FR2962714A1

FR2962714A1 - Strapontin pour un poste de pilotage d'aeronef

Info

Publication number: FR2962714A1
Application number: FR1055848A
Authority: FR
Inventors: Bernard Guering
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2010-07-19
Filing date: 2010-07-19
Publication date: 2012-01-20
Anticipated expiration: 2030-07-19
Also published as: FR2962714B1

Abstract

Le strapontin (14) pour un aéronef, notamment pour un poste de pilotage, comprend une assise (22) et un dossier (24). Il est apte à prendre une configuration dans laquelle l'assise et le dossier s'étendent chacun verticalement, l'un au-dessus de l'autre et parallèlement l'un à l'autre.

Description

-1- L'invention concerne les sièges d'aéronef, notamment les strapontins de poste de pilotage. On cherche constamment à améliorer la partie avant des avions de transport de passagers et de fret. Dans ce contexte, tous les composants du poste de pilotage ou cockpit sont concernés, en particulier les sièges. Ceux-ci se répartissent en deux catégories : d'une part les sièges de pilote qui sont relativement complexes et obéissent à un cahier des charges très riche, d'autre part le ou les sièges additionnels qui peuvent être installés dans le poste de pilotage pour répondre à des besoins spécifiques. Ils ont, le plus souvent, une fonction secondaire et sont destinés à accueillir un observateur ou un accompagnant. Un tel siège est réalisé communément sous la forme d'un strapontin qui a un encombrement réduit en position repliée, l'assise étant rabattue contre le dossier, ceux-ci s'étendant verticalement l'un contre l'autre. Cette configuration permet de réduire le volume occupé par le strapontin lorsqu'il n'est pas utilisé. L'installation de ce strapontin dans le poste de pilotage n'a pas de répercussion lourde sur ce dernier. Toutefois, elle n'est pas sans conséquence, de sorte que l'optimisation du poste de pilotage peut aussi concerner le ou les strapontins. C'est ainsi que la présence d'un ou plusieurs strapontins a des conséquences sur la complexité du plancher, la dimension globale du poste de pilotage, les possibilités de maintenance des équipements de ce dernier et son caractère opérationnel, étant donné son côté particulièrement sensible. Par ailleurs, on souhaite, dans la mesure du possible, réduire à la fois la masse et le coût du poste de pilotage. Un but de l'invention est de faciliter l'intégration des strapontins dans les aéronefs, notamment dans le poste de pilotage en impactant le moins possible le volume disponible dans ce dernier, le coût de sa réalisation, la complexité du plancher et la masse de l'ensemble. A cet effet, on prévoit selon l'invention un strapontin pour un aéronef, notamment pour un poste de pilotage, qui comprend une assise et un dossier, le strapontin étant apte à prendre une configuration dans laquelle l'assise et le dossier s'étendent chacun verticalement, l'un au-dessus de l'autre et parallèlement l'un à l'autre. Ainsi, on dispose en une seule couche le dossier et l'assise de sorte que le volume occupé par le strapontin en configuration de rangement est particulièrement faible. Ce strapontin peut être réalisé avec une masse et un coût réduit et n'implique pas de complexifier la structure du plancher de l'aéronef. 2962714 -2- De préférence, le strapontin est agencé de sorte que, dans la configuration, des faces principales avant et/ou des faces principales arrière de l'assise et du dossier sont coplanaires. On peut donc prévoir que les faces principales avant de l'assise et du 5 dossier sont coplanaires entre elles, ou que les faces principales arrière de l'assise et du dossier sont coplanaires entre elles, ou encore les deux à la fois. Ainsi, on optimise la réduction de volume réalisée par le strapontin en configuration de rangement. De préférence, le strapontin est agencé de sorte que, dans la 10 configuration, des faces principales avant de l'assise et du dossier et des faces avant d'un châssis du strapontin sont coplanaires. Ainsi le strapontin définit un plan en configuration de repos et présente alors un encombrement très réduit. Avantageusement, le strapontin est agencé de sorte que le dossier atteint 15 la configuration à l'issue d'un déplacement vers le haut par rapport à un châssis du strapontin. De préférence, le strapontin comprend des moyens de rappel du dossier tendant à le placer dans la configuration précitée. Ainsi, aucune manoeuvre particulière n'est nécessaire pour placer le 20 strapontin dans la configuration de rangement une fois qu'il n'est plus utilisé. Le strapontin selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes : - le dossier est monté mobile à coulissement suivant la direction verticale et à rotation autour d'un axe horizontal par rapport à un châssis du strapontin ; 25 - l'assise est montée mobile à coulissement suivant la direction verticale et à rotation autour d'un axe horizontal par rapport à un châssis du strapontin ; - le strapontin comprend au moins une bielle reliée directement à l'assise et au dossier ; - il comprend au moins une bielle reliée directement à l'assise et à un 30 châssis du strapontin ; et - les bielles reliant l'assise au dossier et au châssis respectivement sont articulées autour d'un axe commun. Chacune de ces caractéristiques facilite la réalisation du strapontin et procure une économie de mouvement dans le passage du strapontin de la 35 configuration de rangement à sa configuration d'utilisation et inversement. Le mécanisme assurant le changement de configuration peut être rendu léger et peu encombrant. 2962714 -3- Avantageusement, la configuration étant une configuration de rangement, le strapontin comprend un appui-tête s'étendant en regard d'un espace vide au-dessus du dossier dans une configuration d'utilisation du strapontin et recouvrant au moins partiellement le dossier dans la configuration de 5 rangement. Ainsi, la présence de l'appui-tête n'augmente pas l'encombrement du strapontin en configuration de rangement. De préférence, l'appui-tête comprend une membrane souple et dépourvue de support sur une face arrière de la membrane dans une configuration 10 d'utilisation du strapontin. Ainsi, l'occupant du strapontin peut appuyer sa tête de façon confortable contre la membrane. On tire parti à cette occasion du volume laissé libre par le dégagement du dossier derrière l'appui-tête. Avantageusement, le strapontin comprend un gilet de sauvetage plié 15 s'étendant verticalement, au-dessous de l'assise et parallèlement à cette dernière dans la configuration. Ici encore, on peut donc doter le strapontin d'un gilet de sauvetage sans augmenter sensiblement le volume occupé par le strapontin dans la configuration de rangement.

