FR2793433A1 - Procede d'assemblage par soudage d'un element creux en aluminium de carrosserie automobile, et element creux assemble selon le procede - Google Patents

Abstract

L'invention propose un procédé d'assemblage d'un élément creux (10) de carrosserie automobile en aluminium qui comporte un panneau extérieur (12) plan auquel est assemblé un caisson intérieur (14), qui comporte une première étape de positionnement des bords horizontaux (22) du caisson intérieur (14) entre les bords verticaux (20) du panneau extérieur (12), une deuxième étape de repli des bords verticaux (20) sur les bords horizontaux (22), une troisième étape de sertissage des bords (20) repliés (12) autour des bords horizontaux (22), et une quatrième étape de soudage des bords repliés (20) sur les bords horizontaux (22), caractérisé en ce que, dans la quatrième étape de soudage, au moins un point de soudage par résistance est réalisé au droit d'une électrode d'une paire d'électrodes (24, 25) de soudage (26) dont au moins une est appliquée sur les bords (20) sertis, et entre lesquelles chemine le courant (J) de soudage.

Description

"Procédé d'assemblage par soudage d'un élément creux en aluminium de carrosserie automobile, et élément creux assemblé selon le procédé" L'invention concerne un élément creux en aluminium de carrosserie de véhicule automobile et un procédé pour l'assemblage d'un tel élément creux.

L'invention concerne plus particulièrement un procédé d'assemblage d'un élément creux de carrosserie de véhicule automobile en aluminium qui comporte un panneau extérieur sensiblement en forme de plaque auquel est assemblé un caisson intérieur de doublure, du type dans lequel le procédé comporte une première étape au cours de laquelle des bords verticaux d'un pourtour du panneau extérieur reçoivent avec un jeu horizontal des bords horizontaux périphériques du caisson intérieur de doublure qui est positionné avec précision par rapport au panneau extérieur, une deuxième étape au cours de laquelle les bords verticaux du panneau extérieur sont ensuite repliés horizontalement sur les bords horizontaux du caisson intérieur de doublure, une troisième étape dans laquelle les bords repliés du panneau extérieur sont sertis autour des bords horizontaux du caisson de doublure, et une quatrième étape au cours de laquelle les bords repliés du panneau extérieur sont soudés sur les bords horizontaux du caisson de doublure.

Conventionnellement, les éléments creux en aluminium de carrosserie de véhicules automobiles, et notamment les ouvrants, résultent de l'assemblage d'un caisson intérieur de doublure à un panneau extérieur sensiblement en forme de plaque. Le panneau extérieur est formé généralement par emboutissage d'une tôle d'aluminium horizontale, et forme ainsi une cuvette qui est délimitée par un fond sensiblement plat et horizontal et par des parois verticales, résultant de l'emboutissage, qui forment des bords verticaux du panneau extérieur. Le caisson de doublure présente une forme similaire, mais il est de taille inférieure de sorte que des bords horizontaux du caisson de doublure sont complémentaires intérieurement d'un pourtour du panneau extérieur délimité par la ligne de raccordement entre le fond et les bords verticaux du panneau extérieur.

Lors de l'assemblage, le panneau extérieur est disposé horizontalement sur un support de montage, puis le pourtour du panneau extérieur est préalablement encollé avant que le caisson de doublure ne soit descendu verticalement à l'intérieur du panneau extérieur. Les bords du panneau extérieur sont alors repliés puis sertis sur les bords du caisson de doublure. L'élément creux en entier peut alors être déplacé d'un poste à un autre pour être traité par un procédé de cataphorèse, qui permet aussi de réaliser la cuisson de la colle.

L'inconvénient d'un tel procédé de montage réside dans le fait que, lors du déplacement du poste de sertissage au poste de traitement par cataphorèse, le caisson de doublure, qui est monté avec jeu dans le panneau extérieur, est susceptible de s'écarter de la position idéale qu'il doit occuper, la colle n'étant pas encore prise. Ceci peut entraîner des défauts d'aspects importants de l'élément creux fini, et par conséquent grever considérablement les coûts pour la production en grande série d'éléments creux de qualité adéquate.

Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé, préalablement au déplacement de l'élément creux vers le poste de cataphorése, de souder le caisson de doublure au panneau extérieur par un procédé de soudage Laser, TIG ou MIG. Ces procédés permettent de maintenir en position le caisson de doublure par rapport au panneau extérieur de façon adéquate, mais ils sont très coûteux et présentent de surcroît l'inconvénient de nécessiter une application du cordon de colle qui lie le caisson de doublure au panneau extérieur dans une zone éloignée de la zone de soudage pour que l'élévation de température résultant du soudage ne dégrade pas la colle.

Ceci conduit nécessairement à un élargissement des bords de contact du caisson de doublure, ce qui en fait une pièce emboutie ou moulée délicate à fabriquer.

Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé d'appliquer à l'assemblage d'un élément creux de carrosserie en aluminium les procédés connus de soudage par résistance par points qui sont conventionnellement utilisés pour l'assemblage d'éléments creux en acier.

On a alors constaté que l'utilisation d'un outil de soudage qui comporte, de manière connue, une pince de soudage comportant deux électrodes alignées montées aux extrémités de deux mâchoires opposées, était peu appropriée. En effet, dans un procédé utilisant un tel outil de soudage pour souder les bords repliés du panneau extérieur sur les bords horizontaux du caisson de doublure, on applique les électrodes de part et d'autre du panneau extérieur, ce qui conduit à la réalisation d'un point de soudage qui lie entre elles trois épaisseurs de l'élément, c'est à dire respectivement l'épaisseur du fond du panneau extérieur, l'épaisseur du bord du caisson de doublure, et l'épaisseur du bord replié du panneau extérieur.

Le point de soudage ainsi réalisé sur un matériau tel que l'aluminium ne peut être obtenu sans que n'apparaisse une zone de concentration thermique ou "point chaud" située au voisinage du point de soudage, ce qui conduit à une déformation importante du panneau extérieur et du caisson intérieur de doublure dans cette zone.

Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un procédé d'assemblage permettant un soudage par résistance par points ne déformant ni le caisson de doublure ni le panneau extérieur, et un élément creux de carrosserie en aluminium réalisé selon un tel procédé.

Dans ce but, l'invention propose un procédé du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la quatrième étape de soudage est une étape de soudage par résistance par points, lors de laquelle chaque point de soudage est réalisé au moyen d'une paire d'électrodes parallèles d'un outil de soudage dont au moins une première est appliquée sur les bords sertis du panneau extérieur et une deuxième est appliquée sur l'élément de façon qu'un courant de soudage chemine transversalement, dans l'épaisseur du caisson intérieur de doublure, de la première électrode vers la deuxième électrode, pour réaliser au moins un point de soudage au droit d'au moins l'une des deux électrodes.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les points de soudage sont réalisés sur des languettes des bords sertis du panneau extérieur à travers deux épaisseurs de tôle d'aluminium, respectivement une épaisseur des bords sertis du panneau extérieur, et une épaisseur des bords horizontaux du caisson intérieur ; - la première et la deuxième électrode sont appliquées sur deux languettes voisines des bords sertis du panneau extérieur pour réaliser un point de soudure au droit de chaque électrode ; - la première électrode est appliquée sur une languette des bords sertis du panneau extérieur et la deuxième électrode est appliquée sur le bord horizontal du caisson intérieur à proximité de la languette pour réaliser un unique point de soudure au droit de la première électrode.

L'invention propose par ailleurs un élément creux en aluminium formant ouvrant pour une carrosserie de véhicule automobile, du type qui comporte un panneau extérieur en forme de plaque sensiblement horizontale auquel est assemblé un caisson intérieur de doublure, du type dans lequel un pourtour du panneau comporte des bords verticaux qui reçoivent avec un jeu horizontal des bords horizontaux du caisson de doublure intérieur sur lesquels ils sont repliés horizontalement puis sertis, et du type dans lequel les bords du panneau extérieur comportent des languettes qui s'étendent dans le plan des bords du panneau extérieur et sur lesquelles est réalisé au moins un point de soudage par résistance, caractérisé en ce que les bords horizontaux du caisson de doublure comportent, en regard de chaque languette, un bossage pour concentrer le flux de courant de soudage au contact chaque languette.

