FR2831866A1 - Vehicule a trois ou quatres roues pouvant s'incliner comme une moto mais avec la possibilite de se relever de lui meme - Google Patents

Abstract

Véhicule à trois roues présentant les avantages d'un véhicule automobile de sport cumulé à ceux d'une moto car il a la capacité de se coucher comme une moto avec l'avantage de se relever de lui-même. Car il possède un châssis pivotant en deux parties (1 et 2) par rapport à un pivot (3) placé suffisamment haut et avec un degré d'inclinaison qui fait que lorsque l'on se projette dans l'axe (21) de celui-ci on s'aperçoit qu'il est dirigé vers la base d'appui au sol de la roue avant (7) et que le poids en ordre de marche du véhicule est supérieur sous cet axe (21) au poids qui est au-dessus, le poids étant ici représenté par le moteur (6) et le conducteur (4).Le véhicule possède des ailerons (8) qui maintenus entre les deux parties du châssis (1 et 2) qui pivotent l'une par rapport à l'autre, accompagnent les mouvements de basculement de la partie (1) du châssis. Une variante à quatre roues (30) possède un train avant, également pivotant par l'intermédiaire d'un gros pivot (15) dans lequel passe le système directionnel qui entraîne le train avant (30).

Description

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La présente invention est destinée aux nombreuses personnes pour qui la vie est une quête de sensations et pour lesquelles la plus courante se traduit par la conduite d'un véhicule.

Certaines de ces personnes rêvent de piloter une formule 1 et d'autres de puissantes motos.

Pour les motards, le plaisir de plonger dans un virage en se couchant et avoir la possibilité d'accélérer franchement pour un dépassement est indispensable à leur besoin de se sentir plus libre.

Toutefois, le risque de chuter ou de subir des conditions climatiques déplorables est un inconvénient majeur.

Le véhicule ici décrit a donc pour but de donner à ces personnes la possibilité de s'asseoir dans un habitacle ressemblant à celui d'une formule 1 mais avec la possibilité de se coucher dans un virage comme une moto.

Mais ce véhicule présente la présente la caractéristique technique de se relever tout seul.

Les dessins annexés illustrent l'invention.

La figure 1 présente un châssis ou cadre articulé en deux parties (l et 2), celles-ci pivotent l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un gros pivot (3) dont le prolongement de l'axe (21) nous indique que son degré d'inclinaison se projette dans la base d'appui au sol de la roue avant (7). Mais cela peut être légèrement plus haut ou plus bas dés lors que les conditions suivantes soient respectées.

On voit l'emplacement du moteur (6), la position du conducteur (4).

La barre (9) est destinée à assurer le maintien de la partie basse de différentes parties du châssis.

Il y a le réservoir d'essence (11), une roue arriérer), un aileron (8) qui pivote par rapport à un axe (17). Donc quand le poids, ici le moteur (6) et le conducteur (4) qui se trouve placé entre le pivot (3) et la base d'appui au sol de la roue avant (7) est supérieure à celui qui est placé au-dessus de cet axe (21), la partie avant du véhicule se relève toute seule et ne peut pas tomber.

Il faut quand même que le pivot (3) soit placé assez haut, c'est également cette particularité technique qui fait que lorsque le véhicule entame un virage, de par la force centrifuge, il se couche comme une moto, la seule différence est que si une moto se couche dans sa totalité, ici la partie arrière du véhicule s'incline en se relevant.

A la figure 1, on voit également un filtre à air (19) et que l'aileron (8) est maintenu sur la partie (l) du châssis par l'intermédiaire d'une barre (13).

La figure 2 présente une vue arrière de l'engin ou l'on voit une description plus complète de l'embout de la barre (9), qui se déplace de droite à gauche en pivotant par rapport au pivot (3) sur une barre (12) qui décrit un arc de cercle toujours par rapport à l'axe du pivot (3).

Il y a des ressorts (18) pour amortir les mouvements en fin de course de la barre (9) et des roulements (10) qui lui permettront de rouler sur les faces avant et arrière de la barre (12).

Comme on le voit il y a deux ailerons (8) maintenus sur les pivots fixes (17) et qui également maintenus sur la partie pivotante du châssis (1) par l'intermédiaire d'une barre (13) accompagneront les mouvements de basculement de l'engin, de manière à ce que si la partie avant (1) du châssis bascule à gauche car on tourne

à droite. l'aileron (8) droit s'abaisse de manière à améliorer l'appui au sol de ce côté là, alors que la force centrifuge exerce l'effet inverse.

Un système sera prévu au niveau des barres (13) pour que seul l'aileron (8) qui se trouve du côté ou l'on tourne s'abaisse alors que l'autre aileron (8) reste en position stable.

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Toujours à la figure 2 on voit qu'une piècc (23) est maintenue au bout de la barrc (9) par une fixation (24) pivotante, cette pièce (23) est également maintenue sur la partie basse (28) de la partie (2) du châssis, là non plus elle n'est pas bloquée, car par une découpe (27) celle ci coulisse sue un boulon (25).

