FR2942432A1 - Agencement de siege repliable ou escamotable de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Le siège est escamotable entre une position d'utilisation courante et une position escamotée, dans lequel le dossier (2) est relié à un support (3) lié au plancher (4) du véhicule par une bielle arrière (12) et une bielle intermédiaire (13) articulées sur le dossier et le support de manière à former avec ledit dossier et ledit support un premier quadrilatère déformable (A2-A3-A7-A6) ; l'arrière de l'assise est monté pivotant sur le bas du dossier et l'avant de l'assise est soutenu par une bielle avant (11) montée articulée entre l'assise et le plancher. Dans la position d'utilisation courante, la bielle avant (11) et la bielle arrière (12) sont inclinées en sens inverse, de manière à former un second quadrilatère déformable (A1-A3-A7-A4), en forme générale de trapèze, dont la grande base est formée par le support.

Description

Agencement de siège repliable ou escamotable de véhicule automobile.

La présente invention concerne un agencement de siège repliable ou escamotable de véhicule automobile, tel que notamment un siège repliable sur lui-même et escamotable dans une cuve de rangement ménagée dans le plancher dudit véhicule, comme cela est connu de manière générale. Plus particulièrement:, l'invention concerne un tel siège escamotable du type comportant un dossier rabattable contre l'assise, l'assise étant alors elle- même abaissée par rapport à sa position d'utilisation courante. Ainsi, dans la position escamotée, l'ensemble du siège occupe un espace le plus réduit possible, apte à s'insérer dans la cuve, ou au moins, de manière générale, limitant l'encombrement du siège dans l'habitacle du véhicule.

On connaît déjà, par exemple par JP-2003-220864, un siége de ce type. Dans ce siège, le dossier est relié à un support, fixe sur le plancher du véhicule, par deux bielles articulées de manière à former avec le dossier et le dit support un quadrilatère déformable. Par ailleurs, l'arrière de l'assise est monté pivotant sur le bas du dossier de sorte que l'arrière de l'assise est soutenu par le dossier ; l'avant de l'assise est soutenu par une bielle avant montée articulée entre l'assise et le plancher. Les dimensions du quadrilatère déformable formé par la bielle arrière et la bielle intermédiaire, et les positions de ses sommets, c'est-à-dire des articulations de ces bielles sur le dossier et sur le support fixe, sont déterminées de manière que, lorsque le dossier est basculé vers l'avant et vers le bas pour l'amener dans une position sensiblement horizontale au dessus de l'assise, le bas du dossier se déplace vers l'arrière, entraînant dans le même sens l'assise sur laquelle le bas du dossier est articulé. Dans ce mouvement, l'arrière de

2 l'assise s'abaisse pour passer vers l'arrière sous le bas du dossier, et l'avant. de l'assise s'abaisse également en fin de course en conséquence du pivotement vers l'arrière de la bielle avant.