Selon d'autres caractéristiques de l'élément creux - chaque bossage est un bossage sensiblement hémisphérique d'un diamètre déterminé qui est destiné à fondre lorsqu'il est traversé par un flux de courant de soudage pour former un point de soudage de diamètre déterminé ; - les languettes s'étendent sur une grande longueur le long des bords du panneau extérieur, et comportent des découpes en forme d'arc de cercle qui sont centrées autour des bossages qui sont destinées à concentrer le flux de courant au voisinage de chaque bossage et à compenser la déformation des languettes lorsque, au cours du soudage, le bossage fond pour former le point de soudage ; - les languettes s'étendent sur une petite longueur le long des bords du panneau extérieur et les bords du panneau extérieur sont de largeur réduite entre chaque languette pour concentrer le flux de courant au voisinage du bossage et compenser la déformation des languettes lorsque, au cours du soudage, le bossage fond pour former le point de soudage ; - les languettes sont venues de matière avec le panneau extérieur et sont réalisées lors d'une étape de découpe du panneau extérieur ; - les languettes sont réparties à intervalles réguliers le long du pourtour des bords du panneau extérieur ; - les languettes présentent une forme sensiblement trapézoïdale.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une plaque destinée à former un panneau extérieur et d'un caisson de doublure associé destinés à former un élément creux de carrosserie selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective selon la figure 1 illustrant le positionnement du caisson intérieur de doublure entre les bords verticaux du panneau extérieur encollé ; - la figure 3 est une vue selon la figure 1 , illustrant un mode de réalisation des opérations des replis, soudage, et sertissage des bords du panneau extérieur sur les bords du caisson de doublure ; - la figure 4 est une vue de détail selon la figure 1 d'un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel les première et deuxième électrodes sont appliquées sur un bord du panneau extérieur ; - la figure 5 est une vue en coupe par le plan 5-5 de la figure 4 illustrant l'application d'une électrode et l'opération de soudage selon le premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue de détail selon la figure 1 d'un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel la première électrode est appliquée sur un bord du panneau extérieur et dans lequel la deuxième électrode est appliquée sur un bord du caisson de doublure ; - la figure 7 est une vue en coupe par le plan 7-7 de la figure 6 illustrant l'application de la première électrode et l'opération de soudage selon le deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 8 est une vue en coupe par le plan 8-8 de la figure 6 illustrant l'application de la deuxième électrode selon le deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 9 est une vue de détail selon la figure 1 d'un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel dans lequel les première et deuxième électrodes sont appliquées sur un bord du panneau extérieur comportant des lunules ; et - la figure 10 est une vue en coupe par le plan 10-10 de la figure 9 illustrant l'application d'une électrode et l'opération de soudage selon le troisième mode de réalisation de l'invention.

Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires, et les termes "horizontal", "vertical", "inférieur", "supérieur", etc. sont utilisés, à titre non limitatif, en référence aux figures.

On a représenté à la figure 1 un panneau extérieur et un caisson de doublure d'un élément creux de carrosserie mis en ceuvre dans un procédé d'assemblage conforme à l'invention. De manière connue, un élément creux de carrosserie 10 comporte un panneau extérieur 12 et un caisson intérieur 14 de doublure qui sont destinés à être assemblés l'un à l'autre de façon à former l'élément creux de carrosserie 10.

Le caisson intérieur de doublure 14 et le panneau extérieur 12 sont réalisés à partir de tôles d'aluminium qui sont découpées et embouties selon des dimensions complémen taires de sorte que, comme l'illustre la figure 2, le caisson intérieur de doublure 14 puisse être reçu "à l'intérieur" du panneau extérieur 12.

A cet effet, le panneau extérieur 12 est un panneau sensiblement en forme de plaque qui est embouti sous la forme d'une "cuvette" délimitée par des bords 20 et un fond 16, les bords 20 qui s'étendant verticalement à partir d'un pourtour 18 du fond 16, comme illustré à la figure 2.

Lors de l'assemblage de l'élément 10, dans une première étape du procédé d'assemblage selon l'invention, cette cuvette est disposée horizontalement en appui sur un support d'assemblage 28, par l'intermédiaire de son fond 16, pour recevoir avec jeu entre les bords verticaux 20, à la limite du pourtour 18 du fond 16, des bords 22 horizontaux complémentaires du caisson intérieur de doublure 14.

Un cordon de colle 23 est alors déroulé sur la face supérieure du fond 16 du panneau 12, légèrement en retrait des bords verticaux 20 et du pourtour 18 du panneau extérieur 12, vers l'intérieur de la cuvette. Puis le caisson de doublure 14 est descendu, verticalement suivant la flèche de la figure 2, à l'intérieur de la cuvette de façon que ses bords horizontaux 22 adhèrent sur le cordon de colle 23.

