FR2908852A1

FR2908852A1 - Butee de suspension a couple maitrise et jambe de suspension de roue directrice de vehicule.

Info

Publication number: FR2908852A1
Application number: FR0610226A
Authority: FR
Inventors: Jean Michel Beauprez; Fabien Corlet; Ludovic Saunier
Original assignee: Societe Nouvelle de Roulements SNR SA
Current assignee: NTN Europe SA
Priority date: 2006-11-22
Filing date: 2006-11-22
Publication date: 2008-05-23
Anticipated expiration: 2026-11-22
Also published as: US7922397B2; US20080179160A1; JP2008127014A; DE102007056278A1; BRPI0705165A; FR2908852B1

Abstract

Un dispositif de butée de suspension comporte un palier 20 pourvu de deux rondelles métalliques inférieure 22 et supérieure 24 entre lesquelles sont disposés des corps roulants 26. Un anneau de friction 34 est fixé à une première des rondelles métalliques inférieure et supérieure et frotte sur l'autre rondelle métallique de manière à créer un couple de frottement statique supérieur à celui des corps roulants, et en pratique supérieur à 1. Nm. L'anneau de friction 34 permet d'engendrer un couple résistant maîtrisé qui limite la transmission à la colonne de direction du couple engendré lors de la circulation du véhicule sur une route bombée.

