FR2893976A3 - Dispositif pour la regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile - Google Patents
Dispositif pour la regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2893976A3 FR2893976A3 FR0553653A FR0553653A FR2893976A3 FR 2893976 A3 FR2893976 A3 FR 2893976A3 FR 0553653 A FR0553653 A FR 0553653A FR 0553653 A FR0553653 A FR 0553653A FR 2893976 A3 FR2893976 A3 FR 2893976A3
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- oxidant
- filter
- main duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000002245 particle Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 title claims abstract description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 49
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 49
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 45
- 239000007800 oxidant agent Substances 0.000 claims abstract description 38
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 34
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 claims abstract description 33
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 31
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 19
- 239000004071 soot Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000006378 damage Effects 0.000 claims abstract description 6
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims abstract description 5
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims description 26
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 26
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 238000010907 mechanical stirring Methods 0.000 description 2
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000009795 derivation Methods 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000008246 gaseous mixture Substances 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
- F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
- F01N3/0256—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases the fuel being ignited by electrical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/04—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for regeneration or reactivation, e.g. of catalyst
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2270/00—Mixing air with exhaust gases
- F01N2270/04—Mixing air with exhaust gases for afterburning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
Dispositif de régénération d'un filtre à particules (5) destiné à piéger les poussières et suies contenues dans les gaz d'échappement issus de la combustion interne du moteur (1) d'un véhicule automobile, dans lequel un conduit principal (4) relie la sortie dudit moteur (1) à l'entrée dudit filtre à particules (5), dans lequel une injection de carburant au moyen d'un injecteur approprié (8), associée à une injection (9) de comburant, est réalisée entre ladite sortie dudit moteur (1) et l'entrée dudit filtres à particules (5) de manière à atteindre, par la combustion dudit mélange de carburant et de comburant ainsi injecté, une augmentation de température permettant la destruction thermique des suies et particules piégées dans ledit filtre à particules (5), caractérisé en ce que ladite injection (9) de comburant est réalisée en aval de ladite injection de carburant au moyen dudit injecteur approprié (8), entre ladite injection de carburant et l'entrée du filtre à particules (5).
Description
Dispositif pour la régénération d'un filtre à particules pour véhicule
automobile
La présente invention se rapporte au domaine des filtres à particules pour moteurs de véhicules automobiles, et concerne, plus précisément, les dispositifs permettant la régénération de tels filtres.
En effet, afin de répondre aux normes de dépollution, et, notamment, aux normes d'émission de particules, il est connu, en particulier pour les moteurs diesel, d'insérer, dans la ligne d'échappement du moteur, un filtre destiné à piéger et à stocker provisoirement les poussières et suies contenues dans les gaz issus de la combustion dans le moteur. Ces filtres doivent toutefois être régulièrement régénérés, afin que les éléments piégés ne perturbent pas l'écoulement des gaz d'échappement, ce qui risquerait de dégrader les performances du moteur. La régénération s'effectue en augmentant la température dans le filtre de manière à détruire thermiquement les particules et suies qu'il contient. Une solution connue dans l'état de la technique pour réaliser cette augmentation de température est de déclencher, en amont du filtre à particules, une seconde combustion destinée à fournir des gaz suffisamment chauds pour réaliser la destruction thermique recherchée : plusieurs solutions sont connues, dans l'état de la technique, pour parvenir à cette fin.
