DISPOSITIF DE LIMITATION DE CONSOMMATION DE CARBURANT [000i ] L'invention concerne les véhicules automobiles munis de moteurs à combustion interne, et en particulier la réduction de consommation de carburant de tels véhicules. [0002] L'importante augmentation du prix du pétrole rend les conducteurs de plus en plus attentifs à leur consommation de carburant. Le mode de conduite à adopter pour optimiser la consommation du véhicule est difficile à déterminer précisément pour l'utilisateur. [0003] La demande de brevet JP2007276542 décrit un véhicule muni d'un dispositif destiné à réduire la consommation de carburant. Ce dispositif de réduction de consommation récupère une consigne de consommation maximale cible. Si la consommation réelle est supérieure à cette consommation maximale, le dispositif commande un réducteur de vitesse. Le régulateur de vitesse peut réduire la vitesse réelle dans une certaine mesure par rapport à la vitesse de consigne du conducteur afin de répondre à la commande du dispositif de réduction de consommation. [0004] Un tel dispositif présente cependant des inconvénients. En effet, ce dispositif de réduction de consommation nécessite d'interagir avec un régulateur de vitesse afin de réaliser une baisse de consommation. De plus, ce dispositif ne permet pas de réduire la consommation pour des vitesses inférieures à la consigne de vitesse mais en présence de fortes charges. [0005 ] L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur un dispositif de limitation de consommation de carburant pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant une entrée pour la valeur de la vitesse instantanée du véhicule, une entrée pour une valeur de consommation maximale de carburant et une sortie d'une consigne de quantité de carburant à injecter dans le moteur. Selon l'invention, ce dispositif comporte des moyens pour calculer une quantité maximale de carburant à injecter en fonction de la valeur de consommation maximale et de la vitesse instantanée, et une consigne de quantité de carburant à injecter pour répondre à un couple moteur requis, et des moyens pour comparer la consigne calculée à ladite quantité maximale calculée, et pour appliquer ladite quantité maximale calculée sur ladite sortie lorsque cette quantité maximale est inférieure à la consigne calculée [0006 ] Selon une variante, le dispositif comprend une interface par l'intermédiaire de laquelle un utilisateur peut définir la valeur de consommation maximale et l'appliquer sur ladite entrée de valeur de consommation maximale. The invention relates to motor vehicles equipped with internal combustion engines, and in particular the reduction of fuel consumption of such vehicles. The significant increase in the price of oil makes drivers more and more attentive to their fuel consumption. The mode of driving to adopt to optimize the consumption of the vehicle is difficult to determine precisely for the user. The patent application JP2007276542 describes a vehicle with a device for reducing fuel consumption. This consumption reduction device recovers a target maximum consumption consumption. If the actual consumption is greater than this maximum consumption, the device controls a speed reducer. The cruise control can reduce the actual speed to a certain extent with respect to the driver's target speed in order to respond to the control of the fuel economy device. Such a device, however, has disadvantages. Indeed, this consumption reduction device requires interaction with a cruise control to achieve a reduction in consumption. In addition, this device does not reduce the consumption for speeds lower than the speed reference but in the presence of high loads. The invention aims to solve one or more of these disadvantages. The invention thus relates to a device for limiting fuel consumption for a motor vehicle internal combustion engine, comprising an input for the value of the instantaneous speed of the vehicle, an input for a maximum fuel consumption value and an output of a set amount of fuel to be injected into the engine. According to the invention, this device comprises means for calculating a maximum quantity of fuel to be injected as a function of the maximum consumption value and the instantaneous speed, and a quantity of fuel quantity to be injected to meet a required engine torque, and means for comparing the calculated setpoint to said calculated maximum amount, and for applying said calculated maximum amount to said output when said maximum amount is less than the calculated setpoint. [0006] Alternatively, the device comprises an interface via from which a user can set the maximum consumption value and apply it to said maximum consumption value entry.
