FR2970932A1

FR2970932A1 - AUTOMOTIVE VEHICLE DASHBOARD TRAVERSE, IN PARTICULAR FOR A DASHBOARD CLEARANCE OF THE PASSENGER SIDE

Info

Publication number: FR2970932A1
Application number: FR1150714A
Authority: FR
Inventors: Laurent Baudart
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2011-01-31
Filing date: 2011-01-31
Publication date: 2012-08-03
Anticipated expiration: 2031-01-31
Also published as: FR2970932B1; CN102616286B; CN102616286A; DE102012201242A1; DE102012201242B4

Abstract

La traverse (10) s'étend le long d'un axe longitudinal (X) entre une première extrémité latérale (10A), comprenant des moyens de fixation (12) destinés à être fixés à un montant latéral avant du véhicule automobile, et une seconde extrémité latérale (10B), comportant un premier jambage (14) destiné à être fixé à un plancher du véhicule automobile. La traverse (10) comporte un second jambage (20) destiné à être fixé au plancher du véhicule automobile, agencé entre la première extrémité latérale (10A) et la seconde extrémité latérale (10B) dans la direction de l'axe longitudinal (X).The crossmember (10) extends along a longitudinal axis (X) between a first lateral end (10A), comprising fixing means (12) intended to be fixed to a front lateral upright of the motor vehicle, and a second lateral end (10B), comprising a first leg (14) intended to be fixed to a floor of the motor vehicle. The cross member (10) has a second leg (20) for attachment to the floor of the motor vehicle, arranged between the first lateral end (10A) and the second lateral end (10B) in the direction of the longitudinal axis (X). .

Description

Traverse de tableau de bord de véhicule automobile, notamment pour un tableau de bord dégagé du côté passager La présente invention concerne une traverse de tableau de bord de véhicule automobile, notamment pour un tableau de bord dégagé du côté passager. The present invention relates to a dashboard cross member of a motor vehicle, in particular for an uncluttered dashboard on the passenger side.

On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après DE 202 19 491, une traverse de tableau de bord adaptée pour un tableau de bord dégagé du côté passager. Une telle traverse s'étend le long d'un axe longitudinal entre une première extrémité latérale, comprenant des moyens de fixation destinés à être fixés à un montant latéral avant du véhicule (également appelé pilier A), et une seconde extrémité latérale, comportant un jambage destiné à être fixé à un plancher du véhicule. Une telle traverse ne présente généralement pas un comportement satisfaisant en cas de choc contre le véhicule automobile, du fait que la fixation du jambage ne résiste généralement pas de manière suffisante à l'effort du choc. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en fournissant une traverse de tableau de bord présentant un comportement satisfaisant en cas d'impact. A cet effet, l'invention a notamment pour objet une traverse de tableau de bord de véhicule automobile, s'étendant le long d'un axe longitudinal entre une première extrémité latérale, comprenant des moyens de fixation destinés à être fixés à un montant latéral avant du véhicule automobile, et une seconde extrémité latérale, comportant un premier jambage destiné à être fixé à un plancher du véhicule automobile, caractérisé en ce que la traverse comporte un second jambage destiné à être fixé au plancher du véhicule automobile, agencé entre la première extrémité latérale et la seconde extrémité latérale dans la direction de l'axe longitudinal. Already known in the state of the art, in particular according to DE 202 19 491, a dashboard crossmember adapted for a clear dashboard on the passenger side. Such a cross member extends along a longitudinal axis between a first lateral end, comprising fixing means intended to be fixed to a front lateral amount of the vehicle (also called pillar A), and a second lateral end, comprising a jamb intended to be fixed to a floor of the vehicle. Such a cross generally does not have satisfactory behavior in the event of impact against the motor vehicle, since the fixing of the leg does not generally withstand sufficiently the impact force. The object of the invention is in particular to remedy this drawback, by providing a dashboard crossmember exhibiting satisfactory behavior in the event of an impact. For this purpose, the subject of the invention is, in particular, a motor vehicle dashboard crossmember, extending along a longitudinal axis between a first lateral end, comprising fixing means intended to be fixed to a lateral upright front of the motor vehicle, and a second lateral end, comprising a first leg to be fixed to a floor of the motor vehicle, characterized in that the cross member comprises a second leg to be fixed to the floor of the motor vehicle, arranged between the first lateral end and the second lateral end in the direction of the longitudinal axis.

