FR2791621A1 - Dispositif de rangement de casque pour motocyclette - Google Patents
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Abstract
Afin de stocker deux casques (H1 , H2 ) tout en réduisant la longueur longitudinale et la hauteur du coffre de rangement (B) d'une motocyclette, disposé sous un siège arrière (Sr), ce coffre (B) comprend une zone de rangement avant (Af) définie dans sa partie avant et destinée à stocker un casque (H1 ) dans une position orientée verticalement et une zone de rangement arrière (Ar) définie dans sa partie arrière et destinée à stocker un autre casque (H2 ) dans une position inclinée latéralement, dans une direction oblique vers l'arrière par rapport au casque ci-dessus(H1 ).
Description
DISPOSITIF DE RANGEMENT DE CASQUE POUR MOTOCYCLETTE
La présente invention concerne un dispositif de rangement de casque dans une motocyclette, comprenant
un coffre de rangement destiné à stocker deux casques.
On connaît une motocyclette équipée d'un coffre de rangement placé sous le siège sur lequel un passager peut s'asseoir (voir brevet japonais mis à l'inspection
publique sous le no Hei3-25089).
Une motocyclette prévue pour transporter deux personnes doit être équipée d'un coffre de rangement permettant de ranger deux casques. Le coffre de rangement peut être: 1) une structure pouvant stocker deux casques longitudinalement en tandem; ou 2) une structure pouvant stocker deux casques
latéralement en parallèle.
Avec la structure 1), le coffre de rangement est longitudinalement long et, en conséquence, le siège recouvrant la région supérieure du coffre de rangement est également longitudinalement long. Le siège longitudinalement long a une résistance mécanique et une fonctionnalité réduites. Comme deux casques doivent être rangés dans l'espace longitudinal restreint, le coffre de rangement est nécessairement volumineux et le siège est nécessairement plus haut que souhaité. Avec la structure 2), le coffre de rangement est long dans le sens latéral de la motocyclette. Si le coffre de rangement doit tenir compte de la largeur latérale de la motocyclette, alors son ouverture d'insertion/de retrait est rétrécie, diminuant la facilité d'utilisation du coffre de rangement. De plus, le coffre de rangement est haut pour les mêmes raisons que
celles affectant la structure 1).
La présente invention a été réalisée en tenant compte des problèmes susmentionnés. La présente invention vise à fournir un nouveau dispositif de rangement de casque dans une motocyclette, capable de stocker deux casques tout en résolvant les problèmes susmentionnés. Pour atteindre l'objectif susmentionné, il est prévu un dispositif de rangement de casque dans une motocyclette, comprenant un coffre de rangement pour casques sous un siège sur lequel s'assoit un passager, caractérisé en ce que le coffre de rangement dispose d'une zone de rangement avant définie dans une partie avant dudit coffre et destinée à stocker un casque dans une position orientée verticalement et d'une zone de rangement arrière définie dans une partie arrière dudit coffre et destinée à stocker un autre casque dans une position inclinée latéralement, dans une direction oblique vers l'arrière par rapport au casque susmentionné. Grâce à ces caractéristiques, deux casques peuvent être rangés dans le coffre de rangement tout en réduisant sa longueur longitudinale et sa
hauteur.
De préférence, le siège comprend un siège avant et un siège arrière disposés longitudinalement en tandem et le coffre de rangement pour les casques a une région supérieure recouverte par le siège arrière. Grâce à ces caractéristiques, en plus des autres avantages proposés par l'invention, lorsque deux casques sont rangés dans le coffre de rangement, une ouverture d'insertion/de retrait du coffre de rangement peut être fermée par le siège arrière et les deux casques peuvent être insérés et retirés du coffre de rangement lorsque le siège
arrière est ouvert.
La présente invention est décrite ci-dessous en référence à un mode de réalisation représenté sur les dessins. La Figure 1 est une vue en coupe latérale partielle d'une motocyclette de type scooter équipée
d'un dispositif de rangement de casque.
La Figure 2 est une vue en plan de la motocyclette équipée du dispositif de rangement de casque, le
carénage et le siège étant omis de l'illustration.