Au bout de la pièce (23) est maintenu un poids (26), celui ci est réglable en hauteur par une découpe (29).

Ce système est complémentaire du système d'aileron (8) car le poids (26) se balance à l'opposé de la partie (I) du châssis, améliorant ainsi la tenue de route en virage.

Si pour l'ensemble du principe de fonctionnement de l'engin, il n'est pas forcément nécessaire que le poids soit supérieur en dessous de l'axe de pivot (21) et ce conducteur non compris, une béquille sera prévue, mais une fois le conducteur en place, cette condition est impérative.

Les figure 3 et 4 nous présente la variante à quatre roues avec une partie du châssis différente de la version en trois roues par le fait qu'il y a un train avant (30), deux roues avant (l4) et là aussi, le plus important un deuxième gros pivot (15) incliné dans un axe (31) commun avec le gros pivot (3) qui quant à lui à donc un degré d'inclinaison différent de la version en trois roues.

Pour les deux versions, un système de direction avec des barres, cardan ou divers pignons sera adapté par le dessus de la roue pour la version trois roues. par contre pour la version quatre roues, l'idéal est de passer par l'intérieur du gros pivot (15) puis ensuite éventuellement une chaîne (16) car de cette façon, la direction pourra suivre naturellement les mouvements du train avant (30) alors que la partie (20) du châssis bascule.

Egalement tous types de transmission pour entraîner les roues arrière sera adapté, cardan cannelé pouvant coulisser sur lui-même de façon à avoir la possibilité de s'allonger pour suivre le train arrière.

Le véhicule sera équipé d'un système de blocage de l'ensemble pour obtenir un châssis rigide, il peut être un simple levier d'emboîtage, mais placé à un endroit inaccessible une fois que l'on est assis dans l'engin.

Il faut prévoir aussi une marche arrière.

Tout l'ensemble peut être caréné avec un petit barre prise, un peut comme une formule 1, échappements latéraux, petit toit basculant vers l'arrière, capot d'habitacle basculant, chauffage, évacuation de chaleur dégagée par le moteur.

Claims (9)

1. Revendications 1) Véhicule à trois ou quatre roues pouvant s'incliner comme une moto mais avec la possibilité de se relever de lui-même, caractériser par le fait quel'ensemble du châssis pivote en deux parties (l et 2) pour la version trois roues, mais de manière à ce que le pivot (3) qui se trouve placé à l'arrière du véhicule soit placé assez haut et avec un degré d'inclinaison qui fait que lorsque l'on se projette dans l'axe (21) de celui-ci, le poids en ordre de marche, c'est à dire, conducteur (4) compris soit supérieur au-dessous de cet axe (21) et donc inférieur au-dessus.
2. 2) Véhicule selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'angle de pivot idéal au fonctionnement de l'engin se situe sur un axe (21) situé entre le pivot (3) et la base d'appui au sol (7),
3. 3) Véhicule selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait qu'alors que si il n'est pas obligatoire que le poids soit supérieur au-dessous de l'axe (21) quand le conducteur (4) n'est pas assis à l'intérieur, cela devient impératif au bon fonctionnement du véhicule en ordre de route et donc conducteur çompris.
4. 4) Véhicule à quatre roues selon les revendications 1 et 2 et 3 caractérisé par le fait d'être équipé d'un

   

   train avant (30) qui pivote quant à lui par rapport à un second pivot (l5) placé à l'avant de la partie du châssis (20) mais dans cette configuration, les deux pivots (15 et 3) sont alignés dans un axe commun (31).
5. 5) Véhicule selon les revendications précédentes caractérisé par le fait d'être équipés d'ailerons (8) qui pivotent indépendamment l'un de l'autre et ce en accompagnant distinctement et toujours indépendamment l'un de l'autre un mouvement de basculement de la partie pivotante du châssis (l ou

   20), respectivement variante à trois ou quatre roues.
6. 6) Véhicule selon les revendications précédentes caractérisé par le fait qu'un système de poids (26) qui pivotent à l'opposé du mouvement de la partie du châssis ou 20) qui bascule permet de contrer les effets de la force centrifuge alors que l'engin effectue un virage.
7. 7) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé par le fait d'être équipé d'un système de blocage des différentes parties du châssis ( (1 et 2) ou (1 et 20)) afin d'empêcher leurs basculements.
8. 8) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que pour la version à quatre roues équipé d'un train avant (30), le système d'entraînement directionnel de celui ci passe par l'intérieur du gros pivot qui permet son basculement.
9. 9) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que sur la partie basse de l'ensemble des pièces du châssis ( (l et 2) ou n et 20), une barre (9) se déplace en accompagnant les mouvements de basculement de l'engin tout en maintenant sur la face avant et arrière une barre (12) qui décrit un arc de cercle par rapport au gros pivot (3).