CA2601102C - Masse de flottabilite pour embarcation et embarcation incluant une telle masse de flottabilite - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une masse de flottabilité pour embarcation, comprenant un béton de billes expansées en mousse à cellules fermées, notamment en polypropylêne, enrobées dans un liant souple, notamment en polyuréthane , les volumes non remplis entre les billes n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité. De préférence, une telle masse de flottabilité comprend un cAEur constitué par un béton comme indiqué ci -dessus, une peau d'enrobage en polyuréthane enrobant le cAEur, et un film d'accrochage, notamment en polyuréthane, interposé entre le cAEur et la peau d'enrobage. Application à la constitution de flotteur d'embarcation.
Description
MASSE DE FLOTTABILITE POUR EMBARCATION ET EMBARCATION
INCLUANT UNE TELLE MASSE DE FLOTTABILITE
La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux éléments solides de flottabilité, par exemple des flotteurs latéraux, pour embarcations.
On connaît déjà de nombreuses réalisations de flotteurs solides latéraux pour des embarcations, qui font appel à des matériaux synthétiques ou le plus souvent à des combinaisons de plusieurs matériaux synthétiques dont certains au moins possèdent une densité inférieure à celle de l'eau et procurent la flottabilité souhaitée. Ces matériaux sont en général disposés en couches successives entourant un coeur en un matériau de faible densité, mais de faible résistance mécanique et/ou non hydrophobe.
Notamment par exemple, les documents US 5 878 685, US
6 371 040 Bl, US 2004/0069203 Al décrivent des flotteurs pour embarcations de ce type.
Toutefois, les structures connues de flotteurs solides sont relativement complexes à fabriquer, mettent en uvre des matériaux qui peuvent être onéreux et nécessitent des moules coûteux. Ces solutions connues ne sont donc pas appropriées pour des flotteurs solides fabricables dans des conditions économiques par exemple pour l'équipement d'embarcations de bas de gamme, souvent de petites dimensions, telles que des annexes.
L'invention concerne essentiellement une structure perfectionnée de masse de flottabilité susceptible d'être fabriquée dans des conditions économiques intéressantes et pouvant servir à constituer des éléments de flottabilité sous des formes diverses pour des embarcations de conception simple et économique .
L'invention propose donc une masse de flottabilité
pour embarcation, comprenant un béton de billes expansées en mousse à cellules fermées enrobées dans un liant souple, ledit béton comprenant des volumes non remplis entre les billes, lesdits volumes non remplis n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité, dans laquelle les billes expansées en mousse à cellules fermées sont des billes expansées en polypropylène, dans laquelle ledit liant souple est un liant de polyuréthane, ledit béton formant un c ur, ladite masse de flottabilité
comprenant :
- au moins une peau d'enrobage en polyuréthane enrobant le c ur, et - un film d'accrochage interposé entre le c ur et la peau d'enrobage.
L'invention propose également une embarcation avec une carène rigide, qui comprend au moins une masse de flottabilité comprenant :
- un c ur consistant en un béton de billes de polypropylène expansées enrobées dans un liant de polyuréthane, ledit béton comprenant des volumes non remplis entre les billes, lesdits volumes non remplis n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité, - au moins une peau d'enrobage en polyuréthane enrobant le coeur, et - un film d'accrochage interposé entre le c ur et la peau d'enrobage, et qui est conformée de manière à être propre à être introduite et enfermée dans un volume libre d'une embarcation compris au moins partiellement dans la carène rigide.
Brève Description des Figures FIG. 1 représente une vue du béton de billes expansées en mousse selon un mode de réalisation de l'invention.
FIG. 2 représente un c ur de béton ayant un film d'accrochage et une peau d'enrobage, selon un mode de
INCLUANT UNE TELLE MASSE DE FLOTTABILITE
La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux éléments solides de flottabilité, par exemple des flotteurs latéraux, pour embarcations.