Le document FR2774428 propose de réaliser une injection supplémentaire de carburant dans au moins un des cylindres du moteur, après l'injection principale de carburant, pendant la phase de détente du cycle des cylindres. Cette seconde combustion risque toutefois ici d'être incomplète, et l'élévation de température qui en résulte, insuffisante pour assurer une régénération optimale du filtre à particules. Afin de pallier cet inconvénient, il est connu d'adjoindre, à l'injection de carburant, une injection d'air afin de faciliter la combustion. PJ5388-DC le 20 octobre 2005 Le document US4383411 propose ainsi de placer, sur une dérivation de la ligne d'échappement entre le moteur et le filtre à particules, un injecteur de carburant associé à un dispositif d'injection d'air, dans lequel une chambre de turbulence permet d'optimiser le mélange air-carburant. La chambre de turbulence est ici formée de telle manière que l'air est injecté, au niveau du nez de l'injecteur de carburant, tangentiellement par rapport au flux de carburant, de manière à créer localement un vortex permettant d'optimiser le mélange. La combustion est alors déclenchée par un dispositif annexe (une bougie, par exemple), et les gaz chauds issus de cette combustion sont injectés dans le conduit reliant le moteur au filtre à particules, où ils sont mélangés aux gaz d'échappement issus du moteur : ils sont alors acheminés dans le filtre à particules, où l'élévation de température qu'ils induisent permet de détruire les éléments piégés. Un tel dispositif est toutefois d'une réalisation relativement complexe, et s'accompagne, en outre, de l'isolation du filtre à particules du reste de la ligne d'échappement pendant la phase de régénération, ce qui conduit, pendant cette opération, à une augmentation ponctuelle des rejets polluants par le véhicule, sans permettre de bénéficier, pour la régénération dudit filtre à particules, de l'apport de chaleur fourni initialement par lesdits gaz d'échappement.
Le document US4615173 propose un dispositif dans lequel l'injection d'air destinée à optimiser la combustion du carburant injecté, entre le moteur et le filtre à particules, pour augmenter la température des gaz et obtenir la régénération dudit filtre, est réalisée par deux moyens concomitants.
L'injecteur de carburant est ici placé, légèrement en retrait du conduit principal reliant te moteur et le filtre à particules, sur une dérivation dudit conduit principal. Une première injection d'air est réalisée dans l'injecteur même, par un ensemble de conduits débouchant au niveau du nez de celui-ci, orientés de manière que les jets d'air qu'ils fournissent créent, au niveau dudit nez d'injection de carburant, des turbulences favorables au mélange avec le carburant et à la pulvérisation de ce dernier. Concomitamment, une seconde injection d'air est réalisée autour dudit injecteur de carburant, dans la dérivation dans laquelle il est placé, de telle manière que ledit injecteur soit immergé dans le flux d'air de cette seconde injection. Un élément mécanique, inséré, en aval de l'injecteur, dans ladite dérivation, sensiblement perpendiculairement à l'axe de celle-ci, permet le brassage de cet air, mélangé à l'air et au carburant issus dudit injecteur. La combustion de l'ensemble de ce mélange, initiée en aval dudit élément mécanique permet alors d'élever la température du mélange gazeux entrant dans le filtre à particules et constitué des gaz issus de ladite combustion et des gaz d'échappement du moteur. Un tel dispositif est toutefois, là encore, d'une réalisation relativement complexe. De plus, l'insertion de l'élément mécanique de brassage peut induire des pertes de ~o charge dans la dérivation, défavorables à un fonctionnement optimal de l'ensemble, tout en introduisant une source potentielle de défaillances dans le fonctionnement du dispositif de régénération du filtre à particules.
Il est à noter que, pour l'ensemble des dispositifs qui viennent d'être évoqués, 15 la combustion destinée à favoriser la régénération du filtre à particules est réalisée avant le mélange des gaz d'échappement issus du moteur avec le carburant et le comburant injectés en amont dudit filtre à particules. Le filtre à particules reçoit ainsi un mélange constitué des gaz d'échappement du moteur et des gaz issus de la combustion déclenchée pour favoriser sa 20 régénération : il s'en suit, notamment, qu'il est nécessaire d'optimiser, d'une part, le mélange des gaz dans lesquels est initiée ladite combustion nécessaire à la régénération du filtre à particules, ainsi que, d'autre part, le mélange des gaz issus de cette combustion avec les gaz d'échappement issus du moteur.
