FR2939828A1

FR2939828A1 - Bay i.e. window, closing device for use in bus, has panel provided with adjustment units, and support provided with adjustment units, where adjustment units cooperate with each other to realize sliding connection between panel and support

Info

Publication number: FR2939828A1
Application number: FR0858586A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Jahan
Original assignee: Euramax Industries SA
Current assignee: Greystal SAS
Priority date: 2008-12-15
Filing date: 2008-12-15
Publication date: 2010-06-18
Anticipated expiration: 2028-12-15
Also published as: FR2939828B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de fermeture d'une baie réalisée dans la carrosserie d'un véhicule, le dispositif de fermeture comprenant: - un support (106) destiné à être fixé sur ladite carrosserie, - un premier panneau (102) présentant une ouverture (108) et mobile par rapport au support (106) entre une position d'engagement et une position de désengagement, et - un deuxième panneau (104) destiné, dans la position d'engagement, à obturer ladite ouverture (108), et, dans la position de désengagement à libérer ladite ouverture (108), le deuxième panneau (104) comprenant des premiers moyens de déplacement, le support (106) comprenant des deuxièmes moyens de déplacement, et lesdits premiers moyens de déplacement et lesdits deuxièmes moyens de déplacement coopérant pour réaliser une liaison glissière entre le deuxième panneau (104) et le support (106).The invention relates to a device for closing a bay made in the bodywork of a vehicle, the closure device comprising: a support (106) intended to be fixed on said body, a first panel (102) presenting a opening (108) and movable relative to the support (106) between an engagement position and a disengaging position, and - a second panel (104) for closing said opening (108) in the engagement position, and in the disengagement position to release said opening (108), the second panel (104) including first moving means, the support (106) including second moving means, and said first moving means and said second means movement cooperating to make a slide connection between the second panel (104) and the support (106).

Description

La présente invention concerne un dispositif de fermeture d'une baie de véhicule, ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel dispositif de fermeture. Un véhicule comprend une carrosserie percée de baies. Pour obturer chaque baie, un dispositif de fermeture de baie est mis en place. Il peut alors s'agir soit d'une vitre montée fixe sur la carrosserie, soit d'une vitre mobile et de son mécanisme d'entraînement montés sur la carrosserie. Sur certains véhicules, comme par exemple un bus, les vitres sont de grande taille et pour rendre de telles vitres mobiles, il est nécessaire de déployer de grands efforts. De tels efforts nécessitent la mise en place de mécanismes d'entraînement puissants et généralement coûteux. En outre, l'ouverture de telles vitres entraîne un fort afflux d'air à l'intérieur du véhicule ce qui peut être gênant pour les passagers. Un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de fermeture d'une baie de véhicule qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur. The present invention relates to a closing device of a vehicle bay, and a vehicle equipped with such a closure device. A vehicle includes a body pierced with bays. To close each bay, a bay closure device is put in place. It can then be either a window mounted fixed on the body, or a movable window and its drive mechanism mounted on the body. On certain vehicles, such as a bus, the windows are large and to make such windows mobile, it is necessary to deploy great efforts. Such efforts require the establishment of powerful and generally expensive drive mechanisms. In addition, the opening of such windows causes a strong influx of air inside the vehicle which can be inconvenient for passengers. An object of the present invention is to provide a device for closing a vehicle bay which does not have the drawbacks of the prior art.