La Figure 3 est une vue en coupe latérale agrandie partielle de la partie arrière de la motocyclette
équipée du dispositif de rangement de casque.
La Figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne
4-4 de la Figure 2.
La Figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne -5 de la Figure 2. Un mode de réalisation par lequel la présente invention est appliquée à une motocyclette de type scooter est décrit ci-après en référence aux Figures 1 à 5. Les termes "supérieur" et "inférieur", "gauche" et "droit" et "avant" et "arrière" sont utilisés dans l'ensemble du texte par rapport au sens de déplacement
de la motocyclette.
Sur les Figures i et 2, un cadre de caisse F formant l'ossature d'une motocyclette, comprend un cadre avant Ff, une unité motrice Eu pour propulser la motocyclette et un cadre arrière Fr qui sont intégralement reliés les uns aux autres. Le cadre avant Ff comprend un tube de tête 1 et un tube principal en forme de fourche 2 s'étendant intégralement depuis celui-ci vers l'arrière et vers le bas. Le tube principal 2 comprend un tube ayant une section transversale rectangulaire. Sur le tube de tête 1, est installée, de manière directionnelle, une fourche avant 3 avec une roue avant Wf montée sur son extrémité inférieure par un arbre. Un guidon 4 est fixé à l'extrémité supérieure de la fourche avant 3. L'unité motrice Eu comprend une partie supérieure fixée à l'extrémité inférieure du tube de tête 1 et à l'extrémité inférieure d'un cadre de soutien 5 qui s'étend vers le bas depuis le tube principal 1, par une pluralité de boulons de connexion 6. L'unité motrice Eu a une partie avant suspendue au cadre avant Ff. L'unité motrice Eu a un moteur opposé horizontalement 7 dans sa partie avant. Le moteur 7 comprend une paire de cylindres 7, s'étendant sensiblement horizontalement vers l'extérieur à gauche et à droite et un vilebrequin s'étendant longitudinalement. L'unité motrice Eu comprend également un carter de transmission 8 dans sa partie arrière, ledit carter étant suspendu au cadre arrière Fr. / Le cadre arrière Fr a la forme d'un cadre ouvert vers le haut et vers le bas comprenant un tube arrière , une glissière de siège 11 située au-dessus du tube arrière 10 et une pluralité de tubes de jonction 12 reliant intégralement le tube arrière 10 et la glissière de siège 11. Un coffre de rangement B prévu pour ranger deux casques HI, H2, décrit ci-après, est placé dans le cadre arrière Fr. Le tube arrière 10 dispose d'une extrémité avant intégralement couplée à l'extrémité arrière de l'unité motrice Eu, c'est-à-dire aux extrémités opposés de l'extrémité arrière du carter de transmission 8, par des boulons de liaison 13 et s'étend vers le haut en sens arrière. Des tubes latéraux gauche et droit 10, sont couplés, de manière
démontable, à l'extrémité arrière du tube arrière 10.
Les extrémités arrière des tubes latéraux gauche et droit 10, sont connectées entre elles par un tube d'extrémité 102. Comme représenté aux Figures 2 et 3,
la glissière de siège 11 s'étend vers l'arrière au-
dessus du tube arrière 10, sensiblement parallèlement à celui-ci, et a une forme de U avec l'extrémité arrière fermée, comme représenté en plan. Les extrémités avant droite et gauche de la glissière de siège 11 sont intégralement couplées aux surfaces supérieures droite et gauche de l'unité motrice Eu par des boulons de liaison 14. Le tube arrière 10 et la glissière de siège 11 sont intégralement reliés l'un à l'autre par la pluralité de tubes de jonction 12. Deux supports 15, latéralement espacés l'un de l'autre, sont érigés intégralement depuis le tube d'extrémité 102. Les extrémités supérieures des supports 15 sont connectées de manière amovible à l'extrémité arrière de la glissière de siège 11. Les tubes latéraux gauche et droit 101, le tube d'extrémité 102 et les supports 15 sont intégrés les uns aux autres et reliés, de manière amovible, aux extrémités arrière du tube arrière 10 et de la glissière de siège 11, pour permettre le montage facile du coffre de rangement B, décrit ci-après, au
sein du cadre arrière Fr.