Ladite interface permet sélectivement à un utilisateur d'activer ou de désactiver la limitation à la valeur de consommation maximale. [0007 ] Selon encore une variante, la limitation à la valeur de consommation maximale est désactivée lorsque la vitesse instantanée du véhicule est inférieure à un seuil. [0008 Selon une autre variante, le dispositif comprend une entrée du degré d'actionnement d'un accélérateur, dans lequel la limitation à la valeur de consommation maximale est désactivée lorsque le degré d'actionnement de l'accélérateur dépasse un seuil. [0009 ] Selon encore une autre variante, le dispositif comprend un module de géolocalisation du véhicule, un module de détermination de ladite valeur de consommation maximale en fonction de la position du véhicule, ce module de détermination appliquant la valeur de consommation maximale déterminée sur l'entrée de la valeur de consommation maximale. [0010] Selon une variante, le dispositif ne génère pas de consigne de vitesse du 25 véhicule en fonction de la valeur de consommation maximale reçue. [ooi 1 ] L'invention porte également sur un véhicule automobile équipé d'un dispositif de limitation de consommation de carburant tel que décrit précédemment. [0012 ] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : • la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif de limitation de 5 consommation de carburant selon invention ; • la figure 2 est une représentation de l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule au niveau de sa planche de bord ; • la figure 3 est un algorithme de fonctionnement du dispositif de la figure 1. 10 [0013 ] L'invention propose de limiter la consommation de carburant instantanée d'un véhicule muni d'un moteur à combustion interne. Pour cela, un dispositif destiné à limiter cette consommation reçoit une valeur de consommation maximale de carburant à respecter. Ce dispositif calcule une quantité maximale de carburant à injecter en fonction de cette valeur de consommation maximale 15 et en fonction de la vitesse instantanée. Le dispositif calcule également une consigne de quantité de carburant à injecter pour répondre au couple moteur requis par l'utilisateur. Lorsque la quantité maximale calculée est inférieure à la consigne calculée, cette quantité maximale est fournie comme valeur de consigne au dispositif d'injection du moteur. 20 [0014 ] Ainsi, une limitation de la consommation de carburant instantanée pourra être obtenue même en l'absence de régulateur de vitesse dans le véhicule. De plus, ce dispositif permet de réduire la consommation instantanée à des vitesses réduites et sous fortes charges. L'invention permet également de ne pas limiter la vitesse à faible charge, par exemple en descente. 25 [0015 ] La figure 1 représente de façon schématique un dispositif de limitation de la consommation de carburant 1 et différents composants associés. Le dispositif de limitation 1 pourra notamment être intégré dans un calculateur moteur. Un dispositif 2 de mesure de la vitesse du véhicule applique la valeur Vv de la vitesse instantanée du véhicule sur une entrée du dispositif 1. Un dispositif 3 mesure le degré d'actionnement de la pédale d'accélérateur du véhicule. Le dispositif 3 applique la valeur instantanée Pa du degré d'actionnement de la pédale d'accélérateur sur une entrée du dispositif de limitation 1. Un moteur à combustion interne 4 fournit également un certain nombre d'informations au dispositif de limitation 1. Le moteur 4 fournit notamment la valeur du régime moteur Rm, un indicateur de mise en marche du moteur lmt, et la valeur du couple moteur délivré Cm. Une interface 5 destinée à interagir avec l'utilisateur est disposée dans l'habitacle du véhicule et fournit au dispositif 1 une valeur de consommation maximale de carburant Cc, une information concernant le type de voies empruntées par le véhicule Loc et un signal d'horloge T. [0016 ] Un dispositif d'injection 6 reçoit une commande de quantité de carburant à injecter Ci provenant d'une sortie du dispositif de limitation 1. Cette commande de quantité de carburant à injecter peut également être fournie sous forme de commande de débit à injecter. [00171 Le dispositif de limitation 1 présente également deux sorties raccordées à l'interface 5. Ces sorties fournissent respectivement une valeur instantanée de la quantité de dioxyde de