FR2790255A1

FR2790255A1 - Systeme et procede de detection, par un detecteur de densite, de la recuperation de vapeur recuperee a bord de vehicules

Info

Publication number: FR2790255A1
Application number: FR0002306A
Authority: FR
Inventors: William Goggin
Original assignee: Tokheim Corp
Current assignee: Tokheim Corp
Priority date: 1999-02-26
Filing date: 2000-02-24
Publication date: 2000-09-01
Also published as: WO2000050850A3; WO2000050850A2

Abstract

Système de récupération de vapeur muni d'un détecteur de densité pour identifier la composition de la vapeur récupérée. Le système commande le taux de fonctionnement de la collecte de vapeur lorsque la vapeur récupérée est identifiée comme une vapeur ne contenant essentiellement pas d'hydrocarbure. La détection de densité est effectuée en corrélant la vitesse à laquelle une énergie acoustique ou sonique traverse la vapeur récupérée. La composition de la vapeur est identifiée en comparant la densité mesurée de la vapeur collectée, à des densités de vapeur connues.

Description

Arrière plan de l'invention 1. Domaine de l'invention La présente

invention concerne un système et un

procédé de Récupération de Vapeur Récupérée à Bord de véhicu-

les (RVRB) pour récupérer la vapeur du réservoir de carburant

d'un véhicule en cours de remplissage et, plus particulière-

ment, l'invention concerne un système et un procédé de détec-

tion de la RVRB de véhicules en détectant la densité de vapeur récupérée et en commandant un système de récupération

de vapeur lorsqu'une RVRB d'un véhicule est détectée.

2. Description de la technologie concernée

Les propriétés d'évaporation d'un carburant li-

quide créent un état de vapeur à l'intérieur des réservoirs de carburant de véhicules dans lesquels un volume de vapeur

de carburant volatilisé se trouve au-dessus du volume de car-

burant liquide. Au cours du remplissage de carburant du véhi-

cule, l'essence qui s'écoule dans le réservoir de carburant doit déplacer la vapeur de carburant existante et produire

des vapeurs dangereuses pour l'environnement qui sont pous-

sées hors du tube de remplissage de carburant du véhicule, et

dans l'environnement ambiant, si l'on ne prend pas de précau-

tions pour collecter et évacuer les vapeurs libérées.

La prise de conscience croissante du public con-

cernant les conséquences nuisibles pour l'environnement et la

santé, des vapeurs de carburant polluantes, a poussé les au-

torités gouvernementales à exiger que les systèmes de distri-

bution de carburant soient conçus pour réduire ou supprimer le dégagement de vapeurs de carburant dans l'atmosphère, en

collectant ces vapeurs de carburant pour les stocker et éven-

tuellement les recycler. Ces préoccupations ont conduit au

développement de divers systèmes conçus pour collecter et ra-

mener les émissions de vapeur de carburant dans un réservoir

de stockage de vapeur qui correspond typiquement aux instal-

lations souterraines qui sont situées sur le site dans la

station-service o l'alimentation de carburant est entrete-

nue. Les vapeurs de récupération peuvent en outre être trans-

portées dans un site de traitement dans lequel ces vapeurs

sont ramenées à l'état liquide dans une opération de recy-

clage, ou sinon jetées par des moyens appropriés.

Une catégorie de systèmes de récupération de va-

peur conventionnels utilise une pompe à vide pour aider à la collecte des vapeurs de carburant et à leur transport ulté-

rieur vers un réservoir de stockage de carburant souterrain.

La pompe à vide aspire les vapeurs de carburant dans une con-

duite d'admission qui transporte les vapeurs collectées pour

les ramener dans le réservoir de stockage de vapeur. La pres-

sion négative générée par la pompe à vide est normalement suffisante pour capturer les émissions de vapeur, en évitant ainsi le besoin d'un élément d'étanchéité quelconque, tel

qu'un élément de soufflet, qui sinon est utilisé pour entou-

rer la buse et assurer l'étanchéité du passage de récupéra-

tion de vapeur vers le goulot de remplissage du réservoir.

L'orifice d'entrée de la conduite d'admission de vapeur doit simplement être disposé à proximité immédiate du goulot de remplissage du réservoir de carburant d'o les vapeurs s'échappent.

Il est important, dans tous ces systèmes de récu-

pération de vapeur assistés par le vide, que le volume des

mélanges gazeux aspirés par l'entrée de récupération de va-

peur, s'approche très près du volume de vapeur déplacé par l'essence s'écoulant dans le réservoir de carburant. Si le

volume de la vapeur collectée est inférieur au volume dépla-

cé, la partie non récupérée doit se dissiper dans l'en-

vironnement. Inversement, si le volume de la vapeur de carbu-

rant collectée est supérieur au volume déchargé du réservoir, le volume en excès doit être constitué d'air atmosphérique

qui est récupéré en même temps que les vapeurs de carburant.

