FR2970439A1

FR2970439A1 - Horizontal sliding roof for motor vehicle, has movable panel to block or release opening formed in roof panel, and locking units placed along rear edge of movable panel to assure controlled locking of panel in closed position

Info

Publication number: FR2970439A1
Application number: FR1100151A
Authority: FR
Inventors: Thierry Godet
Original assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Current assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Priority date: 2011-01-19
Filing date: 2011-01-19
Publication date: 2012-07-20
Anticipated expiration: 2031-01-19
Also published as: FR2970439B1

Abstract

The roof has a movable panel to block or release an opening formed in a roof panel. Front and rear guide units (13, 14) guide the panel between an open position and a closing position along a horizontal direction course towards front or rear of the roof. A rear unit is provided with a rear guide rail (140). A connecting rod is pivotally mounted on the panel about a transverse pivot axis. Locking units e.g. locking mechanism (15) and pin, are arranged along a rear edge to assure controlled locking of the panel in the closing position.

Description

Toit ouvrant en porte-à-faux au-dessus d'un pavillon de véhicule automobile. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un toit ouvrant pour un véhicule automobile, et plus particulièrement du type coulissant sensiblement horizontalement au-dessus du pavillon en porte-à-faux au-dessus d'une partie fixe du pavillon. TECHNIQUE ANTÉRIEURE On connaît déjà de nombreux toits ouvrants, tels que notamment celui décrit dans le document FR 2 797 225. Cantilever roof over a motor vehicle roof. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a sunroof for a motor vehicle, and more particularly of the type sliding substantially horizontally above the cantilevered roof over a fixed part of the roof. PRIOR ART Many sunroofs are already known, such as in particular that described in document FR 2 797 225.

Dans ce toit ouvrant, le panneau mobile, de forme générale sensiblement rectangulaire, est porté par un jeu de biellettes ou de pattes qui lui sont reliées vers les quatre coins et qui sont par ailleurs guidées dans des rails de guidage latéraux et entraînées en coulissement dans la direction avant-arrière, généralement par un câble motorisé ou autre moyen d'entraînement équivalent. Le panneau mobile considéré est situé vers l'avant du véhicule et s'ouvre en coulissant vers l'arrière au-dessus d'un panneau de toit fixe. Pour que le panneau mobile puisse être en position fermée sensiblement sans débord par rapport au panneau fixe et au reste du toit, le système de guidage est prévu de manière que, dès le début de la course d'ouverture, au moins l'arrière du panneau mobile se soulève pour être en position au-dessus du niveau du panneau fixe. De chaque côté du véhicule, le système comporte une biellette avant et une biellette ou un bras arrière, guidées respectivement chacune par un rail de forme adaptée. Les rails arrières sont extérieurs au véhicule, afin de supporter le panneau mobile jusqu'à la fin de sa course. Dans le cas où on souhaite que le pavillon présente le maximum possible de surface vitrée, le panneau mobile et le panneau fixe sont des vitres. Cependant, la jonction entre l'avant du panneau fixe et l'arrière du panneau mobile présente une bande transversale opaque, due à la nécessité de prévoir un support pour l'extrémité des panneaux et des moyens d'étanchéité entre eux. On connaît par ailleurs un autre type de toit ouvrant par le document FR 2 601 303. Le panneau mobile est monté de chaque côté sur un chariot coulissant dans un rail longitudinal et intérieur au véhicule. Le panneau est monté également de manière à pouvoir se soulever du chariot. Le soulèvement du panneau mobile est obtenu dès le début de la course d'ouverture, de telle sorte que le panneau se glisse au-dessus du panneau fixe du pavillon. In this sunroof, the movable panel, of generally rectangular shape, is carried by a set of rods or tabs which are connected to the four corners and which are also guided in lateral guide rails and driven in sliding in the front-rear direction, usually by a motorized cable or other equivalent drive means. The mobile panel considered is located towards the front of the vehicle and opens sliding backwards above a fixed roof panel. In order for the movable panel to be in a closed position that is substantially flush with respect to the fixed panel and the remainder of the roof, the guiding system is provided in such a way that, at the beginning of the opening stroke, at least the rear of the movable panel raises to be in position above the level of the fixed panel. On each side of the vehicle, the system comprises a front link and a connecting rod or a rear arm, respectively guided respectively by a rail of suitable shape. The rear rails are external to the vehicle, to support the movable panel until the end of its race. In the case where it is desired that the flag has the maximum possible glazed surface, the movable panel and the fixed panel are panes. However, the junction between the front of the fixed panel and the rear of the movable panel has an opaque transverse band, due to the need to provide a support for the end of the panels and sealing means between them. Another type of sunroof is known from document FR 2 601 303. The movable panel is mounted on each side on a sliding carriage in a longitudinal rail and inside the vehicle. The panel is also mounted so that it can be lifted off the truck. The lifting of the movable panel is obtained from the beginning of the opening stroke, so that the panel slides over the fixed panel of the roof.

