FR2968269A1 - Flotteur de glisse sur l'eau comportant un squelette de rigidifiction. - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un flotteur destiné à être utilisé dans la pratique d'une activité de glisse sur l'eau, comportant : - un pont (1), comprenant une zone centrale d'appui (11) de l'utilisateur dudit flotteur, ledit pont étant réalisé au moins dans ladite zone centrale en un matériau flexible, - une carène (2), - une structure interne (3), creuse, s'étendant dudit pont à ladite carène, ladite structure interne creuse s'étendant au moins partiellement sous ladite zone centrale, caractérisé en ce que ladite structure interne creuse intègre un squelette de rigidification (30) dudit pont, ledit squelette reposant sur ladite carène.

Description

Flotteur de glisse sur l'eau comportant un squelette de rigidification.

L'invention concerne la conception et la réalisation des flotteurs, encore appelés planches, destinés aux activités de glisse sur l'eau. Elle concerne en 5 particulier les flotteurs, dont la vocation première est de supporter son utilisateur et de glisser sur l'eau, utilisés pour pratiquer le surf, la planche à voile, le kite surf, le puddle board, ou encore le bodyboard. Dans ce domaine, un flotteur est traditionnellement constitué des éléments suivants : un noyau, réalisé par exemple à partir d'une mousse rigide en polyuréthane ou en polystyrène expansé, par moulage et/ou usinage ; un revêtement, comprenant par exemple une peau en fibres de verre imprégnées de résine, une feuille de plastique thermoformé et/ou une structure sandwich, enveloppant le noyau et donnant au flotteur sa forme finale ; une décoration et un glaçage, donnant au flotteur son aspect final. Le document FR-2.886.916 décrit un flotteur composé d'un noyau en polystyrène expansé, doté de renforts localisés, et recouvert par une enveloppe externe comportant une structure sandwich. Cette structure sandwich est 20 constituée d'une couche centrale de faible densité, comprise entre deux couches à hautes performances mécaniques comportant des nappes de fibres imprégnées de résine. Selon ce document, la couche de faible densité prise en sandwich comporte un matériau alvéolaire souple et élastique dans la partie pont du flotteur (partie supérieure du flotteur, sur laquelle s'appuie l'utilisateur), et elle 25 comporte un matériau alvéolaire rigide dans la partie carène (partie inférieure du flotteur, destinée à glisser sur l'eau). D'autres flotteurs comprennent un noyau plein, enveloppé sur toute sa surface d'un même revêtement, tel qu'une couche externe de mousse souple par exemple. 10 15 Cependant, tous ces flotteurs sont caractérisés par le fait qu'ils comportent une structure interne, pleine, soit légère et peu résistante, soit solide et lourde, avec en outre une quantité de matière, à coeur, qui ne présente pas d'intérêt fonctionnel particulier.

Par ailleurs, des flotteurs creux ont également été réalisés, notamment en assemblant deux demi-coques constituées d'une enveloppe à structure sandwich, ou en gonflant une vessie dans un moule fermé en vue de plaquer une structure sandwich contre les parois du moule. Cependant, la résistance de ces flotteurs s'avère inférieure à celle des précédents flotteurs évoqués, et leur mise en oeuvre permet difficilement d'associer des éléments de structure rigides avec des éléments de structure flexibles, qui plus est de façon ciblée et localisée sur le flotteur. L'invention vise à pallier l'ensemble de ces inconvénients. En particulier, un objectif de l'invention est de fournir un flotteur cumulant une rigidité du pont, propice à sa réactivité et à sa précision de conduite, et une déformabilité globale suffisante pour absorber les forces extérieures auxquelles il est soumis. L'invention vise également la fourniture d'un flotteur à la fois léger et solide.

Un autre objectif de l'invention est de fournir un flotteur pouvant présenter une grande transparence. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet un flotteur destiné à être utilisé dans la pratique d'une activité de glisse sur l'eau, comportant : un pont, comprenant une zone centrale d'appui de l'utilisateur dudit flotteur, ledit pont étant réalisé au moins dans ladite zone centrale en un matériau flexible, une carène, - une structure interne, creuse, s'étendant dudit pont à ladite carène, ladite structure interne creuse s'étendant au moins partiellement sous ladite zone centrale. Selon l'invention, ladite structure interne creuse intègre un squelette de rigidification dudit pont, ledit squelette reposant sur ladite carène. Dès lors, la structure interne peut, en se réduisant au squelette, être pleinement utilisée pour assurer la fonction de rigidification, en minimisant sa masse. En outre, la rigidité apportée par le squelette permet de réaliser le pont à partir d'une plaque de faible épaisseur, contribuant à l'allègement du flotteur.