Ces deux conditions doivent être évitées. On a proposé plu-

sieurs configurations qui se focalisent sur la réalisation de réglages calculés du débit généré par la pompe de vapeur, en

se basant sur des mesures fournies par un appareil de détec-

tion qui surveille les opérations de remplissage de carburant

et de récupération de vapeur.

Un autre procédé pour empêcher les vapeurs de carburant volatiles de s'échapper du tube de remplissage du réservoir de carburant du véhicule pendant le remplissage de carburant, consiste en un système de Récupération de Vapeur

Récupérée à Bord du véhicule (RVRB). Un système de RVRB cap-

ture toutes vapeurs de carburant présentes dans un réservoir de carburant d'un véhicule, pour empêcher ainsi les vapeurs de carburant de s'échapper dans l'environnement. Pendant le remplissage de carburant, on crée, à l'endroit de la buse, un joint d'étanchéité de liquide ou joint d'étanchéité mécanique

qui permet de piéger les vapeurs dans le réservoir de carbu-

rant. Les vapeurs de RVRB collectées sont ensuite dirigées

vers le moteur du véhicule pour être brûlées.

Un problème posé par les systèmes de récupéra-

tion, de vapeur conventionnels est qu'ils ne règlent pas le fonctionnement pour s'adapter à des véhicules munis d'une

RVRB. Le fait de ne pas faire de différence entre des véhicu-

les munis d'une RVRB, et des véhicules sans RVRB, peut con-

duire à une augmentation d'émissions fugitives s'échappant du

réservoir de stockage souterrain. Par exemple, lorsqu'un sys-

tème de récupération de vapeur d'un distributeur est utilisé en association avec un véhicule muni d'un système de RVRB,

les systèmes respectifs travaillent l'un contre l'autre. In-

versement, un système de RVRB force les vapeurs de carburant provenant du tube de remplissage du réservoir de carburant, à

passer dans un collecteur à bord pour empêcher ainsi les va-

peurs de carburant de s'échapper du tube de remplissage pour passer dans l'environnement. Le résultat de l'opposition des systèmes respectifs peut consister en un raccourcissement de

la durée de vie du système de récupération de vapeur du dis-

tributeur, et en un échappement forcé de vapeur de carburant

des réservoirs de stockage souterrains.

D'une autre manière, le problème posé par le fait de faire fonctionner un système de récupération de vapeur d'un distributeur en association avec un système de RVRB d'un véhicule, est que de l'air atmosphérique doit être collecté

dans le réservoir de collecte et de stockage de vapeur sou-

terrain du distributeur de carburant. Un système de RVRB tente d'évacuer toute vapeur de carburant d'un réservoir de carburant d'un véhicule. Par suite, la vapeur collectée par un système de récupération de vapeur d'un distributeur doit contenir de l'air atmosphérique qui est aspiré dans le tube de remplissage du véhicule par le système de récupération de vapeur du distributeur. Le volume d'air atmosphérique ajouté dans le réservoir de collecte et de stockage de vapeur du distributeur de carburant, conduit à un plus grand volume de vapeur récupérée totale qui doit être convenablement jeté ou traité. Par suite, le fait de jeter tout le volume de vapeur récupérée conduit à une augmentation du coût de récupération

de vapeur.

Résumé de l'invention

Selon la présente invention, un détecteur de den-

sité est utilisé pour identifier la composition de la vapeur

récupérée par un système de récupération de vapeur d'un dis-

tributeur de carburant. Le système de récupération de vapeur contient un moyen de collecte de vapeur destiné à récupérer

les vapeurs provenant d'un réservoir de carburant d'un véhi-

cule. Le système commande le taux opérationnel du moyen de collecte de vapeur lorsque la vapeur récupérée est identifiée comme ne contenant pas d'hydrocarbure ou comme présentant une

composition à teneur réduite en hydrocarbure.