En position d'ouverture, le panneau mobile est maintenu sur le chariot et est en porte-à-faux au-dessus du panneau fixe. La course d'ouverture est limitée par la rencontre du chariot coulissant avec le bord avant du panneau fixe, puisque le rail de guidage du rail ne s'étend pas à l'extérieur du pavillon. La course d'ouverture du panneau est limitée par la longueur admissible du porte-à-faux. Celle-ci est conditionnée par le comportement de la partie en porte-à-faux en position d'ouverture, en particulier face aux contraintes aérodynamiques, mais aussi par les contraintes de placage du panneau mobile sur des joints d'étanchéité entre le panneau mobile et un cadre fixe en position de fermeture. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise à fournir un toit ouvrant de grande longueur qui puisse être vitré de manière à offrir une grande surface vitrée sans discontinuité et dont la course d'ouverture ne soit pas excessivement restreinte. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un toit ouvrant de véhicule automobile, comportant un panneau mobile destiné à obturer ou libérer une ouverture ménagée dans un pavillon, des moyens de guidage avant et des moyens de guidage arrière pour guider un déplacement du panneau mobile entre une position d'ouverture et une position de fermeture selon une course de direction générale sensiblement horizontale vers l'avant ou vers l'arrière, les moyens de guidage arrière comportant au moins un rail et une biellette arrière montée pivotante sur le panneau autour d'un axe de pivotement transversal. Selon l'invention, le toit ouvrant comporte des moyens de verrouillage le long d'un bord arrière du panneau mobile pour verrouiller sur commande le panneau mobile en position de fermeture. In the open position, the movable panel is held on the carriage and is cantilevered above the fixed panel. The opening stroke is limited by the meeting of the sliding carriage with the front edge of the fixed panel, since the guide rail of the rail does not extend outside the roof. The opening stroke of the panel is limited by the permissible length of the cantilever. This is conditioned by the behavior of the cantilevered part in the open position, in particular in the face of aerodynamic constraints, but also by the constraints of plating of the movable panel on gaskets between the movable panel. and a fixed frame in the closed position. OBJECTIVES OF THE INVENTION The invention aims to provide a sunroof of great length that can be glazed so as to provide a large glazed surface without discontinuity and whose opening stroke is not excessively restricted. PRESENTATION OF THE INVENTION With these objectives in view, the invention relates to a sunroof of a motor vehicle, comprising a movable panel for closing or releasing an opening in a roof, front guide means and guide means rearward direction for guiding a movement of the movable panel between an open position and a closed position in a generally horizontal direction of travel substantially horizontal forwards or backwards, the rear guide means comprising at least one rail and a connecting rod rear pivotally mounted on the panel around a transverse pivot axis. According to the invention, the sunroof comprises locking means along a rear edge of the movable panel to lock on command the movable panel in the closed position.

Les moyens de verrouillage à l'arrière permettent de maintenir le panneau en position de fermeture, en particulier pour le plaquer sur des moyens d'étanchéité, même si le panneau présente un porte-à-faux important par rapport aux moyens de guidage. On peut donc se permettre de concevoir le panneau mobile avec un porte-à-faux important, ce qui permet de couvrir le pavillon avec un panneau vitré de taille importante et d'un seul tenant, tout en permettant une course d'ouverture importante. La partie vitrée ne présente plus de zone opaque intermédiaire. La séparation du guidage entre des moyens de guidage avant et des moyens de guidage arrière permet de choisir l'écartement entre eux et d'adapter à la conception le compromis entre la longueur de la course et la longueur du porte-à-faux. The locking means at the rear make it possible to keep the panel in the closed position, in particular to press it on sealing means, even if the panel has a large overhang relative to the guide means. We can therefore afford to design the movable panel with a large cantilever, which can cover the roof with a large glass panel and a single piece, while allowing a large opening race. The glazed portion no longer has an intermediate opaque zone. The separation of the guide between front guide means and rear guide means makes it possible to choose the distance between them and to adapt to the design the compromise between the length of the race and the length of the cantilever.

Selon une disposition particulière, les moyens de verrouillage comporte deux dispositifs de verrouillage placés respectivement de chaque côté du panneau mobile. Une telle disposition permet d'équilibrer la répartition des forces de maintien en position de fermeture. According to one particular arrangement, the locking means comprise two locking devices placed respectively on each side of the movable panel. Such an arrangement makes it possible to balance the distribution of the holding forces in the closed position.