Dans le même temps, cette rigidité permet de compenser la flexibilité du pont, pour apporter la réactivité et la précision nécessaires dans le pilotage du flotteur. Par ailleurs, le squelette de rigidification du pont peut, avec un pont et/ou une carène également réalisés dans des matériaux adéquats, contribuer à renforcer la solidité globale du flotteur.

Selon une solution préférée, ledit squelette comprend un ensemble de nervures. Les nervures constituent des éléments de rigidification qui, présentant une faible épaisseur par rapport à l'envergure du squelette, constituent aussi des éléments d'évidement et d'allègement de la structure interne du flotteur.

Le squelette peut comporter des nervures s'étendant globalement dans le sens longitudinal et d'autres s'étendant globalement dans le sens transversal du flotteur, sans forcément être rectilignes, les nervures longitudinales et transversales étant surtout vouées à se croiser. Des nervures courbes, par rapport aux nervures droites, décalent les croisements entre nervures, et permettent ainsi de densifier le squelette au niveau de la zone centrale d'appui, qui est vouée à être davantage sollicitée en termes d'efforts. De telles nervures courbes peuvent présenter une courbure réalisée lors de leur fabrication. Elles peuvent aussi être courbées lors de leur intégration dans le squelette, ce qui peut améliorer la mise en tension de la structure, donc sa rigidité. Pour faciliter l'intégration des nervures entre elles, celles-ci peuvent être réalisées soit en plusieurs morceaux, pour la totalité des nervures, soit d'un seul tenant pour certaines d'entre elles et en plusieurs morceaux pour les autres. Avantageusement, lesdites nervures sont, au moins pour certaines d'entre elles, reliées audit pont et/ou reliées à ladite carène et/ou reliées entre elles, par l'intermédiaire d'au moins une cornière. En utilisant des cornières, on peut considérablement limiter la mobilité des nervures les unes par rapport aux autres, ainsi que la mobilité des nervures par rapport au pont et à la carène. Les cornières contribuent donc à apporter de la rigidité au squelette et à constituer une structure compacte pont-squelette-carène au sein du flotteur, favorable en termes de solidité. L'utilisation de cornières solides permet en outre une bonne transmission des efforts verticaux exercés sur le flotteur, notamment au niveau de la zone centrale d'appui sur le pont, ce qui rend le flotteur très performant en termes de réactivité et de précision de conduite. On notera que, pour alléger le flotteur, sans nuire à sa rigidité interne et à sa solidité, le nombre de cornières montées peut être très inférieur à la quantité de liaisons possibles entre nervures, entre nervures et pont et entre nervures et carène. Compte tenu des efforts répétés sur zone centrale d'appui sur le pont et de la flexibilité de cette dernière, il est cependant souhaitable, pour maintenir les performances et la tenue du flotteur, qu'un grand nombre de cornières relient les nervures au pont. A l'inverse, le nombre de cornières reliant les nervures entre elles dans un squelette peut être réduit, par exemple lorsque certaines des nervures (toutes les longitudinales, par exemple) sont réalisées d'un seul tenant. De façon préférée, lesdites cornières sont reliées auxdites nervures et/ou reliées audit pont et/ou reliées à ladite carène, par un joint adhésif souple.

L'utilisation d'un joint adhésif avec les cornières permet de solidariser les nervures entre elles, et de les solidariser avec le pont et la carène. Le joint adhésif constitue donc un facteur essentiel de la solidité de l'ensemble. Un adhésif est en outre avantageux par le fait qu'il est plus léger, résistant à l'eau, simple et rapide à mettre en oeuvre, économique en termes de conditionnement, que d'autres moyens d'assemblage, tels ceux faisant appel à des petits composants mécaniques notamment. Le fait que le joint adhésif soit souple, permet d'effectuer une transition progressive entre le pont, dont au moins la partie centrale est flexible, et le squelette intégré à la structure interne creuse, voué à être rigide. Un tel joint adhésif permet donc de réaliser le compromis souhaité en assemblant des éléments aux propriétés mécaniques complémentaires, et contribue de ce fait à réaliser une structure hybride compacte au sein du flotteur. Avantageusement, le flotteur comporte un cadre externe s'étendant autour de ladite structure interne creuse et supportant la périphérie dudit pont et de ladite carène. Ainsi, le pont et la carène ne sont pas les seules parties entourant la structure interne. En outre, ils peuvent constituer des éléments à part entière, par opposition aux flotteurs de l'art antérieur dans lesquels le pont et la carène constituent des parties, virtuelles, d'un élément enveloppant complètement la structure interne (ou noyau) du flotteur. De cette façon, le pont et la carène peuvent être réalisés spécifiquement, dans des matières éventuellement différentes du cadre externe, adaptées au mieux selon leur fonction.