L'invention, sous une forme de celle-ci, consiste en un système de récupération de vapeur destiné à récupérer la vapeur du réservoir de carburant d'un véhicule lorsque ce réservoir est rempli de carburant. Le système de récupération de vapeur comprend un collecteur de vapeur pour collecter de

manière variable la vapeur du tube de remplissage de carbu-

rant provenant du réservoir de carburant. Un détecteur de

densité génère un signal de densité représentatif de la den-

sité du courant de vapeur collecté du tube de remplissage de carburant. Un contrôleur est connecté opérationnellement au collecteur de vapeur et au signal de densité pour commander le collecteur de vapeur. Le contrôleur utilise le signal de

densité et génère un signal de commande transmis au collec-

teur de vapeur pour faire varier le taux opérationnel de ce

collecteur de vapeur. Dans un mode de réalisation particu-

lier, le détecteur de densité comprend un émetteur acoustique

et un récepteur acoustique.

L'invention, sous une autre forme de celle-ci, consiste en un procédé de détection de véhicules munis de

systèmes de Récupération de Vapeur Récupérée à Bord de véhi-

cules (RVRB). Le procédé comprend l'échantillonnage de la va-

peur présente dans un tube de remplissage de carburant, et la mesure de la densité de la vapeur échantillonnée. La présence d'hydrocarbure dans la vapeur échantillonnée est déterminée

en fonction de la densité de la vapeur.

Dans ce mode de réalisation particulier, l'étape de mesure de la densité de la vapeur échantillonnée comprend l'émission d'une impulsion d'énergie acoustique à travers la

vapeur échantillonnée, et la détection de l'impulsion d'éner-

gie acoustique envoyée à travers la vapeur d'échantillon. La densité de la vapeur est déterminée en fonction de la vitesse

à laquelle l'impulsion d'énergie acoustique traverse la va-

peur. L'invention, sous une autre forme encore de celle-ci, consiste en un procédé pour faire fonctionner un système de récupération de vapeur, qui comprend les étapes consistant à fournir une conduite d'admission de récupération de vapeur au tube de remplissage de carburant, et à appliquer

une pression négative à la conduite d'admission de récupéra-

tion de vapeur pour récupérer la vapeur. La densité de la va-

peur récupérée est mesurée et la composition de la vapeur récupérée est déterminée en fonction de la densité de vapeur mesurée. L'application d'une pression négative à la conduite d'admission de vapeur est diminuée lorsqu'on détermine que la composition de la vapeur ne contient pas d'hydrocarbure, sur

la base d'un tel niveau de densité prédéterminé.

Dans ce mode de réalisation particulier, la den-

sité de la vapeur récupérée est mesurée en émettant une im-

pulsion d'énergie acoustique à travers la vapeur récupérée, et en détectant l'impulsion d'énergie acoustique envoyée à

travers la vapeur récupérée. La densité de la vapeur récupé-

rée est déterminée en fonction de la vitesse à laquelle

l'impulsion d'énergie acoustique traverse la vapeur récupé-

rée. L'invention, sous une autre forme de celle-ci

consiste en un système de récupération de vapeur pour récupé-

rer les vapeurs d'un réservoir de carburant d'un véhicule

pendant son remplissage de carburant. Le système de récupéra-

tion de vapeur comprend une conduite d'admission de récupéra- tion de vapeur et une pompe de récupération de vapeur pour

récupérer les vapeurs dans la conduite d'admission de récupé-

ration de vapeur. Un détecteur de densité génère un signal de

densité représentatif de la densité de la vapeur. Le détec-

teur de densité comprend un émetteur acoustique et un récep-

teur acoustique. Un contrôleur est connecté opération-

nellement à la pompe de récupération de vapeur et reçoit le

signal de densité généré. Le contrôleur détermine la composi-

tion de la vapeur du réservoir de carburant et génère ainsi un signal de commande représentatif de la composition de la vapeur. Le signal de commande est utilisé pour faire varier le taux opérationnel de la pompe de récupération de vapeur,

en fonction de la composition ou de la densité de la vapeur.

Un avantage de la présente invention est la capa-

cité d'un distributeur de carburant à identifier des véhicu-

les munis d'une RVRB. La présente invention identifie la

composition de la vapeur récupérée par un système de récupé-

ration de vapeur d'un distributeur de carburant. L'absence d'hydrocarbure dans la vapeur de carburant collectée est une

indication d'un véhicule muni d'une RVRB.

Un autre avantage de la présente invention est la capacité de diminuer ou de couper un système de récupération de vapeur d'un distributeur de carburant lorsqu'un véhicule muni d'une RVRB est détecté. Il y a plusieurs raisons pour

lesquelles il est avantageux de diminuer ou de couper le sys-

tème de récupération de vapeur d'un distributeur de carburant

pendant le remplissage d'un véhicule muni d'une RVRB.

