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FR2981698A1 - Guide piston pour moteurs thermiques a combustion interne - Google Patents

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FR2981698A1
FR2981698A1 FR1103204A FR1103204A FR2981698A1 FR 2981698 A1 FR2981698 A1 FR 2981698A1 FR 1103204 A FR1103204 A FR 1103204A FR 1103204 A FR1103204 A FR 1103204A FR 2981698 A1 FR2981698 A1 FR 2981698A1
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FR
France
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piston
door
fixed under
cylinder
internal combustion
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Pending
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FR1103204A
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English (en)
Inventor
Jacques Barreau
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00 with crankshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/06—Engines with means for equalising torque

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

La présente invention s'applique aux pistons des moteurs thermiques alternatifs à combustion interne à deux où quatre temps. Le dispositif selon l'invention permet d'accroître l'alésage des moteurs tout en améliorant le guidage des pistons (1) grâce à un "porte-coulisseaux" (3) comportant deux bagues (8) coulissant sur deux guides rigides (4) fixés parallèlement à l'axe du couple cylindre/piston dans les carters moteur (7). Le dispositif selon l'invention s'applique aux moteurs thermiques alternatifs à combustion interne, et permet d'augmenter la valeur de l'alésage dans la recherche d'un rendement accru et d'améliorer significativement la longévité du couple cylindre/piston.

Description

- 1 - 1 Guide piston pour moteurs thermiques alternatifs. La présente invention s'applique aux pistons des moteurs thermiques alternatifs à combustion interne à deux temps où quatre temps.
Sur un moteur à combustion interne actuel, la recherche de puissance passe (pour une même cylindrée considérée) par une augmentation de l'alésage afin d'obtenir une course plus courte favorisant la vitesse de rotation et donc la multiplication des temps moteurs (explosions) et par la même de la puissance, tout en augmentant aussi peu que possible la vitesse linéaire du piston au delà des valeurs compatibles avec l'état actuel de la métallurgie et des éventuels traitements thermiques associés. soit aujourd'hui environ 25 m/s (cas des moteurs dit "carrés" et "super-carrés"). Cette architecture nécessite donc des pistons à fort diamètre mais à faible hauteur de jupe pour ne pas en affecter le poids, mais entraîne une forte inclinaison de la bielle à la mi-course, occasionnant une rapide usure de l'ensemble cylindre/piston. Le système selon l'invention consiste à répartir la fonction de guidage ordinairement dévolue uniquement à la jupe du piston en ajoutant un "porte- coulisseaux"(3) réalisé dans un matériau aussi léger que possible (aluminium, téflon) fixé rigidement sous la calotte du piston (1) par son extrémité haute au niveau du pied de bielle (2). Ce "porte-coulisseaux" (3) comporte à ses extrémités basses deux bagues cylindriques (8) parallèles à l'axe du (des) cylindre(s) (6) coulissant chacune sur deux guides (4) rigides fixés parallèlement à l'axe du (des) cylindre(s)(6) dans les carters moteurs (7). Deux cas sont possibles, soit un moteur classique ne comportant qu'une seule bielle (2) par cylindre/piston (1)(6), auquel cas le "porte-coulisseaux" (3) est dédoublé pour "encager" l'unique 30 bielle (2) sans entraver son mouvement. (figures de 1/16 à 8/16) Soit le moteur dispose de deux bielles (2) juxtaposées par cylindre/piston (6)(1) ce qui permet d'adopter "un porte-coulisseaux" (3) simple, passant entre les deux bielles (2). (figures de 9/16 à 16/16). 35 On constate donc que les surfaces de guidage se trouvent aux - 2 - 1 extrémités du dispositif, d'une part la jupe du piston dans la partie haute, réduite à un simple "porte segments" (si le moteur en comporte) et d'autre part les deux bagues (8) du "porte-coulisseaux" (3) dans la partie basse. L'espacement de ses deux surfaces de guidages pouvant aisément atteindre la valeur de l'alésage on obtient une bonne maitrise des forces longitudinales générées par les mouvements de la où des bielle(s) (2) et donc un meilleur guidage du piston (1).
Le "porte-coulisseaux" (3) en question doit pouvoir travailler de sorte à ne pas entrée en contact avec la base du cylindre (6) lorsque le piston (1) (auquel il est fixé) est au point mort haut d'une part et ne pas entrée en contact dans sa partie centrale basse avec le maneton lorsque le piston (1) est à mi-course (90°), (position où 15 la (les) bielle(s) par son (leur) inclinaison maximum offre(nt) sa (leur) plus faible distance géométrique projetée entre l'axe du pied de bielle et l'axe de la tête de bielle). Par ailleurs, il doit permettre à la (aux) bielle(s) (2) de se mouvoir librement (sans contact) dans le sens longitudinal et donc de respecter un espace minimal 20 mais suffisant avec les deux guides rigides (4) fixés parallèlement à l'axe du (des) cylindre(s)(6) dans les carters moteurs (7). (figures 7/16 et 15/16).

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS(1) Dispositif pour guider le(s) piston(s) des moteurs thermiques alternatifs à combustion interne à deux temps où quatre temps, Caractérisé en ce qu'il comporte un "porte-coulisseaux" (3) fixé rigidement sous le piston (1) par rivets, soudure, vis où directement 5 usiné avec celui-ci.
  2. 2) Dispositif selon la revendication 1 comportant un "porte-coulisseaux" (3) équipé dans sa partie inférieure de deux bagues (8) parallèles au couple piston/cylindre (1) (6).
  3. 3) Dispositif selon la revendication 1 comportant deux guides 10 rigides (4) fixés parallèlements au couple piston/cylindre (1) (6) dans le carter moteur (7) au niveau de vilebrequin (5).
  4. 4) Dispositif selon les revendications précédantes permettant aux deux bagues (8) du "porte-coulisseaux" (3) de coulisser librement en même temps que le piston (1) sur les guides rigides (4) 15
  5. 5) Dispositif selon les revendications précédantes guidant le piston (1) en deux zones distinctes le plus espacées possible.
  6. 6) Dispositif selon les revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le moteur est un moteur classique comportant une seule bielle par piston (2), dans ce cas le porte coulisseaux (3) "encage" 20 l'unique bielle (2).
  7. 7) Dispositif selon les revendications 1 à 4 caractérisé pour un moteur comportant deux bielles par piston (2), le "porte coulisseaux" (3) passe alors entre les deux bielles (2)
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