Ce système permet d'amener l'assise, en position escamotée, dans une position la plus basse possible contre le plancher et, par le déplacement relatif de l'assise vers l'arrière par rapport au dossier, de rabattre le dossier sur l'assise en évitant d'interférer to entre le coussin de l'assise et le dossier. Il est alors nécessaire de disposer de suffisamment de place à l'arrière du support fixe du dossier pour permettre le débattement vers l'arrière du bas du dossier ainsi que de l'assise. Un autre inconvénient de ce système est que, 15 pour permettre à l'assise de se déplacer vers l'arrière avec un débattement requis relativement important, il est prévu un débattement angulaire important de la bielle avant, qui fait que, en position d'utilisation courante du siège, cette bielle avant est inclinée vers l'avant, 20 par rapport à son point d'articulation sur le plancher. De ce fait l'avant de l'assise est, en position d'utilisation courante du siège, fortement en porte-à-faux. En conséquence, en cas de choc ou de forte décélération du véhicule, le poids du passager sur le 25 siège tend à exercer un effort d'autant plus important vers l'avant de l'assise, aggravant le risque que la bielle avant fléchisse et/ou pivote vers l'avant, avec le risque d'un affaissement du siège vers l'avant et le plancher, et donc d'un mauvais maintien du passager. 30 La présente invention a notamment pour but de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus, et vise plus généralement à améliorer la stabilité d'un siège du type général tel que défini précédemment, et sa résistance aux 35 efforts subis notamment en cas de choc. Elle vise aussi à fournir une cinématique d'escamotage du siège qui assure aussi un encombrement minimal du siège en position escamotée, par placement des parties les plus volumineuses du dossier, situées à hauteur des maintiens lombaires latéraux, dans la zone la plus en creux de l'assise, et cela sans créer d'encombrement vers l'arrière par rapport au support fixé au plancher, lorsque le siège est en position escamotée.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet Io un agencement de siège de véhicule automobile, repliable ou escamotable entre une position d'utilisation courante et une position escamotée, dans lequel le dossier est relié à un support lié au plancher du véhicule par une bielle arrière et une bielle intermédiaire articulées sur 15 le dossier et le support de manière à former avec ledit dossier et ledit support un premier quadrilatère déformable, et l'arrière de l'assise est monté pivotant sur le bas du dossier et l'avant de l'assise est soutenu par une bielle avant montée articulée entre l'assise et 20 le plancher. Selon l'invention, l'agencement de siège est caractérisé en ce que, dans la position d'utilisation courante, la bielle avant et la bielle arrière sont inclinées en sens inverse sur le support, de manière à 25 former un second quadrilatère déformable, en forme générale de trapèze, dont la grande base est formée par le support, entre les points d'articulation desdites bielles avant et arrière . Ainsi, dans la position d'utilisation courante, ou 30 le siège est susceptible de devoir supporter des efforts importants du fait du poids de son occupant, ces efforts étant encore plus élevés en cas de choc et/ou de forte décélération, la stabilité du siège est améliorée par l'empattement important entre les articulations 35 respectives de la bielle avant et de la bielle arrière sur le plancher du véhicule. De plus, la position inclinée vers l'arrière de la bielle avant est alors particulièrement favorable pour opposer le maximum de résistance à un éventuel pivotement ou à une déformation de celle-ci en cas de choc tendant à déplacer le siège et son occupant vers l'avant.

Selon une disposition particulière complémentaire, la longueur de la bielle arrière et la position de son point d'articulation sur le dossier sont déterminées de Io manière que, lorsque le dossier est basculé vers l'avant en position d'escamotage, la bielle arrière pivote vers l'avant, entraînant le point d'articulation du dossier sur ladite bielle arrière vers l'avant, et le bas du dossier restant en avant de l'articulation de la bielle 15 arrière sur le support. Ainsi, en position escamotée, aucun élément du siège ne déborde vers l'arrière par rapport à sa position d'utilisation courante.

Selon encore une autre disposition, la bielle 20 arrière est plus longue que la bielle intermédiaire et le point d'articulation de la bielle arrière sur le dossier est situé plus haut que le point d'articulation de la bielle intermédiaire sur le dossier, de sorte que, lors de l'escamotage, l'articulation de la bielle 25 intermédiaire sur le dossier se déplace vers l'arrière par rapport à l'articulation de la bielle arrière sur le dossier, entraînant le bas du dossier et l'assise vers l'arrière. Par la combinaison du déplacement vers l'avant du dossier, et du déplacement vers l'arrière de l'assise, 30 les zones rembourrées plus épaisses du dossier se positionnent, en position escamotée, à l'aplomb de la zone en creux de l'assise, permettant ainsi de minimiser l'encombrement global du siège, notamment en épaisseur, dans cette position escamotée. 35 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite à titre d'exemple d'un agencement de siège d'automobile conforme à l'invention.

On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du siège, dont seule l'armature a été représentée, en position d'utilisation courante, - la figure 2 est une vue de détail du verrou liant le dossier à la bielle arrière, - la figure 3 est une vue en plan du siège dans la position d'utilisation courante de la figure 1, - les figures 4 et 5 illustrent deux positions 15 intermédiaires du siège lors de son escamotage, - la figure 6 est une vue en plan du siège dans sa position escamotée finale.

