. blade. The means for circulating the fluid to be cooled may comprise fluid circulation pipes situated on at least a portion of the blade, the circulation pipes allowing in particular the distribution of the fluid in the flow channels. The stator vane may in particular be an OGV output straightening blade. The envisaged evolutions of OGV output straightening vanes seem to favor the use of large-rope blades which have a greater thickness. The stator vane according to the invention may advantageously be adapted to a wide-rope blade. The invention further relates, in another of its aspects, an output straightening vane (OGV) characterized in that it comprises a stator vane as defined above.

L'aubage de redressement de sortie peut notamment comporter des aubes de redressement toutes semblables à l'aube de stator selon l'invention. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, une turbomachine caractérisée en ce qu'elle comporte une aube de stator telle que définie précédemment et/ou un aubage de redressement de sortie (OGV) tel que défini précédemment. La turbomachine peut par exemple comporter une aube de stator selon l'invention au niveau d'un 20 étage quelconque du stator, notamment autre qu'au niveau de l'aubage de redressement de sortie (OGV). L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de fabrication d'une aube de stator telle que définie précédemment, 25 caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - former des canaux d'écoulement du fluide à refroidir, notamment de l'huile, sur au moins une partie d'aube, notamment par usinage d'une surface de la partie d'aube, 30 - fixer, notamment par soudure, une plaque de recouvrement, notamment une plaque métallique, sur la partie d'aube de façon à recouvrir les canaux d'écoulement formés. Le procédé peut en outre comporter l'étape consistant à fixer des tuyaux de circulation du fluide à refroidir sur la partie d'aube de façon à ce que les tuyaux débouchent, à au moins une de leur extrémités, dans les canaux d'écoulement. La plaque de recouvrement peut présenter une importante conductivité thermique. The output straightening vane may in particular comprise straightening vanes all similar to the stator vane according to the invention. The invention further relates, in another of its aspects, to a turbomachine characterized in that it comprises a stator vane as defined above and / or an output straightening vane (OGV) as defined above. The turbomachine may for example comprise a stator vane according to the invention at any stage of the stator, in particular other than at the level of the output straightening vane (OGV). According to another of its aspects, the subject of the invention is also a method of manufacturing a stator vane as defined above, characterized in that it comprises the following steps: forming flow channels of the fluid to be cooled, in particular oil, on at least one part of the blade, in particular by machining a surface of the blade part; fixing, in particular by welding, a cover plate, in particular a metal plate; on the blade portion so as to cover the formed flow channels. The method may further include the step of attaching coolant flow pipes to be cooled on the blade portion such that the pipes open at at least one end into the flow channels. The cover plate may have a high thermal conductivity.

La partie d'aube, et notamment la plaque de recouvrement, peut comporter un matériau métallique, notamment un alliage métallique, par exemple un alliage d'aluminium et/ou de titane. Des matériaux différents peuvent être utilisés pour réaliser les parties d'aube, et notamment la plaque de recouvrement et les autres parties des parties d'aube. La plaque de recouvrement peut être fixée par soudure à la partie d'aube, par exemple par une soudure par faisceau d'électrons. The blade part, and in particular the cover plate, may comprise a metallic material, especially a metal alloy, for example an aluminum alloy and / or titanium. Different materials can be used to make the blade parts, including the cover plate and the other parts of the blade parts. The cover plate may be fixed by welding to the blade part, for example by electron beam welding.