A cet effet, est proposé un dispositif de fermeture d'une baie réalisée dans la carrosserie d'un véhicule, le dispositif de fermeture comprenant: - un support destiné à être fixé sur ladite carrosserie, - un premier panneau présentant une ouverture et mobile par rapport au support entre une position d'engagement et une position de désengagement, et - un deuxième panneau destiné, dans la position d'engagement, à obturer ladite ouverture, et, dans la position de désengagement à libérer ladite ouverture, le deuxième panneau comprenant des premiers moyens de déplacement, le support comprenant des deuxièmes moyens de déplacement, et lesdits premiers moyens de déplacement et lesdits deuxièmes moyens de déplacement coopérant pour réaliser une liaison glissière entre le deuxième panneau et le support. Avantageusement, le support comprend des premiers moyens de liaison, le premier panneau comprend des deuxièmes moyens de liaison, et lesdits premiers moyens de liaison et lesdits deuxièmes moyens de liaison coopèrent pour réaliser une liaison pivot entre le premier panneau et le support. For this purpose, there is provided a device for closing a bay made in the bodywork of a vehicle, the closure device comprising: a support intended to be fixed on said body, a first panel having an opening and movable by relative to the support between an engagement position and a disengagement position, and - a second panel intended, in the engagement position, to close said opening, and, in the disengagement position to release said opening, the second panel comprising first moving means, the support comprising second moving means, and said first moving means and said second moving means cooperating to make a slide connection between the second panel and the support. Advantageously, the support comprises first connecting means, the first panel comprises second connecting means, and said first connecting means and said second connecting means cooperate to achieve a pivot connection between the first panel and the support.

Avantageusement, l'axe de la rotation de la liaison pivot est sensiblement vertical. Avantageusement, la liaison pivot est près du bord avant du premier panneau, dans le sens d'avancement du véhicule. Advantageously, the axis of rotation of the pivot connection is substantially vertical. Advantageously, the pivot connection is near the front edge of the first panel, in the direction of travel of the vehicle.

Avantageusement, dans la position de désengagement, le premier panneau se positionne à l'extérieur du véhicule. Avantageusement, la direction de la glissière est sensiblement parallèle au plan du deuxième panneau. Advantageously, in the disengagement position, the first panel is positioned outside the vehicle. Advantageously, the direction of the slide is substantially parallel to the plane of the second panel.

Avantageusement, le deuxième panneau comprend un dispositif de blocage, le support comprend un moyen de blocage, et le moyen de blocage et le dispositif de blocage coopèrent ensemble pour assurer le blocage du deuxième panneau par rapport au support et sont libérables pour permettre le mouvement dudit deuxième panneau. Avantageusement, le dispositif de fermeture comprend un système d'ouverture progressif et de blocage du deuxième panneau, du type crémaillère. Avantageusement, le dispositif de fermeture comprend un premier joint comprenant une base fixée sur le pourtour du deuxième panneau et un bourrelet venant, en position d'obturation de l'ouverture, en contact avec le premier panneau au niveau du pourtour de ladite ouverture. Advantageously, the second panel comprises a locking device, the support comprises a locking means, and the locking means and the locking device cooperate together to secure the second panel relative to the support and are releasable to allow the movement of said second panel. Advantageously, the closure device comprises a progressive opening and locking system of the second panel, the rack type. Advantageously, the closure device comprises a first seal comprising a base fixed on the periphery of the second panel and a bead coming, in the closed position of the opening, in contact with the first panel at the periphery of said opening.

Avantageusement, le dispositif de fermeture comprend un deuxième joint comprenant une base fixée sur le support et un bourrelet venant, en position d'engagement, en contact avec le premier panneau. Avantageusement, au voisinage de la liaison pivot, le deuxième joint est disposé par rapport à l'axe de rotation, du côté où l'angle s'ouvre entre le support et le premier panneau en passant de la position d'engagement à la position de désengagement. L'invention propose également un véhicule comprenant une carrosserie délimitant une baie et un dispositif de fermeture de la baie selon l'une des variantes précédentes et fixé sur la carrosserie. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 est une vue d'un dispositif de fermeture d'une baie selon l'invention, la Fig. 2a représente une coupe selon la ligne II-II de la partie haute du dispositif de fermeture de la Fig. 1, la Fig. 2b représente une coupe selon la ligne II-II de la partie basse du dispositif de fermeture de la Fig. 1, les Figs. 3a, 3b et 3c représentent le dispositif de fermeture de la Fig. 1 dans différentes positions, et la Fig. 4 est un agrandissement du détail IV de la Fig. 3b. La Fig. 1 montre un dispositif de fermeture 100 d'une baie réalisée dans la carrosserie 202 (Fig. 2a et Fig. 2b) d'un véhicule. Le dispositif de fermeture 100 comprend un support 106, un premier panneau 102 et un deuxième panneau 104. Advantageously, the closure device comprises a second seal comprising a base fixed on the support and a bead coming, in the engaged position, in contact with the first panel. Advantageously, in the vicinity of the pivot connection, the second seal is arranged with respect to the axis of rotation, on the side where the angle opens between the support and the first panel passing from the engagement position to the position of disengagement. The invention also proposes a vehicle comprising a body defining a bay and a closure device of the bay according to one of the previous variants and fixed on the body. The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being made in connection with the attached drawings, among which: FIG. . 1 is a view of a closure device of a rack according to the invention, FIG. 2a shows a section along the line II-II of the upper part of the closure device of FIG. 1, FIG. 2b shows a section along the line II-II of the lower part of the closure device of FIG. 1, Figs. 3a, 3b and 3c show the closure device of FIG. 1 in different positions, and FIG. 4 is an enlargement of detail IV of FIG. 3b. Fig. 1 shows a closing device 100 of a bay made in the body 202 (FIG 2a and FIG 2b) of a vehicle. The closure device 100 comprises a support 106, a first panel 102 and a second panel 104.

