FR2753935A1 - Procede pour realiser un siege de vehicule, et siege realise selon ce procede - Google Patents
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Abstract
Il s'agit d'un procédé pour réaliser un siège de véhicule dont l'armature de dossier (4a) présente un premier montant (7) relié à l'armature d'assise (2a) par un mécanisme d'articulation (9), un deuxième montant (11) moins résistant que le premier et articulé à l'armature d'assise, et deux traverses horizontales (16, 17), les deux traverses et la partie supérieure du deuxième montant étant constituées par un tube (18) plié en forme générale de U qui présente une section variable sur sa longueur. Le procédé comporte une étape consistant à donner au tube sa forme définitive par hydroformage, à partir d'un tube initial qui présente une section sensiblement constante.
Description
Procédé pour réaliser un siège de véhicule, et siège réalisé selon ce procédé.
La présente invention est relative aux procédés pour réaliser des sièges de véhicules, et aux sièges de véhicules réalisés selon de tels procédés.
Plus particulièrement, l'invention a pour but de réaliser un siège de véhicule automobile qui comporte une assise et un dossier présentant chacun une armature métallique, l'armature du dossier étant montée pivotante sur l'armature de l'assise autour d'un axe de rotation horizontal transversal, au moyen d'au moins un mécanisme d'articulation adapté pour permettre le réglage de l'inclinaison du dossier et pour verrouiller le dossier après réglage, l'armature du dossier formant un cadre qui présente
- un premier montant latéral relié à l'armature de l'assise,
- un deuxième montant latéral, moins résistant que le premier montant, ce deuxième montant présentant une portion tubulaire solidaire d'un flasque qui prolonge ladite portion tubulaire vers le bas et qui est articulé sur l'armature de l'assise,
- et deux traverses sensiblement horizontales, respectivement inférieure et supérieure, qui relient entre entre eux les deux montants latéraux, le cadre comprenant un tube plié en forme générale de U qui présente une base constituant la portion tubulaire du deuxième montant latéral et deux branches constituant les deux traverses.
- un premier montant latéral relié à l'armature de l'assise,
- un deuxième montant latéral, moins résistant que le premier montant, ce deuxième montant présentant une portion tubulaire solidaire d'un flasque qui prolonge ladite portion tubulaire vers le bas et qui est articulé sur l'armature de l'assise,
- et deux traverses sensiblement horizontales, respectivement inférieure et supérieure, qui relient entre entre eux les deux montants latéraux, le cadre comprenant un tube plié en forme générale de U qui présente une base constituant la portion tubulaire du deuxième montant latéral et deux branches constituant les deux traverses.
Un tel siège de véhicule est divulgué dans le document US-A-4 192 545.
L'armature de dossier du siège présenté dans ce document comporte un tube en forme générale de U qui présente une section circulaire constante sur sa longueur, de sorte que les performances mécaniques de cette armature de dossier sont limitées.
En particulier, compte tenu des normes de sécurité draconniennes imposées actuellement aux sièges de véhicules, une armature de dossier réalisée conformément à l'enseignement du document susmentionné devrait, pour être conforme à ces normes
- utiliser un tube de relativement grande section et de relativement grande épaisseur de paroi,
- et utiliser obligatoirement deux mécanismes d'articulation pour relier respectivement les deux montants latéraux à l'armature d'assise.
- utiliser un tube de relativement grande section et de relativement grande épaisseur de paroi,
- et utiliser obligatoirement deux mécanismes d'articulation pour relier respectivement les deux montants latéraux à l'armature d'assise.
I1 en résulterait une armature de dossier relativement lourde et coûteuse.
La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients.
A cet effet, selon l'invention, on réalise un siège de véhicule automobile du genre en question, dans lequel l'armature du dossier est montée pivotante sur l'armature de l'assise au moyen d'au moins un mécanisme d'articulation qui relie le premier montant à ladite armature d'assise, le deuxième montant étant également articulé à l'armature d'assise (au moyen d'un simple pivot ou d'un deuxième mécanisme d'articulation), le tube en forme générale de U présentant une section variable sur sa longueur, et le siège étant réalisé par un procédé comportant une étape qui consiste à donner au tube en U sa forme définitive par hydroformage, à partir d'un tube initial qui présente une section sensiblement constante.