carbone CO2 émise par le moteur et un signal de confirmation Acc de la prise en compte de la valeur de consommation maximale fournie. [0018] Le dispositif de limitation 1 calcule une consigne de quantité de carburant à injecter dans le moteur en fonction du degré d'enfoncement de la pédale d'accélérateur Pa, par l'intermédiaire de laquelle l'utilisateur du véhicule définit le couple moteur à fournir. Le dispositif de limitation 1 calcule également une quantité maximale de carburant à injecter en fonction de la valeur de consommation maximale reçue Cc et en fonction de la vitesse instantanée du véhicule Vv. Le dispositif de limitation 1 compare la consigne de quantité calculée à la quantité maximale calculée. [0019 ] Lorsque la consigne de quantité calculée est inférieure à la quantité maximale calculée, le dispositif de limitation 1 applique sur le dispositif d'injection 6 une commande Ci égale à la consigne calculée. Avantageusement, le dispositif de limitation 1 ne génère pas de consigne de vitesse du véhicule en fonction de la valeur de consommation maximale Cc reçue. Par contre, lorsque la consigne de quantité calculée est supérieure à la quantité maximale calculée, le dispositif de limitation 1 applique sur le dispositif d'injection 6 une commande Ci égale à la quantité maximale calculée. [0020 ] La figure 2 représente schématiquement l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule au niveau de sa planche de bord. L'interface 5 comprend un bouton de validation 51, une molette de défilement 52, un afficheur de consommation 53 et un afficheur 54 de quantité d'émission de dioxyde de carbone. Dans l'exemple, les afficheurs 53 et 54 sont avantageusement disposés sur la planche de bord, le bouton 51 et la molette 52 étant disposés sur le moyeu d'un volant 7. Le bouton 51 et la molette 52 peuvent également être disposés en tout emplacement approprié, par exemple sur une tige de commande montée sur la colonne de direction. [0021 ] Selon un premier fonctionnement possible, le véhicule affiche sur l'afficheur 53 une consommation instantanée ou une consommation moyenne. Lorsque l'utilisateur souhaite limiter sa consommation à la valeur indiquée sur l'afficheur 53, il pourra sélectionner cette valeur en pressant le bouton 51, puis valider la limitation de consommation à cette valeur maximale en pressant à nouveau sur le bouton 51. Cette valeur Cc est alors appliquée sur l'entrée correspondante du dispositif de limitation 1. Le dispositif de limitation 1 renvoie le signal Acc à l'interface 5, puis l'interface 5 confirme à l'utilisateur la prise en compte de cette valeur de consommation maximale. Par un appui ultérieur sur le bouton 51, l'utilisateur pourra désactiver la limitation de consommation. [0022 ] Selon un second fonctionnement possible, l'utilisateur presse une première fois le bouton 51. Une valeur de consommation maximale clignote alors sur l'afficheur 53. Par l'intermédiaire de la molette 52, l'utilisateur ajuste la valeur de consommation maximale souhaitée. Les valeurs de consommation maximale proposées sont affichées clignotantes dans l'afficheur 53. Lorsque l'utilisateur souhaite valider la valeur de consommation maximale qu'il vient d'ajuster, il presse une seconde fois le bouton 51. Cette valeur Cc est alors appliquée sur l'entrée correspondante du dispositif de limitation 1. Le dispositif de limitation 1 renvoie le signal Acc à l'interface 5, puis l'interface 5 confirme à l'utilisateur la prise en compte de cette valeur de consommation maximale. [0023] Selon un troisième fonctionnement possible, le véhicule est muni d'un module de géolocalisation du véhicule (non illustré), tel qu'un GPS (pour Global Positioning System en langue anglaise). Le module de géolocalisation détermine le type de voie empruntée par le véhicule. Le module de géolocalisation pourra notamment déterminer si le véhicule circule en zone urbaine, sur une autoroute, sur une route locale ou sur une route nationale. The interface selectively allows a user to enable or disable the limitation to the maximum consumption value. According to another variant, the limitation to the maximum consumption value is deactivated when the instantaneous speed of the vehicle is below a threshold. According to another variant, the device comprises an input of the degree of actuation of an accelerator, wherein the limitation to the maximum consumption value is deactivated when the degree of actuation of the accelerator exceeds a threshold. According to yet another variant, the device