20 On prévoit également selon l'invention un aéronef qui comprend au moins un strapontin selon l'invention, notamment dans un poste de pilotage de l'aéronef. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront encore dans la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple 25 non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels : - les figures 1 à 3 sont des vues en perspective d'un strapontin selon un mode de réalisation de l'invention en configuration d'utilisation aux figures 1 et 2 et en configuration de rangement à la figure 3 ; - les figures 4 et 5 sont des vues de côté du strapontin de la figure 1 30 respectivement en configurations d'utilisation et de rangement ; - la figure 6 est une vue analogue à la figure 4 montrant un occupant installé sur le strapontin ; et - la figure 7 est une vue en perspective d'un aéronef comprenant un tel strapontin.

35 On a illustré à la figure 7 un aéronef selon l'invention. Il s'agit dans le présent exemple d'un aérodyne et en l'espèce d'un avion 2 comprenant un fuselage 4 et deux ailes 6. Il comprend un empennage 8 et des réacteurs 10 ici 2962714 -4- au nombre de deux et fixés aux ailes respectives. Il s'agit d'un avion destiné au transport de marchandises et/ou d'une ou plusieurs personnes. Il comprend à l'avant du fuselage 4 un poste de pilotage 12 destiné à être occupé par au moins un pilote.

5 Le poste de pilotage, qui n'a pas été illustré en détail, comprend un ou plusieurs sièges de pilote, en l'espèce au nombre de deux, situés à l'avant du poste de pilotage. Le poste de pilotage comprend différents équipements et instruments électroniques et informatiques, en particulier des écrans d'affichage et des organes de commande de l'avion pouvant être consultés ou actionnés 10 par le ou les pilotes lorsqu'ils occupent le siège de pilote. Le poste de pilotage 12 comprend également un ou plusieurs strapontins 14 tels que celui illustré aux figures 1 à 6. Les strapontins sont en l'espèce au nombre de deux et situés à l'arrière du poste de pilotage. Ils sont adossés à une paroi arrière plane 13 du poste de pilotage, perpendiculaire à la 15 direction longitudinale de l'avion 4. Ils sont situés de part et d'autre d'une porte d'accès au poste de pilotage par laquelle ce dernier communique notamment avec une cabine principale située plus en arrière et comprenant des sièges de passager et/ou des emplacements de réception de marchandises. Le strapontin 14 comprend un châssis 16 comportant un cadre de forme 20 rectangulaire, adossé et accolé à une face avant de la paroi 13 et rigidement fixé à cette dernière, au plancher 26 et à la structure générale de l'avion. Le cadre comprend deux montants rectilignes 18 s'étendant verticalement, parallèlement l'un à l'autre, à distance et en regard l'un de l'autre, ainsi qu'une traverse 20 reliant l'une à l'autre les extrémités supérieures des montants. Les 25 montants 18 ont un profil transversal rectangulaire, par exemple carré. Ils présentent une face avant plane 17 perpendiculaire à la cloison 13. Le strapontin 16 comprend une assise 22 et un dossier 24. Tous deux ont une forme plate, généralement plane et rectangulaire en plan. L'assise 22 et le dossier 24 présente chacun deux faces principales planes, parallèles et 30 opposées l'une à l'autre. Ils sont chacun montés mobiles par rapport au châssis 16. Le dossier 24 présente des bords d'extrémité horizontales respectivement supérieur 28 et inférieur 30. Par son bord d'extrémité supérieur 28, le dossier 24 est monté mobile à coulissement suivant la direction verticale par rapport au 35 châssis 16 et à rotation par rapport à ce dernier autour d'un axe horizontal 32 parallèle à la paroi 13. Pour cela, le bord 28 porte des galets montés rotatifs par rapport au dossier 24 près des bords latéraux de ce dernier et engagés dans 2962714 -5- des glissières ménagées sur une face interne des montants 18 et assurant le guidage des galets par rapport aux montants suivant une trajectoire verticale. Le dossier 24 est relié à l'assise 22 par son bord d'extrémité avant au moyen d'une bielle 34 articulée directement au dossier et à l'assise par ses deux 5 extrémités respectives. La bielle est articulée en l'espèce à une région médiane d'un bord latéral de l'assise 22. Cette dernière est par ailleurs montée mobile par rapport au châssis 16 à la fois à coulissement suivant la direction verticale et à rotation autour d'un axe horizontal 36 parallèle à l'axe 32. En l'espèce, l'assise 22 comprend deux 10 longerons 38 s'étendant en saillie d'un bord arrière de l'assise et portant chacun des galets respectifs montés rotatifs sur l'extrémité des longerons et montés mobiles dans des glissières ici encore ménagées dans une face interne des montants 18 afin de guider les galets suivant une trajectoire verticale par rapport au châssis.