25 La présente invention a pour but de proposer un dispositif de régénération d'un filtre à particules placé en aval du moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, dans lequel le mélange des gaz présents entre ledit moteur et ledit filtre à particules (gaz d'échappement issus du moteur, carburant et air injectés pour favoriser la régénération) est réalisé de manière optimale sans 30 insertion d'élément supplémentaire dans la ligne d'échappement, et permet de réaliser une combustion aussi complète que possible dudit mélange et d'atteindre une température suffisante pour permettre la destruction thermique des particules et suies piégées dans ledit filtre. PJ5388-DC le 20 octobre 2005 Dans ce but, l'invention a pour objet un dispositif de régénération d'un filtre à particules destiné à piéger les poussières et suies contenues dans les gaz d'échappement issus de la combustion interne du moteur d'un véhicule automobile, dans lequel un conduit principal relie la sortie dudit moteur à l'entrée dudit filtre à particules, dans lequel une injection de carburant au moyen d'un injecteur approprié, associée à une injection de comburant, est réalisée entre ladite sortie dudit moteur et l'entrée dudit filtre à particules de manière à atteindre, par la combustion dudit mélange de carburant et de comburant ainsi injecté, une augmentation de température permettant la ~o destruction thermique des suies et particules piégées dans ledit filtre à particules, caractérisé en ce que ladite injection de comburant est réalisée en aval de ladite injection de carburant au moyen dudit injecteur approprié, entre ladite injection de carburant et l'entrée du filtre à particules. Avantageusement, ladite injection de comburant est réalisée dans ledit conduit 15 principal reliant la sortie du moteur à l'entrée du filtre à particules. Avantageusement, l'injection de comburant est réalisée selon une direction générale dont la composante, dans un plan contenant l'axe du conduit principal au voisinage de l'entrée du filtre à particules, forme, avec la composante, dans le même plan, de la direction générale d'injection du carburant, un angle non 20 nul, préférentiellement compris entre 0 et 90 . Avantageusement, la composante, dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe du conduit principal au voisinage de l'entrée du filtre à particules, de la direction générale d'injection du comburant, est sensiblement tangentielle à la paroi interne dudit conduit principal. 25 Selon un mode de réalisation préféré, l'invention présente en outre les caractéristiques suivantes : la distance entre l'injection de carburant et l'injection de comburant est sensiblement comprise entre une et trois fois le diamètre dudit conduit principal, 30 la distance séparant l'injection du comburant et l'axe du conduit principal est sensiblement égale à la moitié du diamètre dudit conduit principal, PJ5388-DC le 20 octobre 2005 la combustion destinée à fournir l'élévation de température suffisante pour réaliser la régénération est initiée en aval de l'injection de comburant, dans une zone où le mélange entre les gaz d'échappement issus du moteur, le carburant, et le comburant, injectés, est optimal.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées dans lesquelles : la figure 1 est une vue schématique d'ensemble de la partie d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule ~o automobile comportant un filtre à particules, et équipée d'un système de régénération dudit filtre à particules selon l'invention, la figure 2 est une vue schématique de face d'un dispositif selon l'invention, la figure 3 est une vue schématique de dessus du dispositif selon 15 l'invention, la figure 4 est une vue schématique en perspective de l'écoulement des gaz dans la ligne d'échappement en aval du dispositif selon l'invention et en amont du filtre à particules.
20 Ainsi que le présente la figure 1, les gaz issus de la combustion interne dans le moteur 1 d'un véhicule automobile sont généralement schématiquement acheminés, via un ensemble de conduits appropriés 2, jusqu'à un premier dispositif de traitement 3 où une partie des substances polluantes qui les constitue est traitée, puis, par un conduit principal 4, jusqu'à un filtre à 25 particules 5 dans lequel sont piégées les poussières et les suies qu'ils contiennent. Ils sont ensuite dirigés, via un ensemble de canalisations et éléments appropriés 6, jusqu'à l'échappement 7 du véhicule. De manière connue, au bout d'un certain nombre d'heures de fonctionnement et de kilomètres parcourus, la quantité de particules stockées dans le filtre 5 30 atteint un niveau tel que l'écoulement des gaz d'échappement dans ledit filtre 5 est considérablement ralenti, ce qui conduit à altérer les performances du moteur 1. Il devient alors nécessaire d'éliminer du filtre 5 les éléments qui y sont piégés : la température usuelle des gaz d'échappement ne permettant pas PJ5388-DC le 20 octobre 2005 la destruction thermique complète de celles-ci, une élévation de température est provoquée par une combustion en amont du filtre 5, entre la sortie du moteur 1 et l'entrée dudit filtre 5, lors de la phase de régénération dudit filtre 5.