Le second jambage permet de former un appui supplémentaire pour la traverse, si bien que cette traverse est mieux stabilisée et ainsi apte à présenter le comportement requis pour une traverse de tableau de bord en cas de choc du véhicule automobile. Une traverse selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le second jambage est décalé angulairement par rapport au premier jambage autour de l'axe longitudinal, de manière à former un angle non nul avec ce premier jambage ; - les premier et second jambages sont agencés de sorte que, lorsque la traverse est rapportée sur un véhicule automobile, l'un des premier et second jambages s'étend vers l'avant du véhicule automobile, alors que l'autre des premier et second jambages s'étend vers l'arrière du véhicule automobile ; - les premier et second jambages sont agencés de sorte que, lorsque la traverse est rapportée sur un véhicule automobile, le premier jambage s'étend vers l'avant du véhicule automobile, et le second jambage s'étend vers l'arrière du véhicule automobile ; - le second jambage est décalé par rapport au premier jambage le long de l'axe longitudinal, de manière à définir une distance non nulle entre ces premier et second jambages ; - le premier jambage comporte des premiers moyens de fixation sur le plancher du véhicule, et le second jambage comporte des seconds moyens de fixation sur le plancher du véhicule, les premiers et seconds moyens de fixation étant agencés de façon à se trouver dans un même plan horizontal lorsque la traverse est rapportée sur un véhicule automobile ; et - le premier jambage comporte un élément de liaison avec un tablier du véhicule automobile. L'invention concerne également un tableau de bord de véhicule automobile, du type comportant une partie dégagée côté passager, comprenant une traverse telle que définie précédemment. L'invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant : - une traverse telle que définie précédemment, - au moins un montant latéral avant, auquel est fixé la première extrémité latérale de la traverse, et - un plancher, auquel sont fixés les premier et second jambages. Avantageusement, le plancher comporte un tunnel central, notamment un tunnel de transmission, les premier et second jambages étant fixés sur ce tunnel. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une traverse de tableau de bord selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de profil de la traverse de la figure 1. On a représenté sur les figures une traverse 10 de tableau de bord de véhicule automobile. La traverse 10 s'étend le long d'un axe longitudinal X entre une première extrémité latérale 10A et une seconde extrémité latérale 10B. The second leg makes it possible to form an additional support for the cross member, so that this cross member is better stabilized and thus able to have the required behavior for a dashboard crossmember in the event of impact of the motor vehicle. A cross member according to the invention may further comprise one or more of the following features, taken alone or in any technically possible combination: the second leg is angularly offset relative to the first leg about the longitudinal axis, so to form a non-zero angle with this first leg; the first and second legs are arranged so that, when the cross member is attached to a motor vehicle, one of the first and second legs extends towards the front of the motor vehicle, while the other of the first and second jambs extends towards the rear of the motor vehicle; the first and second legs are arranged so that, when the cross member is attached to a motor vehicle, the first leg extends towards the front of the motor vehicle, and the second leg extends towards the rear of the motor vehicle ; the second leg is offset relative to the first leg along the longitudinal axis, so as to define a non-zero distance between these first and second legs; the first leg comprises first fixing means on the floor of the vehicle, and the second leg comprises second fixing means on the floor of the vehicle, the first and second fixing means being arranged so as to be in the same plane horizontal when the cross member is attached to a motor vehicle; and the first leg comprises a connecting element with an apron of the motor vehicle. The invention also relates to a motor vehicle dashboard, of the type comprising a portion released on the passenger side, comprising a cross member as defined above. The invention finally relates to a motor vehicle comprising: - a cross member as defined above, - at least one front lateral upright, to which is fixed the first lateral end of the crossbar, and - a floor, to which are fixed the first and second jambs . Advantageously, the floor comprises a central tunnel, including a transmission tunnel, the first and second legs being fixed on this tunnel. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a perspective view of a cross-bar edge according to an exemplary embodiment of the invention; - Figure 2 is a side view of the cross member of Figure 1. There is shown in the figures a cross member 10 of the motor vehicle dashboard. The crosspiece 10 extends along a longitudinal axis X between a first lateral end 10A and a second lateral end 10B.