Selon une disposition constructive, les moyens de verrouillage comportent un dispositif de verrouillage comportant un crochet pivotant et coopérant avec un doigt fixé sur le panneau. Avec un tel dispositif, la partie du dispositif sur le panneau peut être très faible en épaisseur. En effet, la hauteur est la taille du doigt augmentée de la hauteur de la partie du crochet en prise avec le doigt, ce qui peut être très réduit. Ceci a pour avantage de limiter le besoin de soulever le panneau vers le haut lorsqu'il faut le dégager au-dessus du pavillon. Par ailleurs, le crochet pivotant, une fois engagé avec le doigt, peut exercer une traction sur le panneau mobile en continuant son pivotement. De manière particulière, le crochet comporte une rainure dans laquelle le doigt se loge dans une position de verrouillage. Ainsi, l'interaction entre le crochet et le panneau mobile peut être bidirectionnelle, soit que le panneau amorce le pivotement du crochet dans le sens de la fermeture, soit que le crochet exerce une traction sur le panneau pour le plaquer contre les joints. Selon une autre caractéristique, le dispositif de verrouillage comporte un ressort tendant à faire pivoter le crochet vers la position d'attente. Ainsi, une partie de la course du crochet n'est pas commandée, mais est obtenue simplement par l'accompagnement élastique du mouvement du panneau. Ceci permet de limiter la course d'actionnement des moyens de commande du verrouillage, et donc leur encombrement. De manière complémentaire, le dispositif de verrouillage comporte un chariot de verrouillage dont le déplacement est commandé pour verrouiller le crochet en position de verrouillage. On peut ainsi exercer une traction pendant la phase finale vers la position de fermeture, de manière à transmettre un effort en particulier de placage du panneau sur des joints d'étanchéité. Le verrouillage est assuré de manière positive, ce qui apporte une grande sécurité. Selon une disposition constructive, le chariot de verrouillage est coulissant et comporte une came coopérant avec un ergot du crochet lors de son coulissement pour verrouiller le crochet. A partir d'un mouvement simple du chariot, on peut moduler la manière d'agir du chariot de verrouillage sur le crochet, en choisissant la forme de la came. En particulier, on peut choisir qu'en fin de course, la normale au contact de la came sur l'ergot passe par l'axe de pivotement du crochet, de telle sorte qu'une tendance au pivotement du crochet n'a aucun effet sur le déplacement du chariot de verrouillage. De manière particulière, le toit ouvrant comporte des moyens d'actionnement pour commander le déplacement des moyens de guidage avant ou arrière, les moyens d'actionnement comportant au moins deux câbles reliant les moyens de guidage avant ou arrière et un moteur d'entraînement actionnant le déplacement des câbles, le chariot de verrouillage étant relié à une extrémité de l'un des câbles opposée par rapport au moteur d'entraînement à l'extrémité reliée aux moyens de guidage avant ou arrière du côté opposé au dispositif de verrouillage. La commande du déplacement des moyens de guidage est fréquemment réalisée par l'intermédiaire de câbles. Le moteur fait osciller le câble en étant placé entre deux brins du câble, dont l'un est relié aux moyens de guidage avant ou arrière. L'autre brin est en général libre et simplement guidé dans la structure du toit ouvrant. Selon l'invention, on propose d'utiliser ce brin libre pour commander le dispositif de verrouillage sur le côté opposé aux moyens de guidage commandés par le même câble. Le chariot lié au brin libre peut se déplacer sur une grande course et n'interagir avec le crochet qu'à la fin de sa course. Selon un perfectionnement, les moyens d'actionnement comportent des moyens de réglage de la position du chariot de verrouillage. On peut ainsi ajuster de manière précise la position du chariot de verrouillage en fonction de celle des moyens de guidage, en particulier pour la position de fermeture. Le fonctionnement du système est précis, même si des tolérances importantes à la fabrication et au montage sont autorisées, en particulier sur la longueur du câble et sa position. Selon une disposition particulière, les moyens d'actionnement entraînent les moyens de guidage arrière. According to a constructive arrangement, the locking means comprise a locking device comprising a pivoting hook and cooperating with a finger fixed on the panel. With such a device, the part of the device on the panel can be very small in thickness. Indeed, the height is the size of the finger increased by the height of the portion of the hook engaged with the finger, which can be very small. This has the advantage of limiting the need to lift the panel upwards when it must be cleared above the roof. Moreover, the pivoting hook, once engaged with the finger, can exert traction on the movable panel by continuing its pivoting. In particular, the hook has a groove in which the finger is housed in a locking position. Thus, the interaction between the hook and the movable panel can be bidirectional, either the panel initiates the pivoting of the hook in the direction of closure, or the hook pulls on the panel to press against the joints. According to another characteristic, the locking device comprises a spring tending to pivot the hook to the waiting position. Thus, part of the stroke of the hook is not controlled, but is obtained simply by the elastic accompaniment of the movement of the panel. This limits the actuation stroke of the locking control means, and therefore their size. Complementarily, the locking device comprises a locking carriage whose displacement is controlled to lock the hook in the locking position. It is thus possible to exert traction during the final phase towards the closed position, so as to transmit a particular effort of plating the panel on seals. Locking is provided in a positive way, which brings great security. According to a constructive arrangement, the locking carriage is sliding and comprises a cam cooperating with a hook lug during its sliding to lock the hook. From a simple movement of the carriage, one can modulate the way of acting of the locking carriage on the hook, by choosing the shape of the cam. In particular, it can be chosen that at the end of the stroke, the normal contact with the cam on the lug passes through the pivot axis of the hook, so that a tendency to pivot the hook has no effect on the movement of the locking carriage. In particular, the sunroof comprises actuating means for controlling the displacement of the front or rear guide means, the actuating means comprising at least two cables connecting the front or rear guide means and a driving motor actuating the movement of the cables, the locking carriage being connected to one end of one of the cables opposite to the drive motor at the end connected to the front or rear guide means on the opposite side to the locking device. The control of the displacement of the guiding means is frequently carried out by means of cables. The motor oscillates the cable being placed between two strands of the cable, one of which is connected to the front or rear guide means. The other strand is usually free and simply guided in the structure of the sunroof. According to the invention, it is proposed to use this free strand to control the locking device on the opposite side to the guide means controlled by the same cable. The wagon tied to the free strand can move on a great race and interact with the hook only at the end of its race. According to an improvement, the actuating means comprise means for adjusting the position of the locking carriage. It is thus possible to precisely adjust the position of the locking carriage as a function of that of the guide means, in particular for the closed position. The operation of the system is accurate, even though significant manufacturing and assembly tolerances are allowed, especially over the length of the cable and its position. According to a particular arrangement, the actuating means drive the rear guide means.