On connaît déjà de nombreuses réalisations de flotteurs solides latéraux pour des embarcations, qui font appel à des matériaux synthétiques ou le plus souvent à des combinaisons de plusieurs matériaux synthétiques dont certains au moins possèdent une densité inférieure à celle de l'eau et procurent la flottabilité souhaitée. Ces matériaux sont en général disposés en couches successives entourant un coeur en un matériau de faible densité, mais de faible résistance mécanique et/ou non hydrophobe.
Notamment par exemple, les documents US 5 878 685, US
6 371 040 Bl, US 2004/0069203 Al décrivent des flotteurs pour embarcations de ce type.
Toutefois, les structures connues de flotteurs solides sont relativement complexes à fabriquer, mettent en uvre des matériaux qui peuvent être onéreux et nécessitent des moules coûteux. Ces solutions connues ne sont donc pas appropriées pour des flotteurs solides fabricables dans des conditions économiques par exemple pour l'équipement d'embarcations de bas de gamme, souvent de petites dimensions, telles que des annexes.
L'invention concerne essentiellement une structure perfectionnée de masse de flottabilité susceptible d'être fabriquée dans des conditions économiques intéressantes et pouvant servir à constituer des éléments de flottabilité sous des formes diverses pour des embarcations de conception simple et économique .
L'invention propose donc une masse de flottabilité
pour embarcation, comprenant un béton de billes expansées en mousse à cellules fermées enrobées dans un liant souple, ledit béton comprenant des volumes non remplis entre les billes, lesdits volumes non remplis n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité, dans laquelle les billes expansées en mousse à cellules fermées sont des billes expansées en polypropylène, dans laquelle ledit liant souple est un liant de polyuréthane, ledit béton formant un c ur, ladite masse de flottabilité
comprenant :
- au moins une peau d'enrobage en polyuréthane enrobant le c ur, et - un film d'accrochage interposé entre le c ur et la peau d'enrobage.
L'invention propose également une embarcation avec une carène rigide, qui comprend au moins une masse de flottabilité comprenant :
- un c ur consistant en un béton de billes de polypropylène expansées enrobées dans un liant de polyuréthane, ledit béton comprenant des volumes non remplis entre les billes, lesdits volumes non remplis n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité, - au moins une peau d'enrobage en polyuréthane enrobant le coeur, et - un film d'accrochage interposé entre le c ur et la peau d'enrobage, et qui est conformée de manière à être propre à être introduite et enfermée dans un volume libre d'une embarcation compris au moins partiellement dans la carène rigide.
Brève Description des Figures FIG. 1 représente une vue du béton de billes expansées en mousse selon un mode de réalisation de l'invention.
FIG. 2 représente un c ur de béton ayant un film d'accrochage et une peau d'enrobage, selon un mode de
2 réalisation de l'invention.
FIG. 3 représente le c ur de béton de la FIG. 2 avec une couche externe.
FIG. 4 représente une vesselle ayant une masse de flottabilité sous forme d'un flotteur allongé
profilé.
FIG. 5 représente une vue en coupe transversale prise le long de la ligne V-V de la FIG. 4.
FIG. 6 représente une vesselle ayant une masse de flottabilité enfermée dans un volume libre.
A ces fins, selon un premier de ses aspects, l'invention propose une masse de flottabilité pour embarcation qui se caractérise, étant agencée conformément à
l'invention, en ce qu'elle comprend un béton 10 de billes expansées en mousse 12 à cellules fermées enrobées dans un liant souple 14, les volumes non remplis 16 entre les billes n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité. Un exemple de mode de réalisation est représenté à la FIG.1.
Il est précisé ici que, dans le contexte de l'invention, le terme "béton" doit être compris au sens figuré comme désignant une masse à structure hétérogène ou composite, constituée de billes expansées en mousse à
cellules fermées enrobées dans un liant souple.
Les billes expansées peuvent être constituées en divers matériaux, tels que le polypropylène, le polyéthylène, le polystyrène, . Le liant souple peut, lui aussi, être choisi parmi plusieurs matériaux, tels que le polyuréthane, un méthacrylate, une résine époxyde, .Cependant, dans un mode de réalisation préféré, la masse de flottabilité
comprend un béton de billes expansées en polypropylène enrobées dans un liant en polyuréthane, les volumes non remplis entre les billes n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité.