La première extrémité latérale comporte des moyens de fixation 12, de type classique, destinés à être fixés à un montant latéral avant du véhicule automobile, également appelé « pilier A ». Par ailleurs, la seconde extrémité latérale 10B comporte un premier jambage 14, destiné à être fixé à un plancher du véhicule automobile, notamment à un tunnel central de ce plancher. On rappelle qu'un tunnel central est une partie centrale du plancher de l'habitacle du véhicule, généralement bombée de façon à rigidifier le plancher et/ou à laisser libre, sous ce plancher, un canal pour le passage d'une ligne d'échappement ou d'un arbre de transmission du véhicule automobile, auquel cas le tunnel est aussi nommé « tunnel de transmission ». De manière optionnelle, le premier jambage 14 présente une barre de fixation 15 sur un tablier du véhicule automobile. Cet élément de liaison 15 permet d'augmenter non seulement la résistance de la traverse 10 en cas de choc, mais aussi d'augmenter la rigidité du tableau de bord fixé sur cet élément de liaison 15 ou sur le premier jambage 14, afin d'améliorer la qualité perçue pour le passager. De manière classique, la traverse 10 comporte également des premiers 16 et seconds 18 de bras de fixation sur une traverse inférieure de baie du véhicule automobile. On rappelle qu'une traverse inférieure de baie est une traverse s'étendant entre les montants latéraux avant du véhicule automobile, en avant de la traverse 10 de tableau de bord, à proximité d'une extrémité inférieure d'un pare-brise du véhicule automobile. Par exemple, le premier bras de fixation est agencé à la seconde extrémité 10B de la traverse 10, et le second bras de fixation est agencé entre les premières 10A et secondes 10B extrémités de la traverse 10, au niveau d'une colonne de direction du véhicule automobile. The first lateral end comprises fastening means 12, of conventional type, intended to be fixed to a front lateral amount of the motor vehicle, also called "pillar A". Furthermore, the second lateral end 10B comprises a first leg 14, intended to be fixed to a floor of the motor vehicle, including a central tunnel of the floor. It is recalled that a central tunnel is a central part of the floor of the passenger compartment of the vehicle, generally convex so as to stiffen the floor and / or to leave free, under this floor, a channel for the passage of a line of exhaust or a drive shaft of the motor vehicle, in which case the tunnel is also called "transmission tunnel". Optionally, the first leg 14 has a fixing bar 15 on an apron of the motor vehicle. This connecting element 15 makes it possible not only to increase the resistance of the crossmember 10 in the event of an impact, but also to increase the rigidity of the dashboard fixed on this connecting element 15 or on the first leg 14, in order to improve perceived quality for the passenger. Conventionally, the cross member 10 also comprises first 16 and second 18 of the attachment arm on a lower cross member of the motor vehicle bay. Recall that a lower crossbeam is a cross member extending between the front lateral uprights of the motor vehicle, in front of the dashboard cross member 10, near a lower end of a windshield of the vehicle automobile. For example, the first attachment arm is arranged at the second end 10B of the cross member 10, and the second attachment arm is arranged between the first 10A and second 10B ends of the cross member 10, at a steering column of the motor vehicle.

La traverse 10 comporte également un second jambage 20 destiné à être fixé au plancher du véhicule automobile, notamment au tunnel, agencée entre la première extrémité latérale 10A et la seconde extrémité latérale 10B dans la direction de l'axe longitudinal X. Afin d'assurer une bonne stabilisation de la traverse 10, le second jambage 20 est décalé angulairement par rapport au premier jambage 14 autour de l'axe longitudinal X, de façon à former un angle non nul avec ce premier jambage 14. Avantageusement, lorsque la traverse 10 est rapportée sur le véhicule automobile, l'un des premier 14 et second 20 jambages, de préférence le premier jambage 14, s'étend vers l'avant du véhicule automobile, alors que l'autre des premier 14 et second 20 jambages, de préférence le second jambage 20, s'étend vers l'arrière du véhicule automobile. The crosspiece 10 also comprises a second leg 20 intended to be fixed to the floor of the motor vehicle, in particular to the tunnel, arranged between the first lateral end 10A and the second lateral end 10B in the direction of the longitudinal axis X. To ensure a good stabilization of the crossbar 10, the second leg 20 is offset angularly relative to the first leg 14 about the longitudinal axis X, so as to form a non-zero angle with the first leg 14. Advantageously, when the cross member 10 is attached to the motor vehicle, one of the first 14 and second 20 legs, preferably the first leg 14 extends forwardly of the motor vehicle, while the other of the first 14 and second 20 legs, preferably the second leg 20 extends towards the rear of the motor vehicle.

En d'autres termes, comme cela est représenté sur la figure 2, en considérant un plan P vertical passant par l'axe longitudinal X, les premiers 14 et seconds 20 jambages s'étendent de part et d'autre de ce plan P. On réalise ainsi une stabilisation optimale de la traverse 10. In other words, as shown in FIG. 2, considering a vertical plane P passing through the longitudinal axis X, the first 14 and second 20 legs extend on either side of this plane P. Thus optimal stabilization of the crossbar 10 is achieved.

