FR2903358A1 - Procede de realisation d'une serie de pare-chocs pour vehicule automobile et serie de pare-chocs associee. - Google Patents
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Abstract
Chaque pare-chocs (10A, 10B) comprend une peau (16A, 16B) d'aspect extérieur et un renfort intérieur (18A, 18B) de rigidité, assemblé sur une surface intérieure (22) de la peau. Le procédé comprend une étape de moulage d'une pluralité de préformes (20) identiques délimitant des alvéoles. Il comprend une étape de réalisation d'au moins un premier pare-chocs (10A) comprenant la découpe d'une première préforme (20) pour former un premier renfort intérieur (18A), et l'assemblage du premier renfort (18A) sur une première peau d'aspect (16A).Le procédé comprend la réalisation d'un deuxième pare-chocs (10B) comprenant l'utilisation d'une deuxième préforme (20) identique à la première préforme (20) pour former un deuxième renfort intérieur (18B) de contour différent de celui du premier renfort (18A).
Description
1 La présente invention concerne un procédé de réalisation d'une série de
pare-chocs pour véhicule automobile, chaque pare-chocs comprenant une peau extérieure d'aspect et un renfort intérieur de rigidité délimitant des alvéoles, assemblé sur une surface intérieure de la peau.
On connaît de US 6,890,011 deux pare-chocs de véhicule automobile comprenant une peau extérieure et un absorbeur intérieur de choc formé par une mousse à cellules fermées. Le premier pare-chocs et le deuxième pare-chocs présentent des absorbeurs de contours extérieurs différents. Pour réaliser ces pare-chocs, les absorbeurs de chaque pare-chocs sont fabriqués spécifiquement pour chaque contour, par exemple par injection de matière thermoplastique ou par moussage dans deux moules différents. II est donc nécessaire de développer un outillage spécifique pour réaliser chaque type d'absorbeur, ce qui augmente le coût des pare-chocs. Un tel inconvénient s'applique à la réalisation de renforts latéraux de rigidité de pare-chocs. De tels renforts sont placés sous la peau pour offrir une fermeté au toucher lorsqu'un utilisateur appuie sur le pare-chocs. Ces renforts présentent des formes spécifiques à chaque véhicule. Un outillage particulier doit donc être développé pour fabriquer chaque série de renforts de rigidité associée à un type de véhicule donné.
Un but de l'invention est donc d'obtenir, à moindre coût, des pare- chocs présentant des renforts intérieurs de rigidité de contours différents. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé du type précité, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : - moulage d'une pluralité de préformes identiques, chaque préforme délimitant des alvéoles ; - réalisation d'au moins un premier pare-chocs comprenant la découpe d'au moins une première préforme suivant un premier contour pour former un premier renfort intérieur, et l'assemblage du premier renfort intérieur sur une surface intérieure d'une première peau d'aspect ; -réalisation d'au moins un deuxième pare-chocs comprenant l'utilisation d'une deuxième préforme identique à la première préforme pour former un deuxième renfort intérieur de contour différent de celui du premier renfort, et l'assemblage du deuxième renfort intérieur sur une surface intérieure d'une deuxième peau d'aspect.