Le support 106 constitue ici un cadre destiné à être fixé sur la carrosserie 202 par exemple par collage. Le premier panneau 102 présente une ouverture 108 que le deuxième panneau 104 vient obturer ou libérer. Comme cela est expliqué ci-après, le premier panneau 102 est mobile par rapport au support 106 entre une position d'engagement et une position de désengagement. Dans la position d'engagement, le premier panneau 102 est contre le support 106 et le deuxième panneau 104 s'engage dans l'ouverture 108 pour l'obturer. Dans la position de désengagement, le premier panneau 102 est dégagé du support 106 et le deuxième panneau 104 est désengagé de l'ouverture 108 pour la libérer. The support 106 is here a frame intended to be fixed on the body 202 for example by gluing. The first panel 102 has an opening 108 that the second panel 104 closes or release. As explained below, the first panel 102 is movable relative to the support 106 between an engagement position and a disengaging position. In the engagement position, the first panel 102 is against the support 106 and the second panel 104 engages the opening 108 to close it. In the disengaging position, the first panel 102 is disengaged from the support 106 and the second panel 104 is disengaged from the aperture 108 to release it.

Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 1, l'ouverture 108 est pratiquée à distance de la périphérie du premier panneau 102, mais dans un autre mode de réalisation non représenté, l'ouverture 108 pourrait déboucher au niveau d'un bord du premier panneau 102. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 1, le premier panneau 102 est réalisé en une seule partie, mais dans un autre mode de réalisation non représenté, le premier panneau 102 pourrait être réalisé à partir de plusieurs parties. La Fig. 2a montre la partie haute du dispositif de fermeture 100 en coupe selon la ligne II-II et la Fig. 2a montre la partie basse du dispositif de fermeture 100 en coupe selon la ligne II-II. Le deuxième panneau 104 est monté mobile en translation par rapport au support 106. A cette fin, le deuxième panneau 104 comprend des premiers moyens de déplacement 208 et 210, le support 106 comprend des deuxièmes moyens de déplacement 204 et 206, et les premiers moyens de déplacement 208 et 210 et les deuxièmes moyens de déplacement 204 et 206 coopèrent pour réaliser une liaison glissière entre le deuxième panneau 104 et le support 106. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs., les deuxièmes moyens de déplacement 204 et 206 sont constitués d'une nervure supérieure 204 et d'une nervure inférieure 206 et les premiers moyens de déplacement 208 et 210 sont constitués d'un coulisseau supérieur 208 et d'un coulisseau inférieur 210, chacun formant une rainure. La nervure supérieure 204 s'insère dans le coulisseau supérieur 208 qui peut ainsi y coulisser et la nervure inférieure 206 s'insère dans le coulisseau inférieur 210 qui peut ainsi y coulisser. Chaque nervure 204, 206 s'étend ici d'une manière sensiblement horizontale, c'est-à-dire parallèlement au plan du deuxième panneau 104. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs., le coulisseau supérieur 208 et le coulisseau inférieur 210 sont fixés sur des montants respectivement référencés 212 et 214 que le deuxième panneau 104 comprend. In the embodiment of the invention shown in FIG. 1, the opening 108 is made remote from the periphery of the first panel 102, but in another embodiment not shown, the opening 108 could open at an edge of the first panel 102. In the embodiment of the invention shown in FIG. 1, the first panel 102 is made in one part, but in another embodiment not shown, the first panel 102 could be made from several parts. Fig. 2a shows the upper part of the closing device 100 in section along the line II-II and FIG. 2a shows the lower part of the closure device 100 in section along the line II-II. The second panel 104 is movably mounted in translation relative to the support 106. For this purpose, the second panel 104 comprises first displacement means 208 and 210, the support 106 comprises second displacement means 204 and 206, and the first means 202 and 210 and the second displacement means 204 and 206 cooperate to make a sliding connection between the second panel 104 and the support 106. In the embodiment of the invention shown in Figs., the second moving means. 204 and 206 are constituted by an upper rib 204 and a lower rib 206 and the first moving means 208 and 210 consist of an upper slider 208 and a lower slider 210, each forming a groove. The upper rib 204 fits into the upper slide 208 which can slide there and the lower rib 206 fits into the lower slide 210 which can slide there. Each rib 204, 206 extends here in a substantially horizontal manner, that is to say parallel to the plane of the second panel 104. In the embodiment of the invention shown in Figs., The upper slide 208 and the lower slider 210 are fixed on amounts respectively referenced 212 and 214 that the second panel 104 comprises.