Grâce à ces dispositions, il est possible d'adapter très finement la forme du tube de façon à optimiser sa résistance mécanique en fonction des contraintes qu'il subit localement, ce qui permet d'utiliser un tube de section et d'épaisseur de paroi relativement faibles, tout en ayant la possibilité de n'utiliser qu'un unique mécanisme d'articulation pour monter l'armature de dossier sur l'armature d'assise.
I1 en résulte un siège de véhicule dont l'armature de dossier peut présenter une résistance mécanique supérieure aux sièges existants, tout en présentant un poids et un coût inférieurs.
Avantageusement, on poinçonne également des trous dans le tube en forme générale de U au cours de l'étape d'hydroformage, vers la fin de cette étape.
Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule automobile réalisé selon le procédé ci-dessus en utilisant un tube initial de section circulaire, dans lequel la base du U présente une partie inférieure qui est aplatie selon un plan vertical perpendiculaire à l'axe de rotation.
Dans des modes de réalisation préférés du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes
- la partie inférieure aplatie représente au moins un tiers de la longueur de la base du U
- le flasque du deuxième montant est soudé sur la partie inférieure aplatie de la base du U
- la traverse supérieure et les deux montants latéraux de l'armature du dossier sont compris dans un même plan, et la traverse inférieure présente une partie centrale qui est aplatie sensiblement parallèlement à ce plan, la traverse inférieure étant ceintrée de façon à faire saillie vers l'arrière dudit plan
- la traverse supérieure présente deux parties d'extrémité de section sensiblement circulaire qui encadrent une partie centrale de section sensiblement parallélépipédique, présentant une dimension verticale supérieure auxdites plus grande que lesdites parties d'extrémité, la partie centrale de la traverse supérieure présentant, d'une part, une face supérieure percée de deux orifices, et d'autre part, une face inférieure parallèle à la face supérieure et percée de deux orifices disposés en correspondance avec les orifices de la face supérieure, et le siège comportant en outre un appui-tête qui est supporté par deux broches montées coulissantes chacune dans deux desdits orifices
- la traverse supérieure et les deux montants latéraux de l'armature du dossier sont compris dans un même plan, les faces supérieure et inférieure de la partie centrale de la traverse supérieure étant inclinées vers l'avant par rapport à ce plan, les broches de l'appui-tête étant sensiblement perpendiculaires auxdites faces supérieure et inférieure
- le siège comporte un unique mécanisme d'articulation qui relie le premier montant latéral à l'armature de l'assise, tandis que le deuxième montant latéral est monté sur l'armature de l'assise au moyen d'un simple pivot
- le premier montant latéral porte au moins un élément choisi parmi les sacs à air gonflables en cas de choc ("air-bags"), et les dispositifs de commande électriques destinés notamment au réglage du siège.
- la partie inférieure aplatie représente au moins un tiers de la longueur de la base du U
- le flasque du deuxième montant est soudé sur la partie inférieure aplatie de la base du U
- la traverse supérieure et les deux montants latéraux de l'armature du dossier sont compris dans un même plan, et la traverse inférieure présente une partie centrale qui est aplatie sensiblement parallèlement à ce plan, la traverse inférieure étant ceintrée de façon à faire saillie vers l'arrière dudit plan
- la traverse supérieure présente deux parties d'extrémité de section sensiblement circulaire qui encadrent une partie centrale de section sensiblement parallélépipédique, présentant une dimension verticale supérieure auxdites plus grande que lesdites parties d'extrémité, la partie centrale de la traverse supérieure présentant, d'une part, une face supérieure percée de deux orifices, et d'autre part, une face inférieure parallèle à la face supérieure et percée de deux orifices disposés en correspondance avec les orifices de la face supérieure, et le siège comportant en outre un appui-tête qui est supporté par deux broches montées coulissantes chacune dans deux desdits orifices
- la traverse supérieure et les deux montants latéraux de l'armature du dossier sont compris dans un même plan, les faces supérieure et inférieure de la partie centrale de la traverse supérieure étant inclinées vers l'avant par rapport à ce plan, les broches de l'appui-tête étant sensiblement perpendiculaires auxdites faces supérieure et inférieure
- le siège comporte un unique mécanisme d'articulation qui relie le premier montant latéral à l'armature de l'assise, tandis que le deuxième montant latéral est monté sur l'armature de l'assise au moyen d'un simple pivot
- le premier montant latéral porte au moins un élément choisi parmi les sacs à air gonflables en cas de choc ("air-bags"), et les dispositifs de commande électriques destinés notamment au réglage du siège.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins
- la figure 1 est une vue schématique montrant un siège de véhicule selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective de l'armature du siège de la figure 1,
- la figure 3 est une vue d'arrière du tube en forme générale de U appartenant à l'armature du dossier du siège de la figure 2,
- et la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3.