Pour réaliser cette combustion, de manière connue, et ainsi qu'il a été évoqué précédemment, une quantité prédéfinie de carburant est injectée généralement dans une dérivation du conduit principal 4, par un injecteur approprié 8, et, afin d'optimiser cette combustion, une injection 9 de comburant est également réalisée, généralement dans ladite dérivation dudit ~o conduit principal 4. De manière également connue, il est utile, pour améliorer la régénération du filtre à particules 5, que le mélange des gaz d'échappement et des gaz issus de cette combustion soit optimisé, afin que l'élévation de température soit la plus homogène possible dans l'écoulement gazeux circulant dans le filtre à particules : pour cela, il est connu de générer 15 préférentiellement un écoulement tourbillonnant dans la zone située à l'entrée du filtre à particules 5. Le dispositif selon l'invention propose de générer cet écoulement tourbillonnant par le seul mode d'injection du comburant, sans recours à un quelconque dispositif mécanique annexe. Pour cela, ainsi que le présente de manière plus 20 détaillée la figure 2, le dispositif selon l'invention propose, d'une part, que l'injection 9 du comburant soit réalisée dans une zone située entre le nez de l'injecteur de carburant 8 et l'entrée 10 du filtre à particules 5, c'est-à-dire en aval de l'injection du carburant, dans une zone où ledit carburant lesdits gaz d'échappement ont déjà subi un premier mélange. Préférentiellement, 25 l'injection 9 de comburant est également réalisée directement dans le conduit 4, afin d'optimiser le mélange avec les gaz d'échappement. Avantageusement, la distance entre la zone d'injection 9 du comburant et le nez de l'injecteur 8 de carburant est, en outre supérieure au diamètre du conduit 4 : elle est préférentiellement comprise entre une fois et trois fois ledit diamètre dudit 30 conduit 4. De plus, afin d'optimiser le mélange entre le carburant, le comburant, et les gaz d'échappement, l'invention propose également d'injecter ledit comburant PJ5388-DC le 20 octobre 2005 selon une direction particulière par rapport à la direction générale d'injection du carburant par l'injecteur 8. Ainsi, comme le présente la figure 2, la composante D2, dans un plan contenant l'axe Z du conduit principal 4 au voisinage de l'entrée du filtre à particules 5, de la direction générale selon laquelle est injecté le comburant dans ledit conduit principal 4 forme, avec la composante Dl, dans le même plan, de la direction générale selon laquelle le carburant est injecté dans ledit conduit principal 4, un angle a non nul. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le carburant est ainsi injecté sensiblement selon l'axe Z du conduit ~o principal 4 au voisinage de l'entrée du filtre à particules 5, et l'angle a est sensiblement égal à 90 . Selon des modes de réalisation alternatifs (voir figure 2), l'angle a est compris entre 0 et 90 . De même, ainsi que le présente plus spécifiquement la figure 3, afin d'optimiser le mélange en favorisant la création de turbulences au sein de 15 celui-ci, la composante D3, dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe Z dudit conduit principal 4 au voisinage de l'entrée du filtre à particules 5, de la direction générale d'injection du comburant, sera préférentiellement sensiblement tangentielle à la paroi intérieure dudit conduit principal 4 dans la zone de l'intersection dudit conduit 4 et de l'injection 9 du comburant. Il s'en 20 suit, ainsi que le présente la figure 4, la création d'un mouvement de rotation du comburant dans le conduit principal 4, conduisant à l'apparition d'un mouvement tourbillonnant au sein des gaz d'échappement, du comburant, et du carburant injecté par l'injecteur 8.