comprises a vehicle geolocation module, a module for determining said maximum consumption value as a function of the position of the vehicle, this determination module applying the maximum consumption value determined on the vehicle. input of the maximum consumption value. According to one variant, the device does not generate a speed reference of the vehicle as a function of the maximum consumption value received. [Ooi 1] The invention also relates to a motor vehicle equipped with a fuel consumption limitation device as described above. Other features and advantages of the invention will become apparent from the description which is given below, for information only and in no way limiting, with reference to the accompanying drawings, in which: • Figure 1 is a schematic representation a fuel consumption limitation device according to the invention; • Figure 2 is a representation of the interior of the passenger compartment of a vehicle at its dashboard; FIG. 3 is an operating algorithm of the device of FIG. 1. The invention proposes to limit the instantaneous fuel consumption of a vehicle equipped with an internal combustion engine. For this, a device for limiting this consumption receives a maximum fuel consumption value to be respected. This device calculates a maximum quantity of fuel to be injected according to this maximum consumption value and according to the instantaneous speed. The device also calculates a fuel quantity instruction to be injected to respond to the engine torque required by the user. When the calculated maximum quantity is less than the calculated target, this maximum quantity is supplied as a set value to the engine injection device. Thus, a limitation of the instantaneous fuel consumption can be obtained even in the absence of cruise control in the vehicle. In addition, this device reduces instantaneous consumption at reduced speeds and under heavy loads. The invention also makes it possible not to limit the speed at low load, for example downhill. FIG. 1 schematically shows a device for limiting the fuel consumption 1 and various associated components. The limitation device 1 may in particular be integrated in a motor ECU. A device 2 for measuring the speed of the vehicle applies the value Vv of the instantaneous speed of the vehicle to an input of the device 1. A device 3 measures the degree of actuation of the accelerator pedal of the vehicle. The device 3 applies the instantaneous value Pa of the degree of activation of the accelerator pedal to an input of the limitation device 1. An internal combustion engine 4 also supplies a certain amount of information to the limitation device 1. The engine 4 provides in particular the value of the engine speed Rm, a start-up indicator of the engine lmt, and the value of the engine torque delivered Cm. An interface 5 intended to interact with the user is arranged in the passenger compartment of the vehicle and supplies the device 1 with a maximum fuel consumption value Cc, information concerning the type of lanes used by the vehicle Loc and a clock signal. T. [0016] An injection device 6 receives a control of fuel quantity to be injected Ci coming from an output of the limitation device 1. This quantity of fuel injection control can also be provided in the form of a flow control to inject. The limitation device 1 also has two outputs connected to the interface 5. These outputs respectively provide an instantaneous value of the amount of carbon dioxide CO2 emitted by the engine and an acknowledgment signal Acc of taking into account the maximum consumption value provided. The limitation device 1 calculates a fuel quantity setpoint to be injected into the engine according to the degree of depression of the accelerator pedal Pa, through which the user of the vehicle defines the engine torque. to provide. The limitation device 1 also calculates a maximum quantity of fuel to be injected as a function of the maximum consumption value received Cc and as a function of the instantaneous speed of the vehicle Vv. The limitation device 1 compares the calculated quantity setpoint with the calculated maximum quantity. When the calculated quantity setpoint is less than the calculated maximum quantity, the limiting device 1 applies to the injection device 6 a command Ci equal to the calculated setpoint. Advantageously, the limitation device 1 does not generate a vehicle speed reference as a function of the maximum consumption value Cc received. On the other hand, when the calculated quantity setpoint is greater than the calculated maximum quantity, the limiting device 1 applies a command Ci equal to the calculated maximum quantity on the injection device 6. Figure 2 schematically shows the interior of the passenger compartment of a vehicle at its dashboard. The interface 5 comprises a validation button 51, a scroll wheel 52, a consumption display 53 and a display 54 of carbon dioxide emission amount. In the example, the displays 53 and 54 are advantageously arranged on the dashboard, the button 51 and the wheel 52 being disposed on the hub of a steering wheel 7. The button 51 and the wheel 52 can also be arranged in any appropriate location, for example on a control rod mounted on the steering column. In a first possible operation, the vehicle displays on the display 53 instantaneous consumption or average consumption. When the user wishes to limit his consumption to the value indicated on the display 53, he can select this value by pressing the button 51, then validate the consumption limitation at this maximum value by pressing the button 51 again. This value Cc is then applied to the corresponding input of the limitation device 1. The limitation device 1 sends the signal Acc back to the interface 5, then the interface 5 confirms to the user that this maximum consumption value is taken into account. . By further pressing the button 51, the user can disable the consumption limitation. In a second possible operation, the user presses the first button 51. A maximum consumption value then flashes on the display 53. By means of the wheel 52, the user adjusts the consumption value. desired maximum. The proposed maximum consumption values are displayed flashing in the display 53. When the user wishes to validate the maximum consumption value that he has just adjusted, he presses the button 51 a second time. This value Cc is then applied to the corresponding input of the limitation device 1. The limitation device 1 sends the signal Acc back to the interface 5, then the interface 5 confirms to the user that this maximum consumption value is taken into account. In a third possible operation, the vehicle is provided with a geolocation module of the vehicle (not shown), such as a GPS (for Global Positioning System in English). The geolocation module determines the type of lane used by the vehicle. The geolocation module can determine in particular whether the vehicle is traveling in urban areas, on a motorway, on a local road or on a national road.
L'information concernant le type de voie empruntée est fournie par le signal Loc au dispositif de limitation 1. [0024] Le dispositif de limitation 1 mémorise une valeur de consommation maximale pour chacun de ces types de voie. Ces valeurs de consommation maximale pourront être définies au préalable par l'utilisateur ou préenregistrées dans le dispositif de limitation 1. Le dispositif de limitation 1 détermine ainsi une quantité maximale de carburant à injecter en fonction du type de voie empruntée. Alternativement, l'interface 5 pourra déterminer la consommation maximale en fonction du type de voie indiquée par le module de géolocalisation, et fournir une valeur de consommation maximale Cc au dispositif de limitation 1. The information concerning the type of path taken is provided by the signal Loc at the limitation device 1. The limitation device 1 stores a maximum consumption value for each of these types of path. These maximum consumption values may be defined beforehand by the user or prerecorded in the limitation device 1. The limitation device 1 thus determines a maximum amount of fuel to be injected depending on the type of route taken. Alternatively, the interface 5 can determine the maximum consumption according to the type of channel indicated by the geolocation module, and provide a maximum consumption value Cc to the limitation device 1.
En utilisant un module de géolocalisation, les valeurs maximales de consommation s'adapteront automatiquement en fonction du type de voie empruntée par le véhicule, sans nécessiter l'intervention de l'utilisateur. [0025] Avantageusement, lorsque la quantité maximale calculée est inférieure à la consigne de quantité calculée, le dispositif de limitation 1 en avertira l'utilisateur par l'intermédiaire de l'interface 5. Cet avertissement pourra être réalisé par l'intermédiaire d'une alerte sonore ou lumineuse dans l'habitacle. [0026] Avantageusement, le dispositif de limitation 1 détermine la quantité de dioxyde de carbone rejetée en fonction de la commande Ci appliquée sur le