FIG. 3 représente le c ur de béton de la FIG. 2 avec une couche externe.
FIG. 4 représente une vesselle ayant une masse de flottabilité sous forme d'un flotteur allongé
profilé.
FIG. 5 représente une vue en coupe transversale prise le long de la ligne V-V de la FIG. 4.
FIG. 6 représente une vesselle ayant une masse de flottabilité enfermée dans un volume libre.
A ces fins, selon un premier de ses aspects, l'invention propose une masse de flottabilité pour embarcation qui se caractérise, étant agencée conformément à
l'invention, en ce qu'elle comprend un béton 10 de billes expansées en mousse 12 à cellules fermées enrobées dans un liant souple 14, les volumes non remplis 16 entre les billes n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité. Un exemple de mode de réalisation est représenté à la FIG.1.
Il est précisé ici que, dans le contexte de l'invention, le terme "béton" doit être compris au sens figuré comme désignant une masse à structure hétérogène ou composite, constituée de billes expansées en mousse à
cellules fermées enrobées dans un liant souple.
Les billes expansées peuvent être constituées en divers matériaux, tels que le polypropylène, le polyéthylène, le polystyrène, . Le liant souple peut, lui aussi, être choisi parmi plusieurs matériaux, tels que le polyuréthane, un méthacrylate, une résine époxyde, .Cependant, dans un mode de réalisation préféré, la masse de flottabilité
comprend un béton de billes expansées en polypropylène enrobées dans un liant en polyuréthane, les volumes non remplis entre les billes n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité.
3 Ainsi, on est en mesure d'obtenir un béton relativement dense, géométriquement, de billes expansées très légères (avec typiquement une masse volumique de l'ordre de 15 kg/m3) enrobées dans un liant souple, le tout ayant une masse volumique de l'ordre de 40 à 50 kg/m3. Contrairement à
un processus classique de moulage consistant à faire dilater thermiquement des billes dans un moule, qui conduit à une masse sensiblement homogène de billes expansées accolées les unes aux autres sans intervalles libres entre elles, le processus conforme à l'invention consiste à lier des billes déjà expansées; ce processus laisse subsister des vides, qui toutefois ne doivent pas excéder environ 20 %, de préférence de 10 à 15 %, du volume total de la masse de flottabilité. Le matériau constitutif des billes est totalement insensible ,à
l'eau; un tel béton, même totalement immergé dans l'eau, conserve une excellente flottabilité de près de 800 kg/m3.
Pour pouvoir être utilisée en tant qu'élément composant d'une embarcation, la masse de flottabilité
représentée à la FIG. 2 comprend:
- un coeur 18 constitué par un béton 10 comme exposé ci-dessus, - au moins une peau d'enrobage 20 en polyuréthane enrobant le coeur 18, et - un film d'accrochage 22 interposé entre le coeur 18 et la peau d'enrobage 20.
La peau d'enrobage constitue la protection externe, à
la fois mécanique et d'étanchéité à l'eau, du coeur. Pour que cette peau d'enrobage présente une résistance mécanique suffisante notamment lorsqu'il s'agit de constituer un flotteur latéral d'embarcation qui doit être en mesure de supporter des frottements et des chocs, on prévoit que cette peau d'enrobage possède une épaisseur comprise entre environ 1 et 10 mm selon les applications et le type d'exposition, et cette épaisseur peut être typiquement d'environ 3 à 4 mm.
un processus classique de moulage consistant à faire dilater thermiquement des billes dans un moule, qui conduit à une masse sensiblement homogène de billes expansées accolées les unes aux autres sans intervalles libres entre elles, le processus conforme à l'invention consiste à lier des billes déjà expansées; ce processus laisse subsister des vides, qui toutefois ne doivent pas excéder environ 20 %, de préférence de 10 à 15 %, du volume total de la masse de flottabilité. Le matériau constitutif des billes est totalement insensible ,à
l'eau; un tel béton, même totalement immergé dans l'eau, conserve une excellente flottabilité de près de 800 kg/m3.