L'aubage de redressement de sortie, la turbomachine et le procédé selon l'invention peuvent comporter l'une quelconque des caractéristiques précédemment énoncées, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles avec d'autres caractéristiques. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'un 30 exemple de mise en oeuvre non limitatif de celle-ci, ainsi qu'à l'examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : - les figures la et lb représentent, en perspective, deux vues d'un exemple d'aube de stator selon l'invention, - la figure 2 est une vue selon II des figures la et lb, - la figure 3 illustre la fabrication partielle de l'aube des figures la et lb pour la mise 10 en place de moyens de circulation d'un fluide à refroidir, et - la figure 4 représente, en perspective, l'aube des figures la et lb pourvue de moyens de circulation d'un fluide à refroidir. 15 Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PARTICULIER 20 En référence aux figures la et lb, on a représenté en perspective un exemple d'aube de stator 1 selon l'invention. L'aube 1 comporte un ensemble de trois parties d'aube 3a, 3b et 3c agencées pour former entre 25 elles deux passages d'écoulement du flux d'air 5a et 5b pour permettre de dissiper la chaleur d'un fluide à refroidir, en particulier l'huile du circuit de lubrification. L'aube 1 comporte également des moyens de 30 circulation 2 de l'huile à refroidir, visibles sur les figures 3 et 4. En particulier, ces moyens de circulation 2 comportent des canaux 7 d'écoulement de l'huile, visibles sur la figure 3, et des tuyaux 8 de circulation de l'huile, visibles sur la figure 4. La figure 2 est une vue selon II des 5 figures la et lb. Elle illustre la représentation de l'aube 1 lorsqu'observée en vue de dessus de l'extrémité libre de l'aube ou dans un plan orthogonal à la direction longitudinale de l'aube. Comme on peut le voir sur les figures la, 10 lb et 2, les trois parties d'aube 3a, 3b, 3c présentent un profil aérodynamique semblable à celui d'une surface portante, à savoir un profil présentant une partie basse sensiblement plate et une partie haute sensiblement courbe. Bien entendu, le profil 15 aérodynamique de chaque partie d'aube pourrait être différent et choisi en fonction des performances souhaitées de la turbomachine. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 2, les trois parties d'aube 3a, 3b et 3c peuvent 20 être agencées pour définir entre elles un profil aérodynamique d'une aube de stator conventionnelle. En particulier, l'enveloppe extérieure E dans laquelle sont inscrites les parties d'aube 3a, 3b et 3c peut définir le contour d'une aube de stator 25 conventionnelle. Le profil peut ainsi comporter un bord d'attaque 9a, défini par les première 3a et deuxième 3b parties d'aube, une section médiane 9b relativement épaisse dans le prolongement du bord d'attaque 9a, 30 défini par les première 3a et deuxième 3b parties d'aube, et un bord de fuite 9c plus mince que la section médiane 9b et situé dans le prolongement de la section médiane 9b, le bord de fuite 9c étant défini par la troisième partie d'aube 3c. Le bord d'attaque 9a est formé par les extrémités des première 3a et deuxième 3b parties d'aube. La première partie d'aube 3a et la deuxième partie d'aube 3b sont superposées l'une par rapport à l'autre de façon à définir un écart entre les première 3a et deuxième 3b parties d'aube formant le passage 5a d'écoulement du flux d'air. De même, les deuxième 3b et troisième 3c parties d'aube sont superposées l'une par rapport à l'autre de façon à définir un écart formant le passage 5b d'écoulement du flux d'air. Afin d'assurer une tenue mécanique des 15 parties d'aube 3a à 3c entre elles, des sections de maintien 4a et 4b sont prévues sur lesquelles les parties d'aube 3a, 3b et 3c sont fixées. En particulier, une première section de maintien 4a peut être située à mi-hauteur de l'aube de stator 1 en 20 s'étendant dans un plan orthogonal à la direction longitudinale de l'aube 1, et une deuxième section de maintien 4b peut être prévue à une extrémité de l'aube 1 destinée à être fixée au restant de la turbomachine, en s'étendant également dans un plan orthogonal à la 25 direction longitudinale de l'aube 1. Une section de maintien, notamment la section de maintien médiane 4a, peut ainsi permettre de subdiviser une partie d'aube en deux parties d'aube situées de par et d'autre de la section de maintien. 30 La figure 3 illustre la fabrication partielle d'une partie d'aube 3 de l'aube de stator 1 selon l'invention, et en particulier la réalisation de moyens de circulation 2 sur l'aube pour permettre la circulation de l'huile de lubrification. La surface de la partie d'aube 3 peut 5 notamment comporter des canaux 7 d'écoulement, réalisés par exemple par usinage de la surface de la partie d'aube 3. Une plaque de recouvrement 6 est ensuite fixée sur la surface de la partie d'aube 3 de manière à recouvrir les canaux 7 formés. La plaque de 10 recouvrement 6 peut par exemple être fixée par soudure, notamment par soudure par faisceaux d'électrodes. De la sorte, la surface de la partie d'aube 3 munie de canaux 7 d'écoulement recouverts d'une plaque de recouvrement 6 lisse peut permettre à la 15 partie d'aube d'agir à la manière d'un échangeur de chaleur du type huile/air sans ailettes. La plaque de recouvrement 6 peut être une plaque métallique présentant une grande conductivité thermique. La partie d'aube 3 peut être réalisée en 20 métal, de préférence à forte conduction thermique, par exemple en un alliage de métal tel qu'un alliage d'aluminium/ou un alliage de titane. La partie d'aube 3 peut être l'une quelconque des première 3a, deuxième 3b et troisième 3c 25 parties d'aube. L'huile peut ainsi s'écouler dans les canaux 7 d'écoulement selon les flèches Fl représentées sur la figure 3 et le flux d'air peut parcourir la surface de la plaque de recouvrement 6 selon les 30 flèches F2 représentées sur la figure 3. The output straightening vane, the turbomachine and the method according to the invention may comprise any of the previously mentioned characteristics, taken separately or in any technically possible combination with other characteristics. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be better understood on reading the following detailed description of an example of non-limiting implementation thereof, as well as on examining the figures, diagrams and drawings. of the accompanying drawing, in which: - Figures la and lb show, in perspective, two views of an example of a stator vane according to the invention - Figure 2 is a view according to II of Figures la and lb FIG. 3 illustrates the partial manufacture of the blade of FIGS. 1a and 1b for putting in place means for circulating a fluid to be cooled, and FIG. 4 represents, in perspective, the dawn of FIGS. la and lb provided with means for circulating a fluid to be cooled. In all of these figures, identical references may designate identical or similar elements. DETAILED DESCRIPTION OF A PARTICULAR EMBODIMENT With reference to Figures 1a and 1b, there is shown in perspective an example of a stator vane 1 according to the invention. The blade 1 comprises an assembly of three blade parts 3a, 3b and 3c arranged to form between them two flow passages of the air flow 5a and 5b to enable the heat of a fluid to be cooled to be dissipated, in particular the oil of the lubrication circuit. The blade 1 also comprises circulation means 2 for the oil to be cooled, which can be seen in FIGS. 3 and 4. In particular, these circulation means 2 comprise oil flow channels 7, visible on the FIG. 3, and oil circulation pipes 8, visible in FIG. 4. FIG. 2 is a view along II of FIGS. 1a and 1b. It illustrates the representation of the blade 1 when observed in plan view of the free end of the blade or in a plane orthogonal to the longitudinal direction of the blade. As can be seen in Figures 1a, 10b and 2, the three blade parts 3a, 3b, 3c have an airfoil profile similar to that of a bearing surface, namely a profile having a substantially flat bottom portion and a substantially curved upper part. Of course, the aerodynamic profile of each blade portion could be different and chosen depending on the desired performance of the turbomachine. Furthermore, as can be seen in FIG. 2, the three blade parts 3a, 3b and 3c can be arranged to define between them an aerodynamic profile of a conventional stator blade. In particular, the outer casing E in which the blade portions 3a, 3b and 3c are inscribed may define the contour of a conventional stator vane. The profile may thus comprise a leading edge 9a, defined by the first 3a and second 3b parts of blade, a relatively thick median section 9b in the extension of the leading edge 9a, defined by the first 3a and second 3b blade parts, and a trailing edge 9c thinner than the median section 9b and located in the extension of the median section 9b, the trailing edge 9c being defined by the third blade portion 3c. The leading edge 9a is formed by the ends of the first 3a and second 3b parts of blade. The first blade portion 3a and the second blade portion 3b are superimposed relative to each other so as to define a gap between the first 3a and second 3b blade portions forming the flow passage 5a of the air flow. Similarly, the second 3b and third 3c blade portions are superimposed relative to each other so as to define a gap forming the flow passage 5b of the air flow. In order to ensure a mechanical strength of the blade portions 3a to 3c therebetween, holding sections 4a and 4b are provided on which the blade portions 3a, 3b and 3c are fixed. In particular, a first holding section 4a may be located halfway up the stator vane 1, extending in a plane orthogonal to the longitudinal direction of the vane 1, and a second holding section 4b may be provided at one end of the blade 1 intended to be fixed to the remainder of the turbomachine, also extending in a plane orthogonal to the longitudinal direction of the blade 1. A holding section, in particular the holding section median 4a, can thus be used to subdivide a blade portion into two blade parts located on either side of the holding section. FIG. 3 illustrates the partial manufacture of a blade portion 3 of the stator vane 1 according to the invention, and in particular the production of circulation means 2 on the vane to allow the circulation of the oil. lubrication. The surface of the blade portion 3 may comprise, in particular, flow channels 7 made for example by machining the surface of the blade part 3. A cover plate 6 is then fastened to the surface of the part blade 3 so as to cover the channels 7 formed. The cover plate 6 may for example be fixed by welding, in particular by electrode beam welding. In this way, the surface of the blade portion 3 provided with flow channels 7 covered with a smooth cover plate 6 may allow the blade portion to act as a heat exchanger. of the oil / air type without fins. The cover plate 6 may be a metal plate having a high thermal conductivity. The blade portion 3 may be made of metal, preferably of high thermal conduction, for example of a metal alloy such as an aluminum alloy / or a titanium alloy. The blade portion 3 may be any one of the first 3a, second 3b and third 3c 25 parts of blade. The oil can thus flow into the flow channels 7 according to the arrows Fl shown in FIG. 3 and the air flow can traverse the surface of the cover plate 6 according to the arrows F2 shown in FIG. .