Le fait que le cadre externe supporte le pont et la carène induit que ces derniers peuvent être fixés sur la structure interne, postérieurement au placement et/ou à la solidarisation du cadre externe autour de la structure interne. La fixation du cadre externe à la structure interne peut être réduite, voire supprimée, dès lors que le pont et la carène sont solidement solidarisés au cadre externe et à la structure interne. Elle est cependant fortement recommandable, pour gagner encore en solidité et en rigidité du flotteur. Cette fixation peut alors être réalisée à l'aide de cornières et de joint adhésif, à l'image des liaisons entre nervures, nervures et pont, et nervures et carène. Dans tous les cas, le cadre externe supporte le squelette au niveau de sa surface interne. Cette surface interne du cadre externe, de forme sensiblement parabolique, constitue un élément structurant de la planche, qui se comporte comme une double lame de ressort et confère à la planche un comportement dynamique optimisé, favorisant la vitesse et la manoeuvrabilité. Elle peut être réalisée en fibre de verre ou fibre de carbone imprégnée de résine epoxy ou polyester. La surface externe du cadre externe peut comporter des matériaux différents de celui ou de ceux constituant la surface interne. Préférentiellement, ledit cadre externe est relié audit pont et/ou à ladite carène par un joint adhésif souple. Le joint adhésif réalise ainsi, comme sur les cornières, une fixation solide entre le cadre externe et le pont d'une part, et le cadre externe et la carène d'autre part. En outre, l'adhésif souple peut permettre, là également, de conjuguer la flexibilité du pont éventuellement étendue jusqu'à sa périphérie, avec la rigidité éventuelle du cadre externe.

On note que le cadre externe n'est, contrairement aux nervures concernées, pas nécessairement relié par l'intermédiaire d'au moins une cornière, au pont et/ou à la carène. Selon une solution avantageuse, ledit pont et/ou ladite carène et/ou lesdites nervures et/ou lesdites cornières sont réalisés à partir de plaques dont l'épaisseur est comprise entre 0,5mm et 1,5mm. En positionnant les nervures perpendiculairement au plan général du flotteur, on peut donc réaliser un squelette de rigidification apte à être intégré dans une structure interne présentant beaucoup plus d'évidements que de matière, donc présentant une masse d'autant plus faible. r De même, la masse du pont et de la carène peut être minimisée avec une telle épaisseur de plaque, sans pour autant dégrader leurs capacités mécaniques, à absorber les chocs notamment. De façon préférée, ledit pont et/ou ladite carène et/ou ledit squelette et/ou lesdites cornières sont réalisées dans au moins un matériau polymère (par exemple de type thermoplastique, tel que le PC, le PMMA...) ou composite. Ces matériaux, qui peuvent être flexibles, à l'échelle de la zone centrale d'appui d'un pont tel que décrit précédemment, peuvent également être assez rigides selon leur épaisseur et former un squelette de rigidification, léger et solide. Préférentiellement, ledit pont et/ou ladite carène et/ou ledit squelette et/ou lesdites cornières sont réalisés dans une matière transparente. Ainsi, il peut être envisagé de réaliser un flotteur présentant au moins partiellement une transparence, offrant par exemple un accès visuel aux éléments situés de l'autre côté de la planche (pour l'agrément d'une vision sous-marine, notamment), aux éléments de structure situés à l'intérieur du flotteur (visibilité du principe structurant constitué par le squelette) ou à un organe inséré dans la structure interne creuse du flotteur (organe esthétique, de type décoration, ou fonctionnel, de type témoin d'usure du squelette, témoin de montage d'un mât de planche à voile, indicateur horaire, indicateur de profondeur, de données de navigation, boussole...). Selon une solution avantageuse, ledit joint adhésif est un joint de colle acrylique, un joint de silicone ou un joint de colle polyuréthane. Ces différentes matières permettent en effet de réaliser des joints adhésifs souples, particulièrement adaptés aux caractéristiques et contraintes mécaniques inhérentes au flotteur. En outre, elles assurent l'étanchéité et peuvent être choisies transparentes. De façon préférentielle, ledit joint adhésif est réalisé à partir d'un film adhésif d'épaisseur calibrée : O,lmm ou 0,5mm ou Imm.