Comme illustré à la figure 3, dans une deuxième étape du procédé d'assemblage selon l'invention, les bords 20 du panneau extérieur 12 sont repliés par un outil de pliage (non représenté), puis sertis par un outil de sertissage 29 au cours d'une troisième étape de sertissage, et enfin soudés par au moins un outil de soudage 26 sur les bords horizontaux 22 du caisson de doublure 14 au cours d'une quatrième étape de soudage qui sera décrite plus explicitement ultérieurement.

De manière connue, le caisson de doublure 14 a été, lors de la première étape, reçu avec le jeu horizontal précité entre les bords verticaux 20 du panneau extérieur 12. Du fait de ce jeu, tant que la colle du cordon 23 n'est pas durcie, le caisson de doublure 14 est susceptible de s'écarter de la position dans laquelle il a été placé par rapport au panneau extérieur 12 en glissant horizontalement par rapport à celui-ci, ce qui peut par exemple survenir lors du déplacement de l'élément creux 10 de carrosserie d'un poste de travail à un autre. Les bords verticaux 20 sont alors repliés dans la deuxième étape, puis, lors de la troisième étape du procédé d'assemblage selon l'invention, l'outil de sertissage 29 est descendu verticalement, comme l'indique la flèche correspondante de la figure 3, sur les bords repliés 20 du panneau extérieur 12, puis pressé sur ceux-ci de façon que des douilles de sertissage 31 de l'outil de sertissage 29 descendent pour sertir les bords 20 repliés du panneau extérieur 12 sur les bords 22 du caisson intérieur de doublure 14 en déformant plastiquement la tôle du panneau extérieur 12 et du caisson 14 de doublure.

Cette disposition n'est pas limitative de l'invention et les douilles de sertissage 31 peuvent être avantageusement remplacées par tout autre procédé de sertissage, notamment une barre de sertissage (non représentée) assurant de la même façon le sertissage des bords repliés 20 du panneau extérieur 12. Une quatrième étape de soudage des bords sertis 20 du panneau extérieur 12 sur les bords horizontaux 22 du caisson de doublure 14 permet de les immobiliser l'un par rapport à l'autre.

Conformément à l'invention, la quatrième étape de soudage est une étape de soudage par résistance par points, dans laquelle chaque point de soudage est réalisé par une paire d'électrodes parallèles de d'au moins un outil de soudage 26, notamment au moins une paire qui comporte une première électrode 24 et une deuxième électrode 25 de polarités opposées, qui sont représentées sur la figure 3 par les signes "+" et "_", On a représenté à la figure 3 deux outils de soudage 26 qui comportent chacun une paire d'électrodes, chaque paire d'électrode comportant une électrode 24 et une électrode 25. Lors de la quatrième étape de soudage, pour un outil de soudage 26 déterminé, au moins la première électrode 24 est appliquée sur les bords 20 du panneau extérieur 12. La deuxième électrode 25 est quant à elle appliquée à un endroit déterminé de l'élément 10 de façon qu'un courant J de soudage chemine transversalement dans l'épaisseur du caisson intérieur 14 de doublure, de la première électrode 24 vers la deuxième électrode 25, pour réaliser au moins un point de soudage au droit d'au moins l'une des deux électrodes 24 et 25.

Conformément à l'invention, les points de soudage des bords sertis 20 du panneau extérieur sur les bords horizontaux 22 du caisson intérieur de doublure 14 peuvent être réalisés conformément à différents modes de réalisation de l'invention.

Ainsi, selon un premier mode de réalisation de l'invention illustrée aux figures 4 et 5, les bords 20 du panneau extérieur 12 comportent des languettes 30 en forme de trapèzes qui s'étendent dans le plan des bords 20 du panneau extérieur 12 et qui, lorsqu'elles sont repliées conformément à la figure 5, délimitent chacune une surface de pointage 32 qui s'étend vers l'intérieur en direction du caisson de doublure 14 en offrant une surface suffisante à la réalisation d'un point de soudage.