Les moyens d'actionnement peuvent agir ainsi directement au niveau des moyens de guidage arrière, en particulier pour commander le soulèvement du panneau dans la première phase de l'ouverture. Par exemple, la biellette arrière comporte un premier pion guidé dans une première piste du rail pour coulisser et pivoter dans le rail, et une lumière de came coopérant avec un téton monté sur un chariot arrière monté coulissant dans le rail et relié à l'un des câbles de manière à provoquer le pivotement de la biellette arrière lorsque le chariot arrière coulisse et que le téton parcours la lumière de came. Le pivotement est provoqué par l'effet de levier entre le premier pion dans le rail et le téton dans la lumière de came. Le déplacement relatif du chariot arrière et de la biellette modifie la position du téton dans la lumière de came et donc provoque le pivotement de la biellette. On obtient ainsi le soulèvement du panneau mobile. De manière complémentaire, la biellette comporte en outre au moins un deuxième pion s'engageant dans et coopérant avec une deuxième piste lorsque la biellette quitte la position de fermeture. Une fois engagé dans la deuxième piste, le deuxième pion détermine avec le premier pion une orientation de la biellette qui peut coulisser ainsi. Comme l'orientation de la biellette est déterminée, le téton ne peut plus se déplacer dans la came. Le chariot arrière et la biellette sont alors solidaires et coulissent ensemble selon le déplacement commandé par le câble. Le deuxième pion dispose aussi d'un espace de dégagement pour autoriser le pivotement de la biellette vers la position de fermeture. Ce dégagement est par exemple une courbe de la deuxième piste. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un pavillon de véhicule automobile comportant un toit ouvrant selon l'invention en position de fermeture ; la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, en position d'ouverture ; la figure 3 est une vue en perspective d'un côté du toit ouvrant sans la partie vitrée du panneau mobile et sans le prolongement d'un rail de guidage arrière ; - la figure 4 est une vue en perspective par le dessous du détail IV de la figure 3 d'un dispositif de verrouillage la figure 5 angle de vue ; est une vue du détail IV selon un autre la figure 6 est une vue en coupe selon un plan transversal d'un côté du toit ouvrant passant par un axe de pivotement d'une biellette arrière sur le panneau mobile ; la figure 7 est une vue latérale des moyens de guidage avant ; les figures 8 à 11 sont des vues latérales des moyens de verrouillage dans respectivement la position de fermeture, deux positions intermédiaires et la position d'ouverture ; la figure 12 est une vue latérale des moyens de guidage 35 arrière en position de fermeture; s la figure 13 est une vue similaire à la figure 12 en position intermédiaire ; la figure 14 est une vue similaire à la figure 12 en position intermédiaire lorsque les pions sont engagés 5 dans le rail. DESCRIPTION DETAILLÉE Dans cette description, par souci de simplification, il est fait référence à des directions et des orientations qui sont celles d'un véhicule automobile 10 en condition normale d'utilisation. Notamment, l'avant et l'arrière se rapportent au sens de marche normal du véhicule. Un toit ouvrant 1 conforme à l'invention et tel que montré sur les figures 1 et 2 est destiné à équipé le 15 pavillon 2 d'un véhicule, en particulier automobile. Il comporte un cadre 10 qui est assujetti à la carrosserie et qui délimite une ouverture 11 dans le pavillon 2 sur plus des deux tiers de la longueur du pavillon 2. Le toit ouvrant 1 comporte un panneau mobile 12 qui obture 20 l'ouverture 11 lorsqu'il est dans une position de fermeture et qui libère partiellement cette ouverture 11 dans une position d'ouverture. Le cadre 10 comporte en périphérie de l'ouverture 11 des joints 101 d'étanchéité qui coopèrent avec le panneau mobile 12 en position de 25 fermeture. Dans la position d'ouverture, le panneau mobile 12 est situé au-dessus du pavillon 2 et décalé vers l'arrière sur une longueur de l'ordre du tiers de la taille du panneau mobile 12. Comme le montre en particulier la figure 3, le toit 30 ouvrant 1 comporte des moyens de guidage avant 13, des moyens de guidage arrière 14 et des moyens de verrouillage 15, 121. La figure 3 ne montre qu'un côté du toit ouvrant 1, mais il faut comprendre qu'il comporte les mêmes éléments de manière symétrique par rapport à un 35 plan longitudinal central. Le panneau mobile 12 n'est représenté que par des renforts 120 que sont collés sous une feuille vitrée. Les moyens de guidage avant 13, montrés plus en détail sur la figure 7, comportent un rail de guidage avant 130 et une équerre 122 fixée sur l'un des renforts 120 du panneau mobile 12. Le rail de guidage avant 130 comporte vers l'avant une pièce de prolongement avant 131. L'équerre 122 comporte une aile qui s'étend verticalement le long du rail. Un patin 123 est monté pivotant sur l'aile de l'équerre 122 et est inséré dans une piste 1300 du rail de guidage avant 130 qui s'étend de manière sensiblement rectiligne et parallèle au bord de l'ouverture 11, hormis au niveau de la pièce de prolongement avant 131 qui prolonge la piste 1310 vers le bas. Lorsque le panneau est en position de fermeture, le patin 123 est à l'extrémité de la piste 1310, au niveau de la pièce de prolongement avant 131, et est placé au plus bas, plaqué contre les joints 101 disposés sur le cadre 10 en périphérie de l'ouverture 11. The actuating means can thus act directly at the rear guide means, in particular to control the lifting of the panel in the first phase of the opening. For example, the rear link comprises a first pawn guided in a first track of the rail to slide and pivot in the rail, and a cam light cooperating with a stud mounted on a rear carriage slidably mounted in the rail and connected to one cables so as to cause pivoting of the rear link when the rear carriage slides and the stud travels the cam light. Pivoting is caused by the leverage between the first pin in the rail and the pin in the cam light. The relative displacement of the rear carriage and the link modifies the position of the stud in the cam slot and thus causes the pivoting of the link. The lifting of the movable panel is thus obtained. In a complementary manner, the rod further comprises at least one second pin engaging in and cooperating with a second track when the rod leaves the closed position. Once engaged in the second track, the second pin determines with the first pin an orientation of the rod which can slide as well. As the orientation of the link is determined, the pin can no longer move in the cam. The rear carriage and the rod are then secured and slide together according to the movement controlled by the cable. The second pin also has a clearance space to allow the pivoting of the rod to the closed position. This clearance is for example a curve of the second track. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention will be better understood and other features and advantages will appear on reading the following description, the description referring to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a pavilion; motor vehicle comprising a sunroof according to the invention in the closed position; Figure 2 is a view similar to Figure 1, in the open position; Figure 3 is a perspective view of one side of the sunroof without the glazed portion of the movable panel and without the extension of a rear guide rail; - Figure 4 is a perspective view from below of detail IV of Figure 3 of a locking device Figure 5 viewing angle; Figure 6 is a sectional view along a transverse plane of one side of the sunroof passing through a pivot axis of a rear link on the movable panel; Figure 7 is a side view of the front guide means; Figures 8 to 11 are side views of the locking means in respectively the closed position, two intermediate positions and the open position; Figure 12 is a side view of the rear guide means in the closed position; FIG. 13 is a view similar to FIG. 12 in the intermediate position; Figure 14 is a view similar to Figure 12 in the intermediate position when the pins are engaged in the rail. DETAILED DESCRIPTION In this description, for the sake of simplicity, reference is made to directions and orientations which are those of a motor vehicle 10 in a normal condition of use. In particular, the front and the back relate to the normal direction of the vehicle. A sunroof 1 according to the invention and as shown in FIGS. 1 and 2 is intended to equip the roof 2 of a vehicle, in particular an automobile. It comprises a frame 10 which is secured to the bodywork and which delimits an opening 11 in the roof 2 over more than two thirds of the length of the roof 2. The sunroof 1 comprises a movable panel 12 which closes the opening 11 when it is in a closed position and which partially releases this opening 11 in an open position. The frame 10 has at the periphery of the opening 11 sealing joints 101 which cooperate with the movable panel 12 in the closed position. In the open position, the movable panel 12 is located above the roof 2 and shifted rearward for a length of the order of one third of the size of the movable panel 12. As shown in particular in FIG. 3 the sunroof 1 comprises front guide means 13, rear guide means 14 and locking means 15, 121. FIG. 3 shows only one side of the sunroof 1, but it should be understood that comprises the same elements symmetrically with respect to a central longitudinal plane. The movable panel 12 is represented only by reinforcements 120 that are glued under a glass sheet. The front guide means 13, shown in greater detail in FIG. 7, comprise a front guide rail 130 and a bracket 122 fastened to one of the reinforcements 120 of the movable panel 12. The front guide rail 130 comprises towards the before an extension piece before 131. The bracket 122 comprises a wing which extends vertically along the rail. A shoe 123 is pivotally mounted on the wing of the bracket 122 and is inserted in a track 1300 of the front guide rail 130 which extends substantially rectilinear and parallel to the edge of the opening 11, except at the level of the extension piece before 131 which extends the runway 1310 downwards. When the panel is in the closed position, the shoe 123 is at the end of the track 1310, at the front extension piece 131, and is placed at the lowest, pressed against the seals 101 arranged on the frame 10 periphery of the opening 11.

