FR2658572A1 - Vilbrequin a mouvement de bielle alternatif rectiligne. - Google Patents
Vilbrequin a mouvement de bielle alternatif rectiligne. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2658572A1 FR2658572A1 FR9002375A FR9002375A FR2658572A1 FR 2658572 A1 FR2658572 A1 FR 2658572A1 FR 9002375 A FR9002375 A FR 9002375A FR 9002375 A FR9002375 A FR 9002375A FR 2658572 A1 FR2658572 A1 FR 2658572A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- crankshaft
- pinions
- mechanical construction
- construction according
- masses
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/10—Crankshafts assembled of several parts, e.g. by welding by crimping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Réalisation mécanique servant de vilbrequin dans un moteur thermique à deux ou quatre temps. Cette invention à la particularitée d'avoir un mouvement de bielle rectiligne alternatif ce qui permet de séparer le vilbrequin du cylindre ermétiquement. Il est composé de deux engrenages intérieurs de roues cylindriques (I et 7)d'un nombre de dents pair, les pignons (I) aussi mais de moitiée ainsi que leurs diamètre, ils sont assemblés par le maneton (4) dont le centre doit être au niveau des cylindres de têtes de ceux-ci dans deux expansions entre les pignons (I) formant un vilbrequin(I0)porté par deux masses (I3) qui sont entrainées dans un mouvement circulaire par les queues (5), Ce mécanisme est spécialement destiné à équiper les cyclomoteurs ou les vélomoteurs.
Description
Vilbrequin à mouvement de bielle alternatif rectiligne.
Cette invention fait partie de la composition des moteurs thermiques à deux ou quatre temps, il sagit de la oiece qui transforme le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif, le vilbrequin
Sur un vilbreauin courant le maneton est monté exentré par raoport a son centre ce aui donne un mouvement oscillant a la bielle et rend impossible la separation hermétique entre le -carter pompe et -le cylindre causant un mauvait remplissage en gaz du moteur dû aux volumes morts, ceçi sur un moteur à deux temps. -- --
Cette invention est composée de deux engrenages intérieurs de roues cylindriques dont le nombre de dents est pair,-leurs pignons ont un nombre de dents et un diamètre pris--a leurs-cyl-indres de têtes de moi tiée de celui de leurs grandes roues d'engrenages pris a leurs-cylin- dres de pieds,ses deux pignons--forment un-vilbreq8uin' ils sont assemblés par le maneton qui porte la bielle,le -centre de- celùi-ci doit coincider avec un-point chacun-de leurs cylindres de têtes, le maneton est fi-xé dans deux- expansions des--pignons situées vers l'intérieur du -vilbrequin,vilbrequnn qui roule dans les grandes roues d'engrenages intérieures qui sont fixées dans le carter moteur,ce vilbrequin possé- de.-une queue sur chaque faces extérieures leurs--centres,ce-s- queues sont prisent dans deux masses de vilbrequin par l'interme'diaire de ro ulements dans des logements exentrés par -rapport au centre te-celles- ci,ces deux masses sont dotées sur chaque faces extérieures et au centre d1une queue qui~ doit etre dans l'axe du centre des grandes roues d'engrenages intérieures-,ces queues sont prisent dans les carters moteurs par l'intermédiaire de roulements,les deux masses tournants dans ceux-ci sont entrainées par les queues du vilbrequin des engrenages intérieurs de roues cylindriques lorsque-la bielle descendou monte, de par ce montage mécanique le maneton a un mouvement rectiligne alternatif il est alors possible de séparer hermétiquement le carter moteur du cylindre.
Sur un vilbreauin courant le maneton est monté exentré par raoport a son centre ce aui donne un mouvement oscillant a la bielle et rend impossible la separation hermétique entre le -carter pompe et -le cylindre causant un mauvait remplissage en gaz du moteur dû aux volumes morts, ceçi sur un moteur à deux temps. -- --
Cette invention est composée de deux engrenages intérieurs de roues cylindriques dont le nombre de dents est pair,-leurs pignons ont un nombre de dents et un diamètre pris--a leurs-cyl-indres de têtes de moi tiée de celui de leurs grandes roues d'engrenages pris a leurs-cylin- dres de pieds,ses deux pignons--forment un-vilbreq8uin' ils sont assemblés par le maneton qui porte la bielle,le -centre de- celùi-ci doit coincider avec un-point chacun-de leurs cylindres de têtes, le maneton est fi-xé dans deux- expansions des--pignons situées vers l'intérieur du -vilbrequin,vilbrequnn qui roule dans les grandes roues d'engrenages intérieures qui sont fixées dans le carter moteur,ce vilbrequin possé- de.-une queue sur chaque faces extérieures leurs--centres,ce-s- queues sont prisent dans deux masses de vilbrequin par l'interme'diaire de ro ulements dans des logements exentrés par -rapport au centre te-celles- ci,ces deux masses sont dotées sur chaque faces extérieures et au centre d1une queue qui~ doit etre dans l'axe du centre des grandes roues d'engrenages intérieures-,ces queues sont prisent dans les carters moteurs par l'intermédiaire de roulements,les deux masses tournants dans ceux-ci sont entrainées par les queues du vilbrequin des engrenages intérieurs de roues cylindriques lorsque-la bielle descendou monte, de par ce montage mécanique le maneton a un mouvement rectiligne alternatif il est alors possible de séparer hermétiquement le carter moteur du cylindre.