2903358 2 Le procédé selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - l'étape de réalisation de chaque deuxième pare-chocs comprend la 5 découpe d'une deuxième préforme identique à la première préforme pour former le deuxième renfort intérieur de contour différent de celui du premier renfort. - l'assemblage de chaque renfort intérieur sur une surface intérieure associée comprend le collage de ce renfort sur la surface intérieure ; - l'assemblage de chaque renfort intérieur sur une surface intérieure 10 associée comprend le bouterollage de ce renfort sur la surface intérieure ; - chaque pare-chocs comprend une poutre transversale d'absorption de choc, la poutre délimitant sur la surface intérieure une partie centrale située transversalement en regard de la poutre et deux flancs latéraux situés en regard des extrémités de la poutre, l'assemblage de chaque renfort intérieur étant 15 effectué à l'intérieur d'un flanc latéral ; - chaque renfort intérieur est déformable pour occuper différentes configurations au repos, l'assemblage de chaque renfort intérieur comprenant une phase de déformation du renfort pour l'appliquer sur la surface intérieure associée ; et 20 - chaque renfort intérieur comprend une base et une pluralité de saillies creuses, en saillie par rapport à la base, les saillies délimitant les alvéoles, et l'assemblage de chaque renfort intérieur sur la surface intérieure comprend la fixation d'une paroi d'au moins une saillie sur la surface intérieure. L'invention a en outre pour objet une série de pare-chocs pour véhicule 25 automobile, chaque pare-chocs comprenant une peau extérieure d'aspect et un renfort intérieur de rigidité délimitant des alvéoles, assemblé sur une surface intérieure de la peau, la série comprenant : - au moins un premier pare-chocs comportant un premier renfort intérieur présentant un premier contour, assemblé sur une surface intérieure 30 d'une première peau d'aspect ; et - au moins un deuxième pare-chocs comprenant un deuxième renfort intérieur de contour différent de celui du premier renfort intérieur, assemblé sur une surface intérieure d'une deuxième peau d'aspect, 2903358 3 caractérisée en ce que le premier renfort intérieur et chaque deuxième renfort intérieur sont réalisés à partir d'une pluralité de préformes identiques, l'un au moins des renforts présentant une ligne de découpe sur son contour. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va 5 suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue partielle en perspective arrière d'une série de pare-chocs obtenus par le procédé selon l'invention : - la Figure 2 est une vue en perspective de trois-quarts face d'une 10 préforme standardisée utilisée pour réaliser les renforts de rigidité des pare-chocs de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue prise en coupe suivant un plan vertical transversal d'un détail d'un pare-chocs de la Figure 1 ; et - la Figure 4 est diagramme schématique représentant les différentes 15 étapes du procédé selon l'invention. Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les. termes avant , arrière , gauche , droite >Y, supérieur , inférieur , transversal , longitudinal s'entendent par rapport au sens normal de circulation d'un véhicule automobile et 20 à la position d'un conducteur. Deux pare-chocs 10A, 10B d'une première série 12 de pare-chocs réalisés par un procédé selon l'invention sont représentés sur la Figure 1. De manière connue, chaque pare-chocs 10A, 10B comprend une poutre transversale 14 d'absorption de chocs, destinée à être fixée entre des 25 longerons (non représentés) de la caisse du véhicule automobile, et une peau de bouclier souple 16 recouvrant la poutre 14. Chaque pare-chocs 10A, 10B comprend en outre deux renforts latéraux de rigidité 18A, 18B de formes adaptées, fixés à l'arrière de la peau 16, respectivement à gauche et à droite de la peau 16, chaque renfort 18A, 18B étant 30 obtenu par découpe d'une préforme standardisée 20 représentée sur la Figure 2. La peau de bouclier 16 présente une forme galbée vers l'extérieur du véhicule. Ainsi, la peau 16 délimite une surface intérieure 22 concave et une surface extérieure 24 convexe. La peau 16 recouvre extérieurement la poutre 14 à l'avant et sur les côtés.
2903358 4 La poutre 14 délimite, sur la surface intérieure 22, une région centrale 26 s'étendant sensiblement suivant un axe transversal du véhicule et, de part et d'autre de la région centrale 26, deux flancs latéraux 28 repliés vers l'arrière en regard respectivement de l'extrémité gauche et de l'extrémité droite de la poutre 5 14. Seul le flanc latéral droit 28 est visible sur la Figure 1. Le flanc latéral 28 présente une jupe périphérique 30 de fixation à des éléments de carrosserie du véhicule. Comme illustré par la Figure 1, le pare-chocs 10A et le pare-chocs 10B sont deux exemples respectifs d'un premier groupe de pare-chocs 10A 10 identiques les uns aux autres, et d'un deuxième groupe de pare-chocs 10B identiques les uns aux autres. Les peaux 16A, 16B des pare-chocs 10A, 10B sont de formes et de contours périphériques différents pour s'adapter à la structure de deux véhicules automobiles distincts. Dans cet exemple, la hauteur de la région centrale 26 du 15 pare-chocs 10A est supérieure à la hauteur de la région centrale 26 du pare-chocs 10B. En outre, le flanc 28 du pare-chocs 10B est plus allongé vers l'arrière que le flanc 28 du pare-chocs 10A. En référence à la Figure 2, tous les renforts 18A, 18B des pare-chocs 10A, 10B de la série 12 sont réalisés à partir de préformes 20 de formes 20 identiques découpées pour s'adapter à la forme respective des flancs 28. Comme illustré par la Figure 2, la préforme 20 est alvéolaire. Elle est réalisée à base d'un matériau déformable pouvant présenter au repos des configurations différentes, en l'absence de sollicitation extérieure. La préforme 20 comprend une base 40 sensiblement plane sur les 25 Figures 2 et 3, et une pluralité de saillies 42 cylindriques, faisant saillie vers l'extérieur à partir de la base 40. Dans l'exemple représenté, la base 40 de la préforme 20 présente un contour sensiblement rectangulaire. Dans cet exemple, la préforme 20 comprend un réseau régulier de saillies 42 organisées suivant des lignes et des colonnes. Le réseau de saillies 42 30 comprend ainsi cinq lignes et cinq colonnes. Chaque saillie cylindrique 42 comprend une paroi latérale 44 cylindrique et une paroi de fond 48.