Avantageusement, les languettes 30 sont venues de matière avec le panneau extérieur 12 et sont réalisées par découpe de celui-ci lorsqu'il est initialement plan comme il est représenté à la figure 1. Les languettes 30 sont réparties à intervalles réguliers sur le pourtour 18 du panneau extérieur 12 de sorte qu'elles permettent d'offrir une pluralité de zones de pointage 32 qui immobilisent ainsi parfaitement le caisson de doublure 14 par rapport au panneau extérieur 12.

Le soudage est obtenu par le courant de soudage J qui est fourni par un générateur de courant (non représenté) à une des électrodes 24 ou 25, par exemple à l'électrode 24, suivant la flèche de la figure 4. Comme l'illustre la figure 5, ce courant J de soudage traverse le bord replié 20 du panneau extérieur 12 et pénètre dans l'épaisseur du bord horizontal 22 du caisson de doublure 14.

La pénétration du courant de soudage J dans l'épaisseur du bord horizontal 22 du caisson de doublure 14 est notamment facilitée par un bossage 34 du bord horizontal 22 du caisson de doublure 14 qui est destiné à concentrer le flux de courant J de soudage au contact de chaque languette 30.

Les bords horizontaux 22 du caisson de doublure 14 comportent plusieurs bossages 34 qui sont répartis à intervalles réguliers, chaque bossage 34 étant agencé en regard d'une surface de pointage 32 d'une languette 30, comme représenté à la figure 2. Entre deux languettes 30 des bords sertis 20 du panneau extérieur 12, les bords sertis 20 sont d'une largeur I réduite de façon à concentrer le flux de courant J au voisinage du bossage 34 en permettant à celui-ci de circuler préférentiellement dans l'épaisseur de bord horizontal 22 du caisson de doublure 14 adjacent aux électrodes plutôt que dans le bord replié 20 du panneau extérieur 12.

De plus, l'épaisseur I réduite des bords sertis 20 entre deux languettes 30 permet de compenser la déformation des languettes 30 qui seraient susceptibles de se déformer du fait de l'élévation de température de l'aluminium.

Ainsi, un flux du courant J s'établit entre l'électrode "d'entrée" 24 à laquelle est fourni le courant J et l'autre électrode, ou électrode "de sortie" 25, qui est appliquée sur la zone de pointage 32 de la languette 30 "de sortie" voisine de la languette 30 "d'entrée" en même temps que l'électrode d'entrée 24.

D'une manière analogue à l'électrode 24, l'électrode 25 de sortie est en effet au contact de la zone de pointage 32 de la languette 30 de sortie, elle-même au contact d'un bossage 34 du bord horizontal 22 du caisson intérieur de doublure.

Le flux de courant J circule entre les deux électrodes 24 et 25 suivant le trait pointillé de la figure 4 et provoque la fusion de l'aluminium des bords horizontaux 22 et des bords 20 à l'endroit où la concentration du flux de courant J de soudage est maximale, c'est à dire au niveau des bossages 34. Puis, le courant J traverse à nouveau le bord replié 20 du panneau extérieur 12 pour ressortir par l'électrode de sortie 25. Pour cette raison, ce procédé de soudage est appelé soudage par résistance par points en "série".

Avantageusement, le diamètre des points de soudage ainsi réalisé peut être choisi au gré des contraintes que l'élément 10 est susceptible de supporter, car chaque bossage 34 est un bossage sensiblement hémisphérique d'un diamètre "d" déterminé qui fond lorsqu'il est traversé par le flux de courant J de soudage pour former le point de soudage de diamètre "d" déterminé.

Cette quatrième opération de soudage est particulièrement avantageuse car elle réalise seulement le soudage des bords horizontaux 20 du caisson intérieur de doublure 14 sur les bords sertis 20 du panneau extérieur 12, et non sur le fond 16 du panneau extérieur 12. De la sorte, la température du fond 16 ne s'élève que peu lors de cette troisième opération, et le cordon de colle 23 représenté aux figures 1 et 5 ne risque pas d'être dégradé.

Les figures 6 à 8 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel un seul point de soudage est réalisé par le procédé de soudage en série.

En effet, dans ce mode de réalisation ce l'invention, les bords 20 du panneau extérieur 12 comportent des languettes 30 en forme de trapèzes qui sont espacées d'un espacement double de celui de deux électrodes consécutives 24 et 25.