Un avantage de couper le système de récupération de vapeur d'un distributeur de carburant lorsqu'un véhicule à RVRB est détecté, est d'éviter une détérioration possible et de réduire l'usure du système de récupération de vapeur et du récipient de stockage de carburant respectifs. Si un système de récupération de vapeur d'un distributeur de carburant fonctionne en même temps qu'un système de RVRB de véhicule, les systèmes respectifs doivent fonctionner en opposition

l'un de l'autre. Par exemple, une usure excessive peut en ré-

sulter sur la pompe de récupération de vapeur du distributeur de carburant. Par suite, il est avantageux de ne pas faire

fonctionner concurremment à la fois un système de récupéra-

tion de vapeur d'un distributeur de carburant et une RVRB. La présente invention évite une détérioration potentielle d'un

système de récupération de vapeur d'un distributeur de carbu-

rant, en réduisant ou en coupant le système de récupération de vapeur du distributeur de carburant lorsqu'un véhicule à

RVRB est détecté.

Un autre avantage de détecter un véhicule muni d'une RVRB est de diminuer la quantité d'air atmosphérique

qui peut être collectée par un système de récupération de va-

peur d'un distributeur de carburant. Un système de RVRB re-

tire la vapeur de carburant présente dans le réservoir de

carburant du véhicule. Lorsqu'on remplit de carburant un vé-

hicule muni d'un système de RVRB, il n'y a pas de vapeur de carburant présente dans le tube de remplissage du réservoir de carburant. Par suite, le système de récupération de vapeur du distributeur de carburant doit collecter ou récupérer de

l'air atmosphérique à la place de la vapeur de carburant.

L'air atmosphérique est alors collecté dans le réservoir de

collecte et de stockage de vapeur du distributeur de carbu-

rant. La présente invention empêche l'accumulation d'air at-

mosphérique dans un réservoir de collecte de vapeur d'un distributeur de carburant, en diminuant ou en coupant la pompe de récupération de vapeur du distributeur de carburant

lorsqu'un véhicule muni d'une RVRB est identifié et/ou lors-

qu'on détecte de la vapeur ne contenant pas d'hydrocarbure.

Brève description des dessins

La présente invention sera décrite ci-après de

manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation re-

présenté sur les dessins annexés dans lesquels:

- la figure 1 est une vue en coupe d'un distributeur de car-

burant incorporant la présente invention;

- la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un détec-

teur de densité d'un mode de réalisation particulier de la présente invention; - la figure 3 est une vue en coupe transversale, suivant la S ligne 3'-3' (figure 1), d'un tuyau de distributeur; et - la figure 4 est une vue en coupe transversale, suivant la ligne 4'-4' (figure 1) d'une buse de distributeur autour

d'un orifice d'entrée de récupération de vapeur.

Les mêmes références désignent les parties cor-

respondantes dans les différentes vues. L'exemple décrit ici illustre un mode de réalisation préférentiel de l'invention, et cet exemple ne doit pas être considéré comme limitant

d'une manière quelconque la portée de l'invention.

Description détaillée de l'invention

En se référant maintenant aux dessins et plus particulièrement à la figure 1, cette dernière représente un

distributeur de carburant 10 qui incorpore la présente inven-

tion. Le distributeur de carburant 10 comprend un réservoir de distributeur 12. La pompe de carburant 14, lorsqu'elle est actionnée, pompe du carburant dans le réservoir de carburant

12, à travers la conduite de carburant 16, vers le tuyau 18.

Le tuyau 18 est relié à la buse 24. La buse 24 comprend une poignée 26 et un levier 28. La buse 24 comprend également une sortie 30 par laquelle le carburant est distribué. Un certain nombre d'ouvertures sont disposées annulairement autour de la buse 24 au voisinage de la sortie 30, et forment un orifice

d'entrée 31.

En se référant à la figure 3, le tuyau 18 com-

prend deux canaux distincts et séparés. Un canal intérieur ou canal à carburant 20 est entouré par un canal extérieur ou conduite d'admission de vapeur 22. Une paroi intérieure 23 empêche le carburant et la vapeur de venir en contact l'un avec l'autre. Une paroi extérieure 25 empêche l'échange de

vapeur entre la conduite d'admission 22 et l'environnement.

En se référant à la figure 4, la buse 24 comprend également le canal à carburant 20 entouré par la conduite d'admission de vapeur 22 définie par une paroi intérieure 23

et une paroi extérieure 25. Le carburant est distribué du ca-

nal à carburant 20 vers le réservoir de carburant du véhi-

cule, par la sortie 30 (figure 1). L'orifice d'entrée 31 est

constitué d'un certain nombre d'ouvertures 32 qui sont dispo-

sées annulairement dans la paroi extérieure 25 au voisinage de la sortie 30. La pluralité d'ouvertures 32 permet à la va- peur de passer entre l'environnement extérieur et la conduite

d'admission de récupération de vapeur 22.