Le siège selon l'invention, dont seuls les éléments 20 d'armature ont été représentés pour plus de clarté, comporte une assise 1 et un dossier 2 dont la partie inférieure, constituée de flasques 21 de forme triangulaire, est articulée sur l'arrière de l'assise selon un axe d'articulation A5. 25 L'avant de l'assise est relié à un support 3 fixe lié au plancher 4 du véhicule par une bielle avant il, articulée selon un axe Al sur le support 3 et selon un axe A4 sur le nez d'assise 15. Le dossier 2 est relié au support 3 par une bielle 30 arrière 12 et une bielle intermédiaire 13. La bielle arrière 12 est articulée selon un axe A3 sur le support et selon un axe A7 sur le dossier. La bielle intermédiaire 13 est articulée sur le support selon un axe A2 et sur le dossier selon un axe A6. Ces deux 35 bielles 12 et 13 forment avec le flasque de dossier 21 et le support 3 un premier quadrilatère déformable A2-A3-A7- A6 dont la déformation par pivotement des bielles permet, comme on le verra mieux par la suite, le rabattement du dossier à l'horizontal par-dessus l'assise, dans une position optimale pour assurer un encombrement le plus réduit possible. Pour empêcher la déformation de ce quadrilatère, et donc maintenir le siège dans sa position d'utilisation courante, des moyens de verrouillage sont prévus pour immobiliser la rotation d'un des éléments, bielles 11, 12 et 13, support 3, assise 1 et dossier 2, par rapport à un autre de ces éléments constitutifs de l'un ou l'autre des deux dits quadrilatères déformables. Dans l'exemple représenté, ces moyens de verrouillage agissent pour bloquer le pivotement de la bielle arrière 12 par rapport au dossier 2, et comportent un verrou 31, schématisé sur les figures, guidé en coulissement sur le dossier et qui s'engage avec un pion 32 solidaire de la bielle arrière 12 pour en empêcher sa rotation relative. Un tel verrouillage immobilise le dossier en position relevée, et immobilise également l'assise puisque celle-ci est reliée au dossier par l'articulation d'axe A5. Tout autre système de verrouillage équivalent pourrait aussi être utilisé. Les axes A2 et A3 sont situés sensiblement au même niveau sur le support 3. Le flasque 21 a une forme générale triangulaire, formant une patte inférieure 22 qui s'étend vers l'avant lorsque le siège est dans la position d'utilisation courante des figures 1 et 3. L'axe A5 est situé vers l'extrémité avant de cette patte, et l'axe A6 est situé sur le flasque 21, au voisinage de l'extrémité inférieure 23 du dossier, en arrière de l'axe A5, sensiblement dans le plan général du dossier et à un niveau proche de celui de l'axe A5. La longueur de la bielle arrière 12 est plus grande que celle de la bielle intermédiaire 13, et son axe d'articulation A7 sur le dossier est situé à un niveau nettement plus élevé que celui de l'axe A6. La distance

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entre l'axe A7 et l'extrémité inférieure 23 du dossier est inférieure à la longueur de la bielle arrière 12 entre ses axes A6 et A7, ceci permettant, comme on le verra par la suite, que l'extrémité inférieure du dossier ne dépasse pas, au-delà de l'arrière du siège en position d'utilisation courante, lorsque le dossier est rabattu en position escamotée par pivotement selon l'axe A7, avec la bielle arrière 12 elle-même rabattue par pivotement vers l'avant, comme on le voit figure 6.

Dans la position d'utilisation courante, représentée figures 1 et 3, la bielle arrière 12 est inclinée vers l'avant, c'est-à-dire que l'axe A7 est en avant de l'axe A6, et la bielle avant 11 est inclinée vers l'arrière, l'axe A4 étant. en arrière de l'axe Al.