Description

BUTÉE DE SUSPENSION A COUPLE MAÎTRISÉ ET JAMBE DE SUSPENSION DE ROUE

DIRECTRICE DE VÉHICULE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention se rapporte à une butée de suspension pour une jambe de suspension de roue directrice de véhicule, notamment pour une jambe de suspension télescopique de roue directrice de véhicule automobile. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Dans certaines conditions d'utilisation, et notamment lorsque le véhicule a vocation à rouler sur des routes bombée, une butée de suspension idéale sans frottement transmet continûment à la colonne de direction un couple qu'il est nécessaire de corriger, d'où un désagrément de conduite pour le conducteur et une consommation énergétique constante due à la sollicitation continue de l'assistance de direction. [0003] Dans le document US 4 175 770 est décrite une jambe de suspension de type Mac Pherson dont la butée haute est pourvue d'un roulement à aiguilles plan, interposé entre une coupelle inférieure servant de siège à l'extrémité supérieure d'un ressort à boudin et une coupelle supérieure de fixation à la superstructure du véhicule. Pour amortir les vibrations en rotation transmises au volant de direction, un élément de friction est introduit entre la coupelle inférieure et la coupelle supérieure pour produire un frottement qui soit constant sur l'ensemble de la plage de fonctionnement. Cet élément de friction est constitué par un bourrelet formé sur la cage du roulement constituée en matériau plastique flexible. Le bourrelet se trouve comprimé entre les coupelles inférieure et supérieure et produit le frottement recherché. 2908852 2 [0004] Le couple résistant engendré par un dispositif de ce type est toutefois trop important et trop imprécis pour être utilisé dans :Le but de corriger un devers systématique comme décrit précédemment. En particulier, le fait que le 5 bourrelet de friction frotte sur deux surfaces simultanément rend son comportement difficile à maîtriser, d'autant plus qu'il n'est pas prévu de moyen permettant une lubrification du bourrelet stable dans le temps. De plus, le fait que l'anneau et la cage soient d'une pièce impose le choix d'un 10 matériau élastique pour la cage, ce qui n'est pas toujours souhaitable. Enfin, le mouvement de la cage se trouve freiné par le bourrelet, ce qui n'est pas souhaitable et risque d'induire des frottements nuisibles au niveau des aiguilles. EXPOSE DE L'INVENTION 15 [0005] L'invention vise donc à remédier aux inconvénients de l'état de la technique, de manière à proposer une butée de suspension qui soit adaptée à une utilisation sur des routes bombées. [0006] A cet effet, l'invention a pour objet une butée de 20 suspension comportant : - un élément supérieur fixe comportant un chemin de roulement supérieur ; - un élément inférieur tournant par rapport à l'élément supérieur autour d'un axe géométrique de rotation, 25 l'élément inférieur comportant un chemin de roulement inférieur ; - des corps roulants disposés entre les chemins de roulements supérieur et inférieur ; et - un anneau de friction fixé à un premier des éléments 30 inférieur et supérieur et frottant sur l'autre élément de manière à créer un couple de frottement 2908852 :3 statique supérieur au couple de frottement statique engendré par les corps roulants. [0007] Dans les conditions usuelles de fonctionnement, le couple résistant engendré par l'anneau de friction est 5 déterminé par une seule interface de frottement, donc par un seul coefficient de frottement et une seule géométrie de surface de frottement, entre l'anneau de friction et le deuxième élément. Dans ces conditions, il est possible de maîtriser le couple résistant, c'est-à-dire de créer un 10 couple relativement stable dans le temps et qui ne varie que peu d'un palier à l'autre en sortie d'usine. Ce couple résistant limite la transmission à la colonne de direction du couple engendré lors de la circulation du véhicule sur une route bombée. En pratique, les conditions de frottement 15 recherchées sont réalisées avec un couple de frottement statique supérieur à lNm (0,738 pieds-livres). [0008] Selon un mode de réalisation, l'anneau de friction comporte une lèvre élastique frottant sur l'autre élément. [0009] Avantageusement, l'anneau peut être fixé au premier 20 élément par serrage. La fixation de l'anneau sur le premier élément est telle que lorsqu'un couple supérieur à une valeur prédéterminée est appliqué par l'autre élément sur la lèvre, l'anneau se met à tourner par rapport au premier élément. Cette valeur est nettement supérieure au couple de frottement 25 statique entre l'anneau de friction et l'autre élément, préférentiellement d'un facteur 5 à 10 ou supérieur. Préférentiellement, la fixation par serrage est une fixation par friction, réalisé par exemple par une lèvre élastique de l'anneau de friction frottant sur l'autre élément. On réalise 30 ainsi un anneau ayant un couple de frottement élevé avec le premier élément, et substantiellement plus faible avec le deuxième élément. 2908852 [0010] Si les conditions d'utilisation modifient substantiellement le fonctionnement de l'anneau de friction au point que celui-ci engendre un couple qui dépasse la plage de fonctionnement initialement prévue, par exemple suite à 5 l'intrusion d'un corps étranger ou à une déformation du palier lors d'une sollicitation excessive, la fixation par serrage agit comme un limiteur de couple en permettant à l'anneau de glisser par rapport au premier élément. On assure ainsi un fonctionnement en mode dégradé, qui permet de 10 continuer à circuler jusqu'à ce que la réparation soit effectuée. [0011] Selon un mode de réalisation, l'anneau de friction comporte une armature annulaire rigide, par exemple métallique. Cette armature assure une excellente maîtrise du 15 contact entre l'anneau et les éléments fixe et tournant, notamment lorsque l'anneau présente comme décrit précédemment une ou plusieurs lèvres. [0012] Préférentiellement, le palier comporte en outre une cage pourvue d'alvéoles de maintien des corps roulants, la 20 cage étant libre en rotation par rapport à l'anneau de friction. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, les corps roulants sont des billes, les alvéoles de la cage comportant chacune deux parois concaves opposées, chacune des deux parois ayant une forme de calotte sphérique 25 de rayon R définissant un centre dont la distance à la paroi opposée est supérieure à R. Cette disposition permet de minimiser les frottements entre les billes et la cage et d'éliminer de ce fait des couples parasites qui pourraient venir s'ajouter au couple résistant maîtrisé engendré par 30 l'anneau de friction. La cage est de préférence une pièce distincte de l'anneau et sans contact avec celui-ci, donc libre de tourner par rapport à l'anneau. Le comportement de 2908852 5 l'anneau de friction est par conséquent indépendant de celui de la cage. [0013] De préférence, l'élément supérieur comporte une rondelle métallique de roulement sur laquelle est formé le 5 chemin de roulement supérieur, l'élément inférieur comporte une rondelle métallique de roulement sur laquelle est formé le chemin de roulement inférieur, l'anneau de friction étant fixé à la rondelle supérieure du premier élément et frottant sur la rondelle de l'autre élément. On obtient ainsi un sous- 10 ensemble compact regroupant l'anneau de friction avec un roulement constitué des rondelles, des corps roulants et éventuellement d'une cage, ce sous-ensemble pouvant le cas échéant être préassemblé, avant le montage des autres éléments de la butée, permettant ainsi une parfaite maîtrise 15 des cotes de montage. [0014] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un palier de butée de suspension comportant. : - un élément supérieur fixe comportant un chemin de roulement supérieur ; 20 un élément inférieur tournant par rapport à l'élément supérieur autour d'un axe géométrique de rotation, l'élément inférieur comportant un chemin de roulement inférieur ; - des corps roulants disposés entre les chemins de 25 roulements supérieur et inférieur ; un anneau de friction disposé entre les éléments inférieur et supérieur, l'anneau de friction comportant une matrice polymère poreuse dans laquelle est emprisonné un lubrifiant, l'anneau de friction 30 frottant sur les éléments inférieur et supérieur de manière à créer un couple de frottement statique 2908852 6 supérieur au couple de frottement statique engendré par les corps roulants. [0015] On obtient alors grâce à la présence de lubrifiant une très bonne maîtrise du couple de frottement, grâce au 5 frottement visqueux contrôlé entre l'anneau et les éléments fixe et mobile. [0016] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un palier de butée de suspension comportant : des rondelles métalliques inférieure et supérieure 10 définissant un axe de rotation du palier ; des corps roulants disposés entre les rondelles métalliques supérieure et inférieure ; et un anneau de friction comportant - une lèvre de maintien serrée sur une première 15 des rondelles métalliques inférieure et supérieure de manière à créer un couple de frottement entre l'anneau de friction et le premier élément ; et - une lèvre élastique frottant sur l'autre élément de manière à créer un couple de frottement entre la lèvre élastique et l'autre élément, le couple de frottement entre l'anneau de friction et le premier élément étant au moins cinq fois plus élevé que le couple de frottement entre l'anneau de friction et la deuxième rondelle métallique. [0017] On définit ainsi une plage de frottement, correspondant à des couples de frottement de préférence entre 30 1 Nm et 10 Nm (0,738 à 7,38 pieds-livres), qui permettent d'éviter la transmission à la colonne de direction du couple engendré par la circulation sur une route bombée. 20 25 2908852 7 [0018] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un palier de butée de suspension comportant : - des rondelles métalliques inférieure et supérieure définissant un axe de rotation du palier ; 5 - des corps roulants disposés entre les rondelles métalliques supérieure et inférieure ; un anneau de friction fixé à une première des rondelles métalliques inférieure et supérieure frottant sur l'autre rondelle métallique de manière 10 à créer un couple de frottement entre l'anneau de friction et l'autre rondelle métallique ; et une cage pourvue d'alvéoles de maintien des corps roulants, la cage étant libre de tourner par rapport à l'anneau de friction. 15 [0019] On définit ainsi un élément de friction qui est indépendant de la cage et ne perturbe pas le roulement des corps roulants, de sorte que :Le couple résistant engendré au niveau du palier est essentiellement dû à l'anneau. [0020] Préférentiellement, les corps roulants sont des 20 billes, les alvéoles de la cage comportant chacune deux parois concaves opposées, chacune des deux parois ayant une forme de calotte sphérique de rayon R définissant un centre dont la distance à la paroi opposée est supérieure à R, les billes ayant un rayon inférieur à R. 25 [0021] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un palier de butée de suspension comportant - un élément supérieur fixe comportant une rondelle métallique supérieure de roulement ; 2908852 8 un élément inférieur tournant par rapport à l'élément supérieur autour d'un axe géométrique de rotation, l'élément inférieur comportant une rondelle métallique inférieure de roulement ; 5 - des corps roulants disposés entre des chemins de roulements formés sur les rondelles métalliques supérieure et inférieure ; et - un anneau de friction fixé à un premier des éléments inférieur et supérieur et en contact 10 frottant sur l'autre élément de manière à créer un couple de frottement statique supérieur à 1 Nm entre l'anneau de friction et l'autre élément. [0022] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à une butée de suspension comportant : 15 un élément supérieur fixe comportant un chemin de roulement supérieur ; - un élément inférieur tournant par rapport à l'élément supérieur autour d'un axe géométrique de rotation, l'élément inférieur comportant un chemin de roulement 20 inférieur ; - des corps roulants disposés entre les chemins de roulements supérieur et inférieur ; et - un anneau de friction constitué par une matrice polymère poreuse dans laquelle est emprisonné un 25 lubrifiant, l'anneau frottant sur l'élément supérieur et/ou l'élément inférieur de manière à créer un couple de frottement statique supérieur au couple de frottement statique engendré par les corps roulants lors de la rotation de l'élément inférieur. 2908852 9 [0023] Le lubrifiant emprisonné dans la matrice polymère poreuse permet d'assurer un frottement visqueux parfaitement maîtrisé. L'anneau de friction peut être fixé à l'un des éléments mais il peut également être libre ou solidaire d'une 5 cage de positionnement des corps roulants. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0024] D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention, donnés à titre 10 d'exemples non limitatif, et représentés aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente, en coupe axiale, une butée d'une jambe de suspension selon un mode de réalisation de l'invention ; 15 - la figure 2 représente, une section axiale d'un anneau de friction de la butée de la figure 1 ; - la figure 3 représente une cage de palier utilisée dans butée de la figure 1 ; - la figure 4 représente en coupe axiale, une butée de jambe 20 de suspension selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 représente une variante de réalisation du mode de réalisation de la figure 4.

25 DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0025] En référence à la figure 1, une jambe de suspension télescopique comporte de manière connue en soi un ressort à boudin 10, un amortisseur télescopique et un tampon amortisseur de chocs non visibles, ces éléments étant 30 disposés entre une roue et une butée de suspension 16 faisant 2908852 10 interface avec la caisse d'un véhicule. Le ressort vient s'appuyer sur la paroi annulaire inférieure 12 d'une coupelle 14 en matériau synthétique, dont la paroi supérieure 18 sert de siège à un palier de roulement 20. 5 [0026] Le palier 20 est constitué d'une rondelle inférieure 22 et d'une rondelle supérieure 24, toutes deux en acier embouti, et formant des chemins de roulement à contact oblique pour des corps roulants tels que des billes 26. Le palier 20 définit ainsi un axe de rotation de la butée 16. La 10 rondelle supérieure 24 prend appui sur le fond d'un couvercle 28. La rondelle inférieure 22 est en appui sur une zone d'appui constituant un relief de positionnement à la surface supérieure 18 de la coupelle 14. [0027] Le couvercle 28 délimite avec la coupelle 14 un 15 logement pour le palier 20. Le couvercle 28 est pourvu d'une jupe 30 recouvrant sans contact une zone périphérique de la coupelle 14 et délimitant ainsi un labyrinthe annulaire 32 reliant le logement à l'extérieur. [0028] Il est à noter que les rondelles 22, 24 constituant 20 le palier 20 ont une rigidité élevée, qui permet de maintenir des jeux très faibles au niveau des pertes de charge. Ces rondelles 22, 24 sont préférentiellement constituées en tôle emboutie de 1,2 à 2 mm d'épaisseur. [0029] Entre les deux rondelles 22, 24 est interposé un 25 anneau de friction 34. L'anneau, visible en détail sur la figure 2, comporte une armature métallique 36 recouverte par un corps élastomère 38. L'armature métallique 36 annulaire peut être ouverte ou fermée et assure la fixation de l'anneau 34 sur la rondelle supérieure 24 par serrage. 30 [0030] Préférentiellement, le corps élastomère de l'anneau comporte une lèvre 40 qui vient serrer une face cylindrique 2908852 1l 42 correspondante de la bague supérieure. Le corps élastomère 38 forme une lèvre de friction 44 sensiblement tronconique qui fait saillie axialement et radialement de l'armature vers une face annulaire sensiblement plane de la bague inférieure 5 22. L'anneau de friction 34 est disposé radialement à l'intérieur du palier 20. [0031] Les billes 26 du roulement sont positionnées les unes par rapport aux autres à l'aide d'une cage 46 visible en détail sur la figure 3 et constituée de préférence en 10 matériau thermoplastique. La cage comporte des alvéoles 48 de logement des billes 26, séparées les unes des autres par des évidements 49 qui n'ont d'autre fonction que de :Limiter la masse et le moment d'inertie de la cage. Chaque alvéole 48 est formée par deux surfaces concaves 50A, 50B en forme de 15 calotte sphérique se faisant face, reliées par des surfaces cylindriques 52 de raccordement. [0032] Les calottes sphériques 50A, 50B ont un rayon identique R et définissent chacune un centre 54A, 54B. De manière remarquable, les deux centres 54A, 54B ainsi définis 20 pour chaque alvéole sont espacés l'un de l'autre de sorte qu'ils sont à une distance de la surface opposée qui est supérieure au rayon R. On comprend qu'ainsi les billes, qui ont elles-mêmes un rayon inférieur à R, ont un degré de liberté de positionnement important. typiquement, le rapport 25 entre le diamètre de cage et le diamètre de bille est de l'ordre de 1,02 à 1,2. Cette disposition permet de diminuer considérablement le couple de frottement à l'intérieur du roulement, ce qui permet de maîtriser avec une plus grande précision la plage du couple de frottement produit par le 30 dispositif. [0033] La fonction principale de l'anneau de friction 34 est de garantir un frottement engendrant un couple maîtrisé lors des rotations du roulement. Dans un exemple 2908852 12 d'application, le couple résistant doit être supérieur à 1 Nm (Newton-mètre), le couple engendré par les corps roulants étant lui inférieur à 1 Nm. Dans d'autres exemples d'applications, correspondant à des directions de type 5 différents, le couple résistant minimum doit être de 2, 3, ou 10 Nm. Le couple résistant dont il est question ici est le couple nécessaire à la mise en rotation du roulement à partir de la position neutre à l'arrêt. [0034] La configuration particulière de la cage du 10 roulement 46 permet quant à elle de limiter autant que possible l'influence néfaste de couples résistants parasites. Plus spécifiquement, le degré de liberté de positionnement des billes 26 dans les alvéoles 48 permet d'éviter tout frottement à ce niveau, notamment lorsque des usures 15 apparaissent après un usage intensif. En pratique, on souhaite que le couple résistant dû au frottement des billes dans les cages et au roulement sur les chemins de roulement reste inférieur, de préférence au moins deux à cinq fois inférieur, au couple résistant engendré par l'anneau de 20 friction. On assure ainsi que le couple résistant global du roulement et de l'anneau de friction reste en deçà d'une limite haute essentiellement déterminée par l'anneau de friction lui-même. [0035] Dans certaines conditions, notamment suite à 25 l'intrusion d'un corps étranger ou à une déformation du palier, le couple résistant entre l'anneau de friction et la rondelle inférieure 22 peut dépasser la plage de fonctionnement initialement prévue. Dans un pareil cas, la fixation par serrage agit comme un limiteur de couple en 30 permettant à l'anneau de glisser par rapport à la rondelle supérieure 24. On assure ainsi un fonctionnement en mode dégradé, qui permet de continuer à circuler jusqu'à ce que la butée soit réparée ou remplacée. 2908852 13 [0036] Étant donné sa disposition, l'anneau de friction peut avoir une fonction additionnelle de garniture d'étanchéité. [0037] Naturellement, diverses modifications sont 5 possibles. La lèvre peut venir frotter contre une surface cylindrique ou de forme de révolution quelconque de la rondelle inférieure. L'anneau peut être fixé à la rondelle inférieure et frotter contre la lèvre supérieure. La fixation de l'anneau peut se faire par d'autre moyen que par serrage, 10 par exemple par collage. Les corps roulants peuvent être des rouleaux. Les rondelles ne sont pas nécessairement réalisées par emboutissage et le terme rondelle doit être compris dans son sens générique, sans référence à une épaisseur particulière, comme désignant tout corps annulaire pourvu 15 d'un chemin de roulement. [0038] L'anneau de friction n'est pas nécessairement disposé entre les deux rondelles, mais peut au contraire être disposé entre un des éléments fixes et un des éléments mobiles quelconques de la butée. 20 [0039] Un deuxième mode de réalisation de l'invention est représenté sur la figure 4, où les numéros de référence précédemment utilisés ont été repris pour désigner des parties identiques ou similaire. Suivant ce mode de réalisation, un anneau de friction 34 est interposé entre la 25 rondelle inférieure 22 et la rondelle supérieure 24 du palier 20, qui comporte par ailleurs des corps roulants 26 constitué dans cet exemple par des billes. L'anneau 34 est constitué par une matrice polymère poreuse dans laquelle est emprisonné un lubrifiant. La matrice est réalisée à base d'un 30 polymère thermoplastique ou thermodurcissable auquel est mélangée une grande quantité de lubrifiant. Le mélange est ensuite introduit dans l'espace entre les rondelles 22, 24 du roulement puis réticulé, par exemple par chauffage, pour 2908852 14 assurer sa rigidification. On obtient ainsi une matrice polymère solide comprenant des pores dans lesquels le lubrifiant se trouve emprisonné. Le polymère peut par exemple être à base de polyéthylène et le lubrifiant être une huile, 5 une graisse ou un mélange d'une huile et d'une gravisse. Lors du fonctionnement du roulement, la matrice poreuse permet d'alimenter continûment en lubrifiant l'interface entre l'anneau de friction 34 et les rondelles 22, 24 de manière à obtenir un frottement visqueux maîtrisé. Le lubrifiant n'est 10 jamais chassé de :La zone de contact à lubrifier, ce qui garantit une grande stabilité des caractéristiques de frottement dans le temps. Dans cet exemple de réalisation, l'anneau de friction n'est pas fixé par rapport à l'une des rondelles 22, 24. Lors de la rotation de la rondelle 15 inférieure 22, l'anneau de friction 34 frotte sur chacune des deux rondelles 22, 24, de manière à engendrer globalement un couple de friction statique de l'ordre de 1 à 2 Nm qui s'ajoute au couple de frottement engendré par les corps roulants au niveau des chemins de roulement ou de la cage. 20 [0040] Suivant une variante du mode de réalisation précédent, représentée sur la figure 5, l'anneau de friction constitue également une cage de guidage des corps roulants. Comme précédemment, la matrice est réalisée à base d'un polymère thermoplastique ou thermodurcissable auquel est 25 mélangée une grande quantité de lubrifiant. Le mélange est ensuite introduit dans l'espace entre les corps roulants 26 et entre les rondelles 22, 24 puis réticulé, par exemple par chauffage, pour assurer sa rigidification. Les corps roulants 26 se trouvent ainsi emprisonnés dans des alvéoles de 30 l'anneau de friction. Lors de la rotation de la rondelle inférieure 22, l'anneau de friction 34 frotte sur chacune des deux rondelles 22, 24, de manière à engendrer globalement un couple de friction statique de l'ordre de 1 à 2 Nm qui s'ajoute au couple de frottement engendré par les corps 2908852 15 roulants 36 au niveau des chemins de roulement ou des alvéoles de l'anneau de friction 34. [0041] En variante du mode de réalisation de la figure 4, on peut également prévoir de rigidifier l'anneau à l'aide 5 d'une armature rigide, par exemple métallique, enrobée par la matrice poreuse. On peut également prévoir de fixer l'anneau à l'une des rondelles. 10

Claims

REVENDICATIONS

1. Butée de suspension comportant : - un élément supérieur fixe (24) comportant un chemin 5 de roulement supérieur ; - un élément inférieur tournant (22) par rapport à l'élément supérieur autour d'un axe géométrique de rotation, l'élément inférieur comportant un chemin de roulement inférieur ; 10 - des corps roulants (26) disposés entre les chemins de roulements supérieur et inférieur ; et un anneau de friction (34) fixé à un premier des éléments inférieur et supérieur et frottant sur l'autre élément de manière à créer un couple de 15 frottement statique supérieur au couple de frottement statique engendré par les corps roulants.

2. Butée selon la revendication 1, dans laquelle l'anneau de 20 friction comporte une lèvre élastique (44) frottant sur l'autre élément.

3. Butée selon la revendication 1, dans laquelle l'anneau de friction est fixé au premier élément par serrage. 25

4. Butée selon la revendication 3, dans laquelle la fixation de l'anneau de friction sur le premier élément est telle que lorsqu'un couple supérieur à une valeur prédéterminée est appliqué par l'autre élément sur la lèvre, l'anneau 30 se met à tourner par rapport au premier élément, la valeur prédéterminée étant supérieure à cinq fois le couple de frottement statique entre l'anneau de friction et l'autre élément. 2908852 17

5. Butée selon la revendication 4, dans laquelle l'anneau comporte une lèvre de serrage (40) serrée sur le premier élément et assurant la fixation de l'anneau de friction sur le premier élément par friction.

6. Butée selon la revendication 1, dans laquelle l'anneau de friction comporte une armature annulaire rigide (36).

7. Butée selon la revendication 1, comportant en outre une 10 cage (46) pourvue d'alvéoles (48) de maintien des corps roulants, la cage étant libre de tourner par rapport à l'anneau de friction.

8. Butée selon la revendication 7, dans laquelle les corps 15 roulants sont des billes, les alvéoles de la cage comportant chacune deux parois concaves opposées (50A, 50B), chacune des deux parois ayant une forme de calotte sphérique de rayon R définissant un centre dont la distance à la paroi opposée est supérieure à R. 20

9. Butée selon la revendication 1, dans laquelle l'élément supérieur comporte une rondelle métallique (24) de roulement sur laquelle est formé le chemin de roulement supérieur, l'élément inférieur comporte une rondelle 25 métallique de roulement (22) sur laquelle est formé le chemin de roulement inférieur, l'anneau de friction étant fixé à la rondelle supérieure du premier élément et frottant sur la rondelle de l'autre élément. 30

10. Palier de butée de suspension comportant : - un élément supérieur fixe (24) comportant un chemin de roulement supérieur ; - un élément inférieur tournant (22) par rapport à l'élément supérieur autour d'un axe géométrique de 2908852 18 rotation, l'élément inférieur comportant un chemin de roulement inférieur ; - des corps roulants (26) disposés entre les chemins de roulements supérieur et inférieur ; et 5 - un anneau de friction (34) disposé entre les éléments inférieur et supérieur, l'anneau de friction comportant une matrice polymère poreuse dans laquelle est emprisonné un lubrifiant, l'anneau de friction frottant sur les éléments inférieur et supérieur de manière à créer un couple de frottement statique supérieur au couple de frottement statique engendré par les corps roulants.

11. Palier de butée de suspension comportant : - des rondelles métalliques inférieure et supérieure (24, 22) définissant un axe de rotation du palier ; - des corps roulants (26) disposés entre les rondelles métalliques supérieure et inférieure ; et - un anneau de friction (34) comportant -une lèvre de maintien (40) serrée sur une première des rondelles métalliques inférieure et supérieure de manière à créer un couple de frottement entre l'anneau de friction et le premier élément ; et - une lèvre élastique (44) frottant sur l'autre élément de manière à créer un couple de frottement entre la lèvre élastique et l'autre élément, le couple de frottement entre l'anneau de friction et le premier élément étant au moins cinq fois plus élevé que le couple de frottement entre l'anneau de friction et la deuxième rondelle métallique. 2908852 19

12. Palier de butée de suspension comportant : des rondelles métalliques inférieure et supérieure (24, 22) définissant un axe de rotation du palier ; des corps roulants (26) disposés entre les 5 rondelles métalliques supérieure et inférieure ; un anneau de friction (34) fixé à une première des rondelles métalliques inférieure et supérieure frottant sur l'autre élément de manière à créer un couple de frottement entre l'anneau de friction et 10 l'autre élément ; et une cage (46) pourvue d'alvéoles (48) de maintien des corps roulants, la cage étant libre de tourner par rapport à l'anneau de friction. 15

13. Palier selon la revendication 12, dans laquelle les corps roulants sont des billes, les alvéoles de la cage comportant chacune deux parois concaves opposées (50A, 50B), chacune des deux parois ayant une forme de calotte sphérique de rayon R définissant un centre dont la 20 distance à la paroi opposée est supérieure à R, les billes ayant un rayon inférieur à R.

14. Butée de suspension comportant un élément supérieur fixe comportant une rondelle métallique supérieure de roulement (24) ; un élément inférieur tournant par rapport à l'élément supérieur autour d'un axe géométrique de rotation, l'élément inférieur comportant une rondelle métallique inférieure de roulement (22) ; des corps roulants (26) disposés entre des chemins de roulements formés sur les rondelles métalliques supérieure et inférieure ; et un anneau de friction (34) fixé à un premier des éléments inférieur et supérieur et en contact 25 30 2908852 20 frottant sur l'autre élément de manière à créer un couple de frottement statique supérieur à 1 Nm entre l'anneau de friction et l'autre élément. 5

15. Butée de suspension comportant : - un élément supérieur fixe (24) comportant un chemin de roulement supérieur ; - un élément inférieur (22) tournant par rapport à l'élément supérieur autour d'un axe géométrique de 10 rotation, l'élément inférieur comportant un chemin de roulement inférieur ; - des corps roulants (26) disposés entre les chemins de roulements supérieur et inférieur ; et - un anneau de friction (34) constitué par une 15 matrice polymère poreuse dans laquelle est emprisonné un lubrifiant, l'anneau frottant sur l'élément supérieur et/ou l'élément inférieur de manière à créer un couple de frottement statique supérieur au couple de frottement statique engendré 20 par les corps roulants lors de la rotation de l'élément inférieur. 25