En revenant à la figure 1, un collecteur de va-

peur 40 comprend une pompe de récupération de vapeur 42 et une conduite d'admission de récupération de vapeur 22. La

conduite d'admission de récupération de vapeur 22 est connec-

tée à une conduite de récupération de vapeur 44 qui est à son tour connectée, par la pompe 42, au réservoir de distributeur 12. Pendant le fonctionnement du collecteur de vapeur , la pompe de récupération de vapeur 42 vide les vapeurs de

l'environnement, directement à l'extérieur de l'orifice d'en-

trée 31. Lorsque la buse 24 est disposée à l'intérieur du

tuyau de remplissage de carburant d'un véhicule, le collec-

teur de vapeur 40 vide les vapeurs présentes dans le tuyau de remplissage de carburant. Les vapeurs sont évacuées dans la conduite d'admission de récupération de vapeur 22, par un certain nombre d'ouvertures 32, sous l'effet de la pression

négative générée par la pompe de récupération de vapeur 42.

Les vapeurs collectées ou récupérées passent par la conduite d'admission de récupération de vapeur 22 pour pénétrer dans

la conduite de récupération de vapeur 44, en passant à tra-

vers la pompe 42 et sur le réservoir de distributeur 12.

En se référant maintenant à la figure 2, la pré-

sente invention comprend un détecteur de densité muni d'un

émetteur acoustique 50 et d'un récepteur acoustique 52. Pen-

dant le fonctionnement du système de récupération de vapeur , l'émetteur acoustique 50 émet des impulsions d'énergie acoustique à travers la conduite de récupération de vapeur 44, vers le récepteur acoustique 52, pendant que la pompe de récupération de vapeur 42 est en cours de fonctionnement. La

densité de la vapeur récupérée qui passe à travers la con-

duite de récupération de vapeur 44, est mesurée en fonction I0

du temps mis par une impulsion d'énergie acoustique pour pas-

ser à travers la conduite de récupération de vapeur 44.

Une impulsion d'énergie acoustique met plus de temps à passer à travers une vapeur de faible densité qu'à travers une vapeur de densité élevée. Par suite, lorsque la

densité de la vapeur à l'intérieur de la conduite de récupé-

ration de vapeur 44 diminue, il faut plus de temps pour

qu'une impulsion d'énergie acoustique passe à travers la con-

duite de récupération de vapeur 44. Inversement, une vapeur récupérée avec une densité plus élevée conduit à un temps plus court pour que l'énergie acoustique passe à travers la

conduite de récupération de vapeur 44.

Les éléments constitutifs de la vapeur, qui sont présents dans la vapeur récupérée, peuvent être identifiés en effectuant une corrélation entre la densité détectée de la vapeur récupérée et divers gaz de densités connues. Par suite, les éléments constitutifs de la vapeur peuvent être identifiés à partir de la densité de vapeur détectée. Une

densité de vapeur mesurée élevée indique la présence d'hy-

drocarbures, tandis qu'une densité de vapeur faible indique

la présence d'air atmosphérique.

Les véhicules munis d'une RVRB peuvent être iden-

tifiés par les éléments constitutifs de la vapeur qui sont présents dans la vapeur récupérée. Les véhicules munis d'une RVRB ne dégagent pas de quantités importantes de vapeurs de

carburant (c'est-à-dire d'hydrocarbures) par le tuyau de rem-

plissage de carburant du véhicule, pendant le remplissage.

Par suite, pendant le fonctionnement du collecteur de vapeur , il ne doit pratiquement pas y avoir de vapeur d'hydrocarbure présente dans la conduite de récupération de vapeur 44. Un détecteur de densité 48 ainsi qu'un contrôleur

58 doivent identifier l'absence d'hydrocarbure comme une in-

dication du fait que le véhicule en cours de remplissage de

carburant est un véhicule muni d'une RVRB.

Un émetteur acoustique 50 et un récepteur acous-

tique 52 sont associés opérationnellement au contrôleur 58 par une ligne de signal d'émetteur acoustique 60 et une ligne

de signal de récepteur acoustique 62. Le contrôleur 58 com-

Il mande la génération d'impulsions acoustiques par l'émetteur

acoustique 50, et les dirige à travers la conduite de récupé-

ration de vapeur 44.