- la figure 1 est une vue schématique montrant un siège de véhicule selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective de l'armature du siège de la figure 1,
- la figure 3 est une vue d'arrière du tube en forme générale de U appartenant à l'armature du dossier du siège de la figure 2,
- et la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3.
Comme représenté sur la figure 1, l'invention est relative à un siège 1 de véhicule automobile, en particulier un siège avant, qui comporte, d'une part, une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, et d'autre part, un dossier 4 monté sur l'assise 2 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal transversal X.
De préférence, le dossier 4 est prolongé vers le haut par un appui-tête 5 qui est monté verticalement coulissant sur le dossier au moyen de deux broches métalliques 6 qui pénètrent dans la partie supérieure du dossier 4.
Comme représenté sur la figure 2, l'assise 2 et le dossier 4 comportent chacun une armature métallique sensiblement en forme de cadre, respectivement 2a, 4a.
L'armature 4a du dossier comprend
- un premier montant latéral 7, qui constitue une poutre de haute résistance et dont l'extrémité inférieure est reliée à un premier flasque latéral vertical 8 de l'armature d'assise par l'intermédiaire d'un mecanisme d'articulation 9, lequel mécanisme d'articulation, connu en soi, est adapté pour permettre le réglage de l'inclinaison du dossier au moyen d'une poignée 10 et pour verrouiller ce dossier après réglage, le montant latéral 7 pouvant également supporter, le cas échéant, un sac à air gonflable en cas de choc ("air-bag") et/ou des commutateurs électriques de commande destinés notamment au réglage du siège s'il s'agit d'un siège motorisé,
- un deuxième montant latéral 11 présentant, d'une part, une portion tubulaire 12 et, d'autre part, un flasque 13 en tôle qui est soudé à la portion tubulaire 12 et la prolonge vers le bas, ce flasque 13 étant relié à un deuxième flasque latéral vertical 14 de l'armature d'assise par l'intermédiaire d'un simple pivot 15 librement rotatif ou encore par l'intermédiaire d'un deuxième mécanisme d'articulation,
- et deux traverses 16, 17, respectivement inférieure et supérieure, qui relient entre eux les deux montants latéraux 7, 11, ces deux traverses appartenant à un même tube métallique 18 en forme générale de U dont la base est constituée par la portion tubulaire 12 du deuxième montant latéral.
- un premier montant latéral 7, qui constitue une poutre de haute résistance et dont l'extrémité inférieure est reliée à un premier flasque latéral vertical 8 de l'armature d'assise par l'intermédiaire d'un mecanisme d'articulation 9, lequel mécanisme d'articulation, connu en soi, est adapté pour permettre le réglage de l'inclinaison du dossier au moyen d'une poignée 10 et pour verrouiller ce dossier après réglage, le montant latéral 7 pouvant également supporter, le cas échéant, un sac à air gonflable en cas de choc ("air-bag") et/ou des commutateurs électriques de commande destinés notamment au réglage du siège s'il s'agit d'un siège motorisé,
- un deuxième montant latéral 11 présentant, d'une part, une portion tubulaire 12 et, d'autre part, un flasque 13 en tôle qui est soudé à la portion tubulaire 12 et la prolonge vers le bas, ce flasque 13 étant relié à un deuxième flasque latéral vertical 14 de l'armature d'assise par l'intermédiaire d'un simple pivot 15 librement rotatif ou encore par l'intermédiaire d'un deuxième mécanisme d'articulation,
- et deux traverses 16, 17, respectivement inférieure et supérieure, qui relient entre eux les deux montants latéraux 7, 11, ces deux traverses appartenant à un même tube métallique 18 en forme générale de U dont la base est constituée par la portion tubulaire 12 du deuxième montant latéral.
