SAUTERELLE MOBILE EN VUE DE TRANSFERER DES MATERIAUXMOBILE Grasshopper TO TRANSFER MATERIALS
VERS UNE ZONE DE RECEPTION
L'invention se rapporte à une sauterelle mobile en vue de transférer des matériaux en vrac provenant, par exemple, d'un camion vers une zone de réception, telle la cale d'une péniche.
Les péniches sont des véhicules de transfert de matériaux pondéreux dont le coût de transport par tonne est relativement faible.
On utilise généralement ces péniches pour transporter des matériaux en vrac, tels les céréales, du sable ou encore d'autres produits.
Dans de nombreux cas, ces péniches sont chargées soit par gravité soit au moyen de grues équipées de godet.
Pour que la péniche puisse être chargée par gravité, il faut une infrastructure surplombant partiellement le canal pour permettre ce type de chargement.
Il faut donc que les volumes à manutentionner soient importants afin de justifier l'investissement.
Dans beaucoup d'autres situations, il apparaît préférable d'utiliser une grue pour effectuer l'opération de chargement.
Dans ce cas, les matériaux à transborder sont conduits sur le site de chargement par des camions qui déversent leur contenu sur une plate-forme, de préférence, aménagée.
Une ou plusieurs grues reprennent la matière et chargent ainsi progressivement la péniche.
Cette solution est très souple car elle permet d'utiliser beaucoup plus de zones de chargement qui peuvent être choisies au plus près des desiderata de chacun.
Malheureusement, cette opération de chargement nécessite l'immobilisation d'un ou plusieurs préposés à la manipulation de la grue ce qui est un problème en ce sens qu'il devient de plus en plus difficile de trouver des opérateurs qui maîtrisent l'utilisation de ces engins qui nécessitent un permis spécial.
Au lieu d'une grue, pour transborder des matériaux provenant d'une trémie de wagon vers la benne d'un camion, il est connu de faire appel à des convoyeurs mobiles appelés encore sauterelles (US-A-3154189 ou FR-A-2.600.050).
Il s'agit d'une convoyeur à bandes ou à chaînes incliné monté sur une ossature portée par des roues.
Le porte à faux de ce convoyeur à bande par rapport à ces appuis est relativement faible.
Lorsque la distance entre le point de chargement et le point de déchargement est plus importante, d'autres dispositifs connus sont alors constitués de deux convoyeurs situés l'un derrière l'autre (EP-A-1.108.661).
Ce type de système pose nécessairement le problème lié au poids du convoyeur situé en porte à faux si, notamment, il n'est pas possible d'avoir un appui au sol près de l'extrémité proche du point de déchargement, ce qui est le cas pour le chargement des péniches.
Pour limiter le problème du poids en porte à faux, la largeur des convoyeurs est alors la plus réduite possible.
Cela a pour conséquence de réduire le débit et donc d'augmenter le temps de chargement.
Par ailleurs, cette largeur de convoyeur étant beaucoup plus faible que la largeur maximale de déversement du camion, ce ne sont pas les portes arrières du camion qui sont ouvertes mais une simple trappe aménagée dans la porte qui sert de vidange pour le camion.
Bien souvent, une trémie est prévue sur l'extrémité basse du convoyeur pour canaliser le matériau.
Cette fois-ci, comme le temps de déchargement est long, ce sont les chauffeurs de ces camions qui sont pénalisés car, bien souvent, ils sont payés à la tonne transportée.
L'invention se propose d'apporter une solution aux problèmes notamment évoqués ci-dessus.
A cet effet, l'invention a pour objet une sauterelle mobile comprenant deux convoyeurs à bandes ou chaînes, inclinés, situés l'un derrière l'autre avec le convoyeur dit aval étant en grande partie en porte à faux par rapport à l'appui au sol de la sauterelle, cette sauterelle étant caractérisée en ce que : - le convoyeur amont a une largeur plus importante que celle du convoyeur aval, - chaque convoyeur est entraîné à des vitesses différentes, la vitesse du convoyeur amont étant inférieure à celle du convoyeur aval et - un moyen pour guider le matériau est prévu entre les convoyeurs amont et aval.