La figure 4 représente l'aube de stator 1 selon l'invention comportant des moyens de circulation 2 de l'huile munis de tuyaux 8 de circulation de l'huile. FIG. 4 represents the stator vane 1 according to the invention comprising circulation means 2 for the oil provided with pipes 8 for circulating the oil.

Avantageusement, les tuyaux 8 de circulation permettent la distribution de l'huile dans les canaux 7 d'écoulement décrits précédemment. En particulier, les tuyaux 8 d'écoulement sont répartis sur les surfaces latérales des parties d'aube 3a à 3c de sorte à déboucher dans les canaux 7 d'écoulement. La distribution de l'huile dans les canaux 7 d'écoulement au moyen des tuyaux 8 peut être réalisée de manière à maximiser la température moyenne sur la surface des parties d'aube pour obtenir une efficacité maximale de l'aube 1 agissant comme un échangeur de chaleur. Les tuyaux 8 d'écoulement peuvent être connectés au circuit d'huile de lubrification de la 20 turbomachine pour conduire l'huile dans les canaux 7 d'écoulement. Dans l'exemple décrit ci-dessus, l'aube de stator 1 est avantageusement une aube de redressement de sortie OGV, intégrée à un aubage de redressement de 25 sortie OGV, mais il pourrait en être autrement. L'aube de stator 1 pourrait appartenir à un autre étage du stator de la turbomachine. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. 30 Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du métier. Advantageously, the circulation pipes 8 allow the distribution of the oil in the flow channels 7 described above. In particular, the flow pipes 8 are distributed on the side surfaces of the blade portions 3a to 3c so as to open into the flow channels 7. The distribution of the oil in the flow channels 7 by means of the pipes 8 can be carried out so as to maximize the average temperature on the surface of the blade parts to obtain maximum efficiency of the blade 1 acting as a heat exchanger heat. The flow hoses 8 can be connected to the lubricating oil circuit of the turbomachine to drive oil into the flow channels 7. In the example described above, the stator vane 1 is advantageously an OGV output straightening vane integrated in an OGV output straightening vane, but it could be otherwise. The stator vane 1 could belong to another stage of the stator of the turbomachine. Of course, the invention is not limited to the embodiment which has just been described. Various modifications may be made by those skilled in the art.