Pour pouvoir être utilisée en tant qu'élément composant d'une embarcation, la masse de flottabilité
représentée à la FIG. 2 comprend:
- un coeur 18 constitué par un béton 10 comme exposé ci-dessus, - au moins une peau d'enrobage 20 en polyuréthane enrobant le coeur 18, et - un film d'accrochage 22 interposé entre le coeur 18 et la peau d'enrobage 20.
La peau d'enrobage constitue la protection externe, à
la fois mécanique et d'étanchéité à l'eau, du coeur. Pour que cette peau d'enrobage présente une résistance mécanique suffisante notamment lorsqu'il s'agit de constituer un flotteur latéral d'embarcation qui doit être en mesure de supporter des frottements et des chocs, on prévoit que cette peau d'enrobage possède une épaisseur comprise entre environ 1 et 10 mm selon les applications et le type d'exposition, et cette épaisseur peut être typiquement d'environ 3 à 4 mm.
4 Le film d'accrochage approprié au collage de la peau est choisi en fonction des matériaux constitutifs respectivement du liant et de la peau d'enrobage. De préférence, ce film peut être une colle ou un mastic polyuréthane approprié avec une peau d'enrobage en polyuréthane; mais on peut également avoir recours à un film acrylique, méthacrylate, si ces matériaux sont compatibles.
Dans une masse de flottabilité ainsi agencée, la peau d'enrobage peut, si besoin en est, être multiple.
On peut aussi prévoir que cette peau d'enrobage soit recouverte au moins en partie par au moins une couche externe 24 représentée à la FIG. 3, celle-ci pouvant être propre à
procurer par exemple une protection aux rayons ultraviolets et/ou une étanchéité supplémentaire à l'eau et/ou un aspect extérieur déterminé (coloris, décors, brillance, _). Une telle couche externe 24 peut par exemple être constituée par une couche de peinture (par exemple peinture polyuréthane) et/ou de "gel coat". Cette couche externe 24 peut posséder une épaisseur comprise entre environ 1 et 3 mm, typiquement de l'ordre de 2 mm.
En outre, la peau d'enrobage peut présenter une épaisseur variable selon les emplacements. Il est alors envisageable de former cette peau d'enrobage en deux étapes:
- une première partie est déposée par projection ou est coulée dans le fond d'un moule, avant la mise en place du coeur (il pourra par exemple s'agir de la formation de la face externe d'un flotteur d'embarcation, qui nécessite une épaisseur relativement importante, par exemple de l'ordre de 2 à 10 mm, pour être en mesure de résister à
l'abrasion et à la déchirure;
- puis, après introduction du coeur dans le moule, reposant sur la susdite première partie, une seconde partie formée sur le coeur lui-même (il pourra alors s'agir de la face interne dudit flotteur, qui est moins exposée mécaniquement et qui nécessite une épaisseur relativement moindre, par exemple de l'ordre de 1 à 3 mm, pour procurer l'étanchéité à l'eau).
Une masse de flottabilité agencée comme exposé ci-dessus peut trouver des applications diverses pour équiper une embarcation. Une application particulièrement importante et tout particulièrement visée dans le cadre de la présente invention consiste en ce que cette masse de flottabilité soit conformée sous forme d'un flotteur allongé profilé 26 propre à équiper latéralement une carène 28 d'une embarcation 30, tel que représenté aux FIGS. 4 et 5. Dans un exemple préféré
de réalisation, la masse de flottabilité conformée en tant que flotteur 26 possède:
- une face interne 32 la rendant propre à être en appui contre une carène rigide 28 d'une embarcation 30, laquelle face interne 32 est sensiblement plane ou conformée complémentairement à la surface de la carène à équiper et - une face externe convexe 34, laquelle peut, dans un exemple de réalisation préféré, être approximativement semi-cylindrique de révolution.
Ainsi, grâce aux moyens proposés par l'invention, on dispose de flotteurs solides pour l'équipement latéral d'embarcations qui sont de fabrication simplifiée et, à ce titre, qui sont d'un coût moindre que les flotteurs solides actuellement connus et qui peuvent donc trouver application pour l'équipement notamment d'embarcations de bas de gamme tels que des annexes.