L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente schématiquement : - figure 1 : vue de profil d'une sauterelle, - figure 2 : vue de dessus d'une sauterelle.
En se reportant au dessin, on voit une sauterelle 1 destinée à charger notamment la cale d'une péniche.
Cette sauterelle comprend deux convoyeurs 2,3 à bandes ou chaînes, inclinés, situés l'un derrière l'autre avec le convoyeur 3 dit aval étant en porte à faux par rapport à l'appui au sol de la sauterelle.
Comme on peut le voir, l'ensemble repose sur un châssis 4 pourvu de deux roues 5 situées à l'extrémité arrière du châssis.
Un timon 6 permet d'accrocher la sauterelle à un engin motorisé pour la déplacer.
Comme on peut le voir, le convoyeur 3 aval dispose d'un moyen 7 en vue de régler son inclinaison.
Un ou deux vérins 7 commande ce déplacement entre une position horizontale et une position inclinée.
Le bord amont de ce convoyeur est donc articulé sur un axe.
Bien évidemment, l'inclinaison de ce convoyeur aval pourrait être fixe.
Selon l'invention : - le convoyeur amont 2 a une largeur plus importante que celle du convoyeur aval 3, - chaque convoyeur est entraîné à des vitesses différentes, la vitesse du convoyeur amont étant inférieure à celle du convoyeur aval et - un moyen 8 pour guider le matériau est prévu entre les convoyeurs amont et aval.
Etant donné que le convoyeur amont 2 est plus large que l'autre, il constitue une masse suffisante permettant de placer le convoyeur aval en porte à faux sans nécessiter de moyen supplémentaire pour compenser le poids du porte à faux ou pour stabiliser la sauterelle.
Un autre élément résulte du fait qu'étant plus large, la masse de matériau sur le tapis du convoyeur amont est supérieure à celle du convoyeur aval ce qui augmente la stabilité de la sauterelle.
En utilisant un large convoyeur, cela permet en limitant sa vitesse de défilement d'utiliser un convoyeur aval à grande vitesse limitant alors la charge sur ce convoyeur aval.
Le débit sera régulé par le différentiel de vitesse entre le convoyeur amont 2 et aval 3.
Ce convoyeur amont étant posé au sol, il peut recevoir une charge importante sans crainte pour la stabilité du système.
On choisira une largeur du convoyeur amont 2 apte à permettre le déversement d'un camion benne ou d'une chargeuse (tractopelle) d'où une largeur de deux à trois mètres.
La largeur du convoyeur aval sera, par exemple, de l'ordre de deux à quatre fois moins large que celle du convoyeur amont.
Une trémie peut également être prévue en amont de ce convoyeur amont afin de limiter le temps d'immobilisation des camions.
Pour régler le différentiel de vitesse, plusieurs solutions sont possibles.
La première solution consiste en un système de réducteur de vitesse tel un jeu d'engrenages.
La deuxième solution qui est certainement la plus souple à utiliser consiste à utiliser sur chaque convoyeur un moteur indépendant avec sa commande.
Le moteur électrique est une solution possible mais il semble préférable d'utiliser des moteurs hydrauliques.
Le groupe 10 hydraulique peut être indépendant ou être porté par le châssis et, par exemple, logé dans l'espace délimité par le châssis 4 porteur et le dessous du convoyeur amont 2.
On prévoit également un éventuel moteur thermique pour alimenter les moteurs électriques ou hydrauliques.
Classiquement, chaque convoyeur présente des parois latérales 2A,3A afin de guider le produit à acheminer.
Avantageusement, le convoyeur amont aura des parois latérales plus hautes que sur le convoyeur aval afin de servir de trémie.
Dans ce cas, une paroi frontale constitue avec les parois latérales ladite trémie.
Selon la nature du produit à acheminer, la surface porteuse du convoyeur sera : - soit discontinue, tel que cela apparaît sur un convoyeur à chaîne, - soit continue, tel le cas d'un convoyeur à bande.
Pour guider le matériau entre le convoyeur amont et aval, on utilise une trémie 8 à parois inclinées afin de passer d'une grande largeur à une largeur plus petite.