Comme représenté à la Figure 1, la plus grande partie de l'ossature de carrosserie F, comprenant le cadre avant Fr, l'unité motrice Eu et le cadre arrière Fr, est recouverte par un carénage C. Comme représenté aux Figures 1 à 3, un bras oscillant 18 est supporté, de manière oscillante dans le sens vertical, sur une partie inférieure de l'extrémité arrière de l'unité motrice Eu par un arbre de pivot 19. Une roue arrière Wr est montée, de manière rotative, sur l'extrémité arrière du bras oscillant 18 par un arbre. Un amortisseur arrière 20 est connecté entre le bras oscillant 18 et le cadre arrière Fr. Le bras oscillant 18 abrite un mécanisme de transmission de la puissance connu (non représenté) destiné à transmettre la puissance de l'unité motrice Eu à la roue arrière Wr. Un repose-pied 9 en saillie latérale
est fixé à une partie inférieure de l'unité motrice Eu.
Le cadre arrière Fr a un espace ouvert défini vers
le haut et vers le bas au-dessus de la roue arrière Wr.
Cet espace accueille le coffre de rangement B
conformément au mode de réalisation.
Les détails structurels du coffre de rangement B sont décrits ci- dessous en référence aux Figures 1 à 3 ainsi qu'aux Figures 4 et 5. Le coffre de rangement B est fabriqué en plaques métalliques ou en plaques en résine synthétique et comprend un coffre inférieur ouvert vers le haut Be et un coffre supérieur ouvert vers le haut et vers le bas Bu qui est intégralement couplé au bord supérieur de l'ouverture du coffre inférieur Be. Le coffre inférieur Be dispose d'une bride de jonction en saillie vers l'extérieur depuis le bord supérieur de son ouverture et le coffre supérieur Bu dispose d'une bride de jonction en saillie vers
l'extérieur depuis le bord inférieur de son ouverture.
Ces brides de jonction sont intégralement jointes entre elles le long d'une ligne de jonction ú-e qui s'étend sensiblement horizontalement dans le sens longitudinal, comme représenté à la Figure 3. Le coffre de rangement B est fixé, de manière amovible, au cadre arrière Fr
par une pluralité de boulons de liaison 22.
Le coffre de rangement B est placé dans le cadre arrière Fr, a une longueur longitudinale suffisamment large pour accueillir les deux casques H1, H2 dans une relation de chevauchement longitudinal à des positions longitudinalement espacées et a une largeur transversale inférieure à la largeur de la motocyclette. Le coffre de rangement B a la forme d'un coffre avec une largeur transversale plus grande dans sa partie arrière que dans sa partie avant et comprend une paroi avant plate 23, des parois latérales gauche et droite 24, 25 s'étendant vers l'arrière sensiblement à angle droit par rapport aux bords gauche et droit respectifs de la paroi avant 23, une paroi arrière 26 reliée en continu et en douceur aux bords arrière des parois latérales gauche et droite 24, 25 et en forme de dôme convexe vers l'arrière ainsi qu'une paroi inférieure 27 fermant une ouverture inférieure entourée par la paroi avant 23, les parois latérales gauche et droite 24, 25 et la paroi arrière 26. Le coffre de rangement B dispose d'une ouverture d'insertion/de retrait définie dans sa région supérieure. Le coffre de rangement B a une zone de rangement avant Af définie dans sa partie avant et destinée à stocker le casque avant H1 dans une position érigée verticalement et une zone de rangement arrière Ar définie dans sa partie arrière et destinée à stocker le casque arrière H2 dans une position inclinée latéralement, dans une direction oblique vers l'arrière par rapport au casque Hl, les zones de rangement avant et arrière Af et Ar étant formées de manière continue. La largeur transversale de la zone de rangement arrière Ar est supérieure à la
largeur transversale de la zone de rangement avant Af.