15 L'assise 22 est par ailleurs reliée au châssis au moyen de deux bielles 40 articulées chacune directement d'une part à l'assise 22 et d'autre part au châssis 16, à l'extrémité inférieure des montants 18. Les axes respectifs de rotation des bielles sont identiques. De surcroit, l'axe 41 de rotation de l'une des bielles 40 par rapport à l'assise 22 est confondu avec l'axe de rotation de la 20 bielle 34 par rapport à l'assise, ces deux bielles étant reliées à un même point de l'assise. Le strapontin 12 comprend en outre un appui-tête 42 formé en l'espèce par une membrane telle qu'une toile, souple, mobile et tendue entre les deux montants 18 en partie supérieure de ceux-ci et le longeron 20, les montants et le 25 longeron formant un cadre pour la toile 42. L'appui-tête est disposé de sorte que la toile s'étend légèrement en avant de la face avant du dossier 24 lorsque le strapontin est en configuration de rangement afin de recouvrir ce dernier dans cette configuration comme on le verra plus loin. L'appui-tête s'étend intégralement au-dessus du dossier 24 lorsque le strapontin est dans la 30 configuration d'utilisation. Le strapontin 12 comprend en outre un module ou kit de sauvetage 44 ayant une forme générale de parallélépipède rectangle plat. Ce kit 44 est logé entre les deux montants 18 à la base de ceux-ci de façon à s'étendre intégralement sous l'assise 22 lorsque le strapontin est dans la configuration de 35 rangement comme on le verra plus loin. Le kit 44 comprend notamment un gilet de sauvetage plié. Le strapontin 12 peut présenter à volonté de l'utilisateur deux 2962714 -6- configurations, à savoir une configuration pliée ou configuration de rangement ou de stockage illustrée aux figures 3 et 5 et une configuration d'utilisation ou configuration dépliée illustrée aux figures 1, 2, 4 et 6 et permettant à un utilisateur 52 de s'assoir.