Les dessins annexés illustrent l'invention:
La figure I représente le vilbrequin,en coupe les deux grandes roues d'engrenages intérieures.
La figure I représente le vilbrequin,en coupe les deux grandes roues d'engrenages intérieures.
La figure 2 représente une grande roue d'engrenage intérieur vue de face,les dêux étant identicues.
La figure 3 représente un pignon de l'engrenage intérieur de roues cy lindriques vu de face.
La figure 4 représente un des deux pignons vu de coté,les deux pignons étant identiques.
La figure 5 représente l'engrenage intérieur de roues cylindriques vu de face.
La figure 6 représente un des deux engrenages intérieurs de roues cylindriques vu de coté en coups.
La figure 7 représente une masse du vilbrequin porteur des pignons vue de face,
La figure 8 représente une masse du vilbrequin porteur des pignons vue de coté en coupe.
La figure 8 représente une masse du vilbrequin porteur des pignons vue de coté en coupe.
La figure 9 représente en partie l'embiéllage avec sa bielle coulissant dans un carter,et le piston au point mort bas dans son cylindre.
En référence à ces dessins,le mécanisme est composé de deux pignons(I) possédants chacun une expansion(2)dans lesquelles est pris le maneton(4 ils possèdent aussi une queue chacun sur leur face extérieure et en leur centre(5),1e maneton (4)doit avoir son centre dans I'axe (a) des deux cylindres de têtes(6)des pignons (I),ils ont aussi un nombre de dents et un diamêtre pris leurs cylindres de tetes (6),de moitiée de celui des roues d'engrenages intérieurs (7) pris à leurs cylindres de pieds (8),ces.roues d'engrenages (7) sont prisent fixes dans les carter (9),et les pignons (I) assemblés par le maneton (4) forment un vilbre quin (IO) tournant dans les roues d'engrenages (7),entrainant par ses queues (5) prises dans- les logements (II) par l'intermédiaire de roulements (I2) les deux masses (I3),qui sont maintenues par leurs queues (I4) dans les carters (9) par l'intermédiaire de roulements t ) et dont l'axe des queues (I4) doit êtrr dans le prolongement de l'axe du centre (r6) des roues d'engrenages intérieures (7 ,la bielle (I7) de forme cylindrique dans sa largeur coulisse dans une bague de bronze(18) et un joint spit ('9-)- prisonniers du carter (20),la compression des gaz s'éffectuant entre le carter (20) le pistorr (2I) et le cylindre (22).
Les dimensions des pieces du vilbrequin dépendront de la course de la bielle que l'on veut obtenir,par exemple pour une course de cent mili mitres il faut avoir cent milimêtres de diamêtre aux cylindres de pieds de l'engrenage intérieur de roues cylindriques et de cinquante milimê tres de diamêtre aux cylindres de tettes pour les pignons,les jeux de fonctionnements n'étants pas pris en compte, les pieces sont en aciers.
La- largeur ét--épaisseur des pieces sera fixée suivant la taille et l'effort exercé sur celles-ci.
Le mécanisme suivant l'invention est plus particulièrement destiné à équiper les moteurs à deux temps,présents sur cyclomoteurs et vélomoteur.
Claims (9)
- REVENDICATIONSI) Construction mécanique ayant pour fonction de celui de vilbrequin dans un moteur thermique à deux ou à quatre temps,caractérisé par son double engrenage intérieur de roues cylindriques(Iet7) prisonnier par les carters(9)dont ses deux pignons(I)sont assemblés par le maneton(4 pour former un vilbrequin(I0)qui est porté par deux masses de vilbre quin(I3).
- 2) Construction mécanique selon la revendication I caractérisée en ce que les deux engrenages(Iet7)ont un nombre de dents pair.