Comme le montrent clairement les Figures 4 et 5, un logement pour pneumatique 30 situé face à une surface supérieure de la roue arrière Wr est formé sur la paroi inférieure 27 du coffre de rangement B à cheval sur les zones de rangement avant et arrière Af, Ar. Le logement pour pneumatique 30 a la forme d'une arche dans une partie latéralement centrale de la paroi inférieure 27 et s'étend sensiblement sur toute la longueur longitudinale de la paroi inférieure 27 vers le coffre de rangement B. Le logement pour pneumatique 30 permet la formation dans le coffre de rangement B d'une paroi inférieure centrale arquée 27c s'étendant comme un retrait dans la partie latéralement centrale du coffre de rangement B et de parois inférieures gauche et droite 271, 27r positionnées à côté de la paroi inférieure centrale arquée 27c et plus profondément que la paroi inférieure centrale arquée 27c. Le dôme convexe vers l'extérieur de la paroi arrière 26 a une forme sensiblement complémentaire à la surface supérieure du casque arrière H2 et se place sur la surface supérieure du casque arrière H2 rangé dans la partie arrière du coffre de rangement B pour ainsi
supporter, de manière stable, le casque arrière H2.
L'ouverture d'insertion/de retrait 28 définie dans la région supérieure du coffre de rangement B a une superficie inférieure à la superficie de la section
transversale de sa partie centrale.
Comme l'indiquent clairement les Figures 4 et 5, le casque avant, c'està-dire le casque de type intégral H1, est mis en place à partir de l'ouverture d'insertion/de retrait 28 dans la zone de rangement avant Af du coffre de rangement B pour y être rangé dans une position verticale. Le bord d'ouverture inférieur du casque H1 est placé le long de la paroi inférieure centrale arquée 27c de la paroi inférieure
27 sans jeu entre eux deux. Le casque arrière, c'est-à-
dire le casque de type jet H2 est rangé dans la zone de rangement arrière Ar du coffre de rangement B dans une position latéralement ou transversalement inclinée, dans une direction oblique vers l'arrière par rapport au casque avant H1. Le casque arrière H2 a une partie inférieure s'intégrant dans la région de rangement gauche plus profonde, la paroi inférieure centrale arquée 27c étant partiellement positionnée dans l'ouverture du casque arrière H2, afin de réduire la hauteur du casque arrière H2 ainsi rangé. Comme représenté à la Figure 4, lorsque les deux casques H1, H2 sont rangés dans le coffre de rangement B, ces deux casques Hl, H2 se chevauchent dans le sens longitudinal, de telle sorte que la longueur longitudinale des
casques rangés H1, H2 peut être réduite.
Un siège S sur lequel des personnes peuvent s'asseoir est monté, d'une manière permettant son ouverture et sa fermeture sur la glissière de siège 11 du cadre arrière Fr. Le siège S comprend un siège avant Sf sur lequel peut s'asseoir le conducteur et un siège arrière Sr sur lequel peut s'asseoir un passager, ces deux sièges étant séparés l'un de l'autre dans le sens longitudinal. Ces sièges avant et arrière Sf, Sr sont disposés longitudinalement en tandem le long de l'axe longitudinal du cadre de caisse F. Le siège avant Sf est placé immédiatement en face du coffre de rangement
B et le siège arrière Sr est placé immédiatement au-
dessus du coffre de rangement B. Lorsque le siège arrière Sr est fermé ou poussé vers le bas, il ferme
l'ouverture d'insertion/de retrait 28.
Le siège avant Sf a une extrémité inférieure avant couplée à la glissière de siège 11 par une cheville de charnière 32 et peut ainsi être ouvert et fermé vers l'arrière autour de la cheville de charnière 32. Le siège avant Sf supporte un élément de verrouillage 33 sur son extrémité inférieure arrière permettant un verrouillage/déverrouillage avec un dispositif de verrouillage avant Lf équipé d'un cylindre à clé sur la glissière de siège 11. Lorsqu'il est appuyé sur le siège avant Sf, l'élément de verrouillage 33 engage
automatiquement le dispositif de verrouillage avant Lf.