dispositif d'injection 6 et du régime moteur Rm. Cette quantité est fournie par l'intermédiaire du signal CO2 et affichée par l'afficheur 54. [0027] Dans l'exemple détaillé auparavant, l'injecteur 6 reçoit directement une commande Ci indiquant la quantité de carburant à injecter. L'injecteur 6 peut également être inclus dans le dispositif de limitation de consommation 1 et recevoir la valeur de consommation maximale calculée. L'injecteur 6 limite alors la quantité de carburant injectée à cette valeur Ci. [0028] La figure 3 illustre un algorithme simplifié de fonctionnement du dispositif de limitation 1. Durant une étape 101, l'utilisateur du véhicule sélectionne une valeur maximale de consommation et active la fonction de limitation de consommation, par exemple par l'intermédiaire du bouton 51. Durant une étape 102, le dispositif de limitation 1 prend en compte la consommation maximale Cc reçue. La commande de quantité de carburant Ci fournie au dispositif d'injection 6 est alors déterminée en fonction de cette valeur Cc, comme détaillé auparavant. [0029] Avantageusement, le dispositif de limitation 1 est apte à désactiver au 15 moins transitoirement la limitation de consommation dans certains cas de fonctionnement du véhicule. [0030 ] À l'étape 103, le dispositif 1 détermine si le degré d'actionnement Pa d'une pédale d'accélérateur dépasse un premier seuil prédéfini. Si le degré d'actionnement Pa dépasse ce seuil, la limitation de consommation est 20 désactivée à une étape 112. Durant une étape 113, le dispositif 1 détermine si le degré d'actionnement Pa est revenu à une valeur inférieure à un second seuil prédéfini. Tant que le degré d'actionnement Pa est supérieur au second seuil, la limitation de consommation est désactivée. Lorsque le degré d'actionnement Pa est revenu à une valeur inférieure au second seuil, la limitation de 25 consommation est à nouveau activée à une étape 114. Ainsi, lors d'une nécessité subite d'accélération, le dispositif de limitation 1 autorisera transitoirement une consommation supérieure à la valeur de consommation maximale Cc. [0031 ] À l'étape 104, le dispositif 1 détermine si la vitesse du véhicule Vv est 30 inférieure à un troisième seuil prédéfini. Si tel est le cas, la limitation de consommation est désactivée à une étape 109. Durant une étape 110, le dispositif 1 détermine si la vitesse du véhicule Vv est revenue à une valeur supérieure à un quatrième seuil prédéfini. Tant que la vitesse Vv reste inférieure à ce quatrième seuil, la limitation de consommation est désactivée. Lorsque la vitesse Vv est revenue à une valeur supérieure au quatrième seuil, la limitation de consommation est à nouveau activée à une étape 111. En dessous d'une certaine vitesse, le véhicule nécessite généralement un couple important pour être relancé, ce qui justifie une désactivation transitoire de la limitation de consommation. [0032 À l'étape 105, le dispositif 1 détermine si une nouvelle valeur Cc a été soumise par l'utilisateur. Si tel est le cas, l'algorithme reprend à l'étape 103. Si tel n'est pas le cas, l'algorithme passe à l'étape 106. À l'étape 106, le dispositif 1 détermine si l'utilisateur a émis une commande de désactivation de la limitation de consommation. Si une telle commande a été émise, l'algorithme passe à l'étape 108 durant laquelle la limitation de consommation est définitivement désactivée. En l'absence de commandes de désactivation, l'algorithme passe à l'étape 107. À l'étape 107, le dispositif 1 détermine si le moteur est toujours en fonctionnement par l'intermédiaire du signal Imt. Durant l'étape 107, le dispositif 1 détermine la durée d'arrêt du moteur par l'intermédiaire du signal d'horloge T. By using a geolocation module, the maximum consumption values will automatically adapt according to the type of path taken by the vehicle, without requiring the intervention of the user. Advantageously, when the calculated maximum amount is less than the calculated quantity setpoint, the limitation device 1 will notify the user via the interface 5. This warning can be realized via a sound or light alert in the cabin. Advantageously, the limitation device 1 determines the amount of carbon dioxide released according to the command Ci applied to the injection device 6 and the engine speed Rm. This quantity is supplied via the CO2 signal and displayed by the display 54. In the example detailed above, the injector 6 receives directly a command Ci indicating the quantity of fuel to be injected. The injector 6 can also be included in the