Pendant le fonctionnement, le contrôleur 58 dé-

clenche un signal d'émetteur acoustique le long de la ligne 60. L'émetteur acoustique 50, lorsqu'il reçoit un signal

d'émission acoustique, émet une impulsion d'énergie acousti-

que à travers la conduite de récupération de vapeur 44, vers

le récepteur acoustique 52. Ce récepteur acoustique 52 dé-

tecte l'impulsion d'énergie acoustique et émet un signal de

récepteur acoustique par la ligne 62, vers le contrôleur 58.

* Le contrôleur 58 mesure le temps mis par l'impulsion

d'énergie acoustique pour se propager entre l'émetteur acous-

tique 50 et le récepteur acoustique 52, par exemple l'impulsion d'énergie acoustique traversant la conduite de

récupération de vapeur 44.

Le contrôleur 58 détermine tout d'abord la densi-

té de vapeur à l'intérieur de la conduite de récupération de vapeur 44, en effectuant une corrélation entre la vitesse à laquelle l'énergie acoustique traverse la conduite de vapeur

44, et une valeur de densité, puis génère un signal de densi-

té représentatif de cette valeur de densité. Le signal de

densité est généré par un générateur de signal de densité.

Le contrôleur 58 détermine ensuite les éléments constitutifs de la vapeur en effectuant une corrélation entre la densité mesurée et des densités de vapeur connues, puis

transforme le signal de densité en un signal de commande de-

vant être envoyé le long de la ligne 64. La présence d'hydrocarbure dans la vapeur récupérée est déterminée en fonction de la densité de vapeur mesurée. Par exemple, le contrôleur 58 peut identifier une vapeur ne contenant pas d'hydrocarbure, par exemple de l'air atmosphérique, lorsque la densité déterminée est faible, et une vapeur contenant un

hydrocarbure lorsque la densité déterminée est élevée.

Un signal de commande est envoyé, le long de la

ligne de commande 64, du contrôleur 58 vers la pompe de récu-

pération de vapeur 42. Le contrôleur 58 commande le taux de fonctionnement (taux de vitesse ou de vide créé) de la pompe

de récupération de vapeur 42. Lorsque le contrôleur 58 iden-

tifie la vapeur contenue dans la conduite de récupération de vapeur 44, comme une vapeur ne contenant pas d'hydrocarbure, ce contrôleur 58 retransmet un signal de commande le long de la ligne 64 vers la pompe de récupération de vapeur 42, pour

diminuer le taux de fonctionnement de la pompe de récupéra-

tion de vapeur 42, ou le niveau de vide qu'elle produit.

Le détecteur de densité comprend un émetteur acoustique ou sonique 50, un récepteur acoustique 52 et un

contrôleur 58, pour générer un signal de densité représenta-

tif de la densité de la vapeur se trouvant dans la conduite de vapeur 44. Alors que le détecteur de densité décrit ici est constitué d'un émetteur acoustique et d'un récepteur acoustique, on peut utiliser d'autres moyens de mesure de la densité de vapeur à l'intérieur de la conduite 44. L'émetteur

acoustique 50 et le récepteur acoustique 52 peuvent être dis-

posés à l'intérieur de la pompe de récupération de vapeur 42.

Pendant le fonctionnement de la présente inven-

tion, un opérateur doit introduire la buse 24 dans le tuyau de remplissage d'un réservoir de carburant d'un véhicule à remplir. L'opérateur doit tirer vers le haut sur le levier 28

pour que la pompe à carburant 14 commence à pomper du carbu-

rant dans le réservoir de distributeur 12, par la conduite de carburant 16, de manière à faire passer ce carburant dans le tuyau de carburant 20 pour qu'il sorte par la sortie 30 et

pénètre dans le réservoir de remplissage de carburant du vé-

hicule. De plus, lorsque l'opérateur tire vers le haut sur le levier 28, la pompe de récupération de vapeur 42 est

mise en marche. Cette pompe de récupération de vapeur 42 as-

pire la vapeur présente autour de l'orifice d'entrée 31 de la buse 24 ayant été introduite dans le tuyau de remplissage du réservoir de carburant du véhicule. Les vapeurs présentes à l'intérieur et autour du tuyau de remplissage du véhicule

peuvent comprendre des vapeurs de carburant ou de l'air atmo-

sphérique aspiré dans le réservoir de carburant par le tuyau de remplissage, sous l'effet du vide créé par la pompe de ré-

cupération de vapeur 42. Par suite, la vapeur récupérée peut être de la vapeur de carburant (c'est-à-dire d'hydrocarbure)

et/ou de l'air atmosphérique.