En particulier, les moyens de circulation 2 du fluide à refroidir peuvent être de tout type et autre qu'un système comportant des canaux 7 d'écoulement et des tuyaux 8 d'écoulement. Par exemple, les moyens de circulation du fluide pourraient être agencés de manière à permettre une conduction thermique de la chaleur depuis le coeur des parties d'aube vers leur surface. Les moyens de circulation 2 peuvent être dépourvus de tuyaux 8 d'écoulement. Le fluide à refroidir peut par exemple circuler uniquement dans les parties d'aube, par exemple dans les canaux 7 d'écoulement. Les moyens de circulation 2 du fluide à refroidir peuvent être indépendants des parties d'aubes 3a à 3c. En particulier, l'aube de stator 1 peut être configurée de telle sorte que le fluide à refroidir, notamment l'huile, ne puisse pas circuler dans les parties d'aube. Les moyens de circulation 2 peuvent par exemple comporter un caloduc, par exemple positionné sur au moins une surface d'une ou plusieurs parties d'aube, agencé pour transporter la chaleur d'une ou plusieurs extrémités d'une ou plusieurs parties d'aube vers leur surface, ce transfert de chaleur par caloduc étant notamment rendu possible grâce au principe du transfert thermique par transition de phase du fluide. L'utilisation d'un caloduc correctement dimensionné en association avec les parties d'aube peut permettre d'obtenir une conductivité thermique plus élevée que celle d'un métal usuel, par exemple de l'aluminium, ce qui peut permettre une dissipation de chaleur plus élevée que par une simple conduction. In particular, the circulation means 2 of the fluid to be cooled can be of any type and other than a system comprising flow channels 7 and 8 flow pipes. For example, the fluid circulation means could be arranged to allow heat conduction of heat from the heart of the blade parts to their surface. The circulation means 2 may be devoid of flow pipes. The fluid to be cooled can for example circulate only in the blade parts, for example in the flow channels 7. The circulation means 2 of the fluid to be cooled may be independent of the parts of blades 3a to 3c. In particular, the stator vane 1 can be configured in such a way that the fluid to be cooled, in particular the oil, can not circulate in the blade parts. The circulation means 2 may for example comprise a heat pipe, for example positioned on at least one surface of one or more blade parts, arranged to carry heat from one or more ends of one or more parts of dawn. towards their surface, this transfer of heat by heat pipe being in particular made possible thanks to the principle of heat transfer by phase transition of the fluid. The use of a properly dimensioned heat pipe in association with the blade parts can achieve a higher thermal conductivity than that of a common metal, for example aluminum, which can allow heat dissipation higher than by simple conduction.

L'expression « comportant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comportant au moins un », sauf si le contraire est spécifié. The expression "having one" shall be understood as being synonymous with "having at least one", unless the opposite is specified.

Claims

REVENDICATIONS1. A stator blade (1) for a turbomachine, characterized in that it is formed by a set of blade parts (3a, 3b, 3c) arranged relative to one another to define passages (5a, 5b) of flow of the air flow between the blade parts, and in that it comprises means for circulating (2) a fluid to be cooled by said air flow.

2. stator blade (1) according to claim 1, characterized in that each blade portion (3a, 3b, 3c) is superimposed on at least one other blade part, the gaps between the blade parts ( 3a, 3b, 3c) defining the flow passages (5a, 5b) of the air flow.

3. stator blade (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the blade parts (3a, 3b, 3c) are arranged so that the blade (1) has, when observed in a plane orthogonal to the longitudinal direction of the blade (1), an aerodynamic profile substantially identical to that of a stator blade having a leading edge (9a), a median section (9b) and a trailing edge (9c) .

4. stator blade (1) according to claim 3, characterized in that it comprises three parts of blade (3a, 3b, 3c), the first (3a) and second (3b) blade parts defining between them at least partially, the leading edge (9a) and the middle section (9b) of the aerodynamic profile of the blade (1) and the third blade portion (3c) defining, at least partially, the trailing edge (9c) of the aerodynamic profile of the blade (1).

5. Stator blade (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one blade portion (3a, 3b, 3c) has an aerodynamic profile substantially identical to that of a bearing surface.

6. stator blade (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises one or more holding sections (4a, 4b), distributed in particular on the height of the blade (1), for ensuring the mechanical strength of the blade parts (3a, 3b, 3c) between them.

7. stator blade (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the circulation means (2) of the fluid to be cooled comprise channels (7) of fluid flow formed on at least a portion of blade (3) and covered by a cover plate (6) defining an outer surface of the blade part (3).

8. stator blade (1) according to claim 7, characterized in that the circulation means (2) of the fluid to be cooled comprise pipes (8) for circulating the fluid located on at least 51964 JLJ 20 part of vane (3a, 3b, 3c), the pipes (8) for circulating particular for the distribution of the fluid in the channels (7) flow.

9. Outlet straightening auger (OGV) characterized in that it comprises a stator vane (1) according to any one of the preceding claims.

10. A turbomachine characterized in that it comprises a stator vane (1) according to any one of claims 1 to 8 and / or an output straightening vane (OGV) according to claim 9.