Toutefois, la mise en oeuvre de la masse de flottabilité conforme à l'invention n'est pas limitée à la réalisation de flotteurs latéraux et il est possible de concevoir que la masse de flottabilité selon l'invention soit conformée de manière à être propre à être introduite et enfermée dans un volume libre 36 d'une embarcation, par exemple dans tout ou partie de la carène 28 de l'embarcation 30 ou bien, lorsque l'embarcation est ainsi agencée, dans tout ou partie du volume libre 36 entre la carène 28 et une structure de pont qui surmonte celle-ci. Un exemple de ce mode de réalisation est représenté à la FIG. 6. Ces masses intérieures à l'embarcation peuvent trouver place conjointement avec des flotteurs externes, ou bien seules.
Dans tous les cas, elles accroissent la flottabilité de l'embarcation et constituent des éléments d'insubmersibilité.
On peut noter ici que, bien que les dispositions qui viennent d'être mentionnées pour la constitution de masses de flottabilité intérieures à une embarcation soient celles qui sont préférées, il n'est cependant pas exclu, toujours dans le but de réaliser une masse de flottabilité et d' insubmersibilité intérieure à l'embarcation, d'avoir recours à une mise en uvre différente qui consiste, lorsque cela est réalisable de façon pratique, à former le béton de billes expansées enrobées dans un liant directement dans le volume libre de l'embarcation, qui alors tient lieu de moule.
Selon un second de ses aspects, l'invention propose une embarcation avec une carène rigide 28 supportant au moins un flotteur extérieur 26 s'étendant au moins bilatéralement, dans laquelle ce flotteur 26 est constitué par une masse de flottabilité comme exposé plus haut. Avantageusement dans ce cas, le flotteur 26 peut être collé sur la carène rigide 28 avec une colle polyuréthane. En pratique, pour obtenir une structure résistante, il est souhaitable de faire en sorte que le flotteur 26 possède une face interne 32, par laquelle il est en appui contre la carène rigide 28, qui est sensiblement plane ou conformée complémentairement à la surface de la carène et une face externe convexe 34, qui peut de préférence être approximativement semi-cylindrique de révolution.
Que l'embarcation soit ou non équipée d'au moins un flotteur agencé comme il vient d'être indiqué, on peut prévoir que l'embarcation pourvue d'une carène rigide incorpore au moins une masse de flottabilité agencée comme indiquée plus haut conformément à l'invention et enfermée dans un volume libre 36 inclus au moins en partie dans la carène rigide 28. En outre, dans le cas où la carène rigide 28 est surmontée d'une structure rigide de pont 38, on peut prévoir que la masse de flottabilité soit enfermée dans un volume libre 36 défini entre la carène rigide et le pont rigide tel que représenté à la FIG. 6.
La faculté de mettre en place une ou plusieurs masses de flottabilité dans des emplacements libres de l'embarcation permet d'accroître considérablement la flottabilité de l'embarcation (insubmersibilité) sans encombrer les espaces dévolus aux passagers. Cette solution peut éventuellement permettre de réduire le volume des flotteurs externes et de donner à l'embarcation un aspect esthétiquement original sans affectation de sa flottabilité.
Un intérêt important de l'invention réside dans la simplicité d'obtention de la masse de flottabilité sans outillage lourd et coûteux. La masse de flottabilité est formée sans chauffage ou à tout le moins sans chauffage à
température élevée, et sans mise en pression: on n'a ainsi besoin que d'un moule léger, peu coûteux. La mise en uvre de tels moules ne nécessite qu'une main d'oeuvre réduite et non spécialisée. Au surplus, son faible coût autorise de multiplier les moules, par exemple pour former des produits (flotteurs, masses de remplissage) de dimensions et de formes diverses en réponse à des demandes d'utilisateur et/ou en correspondance avec des gammes d'embarcations différentes.
Lorsqu'ils sont produits en série, des flotteurs constitués conformément à l'invention sont moins coûteux que des flotteurs pneumatiques, tout en offrant une capacité de flottaison largement suffisante, même en cas d' endommagement partiel d'un flotteur.