En se référant aux figures 12 à 14, les moyens de guidage arrière 14 comportent un rail de guidage arrière 140, un chariot arrière 141 et une biellette 142 montée pivotante selon un axe A transversal sur le panneau mobile 12 par l'intermédiaire d'un support de biellette 124. Le support de biellette 124 est en pratique une aile de l'un des renforts 120 du panneau mobile 12. Le rail de guidage arrière 140 s'étend de manière sensiblement rectiligne parallèle au bord de l'ouverture 11 dans le prolongement du rail de guidage avant 130. Il comporte trois pistes pour guider des pions de la biellette et des chariots. Il comporte également une pièce de prolongement arrière 143, placée en regard du rail de guidage avant 130. La pièce de prolongement arrière 143 prolonge la deuxième 1402 et la troisième piste 1403 vers le bas en faisant un arc de sensiblement un quart de tour. La biellette 142 comporte un premier pion 1421 monté coulissant et pivotant dans la première 1401 et la deuxième piste 1402 du rail. La biellette 142 comporte en outre un deuxième 1422 et un troisième pion 1423 monté coulissant respectivement dans la deuxième 1402 et la troisième piste 1403. Le chariot arrière 141 est monté coulissant dans la première piste 1401. La biellette comporte en outre une lumière 1420 s'étendant sensiblement entre l'axe de pivotement A et le premier pion 1421. La lumière 1420 coopère avec un téton 1410 du chariot arrière 141 d'une manière détaillée ci-après. Le toit ouvrant 1 comporte en outre des moyens de verrouillage comprenant deux dispositifs de verrouillage 15 de chaque côté du cadre 10, près du bord arrière de l'ouverture 11, et deux doigts 121 fixés sur un renfort 120 du panneau 12 et faisant saillie dans une direction transversale. Chaque dispositif de verrouillage 15 comporte un corps 150 sur lequel est monté pivotant un crochet 151. Chaque crochet 151 coopère avec l'un des doigts 121. Le crochet 151 est pivotant entre une position de verrouillage dans laquelle il est en prise avec le doigt 121 et une position d'attente dans laquelle le doigt 121 peut se dégager du crochet 151. Le dispositif de verrouillage 15 comporte un ressort 152 agissant entre le crochet 151 et le corps 150 tendant à maintenir le crochet 151 en position d'attente. Le crochet 151 comporte une rainure 1510 pour loger le doigt 121. La rainure 1510 est sensiblement dans une direction dirigée vers l'axe de pivotement B du crochet 151. La rainure 1510 est ouverte à l'opposé de l'axe de pivotement B et vers le haut. Le crochet 151 comporte en outre un ergot 154 faisant saillie d'une face du crochet 151 perpendiculaire à l'axe de pivotement B. Les moyens de verrouillage 15, 121 comportent en outre deux chariots de verrouillage 153, montés coulissants dans une piste du rail arrière et actionnés par deux câbles d'une manière décrite plus précisément ci-après. Le chariot de verrouillage 153 comporte une came 1530 dans laquelle l'ergot 154 se loge lorsque le crochet 151 est en position de verrouillage. Le déplacement du chariot de verrouillage 153 se fait en sens inverse à celui du chariot arrière 141 et la came 1530 est ouverte vers l'arrière. Le toit ouvrant 1 comporte en outre un système d'actionnement comportant un moteur électrique, non représenté, et les deux câbles, le moteur actionnant le déplacement des câbles. Le moteur est placé par exemple le long du bord arrière du cadre 10. Les câbles 161, 162 sont disposés parallèlement l'un à l'autre et sont actionnés en sens inverse et de manière synchrone par le moteur. Les câbles 161, 162 sont guidés dans des tubes 163, 164 qui s'étendent le long du bord arrière jusqu'au rail de guidage arrière 140 vers les dispositifs de verrouillage 15. Chaque câble 161, 162 est relié à une extrémité à l'un des chariots arrière 141 et, à son autre extrémité, au chariot de verrouillage 153. L'extrémité vers le chariot arrière 141 passe dans un guide intégré au rail de guidage arrière 140. Le dispositif de verrouillage 15 comporte en outre des moyens de réglage 155 de la position du chariot de verrouillage 153. Ces moyens de réglage 155 permettent de régler la position du tube de guidage 163 du câble 161. Pour cela, le dispositif de verrouillage 15 comporte un support de tube 1550 monté coulissant dans une direction longitudinal sur le corps 150. Une vis 1551 permet d'assurer le blocage de la position du support de tube 1550 une fois le réglage effectué. Fonctionnement du toit ouvrant Dans la position de fermeture, telle que montrée sur les figures 1 et 3, le panneau mobile 12 obture 35 l'ouverture et est plaqué contre les joints 101. Le patin 123 est dans la piste de la pièce de prolongement avant 131 dans une position la plus avancée, comme montré sur la figure 7. La biellette 142 est dans une position sensiblement horizontale, le chariot arrière 141 étant dans la position la plus en avant avec le téton 1410 dans la partie de la lumière la plus proche de l'axe de pivotement, le deuxième 1422 et le troisième pion 1423 étant engagés dans les pistes arquées 1432, 1433 de la pièce de prolongement arrière 143, comme le montre la figure 12. Le crochet 151 est dans la position de verrouillage montrée par les figures 4, 5 et 8, dans laquelle l'ergot 154 est engagé contre la came 1530 du chariot de verrouillage 153, le doigt 121 étant engagé dans la rainure 1510, laquelle est sensiblement horizontale. Pour commander l'ouverture, les câbles 161, 162 sont actionnés pour déplacer les chariots arrière vers l'arrière et, en conséquence, les chariots de verrouillage vers l'avant. Le chariot arrière 141 déplace le téton 1410 dans la lumière dans un mouvement sensiblement horizontal. La forme de la lumière 1420 est prévue inclinée vers le bas de telle sorte que le téton 1410 impose le soulèvement de la biellette 142 vers le haut. Comme la biellette 142 est maintenue à l'arrière par le premier pion 1421, celle-ci pivote de manière à soulever le panneau mobile 12. Le deuxième et le troisième pion remontent dans les parties arquées respectivement de la deuxième et la troisième piste, comme le montre la figure 13. Dans cette position, le deuxième et le troisième pion butent dans la direction horizontale contre les parois des parties arquées et empêchent le déplacement du panneau mobile 12 dans le sens longitudinal. Dans le même temps, le chariot de verrouillage 153 35 se déplace vers l'avant et libère ainsi l'ergot 154 qui se dégage de la came 1530. Le