La Fig. 3a montre le dispositif de fermeture 100 en position d'engagement, la Fig. 3b montre le dispositif de fermeture 100 en position de désengagement lorsque le deuxième panneau 104 n'a pas subi de translation, et la Fig. 3c montre le dispositif de fermeture 100 en position de désengagement lorsque le deuxième panneau 104 a subi une translation vers l'arrière du véhicule dans le sens d'avancement de ce dernier. Fig. 3a shows the closure device 100 in the engagement position, FIG. 3b shows the closure device 100 in the disengaged position when the second panel 104 has not been translated, and FIG. 3c shows the closing device 100 in the disengaged position when the second panel 104 has been translated towards the rear of the vehicle in the direction of travel of the latter.

En position d'engagement (Fig. 3a), le premier panneau 102 et le deuxième panneau 104 sont affleurants l'un avec l'autre. Le deuxième panneau 104 comprend un dispositif de blocage 304 et le support 106 comprend un moyen de blocage 306. Le moyen de blocage 306 et le dispositif de blocage 304 coopèrent ensemble pour assurer le blocage en translation du deuxième panneau 104 par rapport au support 106. Le moyen de blocage 306 et le dispositif de blocage 304 sont libérables pour permettre le mouvement de translation du deuxième panneau 104 par rapport au support 106. Le moyen de blocage 306 est ici un ergot et le dispositif de blocage 304 est une poignée montée rotative autour d'un axe vertical et munie d'un crochet qui vient coopérer avec l'ergot 306. In the engagement position (Fig. 3a), the first panel 102 and the second panel 104 are flush with each other. The second panel 104 comprises a locking device 304 and the support 106 comprises a locking means 306. The locking means 306 and the locking device 304 cooperate together to ensure the translational locking of the second panel 104 relative to the support 106. The locking means 306 and the locking device 304 are releasable to allow the translational movement of the second panel 104 relative to the support 106. The locking means 306 is here a lug and the locking device 304 is a handle rotatably mounted around a vertical axis and provided with a hook that cooperates with the lug 306.