Les deux parois latérales de la trémie sont inclinées alors que les parois avant et arrière peuvent être perpendiculaires ou inclinées par rapport au plan du convoyeur aval.
Avantageusement, les moyens de guidage comprennent une première trémie portée sous le convoyeur amont et une seconde trémie portée sur le convoyeur aval.
On facilite ainsi l'étanchéité notamment lorsque le convoyeur aval est réglable en inclinaison.
La trémie portée par ce convoyeur aval est de section légèrement plus grande au niveau de la jonction entre les deux trémies précitées.TOWARDS A RECEPTION AREA
The invention relates to a mobile grasshopper for transferring bulk materials from, for example, a truck to a receiving area, such as the hold of a barge.
Barges are heavy material transfer vehicles whose transport cost per tonne is relatively low.
These barges are generally used to transport loose materials, such as cereals, sand or other products.
In many cases, these barges are loaded either by gravity or by cranes equipped with a bucket.
In order for the barge to be loaded by gravity, an infrastructure partially overhanging the canal is required to allow this type of loading.
The volumes to be handled must therefore be significant in order to justify the investment.
In many other situations, it seems preferable to use a crane to perform the loading operation.
In this case, the materials to be transhipped are transported to the loading site by trucks, which dump their contents onto a platform, preferably an equipped one.
One or more cranes take up the material and thus gradually load the barge.
This solution is very flexible because it makes it possible to use many more loading areas which can be chosen as close as possible to each person's wishes.
Unfortunately, this loading operation requires the immobilization of one or more workers handling the crane, which is a problem in that it is becoming increasingly difficult to find operators who have mastered the use of these cranes. gear that requires a special permit.
Instead of a crane, it is known to use mobile conveyors known as grasshoppers (US-A-3154189 or FR-A-) to tranship materials from a wagon hopper to the body of a truck. 2600050).
It is an inclined belt or chain conveyor mounted on a frame supported by wheels.
The overhang of this belt conveyor with respect to these supports is relatively small.
When the distance between the loading point and the unloading point is greater, other known devices then consist of two conveyors located one behind the other (EP-A-1,108,661).
This type of system necessarily poses the problem linked to the weight of the overhanging conveyor if, in particular, it is not possible to have a ground support near the end close to the unloading point, which is the case for loading barges.
To limit the problem of the cantilever weight, the width of the conveyors is as small as possible.
This has the consequence of reducing the flow rate and therefore increasing the loading time.
Furthermore, this conveyor width being much smaller than the maximum dumping width of the truck, it is not the rear doors of the truck which are open but a simple hatch arranged in the door which serves as a drain for the truck.
Very often, a hopper is provided on the lower end of the conveyor to channel the material.
This time, as the unloading time is long, it is the drivers of these trucks who are penalized because, very often, they are paid per tonne transported.
The invention proposes to provide a solution to the problems notably mentioned above.
To this end, the subject of the invention is a mobile grasshopper comprising two inclined belt or chain conveyors, located one behind the other with the so-called downstream conveyor being largely cantilevered relative to the support. on the ground of the grasshopper, this grasshopper being characterized in that: - the upstream conveyor has a greater width than that of the downstream conveyor, - each conveyor is driven at different speeds, the speed of the upstream conveyor being lower than that of the conveyor downstream and - a means for guiding the material is provided between the upstream and downstream conveyors.
The invention will be better understood with the aid of the description below given by way of nonlimiting example with regard to the drawing which schematically represents: - Figure 1: side view of a grasshopper, - Figure 2: view of above a grasshopper.
Referring to the drawing, we see a grasshopper 1 intended in particular to load the hold of a barge.
This grasshopper comprises two conveyors 2,3 with inclined belts or chains, located one behind the other with the conveyor 3 said downstream being cantilevered relative to the ground support of the grasshopper.
As can be seen, the assembly rests on a chassis 4 provided with two wheels 5 located at the rear end of the chassis.
A drawbar 6 allows the grasshopper to be hooked to a motorized vehicle to move it.
As can be seen, the downstream conveyor 3 has means 7 for adjusting its inclination.
One or two jacks 7 controls this movement between a horizontal position and an inclined position.
The upstream edge of this conveyor is therefore articulated on an axis.
