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FR2769694A1 - Boitier de dispositif de chauffage-climatisation pour vehicule automobile, comportant des moyens incorpores de recueil des condensats de l'evaporateur du climatiseur - Google Patents

Boitier de dispositif de chauffage-climatisation pour vehicule automobile, comportant des moyens incorpores de recueil des condensats de l'evaporateur du climatiseur Download PDF

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Abstract

Ce boîtier est du type comportant deux demi-coques (10, 12) assemblées suivant un plan de joint (26) sensiblement vertical de manière à enfermer entre ces demi-coques un évaporateur de climatiseur, et comportant en partie inférieure du boîtier des moyens de recueil et d'évacuation hors du boîtier de l'eau condensée sur l'évaporateur en fonctionnement. Lesdits moyens de recueil et d'évacuation sont constitués par un prolongement en partie inférieure des demi-coques, ce prolongement étant monobloc avec les demi-coques, formant un fond du boîtier apte à recueillir l'eau condensée et étant pourvu d'une conduite d'évacuation (20) tournée vers le bas.

Description

Boîtier de dispositif de chauffaqe-climatisation pour véhicule automobile, comportant des moyens incorporés de recueil des condensats de l'évaporateur du climatiseur
La présente invention concerne la technologie des dispositifs de chauffage-climatisation pour véhicules automobiles, et plus précisément ceux de ces dispositifs qui sont équipés d'un appareil de réfrigération d'air pour la climatisation de l'habitacle du véhicule.
Comme on le sait, un flux prélevé à l'extérieur est forcé au travers d'un évaporateur du circuit de réfrigération, afin que le flux d'air cède de la chaleur au fluide frigorigène du circuit. I1 en résulte un abaissement de la température de l'air avec, de façon corrélative, un abaissement de la teneur maximale en vapeur d'eau, puisque l'air chaud peut se charger d'une plus grande quantité de vapeur d'eau que l'air froid.
En fonction des conditions atmosphériques, il arrive souvent qu'apparaisse de ce fait un condensat formé par l'humidité dont s'est déchargé l'air après son refroidissement. Ce condensat suinte à la surface de l'évaporateur et est recueilli en partie basse pour être évacué vers l'extérieur, généralement vers le sol.
Dans la configuration actuelle, l'évaporateur, ainsi que d'autres organes du circuit, est généralement enfermé dans un carter ou boîtier formé de deux demi-coques assemblées selon un plan de joint sensiblement vertical, et ces deux demicoques sont coiffées en partie inférieure par un couvercle en forme de bac comportant un plan incliné permettant de recueillir les condensats formés sur l'évaporateur et diriger ceux-ci vers un tuyau en caoutchouc pour évacuation.
De ce fait, le boîtier est essentiellement réalisé à partir de trois éléments au moins (les deux demi-coques et le bac de recueil), éléments qu'il est nécessaire d'assembler entre eux de façon satisfaisante, notamment du point de vue de l'étanchéité.
L'un des buts de l'invention est de proposer une nouvelle structure pour un tel boîtier, qui permette de s'affranchir du bac de recueil des condensats et, ainsi, de disposer d'un boîtier formé essentiellement de deux pièces principales seulement (les deux demi-coques), ce qui en simplifiera l'assemblage, en réduira le coût et diminuera les problèmes d'étanchéité du fait de la suppression du plan de joint couvercle/demi-coques.
A cet effet, le boîtier de l'invention, qui est du type connu comportant deux demi-coques assemblées suivant un plan de joint sensiblement vertical de manière à enfermer entre ces demi-coques un évaporateur de climatiseur, et comportant en partie inférieure du boîtier des moyens de recueil et d'évacuation hors du boîtier de l'eau condensée sur l'évaporateur en fonctionnement, est caractérisé en ce que lesdits moyens de recueil et d'évacuation sont constitués par un prolongement en partie inférieure des demi-coques, ce prolongement étant monobloc avec les demi-coques, formant un fond du boîtier apte à recueillir l'eau condensée et étant pourvu d'une conduite d'évacuation tournée vers le bas.
Dans une première forme de réalisation, la conduite d'évacuation est entièrement ménagée dans l'une des demi-coques.
Dans une autre forme de réalisation, le plan de joint dans le prolongement traverse la région de la conduite d'évacuation, transversalement ou longitudinalement.
Un tuyau souple peut être emmanché sur la conduite d'évacuation pour prolonger celle-ci jusqu'à l'extérieur du véhicule.
En variante, la longueur et l'orientation de la conduite d'évacuation sont choisies de manière à pouvoir faire déboucher celle-ci directement à l'extérieur du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée cidessous, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels les mêmes références numériques sont utilisées pour désigner des éléments fonctionnellement semblables.
La figure 1 est une vue en élévation d'un boîtier de dispositif de chauffage-climatisation intégrant un évaporateur selon la configuration actuelle connue.
La figure 2 illustre un premier mode de réalisation de ce boîtier selon l'invention.
La figure 3 illustre un deuxième mode de réalisation de ce boîtier selon l'invention.