- 3) construction mécanique selon la revendication Iou2 caractérisée en ce que les pignons(I)ont un nombre de dents est un diamêtre pris à leurs cylindres de têtes(6)de moitiée de celui des grandes roues d'engrenages(7)pris à leurs cylindres de pieds(8).
- 4) Construction mécanique selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisée en ce que les deux pignons(I)sont assemblés par le maneton(4)fixé dans deux expansions(2 entre les pignons(I)son centre au niveau des cylindres de têtes(6)de ceux-ci.
- 5) Construction mécanique selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisée en ce que le vilbrequin(I0)formé par les pignons(I)possèdent une queue(5)sur chaque face extérieure en leur centre.
- 6) Construction mécanique selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisée en ce que les deux masses(I3)possèdent un logement(II)chacune dans lequel est pris les queues (5 )des pignons(I) par l'intermédiaire de roulements(I2).
- 7) Construction mécanique selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisée en ce que les deux masses(I3)possèdent une queue(I4)chacune en leur centre et sur leur face extérieure.
- 8) Construction mécanique selon l'une quelconque des revendications Drécédantes caractérisées en ce que les queues(I4)des masses(I3)sont dans l'axe du centre des roues d'engrenages intérieures(7).
- 9) Construction mécanique selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisée en ce que les roues d'engrenages intérieurs cylindriques(7)sont prisonnières des carters(9).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9002375A FR2658572A1 (fr) | 1990-02-21 | 1990-02-21 | Vilbrequin a mouvement de bielle alternatif rectiligne. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9002375A FR2658572A1 (fr) | 1990-02-21 | 1990-02-21 | Vilbrequin a mouvement de bielle alternatif rectiligne. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2658572A1 true FR2658572A1 (fr) | 1991-08-23 |
Family
ID=9394145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9002375A Withdrawn FR2658572A1 (fr) | 1990-02-21 | 1990-02-21 | Vilbrequin a mouvement de bielle alternatif rectiligne. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2658572A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0621401A1 (fr) * | 1993-04-23 | 1994-10-26 | Yuji Haneda | Moteur à combustion interne |
-
1990
- 1990-02-21 FR FR9002375A patent/FR2658572A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0621401A1 (fr) * | 1993-04-23 | 1994-10-26 | Yuji Haneda | Moteur à combustion interne |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1305338C (fr) | Mecanisme de transformation du mouvement alternatif d'un piston en mouvement circulaire d'un arbre | |
| JPH07139313A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| WO1994010424A1 (fr) | Moteur a pistons opposes | |
| FR2658572A1 (fr) | Vilbrequin a mouvement de bielle alternatif rectiligne. | |
| US4553503A (en) | Rotary piston machine | |
| EP0515427B1 (fr) | Systeme permettant de realiser le cycle a quatre temps d'un moteur a combustion interne sur un seul tour de vilebrequin | |
| FR2707700A1 (fr) | Moteur à villebrequin circulaire 4 temps donnant une explosion par tour. | |
| FR2809453A1 (fr) | Moteur rotatif a palettes fonctionnant selon les memes cycles que les moteurs dits alternatifs | |
| FR2619596A1 (fr) | Agencement rotatif pour le deplacement de pistons | |
| EP1484474B1 (fr) | Moteur endothermique à pistons rotatifs | |
| FR2599084A1 (fr) | Moteur a explosion sans embiellage ni vilebrequin du type cylindres en etoile | |
| FR2666624A1 (fr) | Dispositif permettant de transformer un mouvement alternatif en un mouvement rotatif. | |
| FR2617905A1 (fr) | Moteur thermique a mouvement circulaire | |
| FR2719099A1 (fr) | Moteur à variation de vitesse. | |
| FR2474586A1 (fr) | Moteur a combustion interne, a disque, sans vilebrequin et sans bielle | |
| FR2639676A1 (fr) | Moteur a combustion deux temps avec rotor multicylindres en etoile | |
| RU2178085C2 (ru) | Сдвоенный кривошипно-шатунно-серьговый двигатель | |
| FR2497272A1 (fr) | Moteur a explosion a platine | |
| KR900007463B1 (ko) | 나사축 기관(Screw Shaft Engine) | |
| EP0155935A1 (fr) | Moteur a combustion interne a piston du type a stator-rotor. | |
| JPS61171952A (ja) | 往復運動を交互回転にして、回転運動を得る機構 | |
| CA2056168C (fr) | Machine energetique | |
| JPH03182631A (ja) | ４サイクルロータリーピストンエンジン | |
| KR930001787B1 (ko) | 로터리 엔진 | |
| BE464085A (fr) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |