FR2972212A1 - Vehicule automobile comprenant une porte laterale coulissante a rail incorpore et deux chariots de guidage decales. - Google Patents

Abstract

Véhicule (1) automobile comprenant : - Une caisse (2), - Une porte (8) latérale intégrant un rail (20) médian qui s'étend suivant une direction (X) longitudinale, la porte (8) étant montée coulissante longitudinalement par rapport à la caisse (2) entre une position fermée et une position ouverte ; - Un chariot (22) primaire monté sur la caisse (2), qui coopère à coulissement longitudinal avec le rail (20) médian ; - un chariot (23) secondaire, indépendant du chariot (22) primaire, coopérant à coulissement longitudinal avec le rail (20) médian et monté sur la caisse (2) en étant décalé longitudinalement par rapport au chariot (22) primaire, le rail (20) médian coopérant avec le chariot (22) primaire et le chariot (23) secondaire dans les deux positions de la porte (8).

Description

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE PORTE LATERALE COULISSANTE A RAIL INCORPORE ET DEUX CHARIOTS DE GUIDAGE DECALES L'invention a trait aux véhicules équipés de portes latérales coulissantes (PLC). Les PLC sont largement utilisées non seulement dans les véhicules utilitaires (camionnettes, fourgons, etc.), mais également dans les véhicules particuliers de type monospace, où elles tendent à se généraliser en raison de leurs avantages en termes d'accessibilité au pavillon et de faible encombrement latéral à l'ouverture. Classiquement, le système comprend une série de rails montés sur la caisse, et une série de chariots embarqués sur la porte, qui coopèrent à coulissement avec les rails pour guider la porte lors de son ouverture. A des fins d'équilibrage et de robustesse du système, trois rails sont généralement prévus : un rail supérieur dans le brancard latéral de la caisse, un rail inférieur dans le plancher, et un rail central (ou médian) dans l'aile, au-delà de l'ouverture pour la porte.

Le fait de monter le rail intermédiaire dans l'aile du véhicule a pour inconvénient de subordonner à la rigidité structurelle de la porte en position ouverte le dessin de la ligne de ceinture. De fait, afin d'intégrer discrètement le rail central dans l'aile du véhicule, on fait descendre la ligne de ceinture jusqu'au niveau du rail.

Des propositions ont été faites pour tenter de remédier à ces inconvénients. On pourra notamment se référer au brevet français FR 2 881 998, qui préconise l'intégration du rail central dans la porte. D'un point de vue purement esthétique, cette solution peut sembler satisfaisante. En termes structurels toutefois, elle apparaît insuffisante.

En particulier, en position ouverte la porte souffre d'un manque de rigidité, en raison de la complexité et de la relative fragilité de la cinématique retenue. L'invention vise à apporter une solution offrant un bon compromis entre la liberté esthétique et la nécessaire rigidité structurelle des PLC (surtout en position ouverte). A cet effet, il est proposé un véhicule automobile comprenant : une caisse, une porte latérale intégrant un rail médian qui s'étend suivant une direction longitudinale, la porte étant montée coulissante longitudinalement par rapport à la caisse entre une position fermée et une position ouverte ; un chariot primaire monté sur la caisse, qui coopère à coulissement longitudinal avec le rail médian ; un chariot secondaire, indépendant du chariot primaire, coopérant à coulissement longitudinal avec le rail médian et monté sur la caisse en étant décalé longitudinalement par rapport au chariot primaire, le chariot primaire et le chariot secondaire coopérant avec le rail médian dans les deux positions de la porte. Cette configuration permet notamment, en position ouverte de la porte, de maximiser la base d'un triangle de sustentation de celle-ci, et donc d'en rigidifier la tenue sur la caisse.

Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, notamment : chaque chariot comprend un châssis et au moins deux galets de guidage montés pivotants sur le châssis, à savoir un galet de guidage vertical coopérant avec une piste supérieure du rail médian, et un galet de guidage transversal coopérant avec une piste latérale du rail médian. le châssis est monté sur la caisse en étant articulé autour d'un pivot vertical ; le châssis est monté sur la caisse par l'intermédiaire d'une platine solidaire de celle-ci ; le chariot primaire est monté sur un pied arrière de la caisse ; le chariot secondaire est monté sur un élément structurel de la caisse décalé longitudinalement vers l'arrière du véhicule par rapport au pied arrière ; - il est prévu un rail supérieur fixé au châssis, et un chariot supérieur intégré à la porte et coopérant à coulissement longitudinal avec le rail supérieur ; le rail supérieur est monté sur un panneau supérieur de la porte, formant une partie de toit du véhicule ; - la porte forme au moins une partie d'aile du véhicule, dans laquelle s'étend le rail médian ; la porte comprend un panneau inférieur surmonté d'une fenêtre, et un panneau arrière dans le prolongement du panneau inférieur et de la fenêtre ; le panneau arrière forme au moins une partie d'aile arrière du véhicule ; le rail médian s'étend sur le panneau inférieur et le panneau arrière. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple illustratif, description faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue de côté illustrant partiellement un véhicule équipé d'une porte latérale coulissante montrée en position fermée ; la structure sous-jacente apparaît par transparence, en pointillés ; la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, montrant la porte latérale coulissante en position ouverte ; la structure sous-jacente apparaît par transparence, en pointillés ; la figure 3 est une vue en perspective montrant, de l'intérieur, le véhicule de la figure 1 en position fermée ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 montrant, de l'intérieur, le véhicule de la figure 2 en position ouverte ; la figure 5 est une vue d'un premier détail de la figure 3, montrant le chariot primaire coopérant avec le rail en position fermée de la porte ; la figure 6 est une vue d'un second détail de la figure 3, montrant le chariot secondaire coopérant avec le rail en position fermée de la porte ; la figure 7 est une vue d'un premier détail de la figure 4, montrant le chariot primaire coopérant avec le rail en position ouverte de la porte ; la figure 8 est une vue d'un second détail de la figure 4, montrant le chariot secondaire coopérant avec le rail en position ouverte de la porte.

Sur les figures est représenté un véhicule 1 automobile. Il s'agit en l'espèce d'un véhicule particulier de type monospace, mais il pourrait s'agir d'un véhicule utilitaire, tel qu'un fourgon. On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal direct comprenant un axe longitudinal X, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule 1 ; un axe transversal Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe X ; un axe vertical Z, perpendiculaire au plan XY (c'est-à-dire perpendiculaire au sol). Le véhicule 1 comprend une caisse 2 autoporteuse délimitant un habitacle 3 et définissant une ouverture 4 latérale délimitée vers l'avant par un pied 5 milieu, vers l'arrière par un pied 6 arrière et vers le bas par un longeron 7. Le véhicule 1 est équipé d'une porte 8 latérale - en l'espèce une porte arrière - montée coulissante sur la caisse 2, entre : une position fermée (figures 1 et 3) dans laquelle la porte 8 obture l'ouverture 4 latérale pour permettre l'accès à l'habitacle 3, et une position ouverte (figures 2 et 4), dans laquelle la porte 8 est décalée longitudinalement (suivant X) vers l'arrière par rapport à l'ouverture 4.

La porte 8 comprend une structure 9 porteuse et définit un panneau 10 inférieur, une fenêtre 11 surmontant le panneau 10 inférieur et un panneau 12 arrière qui s'étend dans le prolongement du panneau 10 inférieur et de la fenêtre 11 et définit, en position fermée de la porte 8, au moins une partie d'une aile 13 arrière du véhicule. Au- dessus de la fenêtre 11, la porte comprend un panneau 14 supérieur sensiblement horizontal qui, en position fermée de la porte 8, s'étend au-dessus de l'habitacle 3 et forme une partie de toit du véhicule 1. Comme illustré sur les figures 3 à 8, le véhicule 1 comprend un système de guidage de la porte 8, qui comprend : un rail 15 supérieur monté sur la caisse 2 en étant fixé par deux extrémités à des traverses 16, 17 venant s'ancrer dans les pieds 5, 6 un chariot 18 supérieur intégré à la porte 8 en étant fixé sur la structure 9 porteuse à proximité d'un bord avant 19 du panneau supérieur, et coopérant à coulissement longitudinal avec le rail 15 supérieur, un rail 20 médian intégré à la porte 8 en étant fixé sur la structure 9 porteuse au niveau du panneau 10 inférieur, par exemple (comme dans l'exemple illustré) le long et au-dessous d'un bord 21 inférieur de la fenêtre 11, un chariot 22 primaire monté sur la caisse 2 en étant fixé sur le pied 6 arrière, ce chariot 22 primaire coopérant à coulissement longitudinal avec le rail 20 médian, un chariot 23 secondaire monté sur la caisse 2 en étant fixé sur un élément 24 structurel de celle-ci, décalé longitudinalement vers l'arrière du véhicule 1 par rapport au pied 6 arrière, ce chariot 23 secondaire coopérant à coulissement longitudinal avec le rail 20 médian. Comme illustré dans le cercle de détail de la figure 3, le chariot 18 supérieur comprend un châssis 25 monté sur le panneau 14 supérieur de la porte 8 en étant articulé par rapport au panneau 14 autour d'un pivot 26. Le chariot 18 comprend des galets de guidage montés en rotation sur le châssis 25, à savoir : un galet 27 de guidage vertical, monté en rotation sur le châssis 25 autour d'un axe 28 transversal (selon Y), et qui coopère avec une piste 29 supérieure de guidage vertical du rail 15 supérieur s'étendant horizontalement, parallèlement au plan XY, une paire de galets 30 de guidage transversal, montés en rotation sur le châssis 25 de part et d'autre du galet 27 de guidage vertical, autour d'un axe 31 vertical (selon Z), et qui coopèrent avec une piste 32 latérale de guidage transversal du rail 15 supérieur s'étendant verticalement, parallèlement au plan XZ. Le chariot 22 primaire et le chariot 23 secondaire sont montés chacun sur la caisse 2 par l'intermédiaire d'une platine 33 métallique fixée sur la caisse 2 par vissage ou rivetage. Chaque chariot 22, 23 comprend un châssis 34 en tôle, monté articulé sur la platine 33 autour d'un pivot 35, et une paire de galets montés en rotation sur le châssis 34, à savoir : un galet 36 de guidage vertical, monté en rotation sur le châssis 34 autour d'un axe 37 transversal (selon Y), et qui coopère avec une piste 38 supérieure de guidage vertical du rail 20 médian s'étendant horizontalement, parallèlement au plan XY, une paire de galets 39 de guidage transversal, montés en rotation sur le châssis 34 de part et d'autre du galet 36 de guidage vertical autour d'un axe 40 vertical (selon Z), et qui coopèrent avec une piste 41 latérale de guidage transversal du rail 20 médian s'étendant verticalement, parallèlement au plan XZ. Selon un mode particulier de réalisation illustré sur les figures 3, 5 et 7, la platine 33 du chariot 22 primaire est fixée au pied 6 arrière par l'intermédiaire d'une potence 42 soudée au pied 6. Par ailleurs, comme illustré sur les figures 3, 6 et 8, la platine 33 du chariot 23 secondaire est fixée sur une patte 43 métallique formée en saillie (ou soudée) sur la caisse 2. Comme cela est bien visible sur les figures 3 et 4, le rail 20 médian, qui dans l'exemple illustré est situé sensiblement à mi-hauteur de la porte 8, s'étend longitudinalement sur toute la longueur de celle- ci, à cheval sur le panneau 10 inférieur et le panneau 12 arrière, du voisinage d'un bord 44 avant jusqu'au voisinage d'un bord 45 arrière de la porte. La longueur du rail 20 médian, mesurée longitudinalement, est supérieure ou égale à la distance, mesurée longitudinalement, séparant le pied 5 milieu du chariot 23 arrière. De la sorte, le chariot 22 primaire et le chariot 23 secondaire coopèrent avec le rail 20 médian dans les deux positions de la porte 8. En d'autres termes, les deux chariots 22, 23 sont en prise permanente avec le rail 20 médian, que la porte 8 soit en position fermée (figures 3, 5, 6) ou en position ouverte (figures 4, 7, 8 )- On voit sur les figures 1 et 3 que, en position fermée de la porte 8, le panneau 12 arrière recouvre la partie de la caisse 2 située à l'arrière de l'ouverture 4, de sorte que le chariot 23 secondaire se trouve toujours caché par la porte 8, quelle que soit la position de celle-ci.

La course de la porte 8 est limitée : en position fermée, par des gâches 46 intégrées au pied 5 milieu, dans lesquelles viennent s'emboîter des pênes 47 intégrés dans le bord 44 avant de la porte 8 ; en position ouverte, par une face 48 d'extrémité avant de la potence 42, contre laquelle vient buter une patte 49 d'arrêt fixée au rail 20 médian, et qui s'étend transversalement en saillie (figure 7) par rapport à ceui-ci.

L'architecture qui vient d'être décrite permet de garantir une grande stabilité de la porte 8 quelle que soit sa position, en particulier dès son ouverture et jusqu'en position ouverte. En position fermée, la porte 8 est rigidement tenue au châssis 2 par un polygone P de sustentation (visible en trait gras sur la figure 1) dont les sommets sont formés par : le chariot 18 supérieur, qui coopère avec le rail 15 supérieur à une extrémité avant de celui-ci, le chariot 22 primaire, qui coopère avec le rail 20 médian au voisinage du centre de celui-ci, le chariot 23 secondaire, qui coopère avec le rail 20 médian à une extrémité arrière de celui-ci, les gâches 46 dans lesquels sont logés les pênes 47. En position ouverte, la porte 8 est rigidement tenue au châssis 2 par un triangle T de sustentation (visible en trait gras sur la figure 2) dont les sommets sont formés par : le chariot 18 supérieur, qui coopère avec le rail 15 supérieur à une extrémité arrière de celui-ci, le chariot 22 primaire, qui coopère avec le rail 20 médian à une extrémité avant de celui-ci, le chariot 23 secondaire, qui coopère avec le rail 20 médian au voisinage du centre de celui-ci. L'écartement entre le chariot 22 primaire et le chariot 23 secondaire permet de maximiser la longueur de la base de ce triangle T de sustentation, et donc de maximiser la rigidité de la tenue de la porte 8 sur la caisse 2 en position ouverte. Cette tenue est suffisante pour qu'il soit possible faire l'économie d'un rail inférieur intégré au longeron, avec lequel coopèrerait un chariot intégré à la porte à la manière du chariot supérieur.

En outre, compte tenu de l'intégration du rail 20 médian à la porte 8, la localisation du rail 20 n'affecte nullement l'esthétique du véhicule 1. En particulier, il est possible de rabaisser le rail 20 médian afin d'étendre le triangle T de sustentation, la limite inférieure à la position du rail 20 étant imposée par la ligne du véhicule, et plus précisément par un bord 50 inférieur de l'aile 13 arrière (correspondant au passage de roue arrière).

Par ailleurs, la porte intégrant l'aile arrière (et éventuellement, comme nous l'avons vu, une partie de toit) du véhicule, la cinématique d'ouverture est simplifiée par rapport aux portes connues. Plus précisément, la porte est simplement coulissante, et non louvoyante-coulissante. En d'autres termes, l'ouverture et la fermeture de la porte peuvent se faire sans mouvement transversal de celle-ci, le coulissement longitudinal suffisant seul à assurer le passage de la porte de sa position fermée à sa position ouverte, et réciproquement. Il en résulte une cinématique simplifiée, et une robustesse accrue des chariots de guidage. En particulier, comme nous l'avons vu, l'articulation de ceux-ci par rapport à la caisse peut se réduire à un pivot unique dont la fonction est de permettre un débattement angulaire du chariot pour permettre aux galets de guidage transversal de suivre la courbure de la piste latérale du rail lors de l'ouverture ou de la fermeture de la porte. Il est bien entendu envisageable de motoriser l'ouverture et la fermeture de la porte 8 en motorisant la rotation des galets 27, 30, 36 ou 39.