2903358 5 La paroi latérale 44 s'étend autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au plan de la base 40 et délimite dans la base 40 une ouverture 49. La paroi latérale 44 et la paroi de fond 48 délimitent intérieurement une 5 alvéole 50 débouchant dans la base 40 par l'ouverture 49 et obturée à l'écart de la base 40 par la paroi de fond 48. Comme illustré par la Figure 1, chaque renfort 18A, 18B est assemblé sur la surface intérieure 22 de la peau 16 dans une partie sensiblement plane et centrale d'un flanc latéral 28. Chaque renfort 18A, 18B est fixé par application de 10 la paroi de fond 48 des saillies 42 sur la surface intérieure 22. Pour réaliser la fixation, la paroi de fond 48 de chaque saillie 42 est collée sur la surface intérieure 22, ou bouterollée sur cette surface. Les renforts 18A, 18B étant réalisés à base d'un matériau déformable, la surface directrice de la base 40 s'étend sensiblement parallèlement à la 15 surface directrice du flanc latéral 28 située en regard. Comme illustré par la Figure 1, le contour périphérique 52A du renfort 18A du premier pare-chocs 10A est différent du contour périphérique 52B du renfort intérieur 18B du deuxième pare-chocs 10B. Les contours 52A, 52B sont adaptés respectivement à la forme des peaux 16, 16B respectives.
20 Dans cet exemple, le renfort 18A présente, dans un bord avant, une ligne de découpe 53 en escalier, et dans un bord arrière, une encoche 54. Par ailleurs, le coin avant supérieur 56 et le coin arrière inférieur 58 du renfort 18B ont été découpés. Le procédé de réalisation de la série de pare-chocs 12 selon 25 l'invention va maintenant être décrit en référence à la Figure 4. Initialement, une grande quantité de préformes 20 identiques est réalisée, par exemple par moulage par injection dans un moule unique. Les préformes 20 étant réalisées en grande quantité, leur coût est substantiellement diminué.
30 Puis, chaque préforme 20 est découpée suivant un contour 52A, 52B correspondant au contour d'un renfort 18A, 18B associé à la forme de la peau 16A, 16B de l'un ou l'autre des pare-chocs 10A, 10B. A cet effet, si le renfort 18A produit à partir de la préforme 20 est destiné à être assemblé sur un pare-chocs identique au premier pare-chocs 10A, 2903358 6 une ligne de découpe en escalier 53 est réalisée dans le bord avant de la préforme 20, et une encoche 54 est ménagée dans le bord arrière de la préforme 20. Au contraire, si la préforme 20 est destinée à former un renfort 18B 5 destiné à être fixé dans un pare-chocs identique au deuxième pare-chocs 18B, le coin avant supérieur 56 et le coin arrière inférieur 58 de la préforme 20 sont découpés dans la préforme 20. Une fois le renfort 18A, 18B réalisé par la découpe d'une préforme 20, le renfort 18A, 18B est collé ou bouterollé sur la surface intérieure 22 d'une peau 10 16A, 16B de pare-chocs, au niveau du flanc 28. A cet effet, la déformation de la base 40 permet d'appliquer toutes les parois de fond 48 des saillies 42 sur la surface intérieure 22, quelque soit le galbe de cette surface 22. Les parois cylindriques 44 des saillies 42 assurent une résistance 15 mécanique permettant la rigidification de la peau 16 lorsqu'un utilisateur appuie sur cette peau 16A, 16B depuis la surface extérieure 24 en regard du renfort de rigidité 18A, 18B. Bien que la série 12 de pare-chocs 10A, 10B réalisée par le procédé selon l'invention présente des pare-chocs 10A, 10B de contours extérieurs et de 20 formes très différentes, il est possible de réaliser des renforts de rigidité 18A, 18B de contours distincts, adaptés à chacune des peaux 16A, 16B, à moindre coût. En effet, chaque renfort 18A, 18B est réalisé par la découpe d'une préforme standardisée 20, produite en grande série à l'aide d'un moule unique. II n'est donc pas nécessaire de développer un moule spécifique pour fabriquer 25 chaque renfort 18A, 18B, ce qui réduit de manière significative le coût de chaque pare-chocs 10A, 10B.