consumption limitation device 1 and receive the calculated maximum consumption value. The injector 6 then limits the quantity of fuel injected at this value Ci. [0028] FIG. 3 illustrates a simplified algorithm for operating the limitation device 1. During a step 101, the user of the vehicle selects a maximum consumption value. and activates the consumption limitation function, for example by means of the button 51. During a step 102, the limitation device 1 takes into account the maximum consumption Cc received. The amount of fuel control Ci supplied to the injection device 6 is then determined according to this value Cc, as detailed previously. Advantageously, the limitation device 1 is able to deactivate at least temporarily the limitation of consumption in certain cases of operation of the vehicle. In step 103, the device 1 determines whether the degree of actuation Pa of an accelerator pedal exceeds a first predefined threshold. If the degree of actuation Pa exceeds this threshold, the consumption limitation is deactivated at a step 112. During a step 113, the device 1 determines whether the degree of actuation Pa has returned to a value lower than a second predefined threshold. . As long as the operating degree Pa is greater than the second threshold, the consumption limitation is deactivated. When the degree of actuation Pa has returned to a value lower than the second threshold, the consumption limitation is again activated in a step 114. Thus, during a sudden need for acceleration, the limitation device 1 will temporarily authorize a consumption higher than the maximum consumption value Cc. In step 104, the device 1 determines whether the speed of the vehicle Vv is lower than a third predefined threshold. If this is the case, the consumption limitation is disabled in a step 109. During a step 110, the device 1 determines whether the vehicle speed V V has returned to a value greater than a fourth predefined threshold. As long as the speed Vv remains below this fourth threshold, the consumption limitation is deactivated. When the speed Vv has returned to a value greater than the fourth threshold, the consumption limitation is again activated at a step 111. Below a certain speed, the vehicle generally requires a large torque to be restarted, which justifies a Transient deactivation of the consumption limitation. In step 105, the device 1 determines whether a new value Cc has been submitted by the user. If this is the case, the algorithm resumes at step 103. If this is not the case, the algorithm proceeds to step 106. In step 106, the device 1 determines whether the user has issued a command to deactivate the consumption limitation. If such a command has been issued, the algorithm goes to step 108 during which the consumption limitation is definitively deactivated. In the absence of deactivation commands, the algorithm proceeds to step 107. In step 107, the device 1 determines whether the motor is still operating via the signal Imt. During step 107, the device 1 determines the stopping time of the motor via the clock signal T.
Lorsqu'un arrêt du moteur pendant une durée supérieure à un temps prédéterminé est identifié, la limitation de consommation est désactivée définitivement à l'étape 108. Si l'arrêt du moteur est intervenu pendant une durée inférieure au temps prédéterminé, l'algorithme reprend à l'étape 103. La limitation de consommation reste alors activée. Ainsi, la limitation de consommation n'est pas désactivée pour des arrêts transitoires du moteur, notamment lors d'un calage du moteur ou lors d'arrêts transitoires d'un moteur muni d'un alternodémarreur. [0033 ] Bien que non détaillé dans l'algorithme, on peut également envisager de désactiver transitoirement la limitation de consommation lorsque le niveau de 30 couple requis dépasse un certain seuil. When a stop of the motor for a duration greater than a predetermined time is identified, the consumption limitation is definitively deactivated in step 108. If the engine stop has intervened for a duration less than the predetermined time, the algorithm resumes in step 103. The consumption limitation remains then activated. Thus, the consumption limitation is not deactivated for transient engine failures, in particular during engine stalling or during transient failures of an engine equipped with an alternator starter. [0033] Although not detailed in the algorithm, it is also possible to temporarily disable the consumption limitation when the required level of torque exceeds a certain threshold.