Enfin, un avantage important de flotteurs constitués conformément à l'invention réside dans la très grande facilité de réparation et de remise en état d'un flotteur endommagé, avec la possibilité de retrouver un aspect externe aussi satisfaisant que celui d'origine.
Dans une masse de flottabilité ainsi agencée, la peau d'enrobage peut, si besoin en est, être multiple.
On peut aussi prévoir que cette peau d'enrobage soit recouverte au moins en partie par au moins une couche externe 24 représentée à la FIG. 3, celle-ci pouvant être propre à
procurer par exemple une protection aux rayons ultraviolets et/ou une étanchéité supplémentaire à l'eau et/ou un aspect extérieur déterminé (coloris, décors, brillance, _). Une telle couche externe 24 peut par exemple être constituée par une couche de peinture (par exemple peinture polyuréthane) et/ou de "gel coat". Cette couche externe 24 peut posséder une épaisseur comprise entre environ 1 et 3 mm, typiquement de l'ordre de 2 mm.
En outre, la peau d'enrobage peut présenter une épaisseur variable selon les emplacements. Il est alors envisageable de former cette peau d'enrobage en deux étapes:
- une première partie est déposée par projection ou est coulée dans le fond d'un moule, avant la mise en place du coeur (il pourra par exemple s'agir de la formation de la face externe d'un flotteur d'embarcation, qui nécessite une épaisseur relativement importante, par exemple de l'ordre de 2 à 10 mm, pour être en mesure de résister à
l'abrasion et à la déchirure;
- puis, après introduction du coeur dans le moule, reposant sur la susdite première partie, une seconde partie formée sur le coeur lui-même (il pourra alors s'agir de la face interne dudit flotteur, qui est moins exposée mécaniquement et qui nécessite une épaisseur relativement moindre, par exemple de l'ordre de 1 à 3 mm, pour procurer l'étanchéité à l'eau).
Une masse de flottabilité agencée comme exposé ci-dessus peut trouver des applications diverses pour équiper une embarcation. Une application particulièrement importante et tout particulièrement visée dans le cadre de la présente invention consiste en ce que cette masse de flottabilité soit conformée sous forme d'un flotteur allongé profilé 26 propre à équiper latéralement une carène 28 d'une embarcation 30, tel que représenté aux FIGS. 4 et 5. Dans un exemple préféré
de réalisation, la masse de flottabilité conformée en tant que flotteur 26 possède:
- une face interne 32 la rendant propre à être en appui contre une carène rigide 28 d'une embarcation 30, laquelle face interne 32 est sensiblement plane ou conformée complémentairement à la surface de la carène à équiper et - une face externe convexe 34, laquelle peut, dans un exemple de réalisation préféré, être approximativement semi-cylindrique de révolution.
Ainsi, grâce aux moyens proposés par l'invention, on dispose de flotteurs solides pour l'équipement latéral d'embarcations qui sont de fabrication simplifiée et, à ce titre, qui sont d'un coût moindre que les flotteurs solides actuellement connus et qui peuvent donc trouver application pour l'équipement notamment d'embarcations de bas de gamme tels que des annexes.
Toutefois, la mise en oeuvre de la masse de flottabilité conforme à l'invention n'est pas limitée à la réalisation de flotteurs latéraux et il est possible de concevoir que la masse de flottabilité selon l'invention soit conformée de manière à être propre à être introduite et enfermée dans un volume libre 36 d'une embarcation, par exemple dans tout ou partie de la carène 28 de l'embarcation 30 ou bien, lorsque l'embarcation est ainsi agencée, dans tout ou partie du volume libre 36 entre la carène 28 et une structure de pont qui surmonte celle-ci. Un exemple de ce mode de réalisation est représenté à la FIG. 6. Ces masses intérieures à l'embarcation peuvent trouver place conjointement avec des flotteurs externes, ou bien seules.
Dans tous les cas, elles accroissent la flottabilité de l'embarcation et constituent des éléments d'insubmersibilité.