La figure 4 est une vue en perspective partielle éclatée d'un détail de ce deuxième mode de réalisation.
La figure 5 illustre un troisième mode de réalisation du boîtier selon l'invention.
La figure 6 est une vue en perspective partielle éclatée d'un détail de ce troisième mode de réalisation.
La figure 7 illustre un quatrième mode de réalisation du boîtier selon l'invention.
Sur la figure 1, on a représenté la configuration classique d'un boîtier de dispositif de chauffage-climatisation renfermant notamment un évaporateur de climatiseur : ce boîtier comporte deux demi-coques 10 et 12 gauche et droite (avec les conventions du dessin) et, en partie inférieure, un couvercle 14 formant bac de récupération des condensats. Le fond 16 de ce couvercle 14 est légèrement incliné de manière à recueillir les condensats et les guider jusqu'à une goulotte collectrice 18 pourvue d'un orifice 20 sur lequel est généralement emmanché un tuyau souple 22 en caoutchouc débouchant en 24 à l'extérieur du véhicule, vers le sol où sera rejeté le condensat.
Comme on peut aisément le constater, avec une telle configuration, les deux demi-coques 10 et 12 sont assemblées entre elles selon un plan de joint 26 sensiblement vertical et assemblées au couvercle 14 selon un autre plan de joint 28 sensiblement horizontal.
L'invention se propose de modifier cette structure, comportant essentiellement trois pièces principales 10, 12, 14 assemblées selon deux plans de joint différents 26, 28, pour une structure ne comportant essentiellement que deux éléments (les deux demi-coques 10 et 12), assemblées donc selon un unique plan de joint et incorporant les divers moyens de recueil et d'évacuation des condensats dans une structure monobloc, donc plus économique à réaliser et moins sujette aux problèmes d'étanchéité.
La figure 2 illustre un premier mode de réalisation d'une telle structure selon l'invention.
Dans cette structure, les moyens de recueil et d'évacuation des condensats sont entièrement intégrés à la demi-coque 10, qui est alors prolongée en partie inférieure par un plan incliné 16, une goulotte 18 de recueil des condensats et un orifice d'évacuation 20 recevant le tuyau caoutchouc emmanché 22.
Pour réaliser une telle pièce, on remarquera que, comme illustré, le plan de joint (unique) 26 entre les deux demicoques 10 et 12 est décalé, le raccordement en partie inférieure des deux demi-coques 10 et 12 étant par exemple réalisé au moyen d'un rebord mâle 28 venant s'introduire dans un rebord femelle homologue 30 afin de renforcer l'étanchéité en ce point.
On notera que, dans cette solution, les éléments 18, 20 qui sont moulés monobloc le sont en contre-dépouille, ce qui peut être résolu par exemple en utilisant une cale montante pour le démoulage de cette partie.
Les figures 3 et 4 illustrent un second mode de réalisation, qui est une variante du précédent. Dans ce cas de figure, l'ouverture 20 est toujours définie par la demi-coque 10, mais la goulotte collectrice 18 l'est par l'autre demi-coque 12. Le raccordement du plan de joint 28 se fait donc en partie inférieure de la goulotte 18 (et non plus en partie supérieure comme dans le cas précédent), ce qui permet d'éviter la partie en contre-dépouille et simplifie le moulage. Cette solution présente cependant un risque de fuite d'eau plus élevé que dans le cas précédent, du fait du passage en position basse du plan de joint. Ce risque peut être écarté en prévoyant, outre les parties homologues mâle et femelle 28, 30, un joint rapporté ou une pâte d'étanchéité, par exemple en un matériau silicone. En outre, comme on peut le voir sur le détail de la figure 4 qui montre les deux demi-coques 10, 12 disjointes à l'endroit du plan de joint en partie inférieure, on peut avantageusement prévoir de prolonger la goulotte 18 par une languette 38 faisant saillie en direction de l'ouverture 20 et pénétrant dans celle-ci, de façon à éviter tout risque de fuite ou de suintement à l'endroit du raccord entre les deux éléments.
Les figures 5 et 6 illustrent un troisième mode de réalisation, qui est également une variante du précédent. Dans ce cas de figure, le plan de joint 26, au lieu de se situer dans un plan transversal par rapport à l'ouverture 20, comme dans le cas des figures 3 et 4, est maintenant situé dans un plan radial. En d'autre termes, la moitié supérieure 34 de l'orifice 20 sera formée dans la demi-coque 10, tandis que la moitié inférieure 36 de l'orifice 20 sera formée dans l'autre demi-coque 12.
Ce mode de réalisation, tout en conservant l'avantage d'une simplicité de moulage en raison de l'absence de contredépouille sur les pièces, offre une étanchéité améliorée par rapport au cas précédent, puisque le plan de joint 26 ne passe plus par le point le plus bas du boîtier.
Enfin, la figure 7 illustre un quatrième mode de réalisation permettant de s'affranchir du tuyau caoutchouté rapporté 22 emmanché sur l'ouverture 20 : dans ce cas, le plan de joint aboutit au milieu de l'ouverture 20 qui a une forme tubulaire prolongée vers le bas, et le débouché 24 est pourvu d'une collerette 38 venant s'appliquer contre le plancher du véhicule. Chacune des demi-coques 10, 12 comporte une partie inclinée 16 et un demi-cylindre correspondant à l'ouverture 20 divisée par le plan de joint vertical 26 en deux moitiés égales.

