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FR2782693A1 - Vehicule motorise leger a deux roues carene - Google Patents

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FR2782693A1
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vehicle
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Gilbert Fauvel
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Abstract

L'invention concerne un véhicule motorisé léger à deux roues équipé d'un carénage frontal, latéral et supérieur, avec accès au poste de pilotage par l'arrière grâce à la rotation du siège articulé verticalement.Ce véhicule est constitué d'un chassis classique (1) reliant la roue directrice avant (2) et la roue arrière (3), d'un carénage de protection aux chocs et aux intempéries (5) réalisé soit avec des parois autoraidies assurant les deux fonctions, soit avec une ossature de type tubulaire (4) résistant aux chocs et supportant le carénage (5) de protection aux intempéries. Le siège arrière (6) est articulé pour faciliter l'accès du pilote en position de conduite. A l'intérieur du carénage, se situe un espace entre les pieds du conducteur et la roue avant pour les batteries électriques (8) ou le réservoir de carburant, ainsi qu'un coffre à bagages (14).

Description

- 1 -
L'invention concerne un véhicule motorisé léger à deux roues caréné.
Les véhicules légers motorisés traditionnels tels que motos ou scooters sont connus pour leur manque de protection aux intempéries et aux chocs. Pour tenter d'y remédier, de nombreux projets et prototypes ont été réalisés. Les carénages sont le plus souvent frontaux et quelques fois se prolongent en partie supérieure. Lorsque le carénage est complet, il nécessite des portes latérales et un dispositif automatique de
stabilisation latérale.
La présente invention se fonde sur l'analyse suivante: la protection essentielle aux chocs est recherchée dans les zones frontale et latérales, ces dernières représentant une forte majorité d'impacts sur les véhicules à deux roues en milieu urbain. La zone supérieure, dans une moindre mesure, réclame également une protection, principalement lorsque le véhicule est projeté. La protection aux intempéries est recherchée en zone frontale et supérieure, mais elle est un avantage également en parties latérales, principalement en conduite urbaine qui comprend de nombreux arrêts pendant lesquels l'effet conjugué de la vitesse et du
pare-brise n'existe pas.
On constate que seule la zone arrière est peu concernée par les deux types de protection. On peut donc penser privilégier cette zone arrière pour un libre accès au véhicule, permettant un carénage frontal, supérieur et latéral efficace contre les chocs et les intempéries et ne
nécessitant pas de portes latérales.
Dans ce concept, on peut admettre que deux passagers pourraient prendre place dans le véhicule, I'un derrière l'autre sur une selle longitudinale. Dans la version présentée ici, le véhicule objet de l'invention est conçu pour un seul passager afin de bénéficier d'un confort maximum, sachant que la presque totalité des déplacements en milieu urbain s'effectue avec le seul conducteur du véhicule. Le siège est alors du type baquet muni d'un appui-tête. Dans cette configuration, il est articulé pour permettre la prise en charge du conducteur en position pivotée vers l'arrière et sa mise en position de conduite par rotation autour d'un axe vertical. Un verrouillage automatique, débrayable à
volonté, maintient le siège en position de conduite.
Pour assurer la stabilité de ce véhicule à deux roues à l'arrêt et particulièrement pendant l'accès et la sortie du véhicule, celui-ci est muni d'un dispositif de béquilles ou de roulettes latérales, à commande
manuelle ou automatique suivant le degré de mécanisation choisi.
- 2- Ainsi une structure de résistance aux chocs et de protection aux intempéries est fixée au châssis qui relie la roue directrice avant et la roue arrière. Cette structure est réalisée soit avec des parois autoraidies assurant les deux fonctions, soit avec une ossature rigide, par exemple tubulaire, supportant des parois de protection aux intempéries. Le véhicule ainsi conçu peut recevoir toute sorte de motorisation: thermique, électrique, à gaz comprimé etc. A titre d'exemple non limitatif quant aux choix techniques présentés, la figure unique montre une réalisation suivant le principe de l'invention: Un châssis (1) relie l'ensemble de la roue directrice avant (2) et de la roue motrice arrière (3). Une structure tubulaire (4) fixée sur le dit châssis (1) supporte un carénage (5) dont la partie supérieure est un pare-brise panoramique (51). Sur la partie arrière (11) du châssis (1), un siège (6) est articulé verticalement en (61) pour faciliter l'accès du conducteur en position de conduite. Le dit siège est orienté dans le sens inverse de la marche pour accueillir le conducteur. Ce dernier pivote ensuite jusqu'à la position nominale de conduite dans laquelle un cran d'arrêt, débrayable à volonté, permet d'immobiliser le conducteur. Le siège comporte une ceinture de sécurité (7) avec deux ou quatre points d'ancrage. Le conducteur peut à volonté poser ses pieds sur le plancher (12) en situation roulante ou les poser sur le sol de chaque côté du dit plancher,
en situation arrêtée.
Dans la version présentée ici, un ensemble moteur thermique (31)avec boite de vitesses et transmission, de conception classique sur les scooters, est alimenté par du gaz de pétrole liquéfié stocké dans un (des) réservoir(s) (8) fixé (s) entre la roue avant et les pieds du conducteur et protégé des chocs suivant les normes en vigueur. En cas de version à propulsion électrique par exemple, I'espace occupé par ces réservoirs
reçoit les batteries électriques.
Le volume compris entre la planche de bord (13) et le plancher (10) recouvrant la roue avant et les batteries permet un coffre à bagages dont l'accès peut être réalisé soit par une porte prévue dans le carénage, soit de préférence par une porte (15) à l'intérieur de l'espace caréné. Cette deuxième solution présente moins de contraintes
d'étanchéité et permet un accès protégé par temps d'intempéries.
-3- La structure tubulaire comprend en particulier un arceau transversal de sécurité (16), au droit du conducteur, pour le protéger des chocs latéraux. Cet arceau peut être équipé intérieurement, soit d'airbags classiques gonflables en cas de choc, soit de soufflets gonflables sous l'effet d'une turbine activée avec le moteur, soufflets automatiquement rétractables à l'arrêt du moteur. Cette deuxième solution présente l'avantage d'être active en permanence pendant l'utilisation du véhicule, tandis que le temps de gonflage d'un airbog classique peut s'averer insuffisant pour un choc latéral très proche du conducteur. Une béquille double (9) de conception classique assure la stabilité du véhicule à l'arrêt, en particulier pendant l'accès et la sortie du conducteur. Pour bénéficier d'une bonne maniabilité en milieu urbain, ce véhicule peut intégréer une commande de direction avec un renvoi par joint cinétique (21) qui permet simultanément un angle de chasse optimum et un faible débattement du guidon (23), malgré la position relativement éloignée du conducteur par rapport à l'axe de pivotement de la fourche
de suspension avant (22).
-4-