On peut noter ici que, bien que les dispositions qui viennent d'être mentionnées pour la constitution de masses de flottabilité intérieures à une embarcation soient celles qui sont préférées, il n'est cependant pas exclu, toujours dans le but de réaliser une masse de flottabilité et d' insubmersibilité intérieure à l'embarcation, d'avoir recours à une mise en uvre différente qui consiste, lorsque cela est réalisable de façon pratique, à former le béton de billes expansées enrobées dans un liant directement dans le volume libre de l'embarcation, qui alors tient lieu de moule.
Selon un second de ses aspects, l'invention propose une embarcation avec une carène rigide 28 supportant au moins un flotteur extérieur 26 s'étendant au moins bilatéralement, dans laquelle ce flotteur 26 est constitué par une masse de flottabilité comme exposé plus haut. Avantageusement dans ce cas, le flotteur 26 peut être collé sur la carène rigide 28 avec une colle polyuréthane. En pratique, pour obtenir une structure résistante, il est souhaitable de faire en sorte que le flotteur 26 possède une face interne 32, par laquelle il est en appui contre la carène rigide 28, qui est sensiblement plane ou conformée complémentairement à la surface de la carène et une face externe convexe 34, qui peut de préférence être approximativement semi-cylindrique de révolution.
Que l'embarcation soit ou non équipée d'au moins un flotteur agencé comme il vient d'être indiqué, on peut prévoir que l'embarcation pourvue d'une carène rigide incorpore au moins une masse de flottabilité agencée comme indiquée plus haut conformément à l'invention et enfermée dans un volume libre 36 inclus au moins en partie dans la carène rigide 28. En outre, dans le cas où la carène rigide 28 est surmontée d'une structure rigide de pont 38, on peut prévoir que la masse de flottabilité soit enfermée dans un volume libre 36 défini entre la carène rigide et le pont rigide tel que représenté à la FIG. 6.
La faculté de mettre en place une ou plusieurs masses de flottabilité dans des emplacements libres de l'embarcation permet d'accroître considérablement la flottabilité de l'embarcation (insubmersibilité) sans encombrer les espaces dévolus aux passagers. Cette solution peut éventuellement permettre de réduire le volume des flotteurs externes et de donner à l'embarcation un aspect esthétiquement original sans affectation de sa flottabilité.
Un intérêt important de l'invention réside dans la simplicité d'obtention de la masse de flottabilité sans outillage lourd et coûteux. La masse de flottabilité est formée sans chauffage ou à tout le moins sans chauffage à
température élevée, et sans mise en pression: on n'a ainsi besoin que d'un moule léger, peu coûteux. La mise en uvre de tels moules ne nécessite qu'une main d'oeuvre réduite et non spécialisée. Au surplus, son faible coût autorise de multiplier les moules, par exemple pour former des produits (flotteurs, masses de remplissage) de dimensions et de formes diverses en réponse à des demandes d'utilisateur et/ou en correspondance avec des gammes d'embarcations différentes.
Lorsqu'ils sont produits en série, des flotteurs constitués conformément à l'invention sont moins coûteux que des flotteurs pneumatiques, tout en offrant une capacité de flottaison largement suffisante, même en cas d' endommagement partiel d'un flotteur.
Enfin, un avantage important de flotteurs constitués conformément à l'invention réside dans la très grande facilité de réparation et de remise en état d'un flotteur endommagé, avec la possibilité de retrouver un aspect externe aussi satisfaisant que celui d'origine.
Claims (12)
1. Masse de flottabilité pour embarcation, comprenant un béton de billes expansées en mousse à cellules fermées enrobées dans un liant souple, ledit béton comprenant des volumes non remplis entre les billes, lesdits volumes non remplis n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité, dans laquelle les billes expansées en mousse à
cellules fermées sont des billes expansées en polypropylène, dans laquelle ledit liant souple est un liant de polyuréthane, ledit béton formant un c ur, ladite masse de flottabilité
comprenant :
- au moins une peau d'enrobage en polyuréthane enrobant le c ur, et - un film d'accrochage interposé entre le c ur et la peau d'enrobage.
cellules fermées sont des billes expansées en polypropylène, dans laquelle ledit liant souple est un liant de polyuréthane, ledit béton formant un c ur, ladite masse de flottabilité
comprenant :
- au moins une peau d'enrobage en polyuréthane enrobant le c ur, et - un film d'accrochage interposé entre le c ur et la peau d'enrobage.