Le siège arrière Sr a une extrémité inférieure arrière couplée à la glissière de siège 11 par un mécanisme de liaison Li. Le mécanisme de liaison Li comprend une première liaison 36 et une deuxième liaison 37 disposée à l'arrière de la première liaison 36 et légèrement plus courte que la première liaison 36. Les première et deuxième liaisons 36, 37 sont sensiblement parallèles et leurs extrémités inférieures sont connectées à la glissière de siège 11 par des chevilles et leurs extrémités supérieures sont connectées à l'extrémité inférieure arrière du siège arrière Sr par des chevilles. Le siège arrière Sr peut être ouvert et
fermé vers l'avant au moyen du mécanisme de liaison Li.
Lorsque le siège arrière Sr est ouvert, il se déplace légèrement vers l'avant comme indiqué par les lignes un tirets/deux points représentées à la Figure 3, de telle sorte que le siège arrière Sr peut être ouvert sans interférence avec la poignée 38 installée sur la glissière de siège 11. Comme représenté à la Figure 3, la paroi avant 23 du coffre de rangement B a un bord supérieur s'étendant dans une position à proximité de l'extrémité arrière du siège avant Sf et le siège arrière Sr qui ferme l'ouverture d'insertion/de retrait 28 du coffre de rangement B a un bord avant placé de manière superposée par rapport au bord arrière du siège avant Sf. Le siège arrière Sr peut être ouvert et fermé alors que le siège avant Sf reste fermé, afin de placer ou de retirer les casques Hl, H2 ou d'autres articles du coffre de rangement B. Comme représenté à la Figure 4, le siège arrière Sr a une plaque inférieure 40 ayant un retrait sphérique continu 40l qui s'étend de la paroi avant 23 du coffre de rangement B jusqu'à la position assise du siège arrière Sr. Le retrait sphérique 40O s'adapte sur la surface supérieure du casque avant H1 dans le coffre de rangement B et peut maintenir le casque avant Hl en cas de mouvements d'oscillations
lorsque le siège arrière Sr est fermé.
Le siège arrière Sr supporte un élément de verrouillage 41 sur son extrémité inférieure avant permettant un verrouillage/déverrouillage avec un dispositif de verrouillage arrière Lr équipé d'un cylindre à clé sur la glissière de siège 11. Lorsqu'on appuie sur le siège arrière Sr, l'élément de verrouillage 41 engage automatiquement le dispositif de
verrouillage arrière Lr.
Les dispositifs de verrouillage avant et arrière Lf, Lr et les éléments de verrouillage 33, 41 sont
classiques et ne seront pas décrits en détail.
Comme représenté à la Figure 3, un réservoir de carburant Tf en résine synthétique destiné à alimenter l'unité motrice Eu en carburant se trouve sous le siège avant Sf. Le réservoir de cgrburant Tf a une partie avant s'étendant jusqu'au-dessus du carter de transmission 8 de l'unité motrice Eu et supportée sur celui-ci par un support 42 et une partie arrière
supportée sur le cadre arrière Fr par un support 43.
Comme représenté à la Figure 5, un coffre de batterie Bb abritant une batterie est supporté sur le côté gauche du coffre de rangement B. La poignée 38 qui entoure la partie arrière du siège arrière Sr est fixée
à la glissière de siège 11.
Le fonctionnement du mode de réalisation est
décrit ci-dessous.
Lorsque le siège arrière Sr est ouvert, les deux casques Hl et H2 sont placés à travers l'ouverture d'insertion/de retrait 28 dans le coffre de rangement B. Plus précisément, comme représenté aux Figures 4 et , le casque intégral H1 est rangé dans une position latéralement centrale dans la zone de rangement avant Af du coffre de rangement B, en position érigée verticalement. Le bord d'ouverture inférieur du casque H1 repose, de manière adaptée, sur la paroi inférieure centrale arquée 27c qui définit le logement pour pneumatique 30 et sa face avant est en contact avec la surface intérieure de la paroi avant 23. L'autre casque de type jet H2 est rangé dans une région située à gauche de la zone de rangement arrière Ar du coffre de rangement B dans une position inclinée transversalement, dans une direction oblique vers l'arrière par rapport au casque avant Hl. Le casque de type jet H2 repose contre la paroi latérale gauche 24, la paroi inférieure centyale arquée 27c étant partiellement placée dans le casque H2. La surface extérieure du casque H2 repose contre la surface intérieure de la paroi arrière 26. Ainsi, bien que le logement pour pneumatique 30 soit formé dans le coffre de rangement B, le casque arrière H2 peut être rangé
sans interférer avec le logement pour pneumatique 30.