L'électrode 24 est destinée à être appliquée sur le bord replié 20 du panneau extérieur 12 tandis que l'électrode 25 est décalée vers l'intérieur de l'élément 10 de façon être appliquée directement sur le bord horizontal 22 du caisson de doublure 14. Ainsi, chaque languette 30 délimite, similairement au premier mode de réalisation de l'invention, une surface de pointage 32 qui s'étend vers l'intérieur en direction du caisson de doublure 14 en offrant une surface suffisante à la réalisation d'un point de soudage, tandis que le caisson de doublure 14 comporte au moins une surface de pointage 33 qui est destinée à recevoir l'électrode 25 et qui est agencée par exemple dans un évidement 35 du caisson intérieur de doublure 14. Cet évidement 35 est par exemple obtenu lors de l'emboutissage du caisson intérieur de doublure 14.

Le soudage est obtenu par le courant de soudage J qui est fourni par le générateur de courant (non représenté) à l'électrode 24, suivant la flèche des figures 6 et 7. Comme l'illustrent les figures 6 à 8, ce courant J de soudage traverse le bord serti 20 du panneau extérieur 12, un bossage 34 analogue à celui précédemment décrit, et pénètre dans l'épaisseur du bord horizontal 22 du caisson de doublure 14, puis ressort par l'électrode 25 de sortie qui est directement au contact du bord horizontal 22 du caisson de doublure 14.

Dans ce mode de réalisation, le flux de courant J de soudage est concentré seulement dans chaque bossage 34 au contact de chaque languette 30.

Les bords horizontaux 22 du caisson de doublure 14 comportent plusieurs bossages 34 qui sont répartis à intervalles réguliers, chaque bossage 34 étant agencé en regard d'une surface de pointage 32 d'une languette 30.

Ainsi, le flux de courant J s'établit entre l'électrode "d'entrée" 24 à laquelle est fourni le courant J et l'autre électrode, ou électrode "de sortie" 25, qui est appliquée sur la zone de pointage 33 du bord horizontal 22 du caisson intérieur de doublure 14. Le flux de courant J circule dans l'épaisseur du bord horizontal 22 du caisson intérieur de doublure 14, et un seul point de soudage est réalisé au droit de l'électrode 24 du fait de la fusion de l'aluminium du bossage 34.

Les figures 9 et 10 illustrent un troisième mode de réalisation de l'invention en variante du premier mode de réalisation de l'invention, dans lequel les languettes 30 comportent des découpes 38 en forme d'arc de cercle, aussi appelées "lunules", qui sont destinées à circonvenir le flux de courant J de soudage radialement à proximité de l'axe de chaque électrode 24 et 25, sur chaque zone de pointage 32.

En effet, ces lunules 38, obtenues par découpe du panneau extérieur 12 forment des zones de concentration de courant J de soudage qui évitent les déperditions du courant J de soudage dans l'aluminium des bords sertis 20 du panneau extérieur 12.

Par ailleurs, ces lunules 38 présentent l'avantage de conférer une élasticité relative aux bords sertis 20 du panneau extérieur 12, ce qui permet de compenser d'éventuelles déformations de ces bords résultant de l'élévation de température de ces bords lors de la troisième opération de soudage.

Avantageusement, les découpes ou lunules 38 des bords extérieurs 20 du panneau extérieur 12 sont réalisées par poinçonnage à l'emporte-pièce lorsque celui-ci présente la forme plane qui est représentée à la figure 1.

Avantageusement, le procédé selon l'invention permet d'obtenir un élément creux de carrosserie qui présente un aspect d'une grande précision géométrique et qui est exempt de tout défaut d'alignement, ce qui représente en termes de fabrication, notamment sur une chaîne de fabrication automobile, un gain appréciable de qualité, et donc une réduction des coûts de production.

Claims (11)