Claims (4)

REVENDICATIONS
1) Véhicule léger motorisé à deux roues caractérisé en ce qu'il comporte une structure de protection aux chocs et un carénage de protection aux intempéries sur les parties frontale, latérales et supérieure laissant un libre accès à l'arrière du véhicule par rotation autour d'un axe vertical du siège du conducteur.
2) Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il présente un espace entre les pieds du conducteur et la roue avant pour loger des batteries d'accumulateurs électriques ou un réservoir à carburant d'une part, et un coffre à bagages au-dessus de ces
batteries ou de ce réservoir et de la roue avant.
3) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège, pivotant suivant un axe vertical, possède un cran d'arrêt en position de conduite, cran d'arrêt débrayable à volonté pour le pivotement du siège vers l'arrière pendant l'accès et la sortie du
conducteur.
4) Véhicule selon les revendications let 3, caractérisé en ce qu'il
comporte un joint cinétique de direction permettant une bonne
maniabilité et un débattement associé minimum du guidon.
FR9810723A 1998-08-26 1998-08-26 Vehicule motorise leger a deux roues carene Expired - Fee Related FR2782693B1 (fr)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001062580A1 (fr) * 2000-02-24 2001-08-30 Gilbert Fauvel Vehicule motorise leger a deux roues carene
JP2012148620A (ja) * 2011-01-17 2012-08-09 Honda Motor Co Ltd 鞍乗型車両

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FR2701687A1 (fr) * 1993-02-19 1994-08-26 Gilbert Fauvel Véhicule léger pourvu de moyens de protection du conducteur.
WO1995009760A1 (fr) * 1993-10-01 1995-04-13 Julio Fernandez Sintes Ameliorations a la construction de motocyclettes afin d'ameliorer la securite lors de collisions frontales
EP0820924A2 (fr) * 1996-07-24 1998-01-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Châssis pour véhicule avec montée aisée, notamment pour un véhicule à deux roues
US5732788A (en) * 1995-09-14 1998-03-31 Electric Mobility Corporation Golf vehicle

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