Comme représenté à la Figure 3, les parties avant et arrière respectives des casques avant et arrière H1, Hz se chevauchent, de telle sorte que la longueur longitudinale du coffre de rangement B peut être diminuée par la longueur de chevauchement des casques avant et arrière H1, H2. La hauteur de rangement du casque arrière H2 peut être réduite parce que le casque arrière H2 est transversalement incliné, dans une direction oblique vers l'arrière par rapport au casque
avant H1.
Une fois les deux casques H1, H2 rangés dans le
coffre de rangement B, le siège arrière Sr est fermé.
La plaque inférieure 40 ayant le retrait 40, peut maintenir le casque avant H1 en position à l'encontre
de tout mouvement oscillant.
Le logement pour pneumatique 30 est formé sur la paroi inférieure 27 du coffre de rangement B et s'étend, comme un retrait, dans le coffre de rangement B. Le logement pour pneumatique 30 permet que le coffre de rangement B soit placé à proximité de la roue arrière wr, de telle sorte que la hauteur du coffre de
rangement B depuis le sol peut être réduite.
Bien que le mode de réalisation de la présente invention ait été décrit ci-dessus, la présente invention ne se limite pas à ce mode de réalisation et peut être modifiée en en respectant la portée. Par exemple, bien qu'un casque de type intégral et un casque de type jet soient rangés dans le mode de réalisation ci-dessus, le coffre de rangement peut
stocker deux casques, quels que soient leurs types.
Dans le mode de réalisation, le siège comprend les sièges avant et arrière qui sont divisés longitudinalement. Toutefois, le siège peut comprendre un siège tandem composé des sièges avant et arrière qui
sont intégrés l'un dans l'autre.
Dans un dispositif de rangement de casque d'une motocyclette, le coffre de rangement dispose d'une zone de rangement avant définie dans une partie avant dudit coffre et destinée à stocker un casque dans une position orientée verticalement et d'une zone de rangement arrière définie dans une partie arrière dudit coffre et destinée à stocker un autre casque dans une position inclinée latéralement, dans une direction oblique vers l'arrière par rapport au casque susmentionné. Le coffre de rangement peut ainsi stocker deux casques alors que sa longueur longitudinale et sa
hauteur sont réduites.
Le coffre de rangement pour casque comprend de préférence une région supérieure recouverte d'un siège arrière. En conséquence, en plus des autres avantages de l'invention, bien que le coffre de rangement contienne deux casques, l'ouverture d'insertion/de retrait du coffre de rangement peut être fermée par le siège arrière. Ainsi, lorsque le siège arrière est ouvert, les deux casques peuvent être insérés et
retirés du coffre de rangement.
Claims (2)
1. Dispositif de rangement de casque dans une motocyclette comprenant un coffre de rangement (B) pour des casques (H1, H2) sous un siège (S) sur lequel un passager peut s'asseoir, caractérisé en ce que: ledit coffre de rangement (B) comprend une zone de rangement avant (Af) définie dans sa partie avant afin de stocker un casque (H1) dans une position orientée verticalement et une zone de rangement arrière (Ar) définie dans sa partie arrière afin de stocker un autre casque (H2) dans une position inclinée latéralement, dans une direction oblique vers l'arrière par rapport
audit casque (H1).
2. Dispositif de rangement de casque dans une motocyclette conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que ledit siège (S) comprend un siège avant (Sf) et un siège arrière (Sr) disposés longitudinalement en tandem, ledit coffre de rangement (B) prévu pour les casques (H1, H2) ayant une région supérieure recouverte
par ledit siège arrière (Sr).
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Effective date: 20081125 |