25 L'invention permet ainsi, tout en apportant, au travers du comburant, un apport d'oxygène favorisant la combustion nécessaire à la régénération du filtre à particules 5, d'optimiser le mélange entre carburant, comburant, et gaz d'échappement par un mouvement aérodynamique induit par le mode d'injection du comburant. Ce mélange permet de bénéficier de la température 30 des gaz d'échappement pour améliorer la vaporisation du carburant, tout en favorisant une combustion optimale. Ce mélange est, en outre, grâce à l'invention, obtenu sans l'insertion d'aucune pièce complémentaire dans la ligne d'échappement (élément mécanique de brassage) qui pourrait induire une PJ5388-DC le 20 octobre 2005 éventuelle perte de charge dans l'écoulement ou être une source de défaillances du système. PJ5388-DC le 20 octobre 2005
Claims (9)
1. Dispositif de régénération d'un filtre à particules (5) destiné à piéger les poussières et suies contenues dans tes gaz d'échappement issus de la combustion interne du moteur (1) d'un véhicule automobile, dans lequel un conduit principal (4) relie la sortie dudit moteur (1) à l'entrée dudit filtre à particules (5), dans lequel une injection de carburant au moyen d'un injecteur approprié (8), associée à une injection (9) de comburant, est réalisée entre ladite sortie dudit moteur (1) et l'entrée dudit filtres à particules (5) de manière à atteindre, par la combustion dudit mélange de carburant et de comburant ainsi injecté, une augmentation de température permettant la destruction thermique des suies et particules piégées dans ledit filtre à particules (5), caractérisé en ce que ladite injection (9) de comburant est réalisée en aval de ladite injection de carburant au moyen dudit injecteur approprié (8), entre ladite injection de carburant et l'entrée du filtre à particules (5).
2. Dispositif de régénération selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'injection (9) de comburant est réalisée dans le conduit principal (4).
3. Dispositif de régénération selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la distance entre le nez de l'injecteur (8) de carburant et l'injection (9) de comburant est comprise entre une fois et trois fois le diamètre du conduit principal (4). 25
4. Dispositif de régénération selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la composante (D2), dans un plan contenant t'axe (Z) du conduit principal (4) au voisinage de l'entrée du filtre à particules (5), de la direction générale d'injection du comburant, forme, avec la composante (D1), 30 dans ledit plan, de la direction générale d'injection du carburant, un angle (a) non nul, compris entre 0 et 90 .10
5. Dispositif de régénération selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit angle (a) est un angle de 90 .
6. Dispositif de régénération selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la composante (D3), dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe (Z) dudit conduit principal (4) au voisinage de l'entrée du filtre à particules (5), de la direction générale d'injection du comburant, est sensiblement tangentielle à la paroi intérieure dudit conduit principal (4) à l'intersection dudit conduit principal (4) et de l'injection (9) de comburant.
7. Dispositif de régénération selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la combustion destinée à fournir l'élévation de température nécessaire à la régénération du filtre à particule (5) est initiée en aval de l'injection (9) de comburant, dans une zone où le mélange entre celui- ci, le carburant injecté par l'injecteur (8), et les gaz d'échappement issus du moteur (1), est optimal.
8. Filtre à particules (5) associé à un dispositif de régénération selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
9. Véhicule automobile dont la ligne d'échappement du moteur à combustion interne comprend au moins un filtre à particules (5) associé à un dispositif de régénération selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 25
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0553653A FR2893976A3 (fr) | 2005-11-30 | 2005-11-30 | Dispositif pour la regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0553653A FR2893976A3 (fr) | 2005-11-30 | 2005-11-30 | Dispositif pour la regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2893976A3 true FR2893976A3 (fr) | 2007-06-01 |
Family