La pompe de récupération de vapeur 42 aspire les vapeurs par l'orifice d'entrée 31 pour les faire passer dans la conduite d'entrée de récupération de vapeur 22, dans la conduite de récupération de vapeur 44 et sur le réservoir de distributeur 12. Lorsque les vapeurs récupérées passent par l'émetteur acoustique 50 et le récepteur acoustique 52, une impulsion d'énergie acoustique ou sonique est émise par

l'émetteur acoustique 50 à travers la conduite de récupéra-

tion de vapeur 44 contenant la vapeur récupérée, et cette im-

pulsion est reçue par le récepteur acoustique 52. Le contrôleur 58 calcule la densité de la vapeur contenue dans la conduite de récupération de vapeur 44, et convertit en un signal de densité le temps mis par l'impulsion d'énergie acoustique pour se propager entre l'émetteur acoustique 50 et le récepteur acoustique 52. Le contrôleur 58 identifie les

éléments constitutifs de la vapeur à partir de la densité me-

surée. Si le contrôleur 58 identifie la vapeur comme une va-

peur ne contenant pas d'hydrocarbure ou, en variante, comme une vapeur récupérée ne contenant que les composants de l'air tels que l'oxygène, l'azote etc, le contrôleur 58 envoie un signal de commande à la pompe de récupération de vapeur 42

pour diminuer le taux de fonctionnement de cette pompe 42.

L'absence d'hydrocarbure dans la conduite de ré-

cupération de vapeur 44 pourrait indiquer que le véhicule

dont on fait le plein de carburant est un véhicule à RVRB.

Les véhicules à RVRB contiennent leurs propres systèmes de récupération de vapeur pour retirer les vapeurs de carburant du réservoir de carburant du véhicule. Par suite, il devrait

y avoir une teneur réduite en vapeurs de carburant, c'est-à-

dire en hydrocarbures, dans le tuyau de remplissage de carbu-

rant du véhicule. Il devrait donc y avoir une teneur réduite en hydrocarbures dans la conduite de vapeur 44. L'absence

d'hydrocarbures dans la conduite de vapeur 44 est une indica-

tion du fait que le volume de vapeur récupéré par le collec-

teur de vapeur 40 a dépassé le volume de vapeur d'hydro-

carbure présent dans le tuyau de remplissage de carburant du

véhicule. Il est avantageux de diminuer le taux de fonction-

nement de la pompe de récupération de vapeur 42.

Si l'absence d'hydrocarbure dans la conduite de récupération de vapeur 44 est une indication du fait que le véhicule dont on fait le plein de carburant est un véhicule à

RVRB, il est avantageux de réduire ou de stopper le fonction-

nement de la pompe de récupération de vapeur 42. La poursuite du fonctionnement de la pompe de récupération de vapeur en

l'absence de vapeurs d'hydrocarbures, conduit à la récupéra-

tion d'air atmosphérique. Par suite, le volume de vapeur ré-

cupéré ne contenant pas d'hydrocarbure doit être stocké dans le réservoir de distributeur 12. Ce volume est attribué à un volume d'air non dangereux ou d'air atmosphérique ayant été aspiré dans le collecteur de vapeur 40, et ajouté au volume total de collecte de vapeur. Un volume plus grand de vapeur récupérée conduit à une augmentation du coût de stockage et

d'évacuation. En conséquence, il est avantageux de ne collec-

ter que le volume de vapeur qui contient les hydrocarbures dangereux et présentant un risque pour l'environnement. Il

est donc préférable de ne faire fonctionner la pompe de récu-

pération de vapeur 42 que lorsqu'un hydrocarbure est détecté

dans la conduite de récupération de vapeur 44.

Claims

R E V E N D I C A T I ONS S ) Système de récupération de vapeur pour récupérer la va- peur du réservoir de carburant d'un véhicule lorsqu'on effec- tue le remplissage de carburant du réservoir de carburant, caractérisé en ce qu' il comprend: - un collecteur de vapeur (40) pour collecter de manière va- riable la vapeur du tuyau de remplissage de carburant pro- venant du réservoir de carburant, par un tuyau de récupération de vapeur (44); - un détecteur de densité (48) pour générer un signal de densité représentatif de la densité de la vapeur du tuyau de remplissage de carburant; - un contrôleur (58) connecté opérationnellement au collec- teur de vapeur (40) et au signal de densité pour commander le collecteur de vapeur (40), le contrôleur (58) utilisant le signal de densité et générant un signal de commande, ce signal de commande étant transmis au collecteur de vapeur (40) pour faire varier le taux de fonctionnement de ce collecteur de vapeur (40).