Le premier panneau 102 est maintenu en position par un dispositif de manoeuvre 302, qui est dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, un dispositif à biellettes qui est fixé d'une part au support 106 et d'autre part au premier panneau 102, et en particulier près du bord arrière du premier panneau 102. En position de désengagement (Fig. 3b et Fig. 3c), le premier panneau 102 a subi un déplacement de manière à être déporté vers l'extérieur du véhicule et ainsi ouvrir la baie du véhicule. Le premier panneau 102 et le deuxième panneau 104 sont alors à l'écart l'un de l'autre et le deuxième panneau 104 libère l'ouverture 108. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le premier panneau 102 a subi une rotation selon une direction angulaire d'ouverture représentée par la flèche 310, de manière à déporter vers l'extérieur du véhicule l'un de ses bords par rapport au support 106. De préférence, le bord ainsi déporté est le bord arrière du premier panneau 102 par rapport au sens d'avancement du véhicule. Un espace est ainsi libéré entre le premier panneau 102 et le deuxième panneau 104, permettant l'aération à l'intérieur du véhicule. Dans un autre mode de réalisation non représenté, le déplacement du premier panneau 102 peut être une translation ou tout autre déplacement permettant de dégager le premier panneau 102 vers l'extérieur du véhicule et ainsi libérer l'ouverture 108 par désengagement du deuxième panneau 104. The first panel 102 is held in position by an operating device 302, which is in the embodiment of the invention presented here, a link device which is fixed on the one hand to the support 106 and on the other hand to the first 102, and in particular near the rear edge of the first panel 102. In the disengaged position (FIG 3b and FIG 3c), the first panel 102 has been displaced so as to be offset towards the outside of the vehicle and thus open the vehicle bay. The first panel 102 and the second panel 104 are then separated from each other and the second panel 104 releases the opening 108. In the embodiment of the invention presented here, the first panel 102 has rotated in an angular opening direction represented by the arrow 310, so as to deport one of its edges towards the outside of the vehicle relative to the support 106. Preferably, the edge thus deported is the rear edge of the first panel 102 relative to the direction of travel of the vehicle. A space is thus released between the first panel 102 and the second panel 104, allowing ventilation inside the vehicle. In another embodiment not shown, the displacement of the first panel 102 may be a translation or any other displacement making it possible to disengage the first panel 102 towards the outside of the vehicle and thus release the opening 108 by disengaging the second panel 104.

La Fig. 4 montre un détail du mécanisme du premier panneau 102. Le support 106 comprend des premiers moyens de liaison 406, le premier panneau 102 comprend des deuxièmes moyens de liaison 404, et les premiers moyens de liaison 406 et les deuxièmes moyens de liaison 404 coopèrent pour réaliser la liaison pivot entre le premier panneau 102 et le support 106. Les premiers moyens de liaison 406 sont constitués ici d'une rainure 406. Les deuxièmes moyens de liaison 404 sont constitués ici d'un cylindre 404 appartenant à un levier 402 monté fixe sur le deuxième panneau 102. La liaison pivot est réalisée au voisinage du bord du premier panneau 102 qui est opposé au bord déporté, c'est-à-dire ici le bord avant du premier panneau 102, dans le sens d'avancement du véhicule. Fig. 4 shows a detail of the mechanism of the first panel 102. The support 106 comprises first connecting means 406, the first panel 102 comprises second connecting means 404, and the first connecting means 406 and the second connecting means 404 cooperate to making the pivot connection between the first panel 102 and the support 106. The first connecting means 406 consist here of a groove 406. The second connecting means 404 consist here of a cylinder 404 belonging to a lever 402 fixed mounted on the second panel 102. The pivot connection is made in the vicinity of the edge of the first panel 102 which is opposite to the offset edge, that is to say here the front edge of the first panel 102, in the direction of travel of the vehicle .