Le mécanisme d'articulation 9, ainsi que l'éventuel deuxième mécanisme d'articulation pouvant être le cas échéant prévu pour relier le deuxième montant latéral 11 à l'armature 2a de l'assise, peuvent être
- soit des mécanismes dits "continus", comportant généralement un engrenage hypocycloïdal, dans lesquels le réglage angulaire du dossier du siège est commandé positivement par le déplacement angulaire d'un organe de manoeuvre actionné manuellement ou par un moteur,
- soit des mécanismes dits "discontinus", dans lesquels l'actionnement d'un organe de manoeuvre a pour seul effet de débloquer le dossier du siège, l'inclinaison du dossier étant ensuite réglée par l'utilisateur du siège en agissant directement sur ce dossier.
- soit des mécanismes dits "continus", comportant généralement un engrenage hypocycloïdal, dans lesquels le réglage angulaire du dossier du siège est commandé positivement par le déplacement angulaire d'un organe de manoeuvre actionné manuellement ou par un moteur,
- soit des mécanismes dits "discontinus", dans lesquels l'actionnement d'un organe de manoeuvre a pour seul effet de débloquer le dossier du siège, l'inclinaison du dossier étant ensuite réglée par l'utilisateur du siège en agissant directement sur ce dossier.
Comme on peut le voir sur les figures 2 à 4, le tube 18 présente une forme complexe, puisqu'à la fois sa section et sa forme générale sont optimisées en chaque point de sa longueur en fonction des contraintes mécaniques subies localement par ce tube.
En particulier, la traverse inférieure 16 comporte une partie centrale 19 qui est aplatie parallèlement au plan général défini par les deux montants latéraux 7,11 et la traverse supérieure 17, cette partie centrale 19 étant encadrée par deux portions de tube 20,21 de section sensiblement circulaire, l'ensemble de la traverse inférieure 16 étant ceintré de façon à faire saillie vers l'arrière du plan général susmentionné.
Ces dispositions permettent de faire en sorte que l'axe de rotation X soit situé dans une position relativement avancée par rapport à l'encombrement général de l'assise du siège.
Dans ce cas, on utilise de préférence un unique mécanisme d'articulation 9 de type "continu" ou "discontinu", ou le cas échéant deux mécanismes d'articulation "discontinus" dont l'actionnement est alors synchronisé au moyen d'un câble de liaison reliant ces deux mécanismes l'un à l'autre.
On notera toutefois que, lorsqu'il n'est pas indispensable que l'axe de rotation X soit spécialement disposé vers l'avant, la traverse inférieure 16 pourrait éventuellement ne pas être ceintrée et il serait alors éventuellement possible de prévoir deux mécanismes d'articulation "continus" de part et d'autre du siège, reliés entre eux par une barre de liaison rectiligne visant à synchroniser l'actionnement de ces deux mécanismes.
Par ailleurs, la forme particulière de la portion tubulaire 12 du deuxième montant joue un rôle crucial dans l'obtention d'une résistance mécanique élevée pour l'armature de dossier 4a.
Cette portion tubulaire 12 présente en effet une partie inférieure 22 qui est aplatie selon un plan vertical perpendiculaire à l'axe de rotation X, au-dessous d'un tronçon 23 de section circulaire, la partie inférieure aplatie 22 s'étendant par exemple sur au moins un tiers de la longueur de la portion tubulaire 12.
Cette forme aplatie de la partie inférieure 22 de la portion tubulaire 12 permet d'obtenir une grande résistance du deuxième montant latéral 11 vis-à-vis des efforts perpendiculaires au plan général du dossier.