Claims (8)
1. Procédé de réalisation d'une série (12) de pare-chocs (10A, 10B) pour véhicule automobile, chaque pare-chocs (10A, 10B) comprenant une peau (16A, 16B) extérieure d'aspect et un renfort intérieur (18A, 18B) de rigidité délimitant des alvéoles (50), assemblé sur une surface intérieure (22) de la peau (16A, 16B), caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : - moulage d'une pluralité de préformes (20) identiques, chaque préforme (20) délimitant des alvéoles (50) ; - réalisation d'au moins un premier pare-chocs (10A) comprenant la découpe d'au moins une première préforme (20) suivant un premier contour (52A) pour former un premier renfort intérieur (18A), et l'assemblage du premier renfort intérieur (18A) sur une surface intérieure (22) d'une première peau d'aspect (18A) ; - réalisation d'au moins un deuxième pare-chocs (10B) comprenant l'utilisation d'une deuxième préforme (20) identique à la première préforme (20) pour former un deuxième renfort intérieur (18B) de contour (52B) différent de celui du premier renfort (18A), et l'assemblage du deuxième renfort intérieur (18B) sur une surface intérieure (22) d'une deuxième peau d'aspect (16B).
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de réalisation de chaque deuxième pare-chocs (10B) comprend la découpe d'une deuxième préforme (20) identique à la première préforme (20) pour former le deuxième renfort intérieur (18B) de contour (52B) différent de celui du premier renfort (18A).
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'assemblage de chaque renfort intérieur (18A, 18B) sur une surface intérieure (22) associée comprend le collage de ce renfort (18A, 18B) sur la surface intérieure (22).
4. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'assemblage de chaque renfort intérieur (18A, 18B) sur une surface intérieure (22) associée comprend le bouterollage de ce renfort (18A, 18B) sur la surface intérieure (22).
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque pare-chocs (10A, 10B) comprend une poutre transversale (14) d'absorption de choc, la poutre (14) délimitant sur la surface 2903358 8 intérieure une partie centrale (26) située transversalement en regard de la poutre (14) et deux flancs latéraux (28) situés en regard des extrémités de la poutre (14), l'assemblage de chaque renfort intérieur (18A, 18B) étant effectué à l'intérieur d'un flanc latéral (28). 5
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque renfort intérieur (18A, 18B) est déformable pour occuper différentes configurations au repos, l'assemblage de chaque renfort intérieur (18A, 18B) comprenant une phase de déformation du renfort pour l'appliquer sur la surface intérieure (22) associée. 10
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque renfort intérieur (18A, 18B) comprend une base (40) et une pluralité de saillies creuses (42), en saillie par rapport à la base (40), les saillies (42) délimitant les alvéoles (50), et en ce que l'assemblage de chaque renfort intérieur (22) sur la surface intérieure (22) comprend la fixation d'une paroi 15 (48) d'au moins une saillie (42) sur la surface intérieure (22).
8. Série (12) de pare-chocs (10A, 10B) pour véhicule automobile, chaque pare-chocs (10A, 10B) comprenant une peau extérieure d'aspect (16A, 16B) et un renfort intérieur (18A, 18B) de rigidité délimitant des alvéoles (50), assemblé sur une surface intérieure (22) de la peau (16A, 16B), la série (12) 20 comprenant : - au moins un premier pare-chocs (10A) comportant un premier renfort intérieur (18A) présentant un premier contour (52A), assemblé sur une surface intérieure (22) d'une première peau d'aspect (16A) ; et - au moins un deuxième pare-chocs (10B) comprenant un deuxième 25 renfort intérieur (18B) de contour (52B) différent de celui du premier renfort intérieur (18A), assemblé sur une surface intérieure (22) d'une deuxième peau d'aspect (16B), caractérisée en ce que le premier renfort intérieur (18A) et chaque deuxième renfort intérieur (18B) sont réalisés à partir d'une pluralité de préformes 30 identiques, l'un au moins des renforts (18A, 18B) présentant une ligne de découpe sur son contour (52A, 52B).
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| FR2903358B1 (fr) | 2008-10-10 |
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