Selon une solution préférentielle, ledit cadre externe comporte un corps alvéolaire de type mousse de polyuréthane, polystyrène ou PVC, ledit corps alvéolaire étant entouré d'une peau en fibre de carbone ou fibre de verre imprégnée de résine.

Cette structure du cadre externe, bien connue dans l'état de la technique, associée à la structure interne creuse telle que décrite précédemment, permet de constituer un flotteur hybride réunissant les avantages des deux types de structure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 illustre, de manière schématique et de profil, un flotteur selon l'invention ; - la figure 2 illustre, de manière schématique et de dessus, un flotteur selon la figure 1 ; - la figure 3 illustre de manière schématique, en coupe partielle agrandie, un flotteur selon l'invention. Tel qu'indiqué précédemment, le principe de l'invention réside dans le fait d'intégrer un squelette de rigidification du pont, dans la structure interne creuse d'un flotteur, sachant que le pont présente une zone centrale d'appui dotée d'une certaine flexibilité. En référence à la figure 1, un flotteur selon l'invention, destiné à être utilisé dans la pratique d'une activité de glisse sur l'eau, comporte : un pont 1, une carène 2, une structure interne 3, - un cadre externe 4. Le pont 1 comprend une zone centrale d'appui 11, sur laquelle l'utilisateur du flotteur vient de préférence s'appuyer pour glisser sur l'eau.

Le pont est réalisé, au moins dans cette zone centrale, en un matériau flexible et résistant. Dans le présent mode de réalisation illustré, le pont 1 et la carène 2 sont monolithiques, c'est-à-dire que chacun des deux est réalisé en un seul bloc. Le pont est caractérisé par une flexibilité qui peut donc s'étendre au-delà de la seule zone centrale d'appui 11. Le pont 2 et la carène 3 ont une épaisseur de l'ordre de 1 à 1,5mm et peuvent être galbés, notamment pour améliorer la performance du flotteur en termes de glisse. Ainsi, ils peuvent être réalisés à partir de plaques, dont l'épaisseur est plus largement comprise entre 0,5mm et 1,5mm. La structure interne 3, creuse, s'étend du pont 1 à la carène 2. Elle s'étend, au moins partiellement, sous la zone centrale d'appui 11. Le cadre externe 4 s'étend autour de la structure interne creuse 3, de sorte qu'il forme une couronne.

Comme l'illustre la figure 2, la structure interne creuse 3 intègre, selon le principe de l'invention, un squelette de rigidification 30 du pont 1. Intercalé entre le pont 1 et la carène 2, le squelette 30 repose donc sur la carène 2, représentée en position de glisser sur l'eau. Le squelette 30 comprend un ensemble de nervures, de deux types : des nervures 31 dites longitudinales, car elles s'étendent globalement dans le sens longitudinal du flotteur, telles la nervure droite 311 et les nervures courbes 312 ; - des nervures 32 dites transversales, car elles s'étendent globalement dans le sens transversal du flotteur, en croisant des nervures longitudinales 31. Dans un mode de réalisation préférentiel, les nervures longitudinales 31 sont d'un seul tenant, tandis que les nervures transversales 32 sont réalisées en plusieurs morceaux, installés entre les nervures longitudinales. Il est cependant aussi envisageable que toutes les nervures soient réalisées en plusieurs morceaux, ou encore qu'elles soient toutes réalisées d'un seul tenant. Dans ce dernier cas, elles peuvent par exemple être équipées de fentes complémentaires (non représentées), pour pouvoir facilement s'emboîter. Les nervures courbes 312 sont dotées d'une courbure qu'elles peuvent avoir acquis lors de leur fabrication et/ou lors de leur intégration dans le squelette 30. Le fait de courber des nervures, d'un seul tenant, au moment de les intégrer dans le squelette 30, peut permettre de mettre le squelette en tension et le rigidifier. Grâce à la courbure de ces nervures 312, les croisements entre nervures longitudinales et transversales sont plus rapprochés que dans le cas où. les nervures longitudinales sont exclusivement droites. Au niveau de la zone centrale d'appui 11, la structure interne est alors plus dense en nombre de croisements entre nervures, ce qui favorise la transmission des efforts dans le flotteur.