L'axe du cylindre 404 et l'axe de rotation de la liaison pivot sont ici sensiblement verticaux. La rotation du premier panneau 102 est obtenue par la manoeuvre du dispositif de manoeuvre 302. La disposition des biellettes entraîne le déplacement du bord arrière du premier panneau conformément à la flèche 310 par rotation autour de l'axe du cylindre 404. Dans le cas de la Fig. 3b, le dispositif de blocage 304 et le moyen de blocage 306 sont toujours en prise l'un avec l'autre pour empêcher le déplacement du deuxième panneau 104. Dans le cas de la Fig. 3c, le premier panneau 102 est toujours dans la position de désengagement et le deuxième panneau 104 est déplacé par translation parallèlement à une direction de translation d'ouverture représentée par la flèche 320 (ici une direction sensiblement horizontale vers l'arrière du véhicule), par coulissement le long de la nervure supérieure 204 et la nervure inférieure 206. A cette fin, le dispositif de blocage 304 et le moyen de blocage 306 ne sont plus en prise l'un avec l'autre. La libération du dispositif de blocage 304 s'effectue par rotation autour de son axe de rotation. La position du deuxième panneau 104 permet de libérer un espace plus ou moins grand au travers du premier panneau 102 et de l'ouverture 108 permettant ainsi une plus grande aération de l'intérieur du véhicule. Le débattement angulaire du premier panneau 102 doit être suffisant pour que le deuxième panneau 104 puisse coulisser sans heurter les flancs du premier panneau 102 délimitant l'ouverture 108. C'est-à-dire que dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le bord arrière du deuxième panneau 104 doit pouvoir passer librement sans heurter le flanc arrière du premier panneau 102 délimitant l'ouverture 108. Le principe de libération de l'ouverture 108 est ainsi basé sur un déplacement du premier panneau 102 par rapport au support 106 puis éventuellement une translation du deuxième panneau 104. A l'inverse, le retour à une obturation de l'ouverture 108 est basé sur une translation (direction inverse de la flèche 320) du deuxième panneau 104 et un déplacement du premier panneau 102 (direction inverse de la flèche 310) par rapport au support 106. L'énergie nécessaire pour obtenir une aération dans le véhicule est donc faible puisque la rotation du premier panneau 102 s'effectue avec un bras de levier important et la translation du deuxième panneau 104 s'effectue sur un panneau de dimension réduite. En outre, le fait de pouvoir ouvrir uniquement le premier panneau 102 ou les deux panneaux 102 et 104 permet de pouvoir réguler l'afflux d'air à l'intérieur du véhicule afin de gêner le moins possible les passagers. The axis of the cylinder 404 and the axis of rotation of the pivot link are here substantially vertical. The rotation of the first panel 102 is obtained by the operation of the operating device 302. The arrangement of the rods causes the displacement of the rear edge of the first panel in accordance with the arrow 310 by rotation around the axis of the cylinder 404. In the case of FIG. 3b, the locking device 304 and the locking means 306 are always engaged with each other to prevent the movement of the second panel 104. In the case of FIG. 3c, the first panel 102 is always in the disengagement position and the second panel 104 is moved in translation parallel to an opening translation direction represented by the arrow 320 (here a substantially horizontal direction towards the rear of the vehicle), by sliding along the upper rib 204 and the lower rib 206. For this purpose, the locking device 304 and the locking means 306 are no longer engaged with each other. The release of the locking device 304 is made by rotation about its axis of rotation. The position of the second panel 104 frees more or less space through the first panel 102 and the opening 108 thus allowing greater ventilation of the vehicle interior. The angular deflection of the first panel 102 must be sufficient for the second panel 104 to slide without striking the flanks of the first panel 102 defining the opening 108. That is to say that in the embodiment of the invention presented here, the rear edge of the second panel 104 must be able to pass freely without hitting the rear flank of the first panel 102 defining the opening 108. The principle of release of the opening 108 is thus based on a displacement of the first panel 102 relative to the support 106 and optionally a translation of the second panel 104. Conversely, the return to a closure of the opening 108 is based on a translation (reverse direction of the arrow 320) of the second panel 104 and a displacement of the first panel 102 (Inverse direction of the arrow 310) relative to the support 106. The energy required to obtain aeration in the vehicle is therefore low since the rotation of the first panel 102 is performed with a large lever arm and the translation of the second panel 104 is effected on a panel of reduced size. In addition, the fact of being able to open only the first panel 102 or the two panels 102 and 104 makes it possible to regulate the influx of air inside the vehicle in order to disturb the passengers as little as possible.

Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs., le dispositif de blocage 304 et le moyen de blocage 306 peuvent être soit en prise l'un avec l'autre pour interdire l'ouverture, soit libres l'un par rapport à l'autre pour autoriser l'ouverture. Mais le dispositif de blocage 304 et le moyen de blocage 306 peuvent être remplacés par exemple par une poignée solidaire du deuxième panneau 104 et un système à crémaillère qui permet d'avoir plusieurs positions d'arrêt pour le deuxième panneau 104. Le système à crémaillère constitue alors un système d'ouverture progressif et de blocage du deuxième panneau 104. L'ensemble des éléments permettant l'ouverture et la fermeture du dispositif de fermeture 100 est disposé à l'intérieur du véhicule. In the embodiment of the invention shown in Figs., The locking device 304 and the blocking means 306 can be engaged with each other to prevent the opening, or free one by report to the other to authorize the opening. But the locking device 304 and the blocking means 306 can be replaced for example by a handle secured to the second panel 104 and a rack system which allows to have several stop positions for the second panel 104. The rack system then constitutes a progressive opening and blocking system of the second panel 104. All the elements allowing the opening and closing of the closure device 100 is disposed inside the vehicle.

Pour assurer l'étanchéité du dispositif de fermeture 100, ce dernier comprend un ensemble de joints. Un premier joint 150 comprend une base fixée sur le pourtour du deuxième panneau 104 et un bourrelet venant, en position d'obturation de l'ouverture 108, c'est- à-dire en position d'engagement, en contact avec le premier panneau 102 au niveau du pourtour de l'ouverture 108. Le premier joint 150 vient ainsi étancher l'ouverture 108, c'est-à-dire l'espace entre le premier panneau 102 et le deuxième panneau 104, par l'intermédiaire du bourrelet qui vient en contact avec le premier panneau 102. La fixation de la base du premier joint 150 s'effectue ici sur les coulisseaux 208 et 210 et des montants 312 et 314 du deuxième panneau 104. Un deuxième joint 160 comprend une base fixée sur le support 106 et un bourrelet venant, en position d'engagement (Fig. 3a), en contact avec le premier panneau 102. Le deuxième joint 160 assure ainsi l'étanchéité entre le support 106 et le premier panneau 102. Le deuxième joint 160 s'étend ainsi le long de chaque bord du premier panneau 102. Pour éviter que la rotation du premier panneau 102 engendre une compression du deuxième joint 160 disposé au voisinage de la liaison pivot, le deuxième joint 160 est disposé par rapport à l'axe de rotation, du côté où l'angle s'ouvre entre le support 106 et le premier panneau 102 en passant de la position d'engagement à la position de désengagement, c'est-à-dire du côté intérieur du premier panneau 102 par rapport au levier 402, c'est-à-dire ici entre le premier joint 150 et le levier 402. Un procédé de manoeuvre du dispositif de fermeture 100 comprend: - pour libérer l'ouverture 108: - une étape de désengagement vers l'extérieur du véhicule, par exemple par 25 rotation, du premier panneau 102, et - une étape de déplacement en translation du deuxième panneau 104 selon la direction de translation d'ouverture 320, et - pour obturer l'ouverture 108: - une étape de déplacement en translation du deuxième panneau 104 selon 30 une direction inverse de la direction de translation d'ouverture 320, et - une étape d'engagement vers sa position initiale du premier panneau 102. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. To seal the closure device 100, the latter comprises a set of seals. A first seal 150 comprises a base fixed on the periphery of the second panel 104 and a bead coming, in the closed position of the opening 108, that is to say in the engaged position, in contact with the first panel 102 at the periphery of the opening 108. The first seal 150 thus seals the opening 108, that is to say the space between the first panel 102 and the second panel 104, through the bead which comes into contact with the first panel 102. The fixing of the base of the first seal 150 is performed here on the slides 208 and 210 and the amounts 312 and 314 of the second panel 104. A second seal 160 comprises a base fixed on the support 106 and a bead coming into engagement position (FIG 3a), in contact with the first panel 102. The second seal 160 thus ensures the seal between the support 106 and the first panel 102. The second seal 160 s thus extends along each edge of the first panel 102. To avoid that the rotation of the first panel 102 generates a compression of the second seal 160 disposed in the vicinity of the pivot connection, the second seal 160 is arranged relative to the axis of rotation, the side where the angle opens between the support 106 and the first panel 102 passing from the engagement position to the disengagement position, that is to say the inner side of the first panel 102 relative to the lever 402, that is to say here between the first seal 150 and the lever 402. A method of operating the closure device 100 comprises: to release the opening 108: a step of disengaging the vehicle, for example by rotation, from the first panel 102 and a step of displacement in translation of the second panel 104 in the opening translation direction 320, and for closing the opening 108: a step of translational displacement of the second panel 104 in a direction opposite to the direction of e translation opening 320, and - a step of engagement to its initial position of the first panel 102. Of course, the present invention is not limited to the examples and embodiments described and shown, but it is likely many variants accessible to those skilled in the art.