Claims (7)

  1. Revendications 1. Boîtier de dispositif de chauffage-climatisation pour véhicule automobile, du type comportant deux demi-coques (10, 12) assemblées suivant un plan de joint (26) sensiblement vertical de manière à enfermer entre ces demi-coques un évaporateur de climatiseur, et comportant en partie inférieure du boîtier des moyens de recueil et d'évacuation hors du boîtier de l'eau condensée sur l'évaporateur en fonctionnement, caractérisé en ce que lesdits moyens de recueil et d'évacuation sont constitués par un prolongement en partie inférieure des demi-coques, ce prolongement étant monobloc avec les demi-coques, formant un fond du boîtier apte à recueillir l'eau condensée et étant pourvu d'une conduite d'évacuation (20) tournée vers le bas.
  2. 2. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite d'évacuation est entièrement ménagée dans l'une des demi-coques.
  3. 3. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plan de joint (26) dans le prolongement traverse la région de la conduite d'évacuation.
  4. 4. Boîtier selon la revendication 3, caractérisé en ce que le plan de joint (26) traverse transversalement la conduite d'évacuation.
  5. 5. Boîtier selon la revendication 3, caractérisé en ce que le plan de joint (26) traverse longitudinalement la conduite d'évacuation.
  6. 6. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un tuyau souple (22) est emmanché sur la conduite d'évacuation pour prolonger celle-ci jusqu'à l'extérieur du véhicule.
  7. 7. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce la longueur et l'orientation de la conduite d'évacuation sont choisies de manière à pouvoir faire déboucher celle-ci directement à l'extérieur du véhicule.
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