De même, des nervures transversales 32 peuvent converger vers le centre ou, fabriquées d'un seul tenant, présenter une pliure réaliser lors de leur fabrication, pour densifier le squelette au niveau de la zone centrale d'appui du pont. La figure 2 illustre des nervures transversales 32 présentant une pliure positionnée au niveau de la nervure droite 311, centrale. Sur la figure 3, on peut voir un détail de la structure du flotteur, avec une nervure longitudinale 31 et, en pointillés, une nervure transversale 32. Les nervures 31 et 32 sont reliées entre elles, par l'intermédiaire de deux cornières 33 et de joints adhésifs souples 34.

De même, la nervure 32 est reliée au pont 1 par l'intermédiaire d'une cornière 33 et de joint adhésif souple 34. La nervure 32 est également reliée à la carène 2 et au cadre externe 4, par l'intermédiaire de cornières 33 et de joints adhésifs souples 34. On note que plusieurs cornières 33 peuvent relier deux nervures entre elles, une nervure et le pont, une nervure et la carène etc. Inversement, une cornière ne relie pas nécessairement chaque nervure susceptible d'être reliée avec le pont, la carène ou une autre nervure. Par ailleurs, le joint adhésif souple 34 relie des cornières 33 à au moins l'un des éléments parmi le pont, la carène et l'ensemble des nervures, sans pour autant être utilisé pour relier toutes les cornières susceptibles d'être reliées à l'un de ces éléments. Les cornières 33 sont constituées de deux parties planes 331, 332 présentant entre elles un angle a généralement compris entre 45° et 180°. Les cornières 33 sont réalisées dans un matériau rigide et résistant, pliable, extrudable ou moulable, de telle sorte qu'elles présentent un angle a constant, prédéfini lors de leur fabrication en fonction de la position qu'elles sont destinées à occuper dans la structure interne 3 du flotteur. Les cornières 33, tout comme les nervures, ont une épaisseur de l'ordre de 0,5mm à 1,5mm et peuvent donc également être réalisés à partir de plaques dotées d'une telle épaisseur ou extrudées ou moulées. La forme et la taille des parties planes 331, 332 de chaque cornière peuvent être très diverses. La figure 3 présente des cornières 33 arrondies, entre les nervures 31 et 32, une autre arrondie mais de plus petite taille, entre la nervure 32 et la carène 2, une autre trapézoïdale, entre la nervure 32 et le pont 1, et une dernière enfin qui est parallélépipédique, entre la nervure 32 et le cadre externe 4. Un joint adhésif souple 34 est présent sur les deux parties 331, 332 des cornières 13, de telle sorte que l'une de ces deux parties adhère à une nervure, tandis que l'autre partie adhère au pont 1, à la carène 2, au cadre externe 4 ou à une autre nervure. Cela permet de figer la géométrie du squelette 30, et de fixer le squelette, au pont 1, à la carène 2 et au cadre externe 4. Le cadre externe 4, qui supporte la périphérie du pont 1 et de la carène 2, est également relié au pont et à la carène par un joint adhésif souple 34. N' On réalise ainsi un assemblage collé figeant la position relative du pont 1, de la carène 2, de la structure interne 3 et du cadre externe 4. Par leur épaisseur, les joints adhésifs 34 permettent d'absorber certains jeux de montage éventuellement présents dans le flotteur. Ils peuvent aussi absorber une différence de géométrie, par exemple entre un pont 1 galbé et une cornière 33 dont la partie destinée à lui être accolée est plane. Ils sont par ailleurs prévus suffisamment souples pour absorber certaines déformations du flotteur lors de son utilisation, et suffisamment rigides pour transmettre les efforts exercés par l'utilisateur sur le pont pour diriger le flotteur.