crochet 151 est alors libre de pivoter et le ressort 152 met le crochet 151 en appui contre le doigt 121 au niveau de la rainure 1510 dans un sens qui a tendance à soulever le panneau mobile 12. Le panneau mobile 12 amorce alors un pivotement autour de l'axe du patin 123 dans le rail de guidage avant 130. En continuant le mouvement des chariots, la biellette 142 poursuit son soulèvement jusqu'à l'engagement du deuxième et du troisième pion dans les parties rectilignes des pistes du rail de guidage arrière 140, comme le montre la figure 14. Dans cette position, le téton 1410 arrive à l'extrémité de la lumière 1420 vers le premier pion 1421, dans une portion de lumière 1420 qui se trouve alors dans une orientation sensiblement verticale. La biellette 142 amorce alors un mouvement de translation vers l'arrière, entraînant le panneau mobile 12 dans ce mouvement. Le patin 123 avant parcourt alors la piste dans la pièce de prolongement avant 131 et arrive dans la partie rectiligne du rail de guidage avant 130. Dans ce parcours, la partie avant du panneau mobile 12 se soulève vers l'extérieur du pavillon 2. Comme le téton 1410 est dans une portion verticale de lumière 1420 et que les pions imposent une position en hauteur à la biellette 142, le chariot arrière 141 et la biellette 142 sont couplés et la biellette 142 suit le déplacement imposé par le chariot. Par ailleurs, le bord arrière du panneau se soulève et le doigt 121 s'écarte du crochet 151 quand celui-ci a atteint la position d'attente, telle que représentée sur la figure 10. Le panneau peut continuer à se déplacer parallèlement au pavillon 2 jusqu'à la position d'ouverture représentée sur les figures 2 et 11. Depuis la position d'ouverture, on inverse le déplacement des câbles 161, 162 pour actionner les chariots arrière dans un coulissement vers l'avant et, en conséquence, les chariots de verrouillage dans un coulissement vers l'arrière. La biellette 142 et donc le panneau sont alors entraînés vers l'avant par les chariots arrière, en coulissant parallèlement au pavillon 2. Arrivés dans les parties arquées, le deuxième et le troisième pion permettent à la biellette 142 de pivoter dans le sens inverse à la flèche F1, ce qui permet au téton 1410 de se déplacer dans la lumière 1420 de la biellette 142. Dans le même temps, le patin 123 glisse dans la pièce de prolongement avant 131 et abaisse ainsi la partie avant du panneau mobile 12. En continuant sa course, le chariot arrière 141 commande l'abaissement du panneau mobile 12 par le pivotement de la biellette 142. Le long du bord arrière qui s'abaisse alors, le doigt 121 vient en contact avec le crochet 151 au niveau de la rainure 1510 et appuie pour provoquer le pivotement du crochet 151 à l'encontre du ressort 152. Lorsque le crochet 151 a pratiquement terminé sa course de pivotement, le chariot de verrouillage 153 engage la came 1530 avec l'ergot 154. Celui-ci, en glissant contre la came 1530 termine le pivotement du crochet 151, ce qui provoque une traction sur le doigt 121 de manière à plaquer le panneau mobile 12 sur les joints 101. Le panneau atteint alors la position de fermeture telle que décrite précédemment. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple. L'entraînement du panneau peut être réalisé sur les moyens de guidage avant. Le chariot de verrouillage peut être commandé de manière indépendante. Referring to Figures 12 to 14, the rear guide means 14 comprise a rear guide rail 140, a rear carriage 141 and a connecting rod 142 pivotally mounted along a transverse axis A on the movable panel 12 via a tie support 124. The tie support 124 is in practice a wing of one of the reinforcements 120 of the movable panel 12. The rear guide rail 140 extends substantially rectilinearly parallel to the edge of the opening 11 in the extension of the front guide rail 130. It comprises three tracks for guiding the pins of the rod and carriages. It also has a rear extension piece 143, placed opposite the front guide rail 130. The rear extension piece 143 extends the second 1402 and the third track 1403 downwards by making an arc of substantially a quarter turn. The rod 142 comprises a first pin 1421 slidably mounted and pivoted in the first 1401 and the second track 1402 of the rail. The rod 142 further comprises a second 1422 and a third pin 1423 slidably mounted respectively in the second 1402 and the third track 1403. The rear carriage 141 is slidably mounted in the first track 1401. The rod further comprises a 1420 light s' extending substantially between the pivot axis A and the first pin 1421. The light 1420 cooperates with a pin 1410 of the rear carriage 141 in a detailed manner hereinafter. The sunroof 1 further comprises locking means comprising two locking devices 15 on each side of the frame 10, near the rear edge of the opening 11, and two fingers 121 fixed on a reinforcement 120 of the panel 12 and projecting into a transverse direction. Each locking device 15 comprises a body 150 on which is pivotally mounted a hook 151. Each hook 151 cooperates with one of the fingers 121. The hook 151 is pivotable between a locking position in which it engages with the finger 121. and a waiting position in which the finger 121 can disengage the hook 151. The locking device 15 comprises a spring 152 acting between the hook 151 and the body 150 tending to keep the hook 151 in the waiting position. The hook 151 has a groove 1510 for housing the finger 121. The groove 1510 is substantially in a direction directed towards the pivot axis B of the hook 151. The groove 1510 is open opposite the pivot axis B and to the top. The hook 151 further comprises a lug 154 projecting from one side of the hook 151 perpendicular to the pivot axis B. The locking means 15, 121 further comprise two locking carriages 153, slidably mounted in a track of the rail back and operated by two cables in a manner described more precisely below. The locking carriage 153 comprises a cam 1530 in which the lug 154 is housed when the hook 151 is in the locking position. The displacement of the locking carriage 153 is in the opposite direction to that of the rear carriage 141 and the cam 1530 is open towards the rear. The sunroof 1 further comprises an actuating system comprising an electric motor, not shown, and the two cables, the motor actuating the movement of the cables. The motor is placed for example along the rear edge of the frame 10. The cables 161, 