De plus, cette forme aplatie permet également de souder aisément le flasque 13 sur la portion tubulaire 12 du deuxième montant 11.
Enfin, avantageusement, la traverse supérieure 17 présente une partie centrale 24 de section parallélépipèdique, séparant deux tronçons 25, 26 de section circulaire plus petite que la section parallélépipèdique.
La partie centrale 24 de section parallélépipêdi- que présente, d'une part, une face supérieure 27 percée de deux orifices 29, et d'autre part, une face inférieure 28, parallèle à la face supérieure et percée de deux orifices 30 disposés en correspondance avec les orifices de la face supérieure, les broches 6 de l'appui-tête étant montées coulissantes chacune dans une paire d'orifices 29, 30 en correspondance, éventuellement avec interposition de bague en matière plastique entre les broches 6 et les bords des orifices 29, 30.
Du fait que la partie centrale 24 de la traverse supérieure 17 présente une hauteur verticale supérieure aux tronçons 25, 26 de cette traverse, les broches 6 sont ainsi particulièrement bien guidées en coulissement vertical.
Lorsqu'il est souhaitable que les broches 6 soient inclinées légèrement vers l'avant, les faces supérieure et inférieure 27,28 sont en outre elles-mêmes légèrement inclinées vers l'avant, ces faces étant dans tous les cas perpendiculaires aux broches 6.
Selon l'invention, le tube 18 en forme de U est réalisé par le procédé d'hydroformage, connu en soi, qui consiste
- à boucher les extrémités ouvertes du tube 18, ayant initialement une section circulaire,
- puis à injecter à l'intérieur de ce tube un liquide à pression très élevée (par exemple, entre 700 et 2000 bars), le tube 18 étant disposé dans une matrice dont il épouse la forme.
- à boucher les extrémités ouvertes du tube 18, ayant initialement une section circulaire,
- puis à injecter à l'intérieur de ce tube un liquide à pression très élevée (par exemple, entre 700 et 2000 bars), le tube 18 étant disposé dans une matrice dont il épouse la forme.
Cette matrice permet au tube 18 de gonfler dans sa partie 24 de section parallélépipèdique et elle provoque également l'écrasement des zones aplaties 19 et 22 du tube et le ceintrage de la traverse inférieure 16, tout en donnant éventuellement leur forme définitive aux coudes situés respectivement entre les traverses 16,17 et la portion tubulaire 12.
De plus, au cours de l'étape de d'hydroformage, et plus particulièrement vers la fin de cette étape, on peut avantageusement percer par poinçonnement tous les trous qui doivent être réalisés dans le tube 18 et notamment les orifices 29, 30 susmentionnés : on obtient ainsi des perçages sans copeaux et sans déformation locale du tube 18, et on évite une opération ultérieure de perçage.
Claims (10)
1. Procédé pour réaliser un siège de véhicule automobile (1) qui comporte une assise (2) et un dossier (4) présentant chacun une armature métallique (2a,4a), l'armature du dossier étant montée pivotante sur l'armature de l'assise autour d'un axe de rotation horizontal (X) transversal, au moyen d'au moins un mécanisme d'articulation (9) adapté pour permettre le réglage de l'inclinaison du dossier et pour verrouiller le dossier après réglage, l'armature (4a) du dossier formant un cadre qui présente
- un premier montant latéral (7) relié à l'armature (2a) de l'assise par l'intermédiaire dudit mécanisme d'articulation,
- un deuxième montant latéral (11), moins résistant que le premier montant (7), ce deuxième montant présentant une portion tubulaire (12) solidaire d'un flasque (13) qui prolonge ladite portion tubulaire vers le bas et qui est articulé sur l'armature (2a) de l'assise,
- et deux traverses (16,17) sensiblement horizontales, respectivement inférieure et supérieure, qui relient entre entre eux les deux montants latéraux (7,11), le cadre comprenant un tube (18) plié en forme générale de U qui présente une base constituant la portion tubulaire (12) du deuxième montant latéral et deux branches constituant les deux traverses (16,17), et ce tube présentant une section variable sur sa longueur, ce procédé comportant une étape qui consiste à donner au tube en U (18) sa forme définitive par hydroformage, à partir d'un tube initial qui présente une section sensiblement constante.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on poinçonne également des trous (29,30) dans le tube en forme générale de U (18) au cours de l'étape d'hydroforma ge, vers la fin de cette étape.