Dans le mode de réalisation préférentiel de l'invention, chaque joint adhésif souple 34 est un joint de colle acrylique, un joint de silicone ou un joint de colle polyuréthane, réalisé à partir d'un film adhésif d'épaisseur calibrée, de O,lmm ou 0,5mm ou Imm. On note qu'un joint 35, d'une matière élastomère, permet de combler le jeu entre le cadre externe 4 et le pont 1 (respectivement la carène 2) et de renforcer l'étanchéité de l'assemblage. Tel qu'illustré par la figure 3, le cadre externe 4 est doté d'une structure sandwich, réalisée à partir d'un corps alvéolaire 41, de type mousse de polyuréthane, polystyrène ou PVC, entouré d'une peau 42, en fibre de carbone ou fibre de verre imprégnée de résine, de type polyester ou epoxy. Le cadre externe 4 supporte le squelette 30 au niveau de sa surface interne 43. Cette surface interne 43, de forme sensiblement parabolique en vue de dessus (cf fig.2), constitue un élément structurant de la planche, qui se comporte comme une double lame de ressort et confère à la planche un comportement dynamique optimisé, favorisant la vitesse et la manoeuvrabilité. Dans le mode de réalisation préférentiel illustré, elle fait partie de la peau 42 enveloppant le corps alvéolaire 41, tout en étant distincte de la surface externe 44 du cadre externe 4. Dans ce cas, la surface interne 43 et la surface externe 44 peuvent comporter des matières différentes.30 Par ailleurs, le pont 1, la carène 2, le squelette 30 et les cornières 33 sont de préférence réalisés dans au moins un matériau polymère (par exemple de type thermoplastique, tel que le PC, le PMMA...) ou composite. Réalisés dans une matière transparente, ces composants permettent en outre la constitution d'une structure interne du flotteur caractérisée par une grande transparence.

L'invention n'est bien sûr pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.

En particulier, d'autres formes de cornières, d'autres formes de flotteurs et d'autres types de matériaux et d'adhésifs peuvent être envisagés, sans sortir du cadre de l'invention.15

Claims (6)

1. REVENDICATIONS1. Flotteur destiné à être utilisé dans la pratique d'une activité de glisse sur l'eau, comportant : un pont (1), comprenant une zone centrale d'appui (11) de l'utilisateur dudit flotteur, ledit pont étant réalisé au moins dans ladite zone centrale en un matériau flexible, une carène (2), - une structure interne (3), creuse, s'étendant dudit pont à ladite carène, ladite structure interne creuse s'étendant au moins partiellement sous ladite zone centrale, caractérisé en ce que ladite structure interne creuse intègre un squelette de rigidification (30) dudit pont, ledit squelette reposant sur ladite carène.
2. 2. Flotteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit squelette (30) comprend un ensemble de nervures (31), (32).
3. 3. Flotteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites nervures (31), (32) sont, au moins pour certaines d'entre elles, reliées audit pont (1) et/ou reliées à ladite carène (2) et/ou reliées entre elles, par l'intermédiaire d'au moins une cornière (33).
4. 4. Flotteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites cornières (33) sont reliées auxdites nervures (31), (32) et/ou reliées audit pont (1) et/ou reliées à ladite carène (2), par un joint adhésif souple (34).
5. 5. Flotteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre externe (4) s'étendant autour de ladite structure interne (3) creuse et supportant la périphérie dudit pont (1) et de ladite carène (2).
6. 6. Flotteur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ledit cadre externe (4) est relié audit pont (1) et/ou à ladite carène (2) par un joint adhésif souple (34).Flotteur suivant l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit pont (1) et/ou ladite carène (2) et/ou lesdites nervures (31), (32) et/ou lesdites cornières (33) sont réalisés à partir de plaques dont l'épaisseur est comprise entre 0,5mm et 1,5mm. Flotteur suivant l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ledit pont (1) et/ou ladite carène (2) et/ou ledit squelette (30) et/ou lesdites cornières (33) sont réalisés dans au moins un matériau polymère ou composite. Flotteur suivant la revendication 8, caractérisé en ce que ledit pont (1) et/ou ladite carène (2) et/ou ledit squelette (30) et/ou lesdites cornières (33) sont réalisés dans une matière transparente. Flotteur suivant l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que ledit joint adhésif (34) est un joint de colle acrylique, un joint de silicone ou un joint de colle polyuréthane. Flotteur suivant la revendication 10, caractérisé en ce que ledit joint adhésif (34) est réalisé à partir d'un film adhésif d'épaisseur calibrée : O,lmm ou 0,5mm ou Imm. Flotteur suivant l'une quelconque des revendications 5 à 11, caractérisé en ce que ledit cadre externe (4) comporte un corps alvéolaire (41) de type 20 mousse de polyuréthane, polystyrène ou PVC, ledit corps alvéolaire étant entouré d'une peau (42) en fibre de carbone ou fibre de verre imprégnée de résine.7. 8. 9. 10. 11. 12.