NOMENCLATURE 1 véhicule 2 caisse 3 habitacle 4 ouverture latérale pied milieu 6 pied arrière 7 longeron 8 porte 9 structure porteuse panneau inférieur 11 fenêtre 12 panneau arrière 13 aile arrière 14 panneau supérieur rail supérieur 16 traverse avant 17 traverse arrière 18 chariot supérieur 19 bord avant du panneau supérieur rail médian 21 bord inférieur de la fenêtre 22 chariot primaire 23 chariot secondaire 24 élément structurel châssis du chariot supérieur 26 pivot du chariot supérieur 27 galet de guidage vertical 28 axe transversal 29 piste de guidage vertical galets de guidage transversal 31 axe vertical 32 piste de guidage transversal 33 platine 34 châssis des chariots primaire et secondaire pivot 36 galet de guidage vertical 37 axe transversal 38 piste de guidage vertical 39 galets de guidage transversal axe vertical 41 piste de guidage transversal 42 potence 43 patte de fixation 44 bord avant de la porte bord arrière 46 gâche 47 pênes 48 face d'extrémité avant de la potence 49 patte d'arrêt bord inférieur de l'aile X axe longitudinal Y axe transversal Z axe vertical P polygone de sustentation T triangle de sustentation

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Véhicule (1) automobile comprenant : - Une caisse (2), - Une porte (8) latérale intégrant un rail (20) médian qui s'étend suivant une direction (X) longitudinale, la porte (8) étant montée coulissante longitudinalement par rapport à la caisse (2) entre une position fermée et une position ouverte ; - Un chariot (22) primaire monté sur la caisse (2), qui coopère à coulissement longitudinal avec le rail (20) médian ; Caractérisé en ce que : - le véhicule (1) comprend en outre un chariot (23) secondaire, indépendant du chariot (22) primaire, coopérant à coulissement longitudinal avec le rail (20) médian et monté sur la caisse (2) en étant décalé longitudinalement par rapport au chariot (22) primaire, - et en ce que le chariot (22) primaire et le chariot (23) secondaire coopèrent avec le rail (20) médian dans les deux positions de la porte (8).
2. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (22) primaire et le chariot (23) secondaire comprennent chacun un châssis (34) et au moins deux galets de guidage montés pivotants sur le châssis (34), à savoir un galet (36) de guidage vertical coopérant avec une piste (38) supérieure du rail (20) médian, et un galet (39) de guidage transversal coopérant avec une piste (41) latérale du rail (20) médian.
3. 3. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis (34) est monté sur la caisse (2) en étant articulé autour d'un pivot (35) vertical.
4. 4. Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le châssis (34) est monté sur la caisse (2) par l'intermédiaire d'une platine (33) solidaire de celle-ci.
5. 5. Véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot (22) primaire est monté sur un pied (6) arrière de la caisse (2).
6. 6. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le chariot (23) secondaire est monté sur un élément (24) structurel de lacaisse (2) décalé longitudinalement vers l'arrière du véhicule (1) par rapport au pied (6) arrière.
7. 7. Véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un rail (15) supérieur fixé au châssis (34), et un chariot (18) supérieur intégré à la porte (8) et coopérant à coulissement longitudinal avec le rail (15) supérieur.
8. 8. Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le rail (15) supérieur est monté sur un panneau (14) supérieur de la porte (8), formant une partie de toit du véhicule (1).
9. 9. Véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte (8) forme au moins une partie d'aile du véhicule (1), et en ce que le rail (20) médian s'étend partiellement dans cette partie.
10. 10. Véhicule (1) selon la revendication 9, caractérisé - en ce que la porte (8) comprend un panneau (10) inférieur surmonté d'une fenêtre (11), et un panneau (12) arrière dans le prolongement du panneau (10) inférieur et de la fenêtre (11), - en ce que le panneau (11) arrière forme au moins une partie d'aile arrière du véhicule (1), - et en ce que le rail (20) médian s'étend sur le panneau (10) inférieur et le panneau (12) arrière.