ID=36551498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0553653A Withdrawn FR2893976A3 (fr) | 2005-11-30 | 2005-11-30 | Dispositif pour la regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2893976A3 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101979845A (zh) * | 2010-10-14 | 2011-02-23 | 平原滤清器有限公司 | 柴油机过滤器再生系统的柴油雾化与空气混合装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3121274A1 (de) * | 1981-05-29 | 1982-12-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "vorrichtung zum reinigen eines filters fuer eine auspuffanlage einer waermekraftmaschine" |
| JPS59101523A (ja) * | 1982-12-02 | 1984-06-12 | Toyota Motor Corp | フイルタの再生方法および再生装置 |
| JPS59150916A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル排気微粒子トラツプの再生方法 |
| US4615173A (en) * | 1983-11-09 | 1986-10-07 | Hitachi, Ltd. | Exhaust emission control apparatus for diesel engine |
-
2005
- 2005-11-30 FR FR0553653A patent/FR2893976A3/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3121274A1 (de) * | 1981-05-29 | 1982-12-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "vorrichtung zum reinigen eines filters fuer eine auspuffanlage einer waermekraftmaschine" |
| JPS59101523A (ja) * | 1982-12-02 | 1984-06-12 | Toyota Motor Corp | フイルタの再生方法および再生装置 |
| JPS59150916A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル排気微粒子トラツプの再生方法 |
| US4615173A (en) * | 1983-11-09 | 1986-10-07 | Hitachi, Ltd. | Exhaust emission control apparatus for diesel engine |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 008, no. 216 (M - 329) 3 October 1984 (1984-10-03) * |
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 008, no. 284 (M - 348) 26 December 1984 (1984-12-26) * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101979845A (zh) * | 2010-10-14 | 2011-02-23 | 平原滤清器有限公司 | 柴油机过滤器再生系统的柴油雾化与空气混合装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2893083A1 (fr) | Systeme de maitrise d'emissions d'echappement destine a un moteur a combustion interne | |
| FR2913057A1 (fr) | Systeme de chauffage pour vehicule couple a un systeme de recirculation de gaz d'echappement | |
| WO2009071754A2 (fr) | Dispositif et procédé de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur thermique | |
| FR2891305A1 (fr) | Ligne d'echappement de moteur de vehicule comprenant un injecteur de carburant | |
| FR2914353A1 (fr) | Ligne d'echappement de moteur a combustion interne pourvue de moyens de reduction d'oxydes d'azote | |
| EP1908937A1 (fr) | Moteur a combustion interne suralimenté et procédé de suralimentation | |
| FR3107304A1 (fr) | Dispositif catalytique pour traitement des gaz d’echappement d’un moteur a combustion interne | |
| FR2906838A1 (fr) | Ligne d'echappement munie d'un injecteur de carburant et de moyens d'homogeneisation des gaz brules. | |
| FR2921123A1 (fr) | Circuit de refroidissement des gaz d'alimentation propulses par un turbocompresseur | |
| FR2893976A3 (fr) | Dispositif pour la regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile | |
| EP1710416A1 (fr) | Revêtement de protection pour un composant d'un moteur, balayé par des gaz d'échappement | |
| EP3234335A1 (fr) | Vanne comportant des moyens d'actionnement entre deux conduits d'entrée | |
| EP3217006B1 (fr) | Moteur thermique à système de recirculation des gaz d'échappement | |
| WO2009156670A1 (fr) | Procede de decrassage d'une vanne de recirculation des gaz d'echappement et moteur a combustion interne | |
| FR3068388A1 (fr) | Systeme de regeneration d'un filtre a particules avec pompe a air electrique | |
| EP2064421A1 (fr) | Agencement pour la depollution d'un moteur thermique comportant un conduit muni d'un element en saillie | |
| FR2892449A1 (fr) | Ligne d'echappement d'un moteur | |
| FR3109802A1 (fr) | Chauffage de système de dépollution de moteur thermique comportant un e-turbo | |
| FR2922960A1 (fr) | Systeme de reinjection de gaz de carter et echangeur de chaleur mis en oeuvre dans ledit systeme | |
| FR2926597A1 (fr) | Systeme de traitement de gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile et procede associe | |
| FR2858022A1 (fr) | Dispositif d'admission d'air pour moteur diesel catalyse | |
| WO2017006025A1 (fr) | Circuit de recirculation de gaz d'echappement pour un moteur thermique a allumage commande | |
| FR2921971A1 (fr) | Ligne d'echappement de moteur de vehicule automobile comportant un dispositif empechant un echauffement critique | |
| FR2908818A1 (fr) | Ligne d'echappement de moteur adaptee a homogeneiser la richesse en carburant dans les gaz d'echappement a l'entree des moyens de depollution et de filtrage | |
| EP3550120A1 (fr) | Module d'admission double flux de moteur thermique |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070731 |