Ainsi, le quadrilatère A1-A3-A7-A4 a une forme générale approximativement en trapèze, dont la grande base AlA3 est relativement grande par rapport aux dimensions générales du siège, en particulier nettement plus grande que la petite base A4A7, ce qui assure une meilleure stabilité du siège sur le plancher en position d'utilisation courante. Cette stabilité est d'autant plus grande, en cas de choc, que les bielles avant 11 et arrière 12 sont inclinées, toutes deux orientées en direction approximative du centre de gravité de l'utilisateur du siège, et donc particulièrement aptes à assurer une forte résistance à la déformation en présence d'efforts importants exercés par le passager en cas d'un tel choc. L'inclinaison vers l'arrière de la bielle avant Il est particulièrement favorable, comparativement à l'agencement décrit dans le brevet précité, pour éviter un phénomène de type sous-marinage par affaissement de l'avant du siège en cas d'un effort important exercé par le passager sur l'avant de l'assise, vers l'avant et vers le bas. En effet, le couple exercé par un tel effort sur la bielle avant inclinée vers l'arrière est nettement plus faible que le couple qui serait créé sur la bielle inclinée vers l'avant du système selon l'art antérieur précité. De plus, quand un tel effort tend déplacer l'assise vers l'avant, le pivotement de la bielle avant tend alors à soulever le nez d'assise, agissant ainsi de manière favorable, comme dispositif d'anti sous-marinage pour empêcher un glissement di bassin de l'usager vers l'avant. En position repliée, ou escamotée, telle qu'illustrée figure 6, le dossier 2 est rabattu sur l'assise 1 qui est elle-même en position reculée et abaissée par rapport à sa position d'utilisation courante. On notera que la zone 25 où la matelassure de dossier est généralement plus épaisse, c'est-à-dire la zone située au voisinage de l'axe A7 et du verrou 31, se trouve alors sensiblement en face de la zone centrale 14 en creux de l'assise, le haut 24 du dossier recouvrant le nez d'assise 15 et la bielle avant 11 qui est alors rabattue vers l'arrière sensiblement à l'horizontale. Cette disposition permet, comme déjà expliqué, de minimiser l'encombrement du siège, notamment en hauteur, dans sa position repliée, ce qui permet en conséquence de minimiser les dimensions de la cuve de rangement, de type connu par ailleurs, lorsque le siège est escamoté dans une telle cuve. On notera aussi que la bielle arrière 12 est avantageusement cintrée, comme on le voit bien sur les dessins, pour éviter d'interférer, dans cette position repliée, avec l'extrémité de la bielle intermédiaire 13 la zone d'articulation A6 de cette dernière sur le dossier.

La manipulation du siège pour son escamotage puis pour son redéploiement s'effectue comme suit, en relation avec les figures 3 à 6. Le siège étant en position d'utilisation courante (figures 1 et 3), le verrou 31 est actionné pour libérer le blocage entre le dossier 2 et la bielle arrière 12. :Jne poussée sur le haut du dossier vers l'avant fait basculer le dossier par déformation du quadrilatère A2-A3-A7-A6, la trajectoire du dossier étant prédéterminée en fonction de la dimension des bielles 12 et 13 et de la position de leurs articulations sur le support 3 et sur le dossier 2, et l'assise 1, entraînée par le dossier par leur liaison selon l'axe A5, ayant également une trajectoire contrainte prédéterminée imposée par celle dudit axe A5 et par la longueur de la bielle avant 11 et la position de ses axes d'articulation Al et A4 sur le support 3 et le nez d'assise 15. Au début du mouvement, le dossier pivote essentiellement autour de l'axe A7, en entraînant un pivotement de la bielle intermédiaire 13 vers l'arrière et vers le bas, comme indiqué par les flèches de la figure 4. L'assise est entraînée dans ce mouvement, sa partie arrière, au voisinage de l'axe A5 se déplaçant également vers l'arrière et encore plus vers le bas que l'axe A6, initiant ainsi le passage et le rangement de l'assise 1 entre les deux parties latérales 35 et 36 du support 3, le nez d'assise 15 commençant également à se déplacer vers l'arrière et vers le bas avec le pivotement de la bielle avant. La poursuite du mouvement du dossier, illustrée figure 5, conduit à la poursuite des mouvements indiqués ci-dessus et s'accompagne du pivotement vers l'avant de la biellette arrière 12, ce dernier pivotement résultant du pivotement, alors accentué, du dossier autour de l'axe A6. La bielle arrière 12 vient progressivement passer au-dessus de la bielle intermédiaire 13, qui se rapproche de l'horizontale. L'arrière de l'assise 1 s'enfonce plus profondément vers le plancher, entraîné en cela par son articulation d'axe A5 qui, en étant située sur la patte 22 du flasque de dossier, se trouve alors fortement déplacée vers le bas, au plus près du plancher ou du fond de la cuve le cas échéant, en conséquence de la combinaison des pivotements de A5 autour de A6, et de A6 autour de A2. Le mouvement se poursuit alors jusqu'à la position finale d'escamotage, représentée figure 6 et décrite précédemment. Le retour du siège en position d'utilisation courante s'effectue par un mouvement sens inverse, initié en tirant la partie haute 24 du dossier vers le haut puis vers l'arrière, jusqu'à reverrouillage.