Obviously, the inclination of this downstream conveyor could be fixed.
According to the invention: - the upstream conveyor 2 has a greater width than that of the downstream conveyor 3, - each conveyor is driven at different speeds, the speed of the upstream conveyor being lower than that of the downstream conveyor and - means 8 for guide the material is provided between the upstream and downstream conveyors.
Since the upstream conveyor 2 is wider than the other, it constitutes a sufficient mass allowing the downstream conveyor to be cantilevered without requiring additional means to compensate for the weight of the cantilever or to stabilize the grasshopper.
Another element results from the fact that, being wider, the mass of material on the belt of the upstream conveyor is greater than that of the downstream conveyor, which increases the stability of the grasshopper.
By using a large conveyor, this makes it possible by limiting its running speed to use a downstream conveyor at high speed, thereby limiting the load on this downstream conveyor.
The flow will be regulated by the speed differential between the upstream 2 and downstream 3 conveyor.
This upstream conveyor being placed on the ground, it can receive a large load without fear for the stability of the system.
We will choose a width of the upstream conveyor 2 capable of allowing the dumping of a dump truck or a loader (backhoe loader), hence a width of two to three meters.
The width of the downstream conveyor will, for example, be of the order of two to four times less wide than that of the upstream conveyor.
A hopper can also be provided upstream of this upstream conveyor in order to limit the downtime of the trucks.
Several solutions are possible to adjust the speed differential.
The first solution consists of a speed reducer system such as a set of gears.
The second solution which is certainly the most flexible to use consists in using on each conveyor an independent motor with its control.
The electric motor is a possible solution but it seems preferable to use hydraulic motors.
The hydraulic unit 10 can be independent or be carried by the chassis and, for example, housed in the space delimited by the supporting chassis 4 and the underside of the upstream conveyor 2.
There is also a possible heat engine to power the electric or hydraulic motors.
Conventionally, each conveyor has side walls 2A, 3A in order to guide the product to be conveyed.
Advantageously, the upstream conveyor will have higher side walls than on the downstream conveyor in order to serve as a hopper.
In this case, a front wall constitutes with the side walls said hopper.
Depending on the nature of the product to be conveyed, the carrying surface of the conveyor will be: - either discontinuous, as it appears on a chain conveyor, - or continuous, as in the case of a belt conveyor.
To guide the material between the upstream and downstream conveyor, a hopper 8 with inclined walls is used in order to go from a large width to a smaller width.
The two side walls of the hopper are inclined while the front and rear walls can be perpendicular or inclined relative to the plane of the downstream conveyor.
Advantageously, the guide means comprise a first hopper carried under the upstream conveyor and a second hopper carried on the downstream conveyor.
This makes sealing easier, especially when the downstream conveyor is adjustable in inclination.
The hopper carried by this downstream conveyor is of slightly larger section at the junction between the two aforementioned hoppers.
REVENDICATIONS
1. Sauterelle mobile en vue de transférer des matériaux éventuellement d'un camion ou d'une chargeuse vers une zone de réception, cette sauterelle comprenant deux convoyeurs (2,3) à bandes ou chaînes, inclinés, situés l'un derrière l'autre avec le convoyeur (3) dit aval étant en porte à faux par rapport à l'appui au sol de la sauterelle, cette sauterelle étant CARACTERISEE en ce que : - le convoyeur amont (2) a une largeur plus importante que celle du convoyeur aval (3), - chaque convoyeur est entraîné à des vitesses différentes, la vitesse du convoyeur amont étant inférieure à celle du convoyeur aval et - un moyen (8) pour guider le matériau est prévu entre les convoyeurs amont et aval. 1. Mobile grasshopper for the possible transfer of materials from a truck or loader to a reception area, this grasshopper comprising two inclined conveyor belts (2,3) with belts or chains, one behind the other with the conveyor (3) said downstream being cantilevered with respect to the ground support of the grasshopper, this grasshopper being CHARACTERIZED in that: - the upstream conveyor (2) has a greater width than that of the conveyor downstream (3), - each conveyor is driven at different speeds, the speed of the upstream conveyor being lower than that of the downstream conveyor and - a means (8) for guiding the material is provided between the upstream and downstream conveyors.