Par exemple, l'invention est plus particulièrement décrite dans le cas d'une translation du deuxième panneau 104 vers l'arrière du véhicule pour libérer entièrement l'ouverture 108. Mais, l'invention s'applique de la même façon si la translation du deuxième panneau 104 s'effectue vers l'avant du véhicule. L'important étant que le désengagement du premier panneau 102 libère un espace dans lequel le deuxième panneau peut être déplacé sans encombre. For example, the invention is more particularly described in the case of a translation of the second panel 104 towards the rear of the vehicle to fully release the opening 108. However, the invention applies in the same way if the translation the second panel 104 is made towards the front of the vehicle. The important thing is that the disengagement of the first panel 102 releases a space in which the second panel can be moved unhindered.

Claims

CLAIMS1) Device for closing (100) a bay made in the body (202) of a vehicle, the closing device (100) comprising: - a support (106) intended to be fixed on said body (202), a first panel (102) having an opening (108) and movable relative to the support (106) between an engagement position (Fig. 3a) and a disengaging position (Fig. 3b and Fig. 3c), and - a second panel (104) for closing said opening (108) in the engagement position (Fig. 3a), and for disengaging said opening (Fig. 3b and Fig. 3c) in said disengaging position (108). ), the second panel (104) comprising first moving means (208, 210), the support (106) comprising second moving means (204, 206), and said first moving means (208, 210) and second moving means (204, 206) cooperating to make a slide connection between the second panel (104) and the support (106).

2) closure device (100) according to claim 1, characterized in that the carrier (106) comprises first connecting means (406), in that the first panel (102) comprises second connecting means (404) , and in that said first connecting means (406) and said second connecting means (404) cooperate to effect a pivot connection between the first panel (102) and the support (106).

3) closure device (100) according to claim 2, characterized in that the axis of rotation of the pivot connection is substantially vertical.

4) closing device (100) according to one of claims 2 or 3, characterized in that the pivot connection is near the front edge of the first panel (102) in the direction of travel of the vehicle.

5) Closure device (100) according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the disengagement position (Fig 3b and Fig 3c), the first panel (102) is positioned outside the vehicle.

6) closure device (100) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the direction of the slide is substantially parallel to the plane of the second panel (104).

7) Closure device (100) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the second panel (104) comprises a locking device (304), in that the support (106) comprises a locking means (306), and in that the locking means (306) and the locking device (304) cooperate together to secure the second panel (104) relative to the support (106) and are releasable to allow movement of the said second panel (104). io

8) closure device (100) according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises a progressive opening system and locking the second panel (104) of the rack type.

9) closure device (100) according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises a first seal (150) comprising a base fixed on the periphery 15 of the second panel (104) and a bead coming, in the closed position of the opening (108), in contact with the first panel (102) at the periphery of said opening (108).

10) Closure device (100) according to one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises a second seal (160) comprising a base fixed on the support (106) and a bead coming, in position d engagement, in contact with the first panel (102).

11) closure device (100) according to claim 10, when dependent on one of claims 2 to 4, characterized in that in the vicinity of the pivot connection, the second seal (160) is disposed relative to the axis of rotation, on the side where the angle 25 opens between the support (106) and the first panel (102) from the engagement position to the disengagement position.

12) Vehicle comprising a body defining a bay and a closure device (100) of the bay according to one of the preceding claims and fixed on the body.