2 ) Système de récupération de vapeur selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le collecteur de vapeur (40) comprend: - une pompe de récupération de vapeur (42); et - une conduite d'admission de récupération de vapeur (22) reliée opérationnellement à la pompe de récupération de

vapeur (42).
3 ) Système de récupération de vapeur selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le détecteur de densité (48) comprend: - un émetteur acoustique (50); et

- un récepteur acoustique (52).
4 ) Système de récupération de vapeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que

le système de récupération de vapeur est disposé dans un dis-

tributeur de carburant (10). ) Procédé de détection de véhicules munis de systèmes de Récupération de Vapeur Récupérée à Bord de véhicules (RVRB), caractérisé en ce qu' il comprend les étapes consistant à:

- échantillonner la vapeur présente dans un tuyau de rem-

plissage de carburant; - mesurer la densité de la vapeur échantillonnée; et - déterminer la présence d'hydrocarbures dans la vapeur

échantillonnée, en fonction de la densité de vapeur mesu-

rée. 6 ) Procédé de détection de véhicules munis de systèmes de RVRB, selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'

il comprend en outre l'étape consistant à fournir du carbu-

rant à un réservoir de carburant.
7 ) Procédé de détection de véhicules munis de systèmes de RVRB, selon la revendication 5, caractérisé en ce que

l'étape d'échantillonnage de la vapeur dans un tuyau de rem-

plissage de carburant comprend l'étape consistant à appliquer une aspiration pour extraire la vapeur du voisinage du tuyau

de remplissage de carburant.
8 ) Procédé de détection de véhicules munis de systèmes de RVRB, selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'étape de mesure de la densité de la vapeur échantillonnée comprend les étapes consistant à: - émettre une impulsion d'énergie acoustique à travers la vapeur échantillonnée;

- détecter l'impulsion d'énergie acoustique envoyée à tra-

vers la vapeur échantillonnée; et

- déterminer la densité de la vapeur en fonction de la vi-

tesse à laquelle l'énergie acoustique traverse la vapeur.

) Procédé de détection de véhicules munis de systèmes de RVRB, selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'étape consistant à déterminer la composition de la vapeur en fonction de la densité de vapeur mesurée, comprend l'étape

de corrélation de la densité déterminée de la vapeur échan-

tillonnée, avec des densités de vapeur connues.

) Procédé pour faire fonctionner un système de récupéra-

tion de vapeur, caractérisé en ce qu' il comprend les étapes consistant à: - fournir une conduite d'admission de récupération de vapeur (22) au tube de remplissage de carburant; - appliquer une pression négative à la conduite d'admission de récupération de vapeur (22) pour récupérer la vapeur; - mesurer la densité de la vapeur récupérée; - déterminer la composition de la vapeur récupérée comme étant une vapeur d'air et d'hydrocarbure, en fonction de la densité de vapeur mesurée;

- diminuer l'application de la pression négative à la con-

duite d'admission de vapeur lorsque la composition de la vapeur récupérée déterminée ne contient essentiellement pas d'hydrocarbure. 11 ) Procédé de détection de véhicules munis de systèmes de RVRB, selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'

il comprend en outre l'étape consistant à distribuer du car-

burant dans un réservoir de carburant.
12 ) Procédé de détection de véhicules munis de systèmes de RVRB, selon la revendication 10, caractérisé en ce que

l'étape de mesure de la densité de la vapeur collectée com-

prend les étapes consistant à: - émettre une impulsion d'énergie acoustique à travers la vapeur récupérée;

- détecter l'impulsion d'énergie acoustique envoyée à tra-

vers la vapeur récupérée; et - déterminer la densité de la vapeur collectée en fonction de la vitesse à laquelle l'impulsion d'énergie acoustique

traverse la vapeur récupérée.
13 ) Système de récupération de vapeur pour récupérer la va-

peur provenant d'un réservoir de véhicule pendant le remplis-

sage de carburant de ce réservoir, caractérisé en ce qu' il comprend: une conduite d'admission de récupération de vapeur (22); - une pompe de récupération de vapeur (42) pour récupérer de manière variable la vapeur passant à travers la conduite d'admission de récupération de vapeur (22); - un détecteur de densité (48) pour générer un signal de

densité représentatif de la densité de la vapeur, ce dé-

tecteur de densité comprenant un émetteur acoustique (50) et un récepteur acoustique (52); et - un contrôleur (58) connecté opérationnellement à la pompe de récupération de vapeur (42) et recevant le signal de densité, ce contrôleur (58) déterminant la composition de la vapeur du réservoir de carburant à partir du signal de densité, et générant un signal de commande représentatif de la composition de la vapeur, ce signal de commande étant destiné à faire varier le taux de fonctionnement de la pompe de récupération de vapeur (42) en fonction de la

composition de la vapeur.