162 are arranged parallel to each other and are actuated in opposite directions and synchronously by the motor. The cables 161, 162 are guided in tubes 163, 164 which extend along the rear edge to the rear guide rail 140 to the locking devices 15. Each cable 161, 162 is connected at one end to the one of the rear carriages 141 and, at its other end, the locking carriage 153. The end towards the rear carriage 141 passes into a guide integrated in the rear guide rail 140. The locking device 15 further comprises adjustment means 155 of the position of the locking carriage 153. These adjustment means 155 make it possible to adjust the position of the guide tube 163 of the cable 161. For this, the locking device 15 comprises a tube support 1550 slidably mounted in a longitudinal direction on the body 150. A screw 1551 makes it possible to lock the position of the tube support 1550 once the adjustment has been made. Operation of the sunroof In the closed position, as shown in Figures 1 and 3, the movable panel 12 closes the opening and is pressed against the seals 101. The pad 123 is in the track of the front extension piece 131 in a most advanced position, as shown in Figure 7. The link 142 is in a substantially horizontal position, the rear carriage 141 being in the most forward position with the nipple 1410 in the part of the nearest light of the pivot axis, the second 1422 and the third pin 1423 being engaged in the arcuate tracks 1432, 1433 of the rear extension piece 143, as shown in Figure 12. The hook 151 is in the locking position shown by Figures 4, 5 and 8, wherein the lug 154 is engaged against the cam 1530 of the locking carriage 153, the finger 121 being engaged in the groove 1510, which is substantially horizontal. To control the opening, the cables 161, 162 are actuated to move the rear carriages backwards and, consequently, the carriages forward. The rear carriage 141 moves the stud 1410 into the lumen in a substantially horizontal movement. The shape of the light 1420 is provided inclined downwardly so that the pin 1410 imposes the lifting of the rod 142 upwards. As the rod 142 is held at the rear by the first pin 1421, the latter pivots so as to lift the movable panel 12. The second and third pins go up in the arcuate portions respectively of the second and the third track, as Figure 13 shows this. In this position, the second and third pins abut in the horizontal direction against the walls of the arcuate portions and prevent movement of the movable panel 12 in the longitudinal direction. At the same time, the locking carriage 153 35 moves forward and thus releases the lug 154 which is disengaged from the cam 1530. The hook 151 is then free to pivot and the spring 152 puts the hook 151 in support against the finger 121 at the groove 1510 in a direction that tends to lift the movable panel 12. The movable panel 12 then initiates a pivot about the axis of the shoe 123 in the front guide rail 130. Continuing the movement of the carriages, the rod 142 continues its lifting until the engagement of the second and third pins in the rectilinear portions of the tracks of the rear guide rail 140, as shown in Figure 14. In this position, the nipple 1410 arrives at the end of the light 1420 to the first pin 1421, in a light portion 1420 which is then in a substantially vertical orientation. The link 142 then initiates a translation movement towards the rear, causing the movable panel 12 in this movement. The front shoe 123 then travels the track in the front extension piece 131 and arrives in the rectilinear portion of the front guide rail 130. In this course, the front portion of the movable panel 12 is raised outwardly of the roof. the pin 1410 is in a vertical portion of light 1420 and that the pins impose a height position to the rod 142, the rear carriage 141 and the rod 142 are coupled and the link 142 follows the movement imposed by the carriage. Furthermore, the rear edge of the panel is raised and the finger 121 departs from the hook 151 when it has reached the waiting position, as shown in Figure 10. The panel can continue to move parallel to the flag 2 to the open position shown in FIGS. 2 and 11. From the open position, the movement of the cables 161, 162 is reversed to actuate the rear carriages in forward sliding and, consequently, the locking trolleys in a sliding backwards. The rod 142 and thus the panel are then driven forward by the rear carriages, sliding parallel to the flag 2. Arrived in the arcuate parts, the second and third pins allow the rod 142 to rotate in the opposite direction to the arrow F1, which allows the pin 1410 to move in the light 1420 of the rod 142. At the same time, the pad 123 slides in the extension piece before 131 and thus lowers the front portion of the movable panel 12. In continuing its travel, the rear carriage 141 controls the lowering of the movable panel 12 by the pivoting of the link 142. Along the rear edge which then lowers, the finger 121 comes into contact with the hook 151 at the groove 1510 and presses to cause pivoting of the hook 151 against the spring 152. When the hook 151 has almost completed its pivoting stroke, the locking carriage 153 engages the cam 1530 with the pin 154 The latter, by sliding against the cam 1530 completes the pivoting of the hook 151, which causes a pull on the finger 121 so as to press the movable panel 12 on the joints 101. The panel then reaches the closed position such that previously described. The invention is not limited to the embodiment which has just been described by way of example. The driving of the panel can be carried out on the front guide means. The locking carriage can be controlled independently.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle sunroof, comprising a movable panel (12) for closing or releasing an opening (11) formed in a horn (2), front guiding means (13) and rear guiding means (14) for guiding a displacement of the movable panel (12) between an open position and a closed position in a substantially horizontal general direction of travel forwards or backwards, the rear guide means (14) comprising at least one rail rear guide (140) and a rod (142) pivotally mounted on the movable panel (12) about a transverse pivot axis (A), characterized in that it comprises locking means (15, 121) on the along a rear edge of the movable panel (12) to lock on command the movable panel (12) in the closed position.