3. Siège de véhicule automobile réalisé par un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 en utilisant un tube initial de section circulaire, dans lequel la base (12) du U présente une partie inférieure (22) qui est aplatie selon un plan vertical perpendiculaire à l'axe de rotation (X).
4. Siège selon la revendication 3, dans lequel la partie inférieure aplatie (22) représente au moins un tiers de la longueur de la base (12) du U,
5. Siège selon 1 'une quelconque des revendications 3 et 4, dans lequel le flasque (13) du deuxième montant est soudé sur la partie inférieure aplatie (22) de la base du U.
6. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la traverse supérieure (17) et les deux montants latéraux (7,11) de l'armature du dossier sont compris dans un même plan, et dans lequel l'armature inférieure (16) présente une partie centrale (19) qui est aplatie sensiblement parallèlement à ce plan, l'armature inférieure (16) étant ceintrée de façon à faire saillie vers l'arrière dudit plan.
7. Siège selon 1 'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel la traverse supérieure (17) présente deux parties d'extrémité (25,26) de section sensiblement circulaire qui encadrent une partie centrale (24) de section sensiblement parallélépipédique, présentant une dimension verticale supérieure auxdites parties d'extrémité, la partie centrale (24) de la traverse supérieure (27) présentant, d'une part, une face supérieure percée de deux orifices (29), et d'autre part, une face inférieure (28) parallèle à la face supérieure et percée de deux orifices (30) disposés en correspondance avec les orifices (29) de la face supérieure, et le siège comportant en outre un appui-tête (5) qui est supporté par deux broches (6) montées coulissantes chacune dans deux desdits orifices (29,30).
8. Siège selon la revendication 7, dans lequel la traverse supérieure (17) et les deux montants latéraux (7,11) de l'armature du dossier sont compris dans un même plan, et dans lequel les faces supérieure et inférieure (27,28) de la partie centrale de la traverse supérieure sont inclinées vers l'avant par rapport à ce plan, les broches (6) de l'appui-tête étant sensiblement perpendiculaires auxdites faces supérieure et inférieure.
9. Siège selon 1 'une quelconque des revendications 3 à 8, comportant un unique mécanisme d'articulation (9) qui relie le premier montant latéral (7) à l'armature (2a) de l'assise, tandis que le deuxième montant latéral (11) est monté sur l'armature (2a) de l'assise au moyen d'un simple pivot (15).
10. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, dans lequel le premier montant latéral (7) porte au moins un élément choisi parmi
- les sacs à air gonflables en cas de choc,
- et les dispositifs de commande électriques destinés notamment au réglage du siège.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9612005A FR2753935B1 (fr) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | Procede pour realiser un siege de vehicule, et siege realise selon ce procede |
| US08/941,411 US5988756A (en) | 1996-10-02 | 1997-09-30 | Method of making a vehicle seat, and a vehicle seat made by the method |
| JP30631797A JP3688106B2 (ja) | 1996-10-02 | 1997-10-02 | 車両座席の製造方法およびこの方法によって製造される座席 |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR9612005A FR2753935B1 (fr) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | Procede pour realiser un siege de vehicule, et siege realise selon ce procede |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2753935A1 true FR2753935A1 (fr) | 1998-04-03 |
| FR2753935B1 FR2753935B1 (fr) | 1998-12-04 |
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|---|---|---|---|
| FR9612005A Expired - Fee Related FR2753935B1 (fr) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | Procede pour realiser un siege de vehicule, et siege realise selon ce procede |
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|---|---|
| US (1) | US5988756A (fr) |
| JP (1) | JP3688106B2 (fr) |
| FR (1) | FR2753935B1 (fr) |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20110630 |