On notera incidemment que, dans le système du brevet JP-2003-220864 précité, le haut du dossier se déplace vers l'avant lors de l'escamotage du siège, mais le bas se déplace vers l'arrière. Il en résulte qu'une simple poussée sur le haut du dossier n'est pas optimale pour générer le mouvement, et donc qu'il vaut mieux alors tirer simultanément le bas du dossier vers l'arrière, ce qui nécessite alors d'utiliser les deux mains. Contrairement à cela, selon l'invention, et parce que l'ensemble du dossier tant dans sa partie haute que dans sa partie basse pivote vers l'avant, l'escamotage s'effectue aisément avec une seule main appuyant sur le haut du dossier. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier, les formes des armatures de dossier et d'assise et des bielles pourront être modifiées, et les moyens de verrouillage pourront aussi être disposés à d'autres endroit que celui montré sur les dessins, par exemple entre la bielle intermédiaire et le dossier, ou entre assise et dossier, etc.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1. Agencement de siège de véhicule automobile, repliable ou escamotable entre une position d'utilisation courante et une position escamotée, dans lequel le dossier (2) est relié à un support (3) lié au plancher (4) du véhicule par une bielle arrière (12) et une bielle intermédiaire (13) articulées sur le dossier et le support de manière à former avec ledit dossier et ledit support un premier quadrilatère déformable (A2-A3-A7-A6), l'arrière de l'assise est monté pivotant sur le bas du dossier et l'avant de l'assise est soutenu par une bielle avant (11) montée articulée entre l'assise et le plancher, caractérisé en ce que, dans la position d'utilisation courante, la bielle avant (11) et la bielle arrière (12) sont inclinées en sens inverse, de manière à former un second quadrilatère déformable (Al-A3-A7-A4), en forme générale de trapèze, dont la grande base est formée par le support.
2. 2. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la bielle arrière (12) et la position de son point d'articulation (A7) sur le dossier (2) sont déterminées de manière que, lorsque le dossier est basculé vers l'avant en position d'escamotage, la bielle arrière pivote vers l'avant, entraînant le point d'articulation du dossier sur ladite bielle arrière vers l'avant, et le bas (23) du dossier restant en avant de l'articulation (A3) de la bielle arrière sur le support (3).
3. 3. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bielle arrière (12) est plus longue que la bielle intermédiaire (13) et le point d'articulation (A7) de la bielle arrière sur le dossier est situé plus haut que le pont d'articulation (A6) de la bielle intermédiaire sur le dossier, de sorte que, lors de l'escamotage, l'articulation (A6) de la bielle intermédiaire sur le dossier se déplace vers l'arrière par rapport à l'articulation (A7) de la bielle arrière sur le dossier, entraînant le bas du dossier et l'assise vers l'arrière.
4. 4. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier (2) comporte un flasque (21) de forme triangulaire sur lequel sont articulés les bielles arrière (12) et intermédiaire (13) et qui présente une patte inférieure (22) qui s'étend vers l'avant lorsque le siège est dans la position d'utilisation courante, et sur laquelle est articulée l'assise (1) selon axe d'articulation (A5).
5. 5. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bielle arrière (12) est cintrée pour ne pas interférer, dans la position escamotée, avec l'extrémité de la bielle intermédiaire (13) la zone d'articulation (A6) de cette dernière sur le dossier.
6. 6. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage (31, 32) pour immobiliser la rotation d'un des éléments (bielles 11, 12 et 13, support 3, assise 1 et dossier 2) constitutifs dL. premier ou du deuxième quadrilatère déformable, par rapport à un autre de ces éléments.
7. 7. Agencement de siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent un verrou (31) guidé sur le dossier et qui s'engage en verrouillage avec un pion (32) solidaire de la bielle arrière (12).