2. Sunroof according to claim 1, wherein the locking means comprises two locking devices (15) respectively placed on each side of the movable panel (12).

3. Sunroof according to claim 1, wherein the locking means comprise a locking device (15) comprising a hook (151) pivoting between a locking position and a waiting position and cooperating with a finger (121) fixed on the mobile panel (12).

4. Sunroof according to claim 3, wherein the hook (151) has a groove (1510) in which the finger (121) is housed in a locking position.

Sunroof according to claim 3, wherein the locking device (15) comprises a spring (152) tending to pivot the hook (151) to the waiting position.

A sunroof according to claim 3, wherein the locking device (15) comprises a locking carriage (153) whose displacement is controlled to lock the hook (151) in the locking position.

7. Sunroof according to claim 6, wherein the locking carriage (153) is slidable and comprises a cam (1530) cooperating with a lug (154) of the hook (151) during its sliding to lock the hook (151). .

8. Sunroof according to claim 6, characterized in that it comprises actuating means for controlling the displacement of the front (13) or rear guide means, the actuating means comprising at least two cables (161, 162 ) connecting the front (13) or rear (14) guide means and a drive motor driving the movement of the cables (161, 162), the locking carriage (153) being connected to one end of one of the cables (161, 162) opposite to the drive motor at the end connected to the front (13) or rear (14) guide means on the opposite side to the locking device (15).

9. Sunroof according to claim 8, wherein the actuating means (161, 162) comprise means (155) for adjusting the position of the locking carriage (153).

A sunroof according to claim 8, wherein the actuating means (161,162) drives the rear guide means (14).

The sun roof of claim 8, wherein the link (142) includes a first pin (1421) guided in a first track (1401) of the rear guide rail (140) for sliding and pivoting in the rail, and a light (1420) cooperating with a pin (1410) mounted on a rear carriage (141) slidably mounted in the rear guide rail (140) and connected to one of the cables (161, 162) so as to cause the pivoting of the link (142) when the rear carriage (141) slides and the stud (1410) travels the light (1420).

12. Sunroof according to claim 11, wherein the rod (142) further comprises at least a second pin (1422) engaging in and cooperating with a second track (1402) when the rod (142) leaves the position of closing.