5 En configuration d'utilisation, l'assise 22 s'étend dans un plan général faiblement incliné vers l'arrière par rapport au plan horizontal, cette inclinaison étant typiquement inférieure à 20°. Le dossier 24 est légèrement incliné vers le haut par rapport à la direction verticale, ici encore cette inclinaison étant inférieure à 20°. Dans cette configuration, l'utilisateur repose sur l'assise 22 et 10 s'adosse au dossier 24. Sa tête est en appui sur l'appui-tête 42. Sachant qu'un espace libre est ménagé en arrière de la toile 42, cette dernière peut se déplacer vers l'arrière sous la sollicitation de la tête de l'utilisateur, lui procurant ainsi un appui confortable. Le strapontin 12 est doté de moyens de rappel 54 reliant le dossier 24 au 15 cadre 16. Ces moyens sont agencés de sorte que, lorsque l'utilisateur quitte le strapontin 12, ce dernier passe automatiquement de la configuration d'utilisation à la configuration de rangement. Au cours de ce passage, le dossier 24 est sollicité par les moyens de rappel pour se déplacer vers le haut. Grâce à la bielle 34, il entraîne dans le même mouvement l'assise 22 qui bascule vers 20 l'arrière. Au cours du mouvement, l'inclinaison du dossier 24 par rapport à la direction verticale se réduit jusqu'à ce que le dossier soit vertical. Le dossier glisse sous la toile 42 de l'appui-tête entre les montants 18 de sorte qu'en configuration de rangement, la partie supérieure de la face avant du dossier est recouverte par la toile 42 en contact surfacique avec cette face. Au cours du 25 mouvement, l'assise bascule vers l'arrière de façon à s'étendre entre les montants 18. En configuration de rangement, le kit 44, l'assise 22 et le dossier 24 s'étendent chacun verticalement, les uns au-dessus des autres, parallèlement les uns aux autres et dans un même plan vertical. Ils sont tous les trois reçus 30 entre les montants 18. Ils sont ainsi disposés en une seule couche les uns par rapport aux autres. En particulier, le dossier et l'assise ne sont pas superposés l'un à l'autre suivant la direction horizontale. Les faces principales avant de l'assise 22, du dossier 24 et du kit 44 sont verticales, parallèles l'une à l'autre et à la cloison 13 et coplanaires, de même que leurs faces principales arrières. Les 35 faces principales avant de l'assise et du dossier et les faces avant 17 des montants 18 sont coplanaires. Le châssis 16 du strapontin est rigidement fixé à la cloison et peut même 2962714 -7- assurer une fonction structurale de rigidification de cette dernière. On peut alors réduire voire supprimer les contraintes que le strapontin proprement dit est susceptible de générer dans le plancher 26. L'assise 22 et le dossier 24 peuvent comprendre au moins une épaisseur 5 de mousse recouverte par au moins une paroi souple telle qu'un tissu. L'épaisseur du strapontin en configuration de rangement peut être ramenée à 60 millimètres alors qu'elle se situe aux alentours de 250 millimètres telle que mesurée au sol pour un strapontin classique. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses 10 modifications sans sortir du cadre de celle-ci. Bien que le strapontin ait été décrit comme faisant partie d'un poste de pilotage d'un aéronef, il est possible de prévoir au moins un strapontin selon l'invention dans une autre partie de l'aéronef que le poste de pilotage, par exemple dans une cabine destinée à recevoir des passagers. Le strapontin peut 15 notamment servir alors pour du personnel navigant. Le strapontin pourra comprendre un mécanisme différent de celui qui a été décrit. On pourrait prévoir par exemple que l'assise 22 et le dossier 24 sont chacun simplement mobiles à rotation autour d'un axe horizontal respectif vers le haut ou vers le bas par rapport au châssis 16. 20

Claims

REVENDICATIONS1. Strapontin (14) pour un aéronef (2), notamment pour un poste de pilotage (12), caractérisé en ce qu'il comprend une assise (22) et un dossier (24), le strapontin étant apte à prendre une configuration dans laquelle l'assise et le dossier s'étendent chacun verticalement, l'un au-dessus de l'autre et parallèlement l'un à l'autre.
2. Strapontin selon la revendication précédente agencé de sorte que, dans la configuration, des faces principales avant et/ou des faces principales arrière de l'assise (22) et du dossier (24) sont coplanaires.
3. Strapontin selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes agencé de sorte que, dans la configuration, des faces principales avant de l'assise (22) et du dossier (24) et des faces avant d'un châssis (16) du strapontin sont coplanaires.
4. Strapontin selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dossier (24) est monté mobile à coulissement suivant la direction verticale et à rotation autour d'un axe horizontal (32) par rapport à un châssis (16) du strapontin.
5. Strapontin selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel l'assise (22) est montée mobile à coulissement suivant la direction verticale et à rotation autour d'un axe horizontal (36) par rapport à un châssis (16) du strapontin.
6. Strapontin selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes qui comprend au moins une bielle (34) reliée directement à l'assise et au dossier.
7. Strapontin selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes qui comprend au moins une bielle (40) reliée directement à l'assise (22) et à un châssis (16) du strapontin.
8. Strapontin selon les deux revendications précédentes dans lequel les bielles (34, 40) reliant l'assise au dossier et au châssis respectivement sont articulées autour d'un axe commun (41).
9. Strapontin selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel, la configuration étant une configuration de rangement, le strapontin comprend un appui-tête (42) s'étendant en regard d'un espace vide au-dessus du dossier (24) dans une configuration d'utilisation du strapontin et recouvrant au moins partiellement le dossier dans la configuration de rangement. 2962714 -9-
10. Strapontin selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, la configuration étant une configuration de rangement, le strapontin comprend un appui-tête (42) comprenant une membrane souple et dépourvue de support sur une face arrière de la 5 membrane dans une configuration d'utilisation du strapontin.
11. Aéronef (2) caractérisé en ce qu'il comprend au moins un strapontin (14) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, notamment dans un poste de pilotage (12) de l'aéronef.