2. Masse de flottabilité selon la revendication 1, dans laquelle la peau d'enrobage possède une épaisseur comprise entre environ 1 et 10 mm.
3. Masse de flottabilité selon la revendication 1, dans laquelle la peau d'enrobage possède une épaisseur comprise entre environ 1 et 10 mm, et dans laquelle la peau d'enrobage possède une épaisseur d'environ 3 à 4 mm.
4. Masse de flottabilité selon la revendication 1, dans laquelle le film d'accrochage est une colle ou un adhésif polyuréthane.
5.
Masse de flottabilité selon la revendication 1, comprenant en outre au moins une couche externe recouvrant au moins en partie la peau d'enrobage.
Masse de flottabilité selon la revendication 1, comprenant en outre au moins une couche externe recouvrant au moins en partie la peau d'enrobage.
6. Masse de flottabilité selon la revendication 1, comprenant en outre au moins une couche externe recouvrant au moins en partie la peau d'enrobage et dans laquelle la couche externe possède une épaisseur comprise entre environ 1 et 3 mm.
7. Masse de flottabilité selon la revendication 1, comprenant en outre au moins une couche externe recouvrant au moins en partie la peau d'enrobage, dans laquelle la couche externe possède une épaisseur comprise entre environ 1 et 3 mm et dans laquelle la couche externe possède une épaisseur d'environ 2 mm.
8. Masse de flottabilité selon la revendication 1, qui est conformée sous forme d'un flotteur allongé profilé propre à
équiper latéralement une carène d'une embarcation.
équiper latéralement une carène d'une embarcation.
9. Masse de flottabilité selon la revendication 1, qui est conformée sous forme d'un flotteur allongé profilé propre à
équiper latéralement une carène d'une embarcation et qui possède :
- une face interne la rendant propre à être en appui contre une carène rigide d'une embarcation, laquelle face interne est sensiblement plane ou conformée complémentairement à la surface de la carène à équiper et - une face externe convexe, notamment approximativement semi-cylindrique de révolution.
équiper latéralement une carène d'une embarcation et qui possède :
- une face interne la rendant propre à être en appui contre une carène rigide d'une embarcation, laquelle face interne est sensiblement plane ou conformée complémentairement à la surface de la carène à équiper et - une face externe convexe, notamment approximativement semi-cylindrique de révolution.
10. Masse de flottabilité selon la revendication 1, qui est conformée de manière à être propre à être introduite et enfermée dans un volume libre d'une embarcation.
11. Embarcation avec une carène rigide, qui comprend au moins une masse de flottabilité comprenant :
- un c ur consistant en un béton de billes de polypropylène expansées enrobées dans un liant de polyuréthane, ledit béton comprenant des volumes non remplis entre les billes, lesdits volumes non remplis n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité, - au moins une peau d'enrobage en polyuréthane enrobant le coeur, et - un film d'accrochage interposé entre le c ur et la peau d'enrobage, et qui est conformée de manière à être propre à être introduite et enfermée dans un volume libre d'une embarcation compris au moins partiellement dans la carène rigide.
- un c ur consistant en un béton de billes de polypropylène expansées enrobées dans un liant de polyuréthane, ledit béton comprenant des volumes non remplis entre les billes, lesdits volumes non remplis n'excédant pas environ 20 % du volume de la masse de flottabilité, - au moins une peau d'enrobage en polyuréthane enrobant le coeur, et - un film d'accrochage interposé entre le c ur et la peau d'enrobage, et qui est conformée de manière à être propre à être introduite et enfermée dans un volume libre d'une embarcation compris au moins partiellement dans la carène rigide.
12. Embarcation selon la revendication 11, dans laquelle la carène rigide est surmontée d'une structure rigide de pont, dans laquelle la masse de flottabilité est enfermée dans un volume défini entre la carène rigide et le pont rigide.
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