Afin d'assurer un bon comportement vibratoire de la traverse 10, le second jambage 20 est décalé par rapport au premier jambage 14 suivant l'axe longitudinal X, de façon à définir une distance non nulle entre ces premier 14 et second 20 jambages. Cet agencement permet par ailleurs de diminuer l'inertie de la traverse 10. On notera que le premier jambage 14 comporte des premiers moyens de fixation 14A, comprenant par exemple un orifice par lequel il est destiné à passer une vis. De même, le second jambage 20 comporte des seconds moyens de fixation 20A comprenant également un orifice pour le passage d'une vis. De préférence, les orifices des premiers 14A et seconds 20A moyens de fixation sont prévus dans un même plan horizontal H perpendiculaires au plan vertical P. A cet effet, le second jambage 20 présente par exemple une longueur supérieure à celle du premier jambage 14, comme cela est représenté sur la figure 2. La traverse 10 est adaptée pour équiper un tableau de bord comportant une partie dégagée du côté passager, tout en présentant une efficacité similaire à celle d'une traverse de tableau de bord s'étendant entre les deux montants latéraux avant du véhicule automobile. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, on pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications. In order to ensure a good vibratory behavior of the crosspiece 10, the second leg 20 is offset relative to the first leg 14 along the longitudinal axis X, so as to define a non-zero distance between these first 14 and second 20 jambs. This arrangement also makes it possible to reduce the inertia of the cross member 10. It will be noted that the first leg 14 comprises first fixing means 14A, comprising for example an orifice through which it is intended to pass a screw. Similarly, the second leg 20 comprises second fixing means 20A also comprising a hole for the passage of a screw. Preferably, the orifices of the first 14A and second 20A fastening means are provided in the same horizontal plane H perpendicular to the vertical plane P. For this purpose, the second leg 20 has for example a length greater than that of the first leg 14, as this is shown in Figure 2. The crosspiece 10 is adapted to equip a dashboard having an unobstructed portion on the passenger side, while having an efficiency similar to that of a dashboard crosspiece extending between the two uprights front side of the motor vehicle. It should be noted that the invention is not limited to the embodiment previously described, one could present various variants without departing from the scope of the claims.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle dashboard cross member (10) extending along a longitudinal axis (X) between a first lateral end (10A), comprising fastening means (12) for attachment to a side jamb front of the motor vehicle, and a second lateral end (10B), comprising a first leg (14) intended to be fixed to a floor of the motor vehicle, characterized in that the cross member (10) comprises a second leg (20) for to be fixed to the floor of the motor vehicle, arranged between the first lateral end (10A) and the second lateral end (10B) in the direction of the longitudinal axis (X).

The dashboard cross member (10) according to claim 1, wherein the second leg (20) is angularly offset from the first leg (14) about the longitudinal axis (X) so as to form an angle not zero with this first leg (14).

3. Dashboard cross member (10) according to claim 2, wherein the first (14) and second (20) legs are arranged so that, when the cross member (10) is attached to a motor vehicle, one first (14) and second (20) legs extend towards the front of the motor vehicle, while the other of the first (14) and second (20) legs extends towards the rear of the motor vehicle.

4. dashboard cross member (10) according to claim 3, wherein the first (14) and second (20) legs are arranged so that, when the crossbar (10) is attached to a motor vehicle, the first leg (14) extends towards the front of the motor vehicle, and the second leg (20) extends towards the rear of the motor vehicle.

A dashboard cross member (10) according to any one of the preceding claims, wherein the second leg (20) is offset from the first leg (14) along the longitudinal axis (X) so defining a non-zero distance between these first (14) and second (20) legs.

A dashboard cross member (10) according to any one of the preceding claims, wherein the first leg (14) has first attachment means (14A) on the vehicle floor, and the second leg (20) comprises second fastening means (20A) on the floor of the vehicle, the first (14A) and second (20A) fixing means being arranged to be in the same horizontal plane (H) when the crossbar (10) is reported on a motor vehicle.

7. dashboard cross member (10) according to any one of the preceding claims, wherein the first leg (14) comprises a connecting element with an apron of the motor vehicle.

8. Dashboard of a motor vehicle, of the type comprising a portion released on the passenger side, comprising a cross member (10) according to any one of claims 1 to 7.

9. A motor vehicle, comprising: - a cross member (10) according to any one of claims 1 to 7, - at least one front lateral pillar, to which is fixed the first lateral end of the crossbar, and - a floor, which are fixed the first and second jambs.

10. Motor vehicle according to claim 9, wherein the floor comprises a central tunnel, including a transmission tunnel, the first (14) and second (20) legs being fixed on this tunnel.