<U>REVENDICATIONS</U>

1. Procédé d'assemblage d'un élément creux (10) de carrosserie de véhicule automobile en aluminium qui comporte un panneau extérieur (12) sensiblement en forme de plaque auquel est assemblé un caisson intérieur (14) de doublure, du type dans lequel le procédé comporte une première étape au cours de laquelle des bords verticaux (20) d'un pourtour (18) du panneau extérieur (12) reçoivent avec un jeu horizontal des bords horizontaux (22) périphériques du caisson intérieur (14) de doublure qui est positionné avec précision par rapport au panneau extérieur (12), une deuxième étape au cours de laquelle les bords verticaux (20) du panneau extérieur (12) sont ensuite repliés horizontalement sur les bords horizontaux (22) du caisson intérieur (14) de doublure, une troisième étape dans laquelle les bords (20) repliés du panneau extérieur (12) sont sertis autour des bords horizontaux (22) du caisson de doublure (14), et une quatrième étape au cours de laquelle les bords sertis (20) du panneau extérieur (12) sont soudés sur les bords horizontaux (22) du caisson (14) de doublure, caractérisé en ce que la quatrième étape de soudage est une étape de soudage par résistance par points, lors de laquelle chaque point de soudage est réalisé au moyen d'une paire d'électrodes parallèles (24, 25) d'un outil de soudage (26) dont au moins une première (24) est appliquée sur les bords (20) sertis du panneau extérieur (12) et une deuxième (25) est appliquée sur l'élément (10) de façon qu'un courant (J) de soudage chemine transversalement, dans l'épaisseur du caisson intérieur (14) de doublure, de la première électrode (24) vers la deuxième électrode (25), pour réaliser au moins un point de soudage au droit d'au moins l'une des deux électrodes (24, 25).

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les points de soudage sont réalisés sur des languettes (30) des bords (20) sertis du panneau extérieur (12) à travers deux épaisseurs de tôle d'aluminium, respectivement une épaisseur des bords (20) sertis du panneau extérieur (12), et une épaisseur des bords (22) horizontaux du caisson intérieur.

3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première (24) et la deuxième (25) électrodes sont appliquées sur deux languettes voisines (30) des bords (20) sertis du panneau extérieur (12) pour réaliser un point de soudure au droit de chaque électrode (24, 25).

4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première électrode (24) est appliquée sur une languette (30) des bords (20) sertis du panneau extérieur (12), et en ce que la deuxième électrode (25) est appliquée sur le bord horizontal (22) du caisson intérieur (14) à proximité de la languette (30) pour réaliser un unique point de soudure au droit de la première électrode (24).

5. Élément creux en aluminium (10) formant ouvrant pour une carrosserie de véhicule automobile, du type qui comporte un panneau extérieur (12) en forme de plaque sensiblement horizontale auquel est assemblé un caisson (14) intérieur de doublure, du type dans lequel un pourtour (18) du panneau (12) comporte des bords (20) verticaux qui reçoivent avec un jeu horizontal des bords (22) horizontaux du caisson (14) de doublure intérieur sur lesquels ils sont repliés horizontalement puis sertis, et du type dans lequel les bords (20) du panneau extérieur comportent des languettes (30) qui s'étendent dans le plan des bords (20) du panneau extérieur et sur lesquelles est réalisé au moins un point de soudage par résistance, caractérisé en ce que les bords (22) horizontaux du caisson (14) de doublure comportent, en regard de chaque languette (30), un bossage (34) pour concentrer le flux de courant (J) de soudage au contact chaque languette (30).

6. Élément (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque bossage (34) est un bossage sensiblement hémisphérique d'un diamètre (d) déterminé qui est destiné à fondre lorsqu'il est traversé par un flux de courant (J) de soudage pour former un point de soudage de diamètre (d) déterminé.

7. Élément (10) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les languettes (30) s'étendent sur une grande longueur le long des bords (20) du panneau extérieur et comportent des découpes (38) en forme d'arc de cercle qui sont centrées autour des bossages (34), qui sont destinées à concentrer le flux de courant (J) au voisinage de chaque bossage (34) et à compenser la déformation des languettes (30) lorsque, au cours du soudage, le bossage (34) fond pour former le point de soudage.

8. Élément (10) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les languettes (30) s'étendent sur une petite longueur le long des bords (20) du panneau extérieur, et en ce que les bords (20) du panneau extérieur (12) sont de largeur réduite entre chaque languette (30) pour concentrer le flux de courant (J) au voisinage du bossage (34) et compenser la déformation des languettes (30) lorsque, au cours du soudage, le bossage (34) fond pour former le point de soudage.

9. Élément (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les languettes (30) sont venues de matière avec le panneau (12) extérieur et sont réalisées lors d'une étape de découpe du panneau (12) extérieur.

10. Élément (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les languettes (30) sont réparties à intervalles réguliers le long du pourtour (18) des bords (20) du panneau (12) extérieur.

11. Élément (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que les languettes (30) présentent une forme sensiblement trapézoïdale.