FR2741022A1 - Installation de protection contre le vol d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
Installation comprenant une unité de contrôle de code montée sur un groupe assurant l'entraînement. Cette unité est reliée par une ligne de commande à une installation de réglage agissant sur le fonctionnement du groupe. Le fonctionnement n'est libéré que par l'application d'un code de libération. L'installation de réglage (13) et l'unité de contrôle de code (11) sont montées dans des endroits séparés du groupe (20), et sur ou dans le groupe (20) il y a un logement (15) pour recevoir la ligne de commande (19).
Description
l
Etat de la technique.
L'invention concerne une installation de protection contre le vol de véhicules automobiles, comprenant une unité de contrôle de code montée sur un groupe assurant l'entraînement, cette unité étant reliée par une ligne de commande à une ins- tallation de réglage agissant sur le fonctionnement du groupe, installation dont le fonctionnement n'est libéré que par
l'application d'un code de libération.
Une installation connue (EP-232 974) de ce type agit sur une vanne d'arrêt montée dans la conduite d'alimentation en carburant d'un véhicule; à l'installation de
réglage de cette vanne est associée une installation de con-
trôle de code qui ouvre la vanne seulement après l'envoi d'un
code de libération pour permettre le fonctionnement du véhi-
cule. L'installation de réglage et l'installation de contrôle de code sont montées directement sur la vanne dans un boîtier commun, protégé. Le boîtier protégé interdit un accès mécanique à l'installation de réglage de la vanne, et l'installation de
contrôle de code interdit un accès électrique.
Ce dispositif connu évite ainsi efficacement toute ouverture non autorisée de la vanne et ainsi une mise en route non autorisée du véhicule. On suppose toutefois qu'au niveau de
la vanne d'arrêt, il existe un volume suffisant dans le véhi-
cule pour loger le boîtier de protection et l'installation de réglage ainsi que l'installation de contrôle de code. Or, ceci n'est souvent pas le cas, par exemple pour des vannes d'arrêt de pompe d'injection de moteur diesel car celles-ci se trouvent au voisinage immédiat de la pompe. Pour pouvoir utiliser le dispositif de protection ainsi proposé dans de tels cas, il
faut une adaptation précise de la géométrie du boîtier de pro-
tection à l'encombrement respectivement disponible. Lorsque les
composants du moteur, qui définissent l'encombrement, sont fa-
briqués avec une grande diversité, il faut en général disposer d'un nombre correspondant, important de types de boîtier de
protection pour le dispositif de sécurité. Du fait de la situa-
tion critique du point de vue de l'encombrement, le montage du
boîtier de protection sur la vanne est en général compliqué.
La présente invention a ainsi pour but de créer une installation de protection contre le vol assurant une bonne sé-
curité pour un faible encombrement, et qui soit facile à mani- puler.5 A cet effet l'invention concerne une installation correspondant au type défini ci-dessus, caractérisée en ce que
l'installation de réglage et l'unité de contrôle de code sont montées dans des endroits séparés du groupe, et sur ou dans le groupe, il y a un logement pour recevoir la ligne de commande.10 Selon l'invention, l'installation de réglage et l'installation de contrôle de code sont logées dans des boî-
tiers protecteurs respectifs en deux endroits différents à la surface du carter d'un groupe moteur dont le fonctionnement est influencé par l'installation de réglage. Entre les deux bol-15 tiers on a formé un logement recevant la ligne de commande de
l'installation de réglage.
Il est avantageux que le logement soit réalisé sous
la forme d'un perçage dans la paroi du boîtier.
Selon un mode de réalisation préférentiel, l'installation de réglage est facilement accessible à la face supérieure du groupe moteur et l'installation de contrôle de code est du côté de la face inférieure, vers la chaussée. Une installation de protection contre le vol ainsi conçue offre l'avantage de permettre de réaliser l'installation de réglage
suffisamment petite et d'utiliser complètement le volume dispo-
nible pour la réalisation du boîtier protecteur. Pour l'installation de contrôle de code, on dispose également d'une place suffisante c'est pourquoi on peut la réaliser avec un boîtier de protection suffisamment fort. La ligne de liaison,
prévue entre l'installation de contrôle de code et l'instal-
lation de réglage, est de préférence placée à l'intérieur de la
paroi du carter du groupe moteur à un endroit pratiquement in-
accessible pour une personne non-autorisée, ce qui ne réduit
pas la fonction de sécurité.
r5 Le montage particulièrement avantageux de l'instal-
lation de contrôle de code sur la face inférieure d'un groupe, du côté de la chaussée, complique ainsi considérablement l'accès et augmente de cette façon, avantageusement l'effet de sécurité assuré par l'ensemble de l'installation. Le montage sur la face inférieure offre en outre l'avantage que
l'installation de contrôle de code puisse se placer à un empla-
cement toujours bien refroidi.
Pour réduire encore plus le risque lié à la ligne de commande pour la fonction de sécurité, on peut réaliser son circuit électrique de façon que si le câble de liaison n'est
pas conduit avec soin vers le boîtier du groupe, cela se tra-
duise par un court-circuit rendant impossible la mise en oeuvre
de l'installation de réglage.
Dessins.
Un exemple de réalisation de l'invention sera dé-
crit ci-après de manière plus détaillée en se référant aux des-
sins dans lesquels: - la figure 1 est un schéma de principe de l'installation de protection contre le vol selon l'invention, et - la figure 2 est une coupe du boîtier d'une pompe
d'injection avec un logement pour la conduite de liaison.
Description.
La figure 1 montre un groupe moteur 20 dont le côté extérieur 10 est muni d'une installation de réglage 13 agissant sur une fonction essentielle pour le fonctionnement du groupe 20. Par exemple, dans le cas du groupe 20, il peut s'agir d'une pompe d'injection et pour l'installation de réglage 13, comme cela est indiqué à la figure 1, il peut s'agir d'une vanne d'arrêt qui commande l'alimentation en carburant K vers le
groupe 10 par l'intermédiaire d'une conduite de carburant 18.
L'installation de réglage 13 est entourée d'un boîtier protec-
teur 14 solide, relié solidement au boîtier du groupe 20; cela
évite tout accès mécanique non-autorisé à l'installation de ré-
glage 13.
A un emplacement séparé dans l'espace de la posi-
tion de l'installation de réglage 13, sur le côté extérieur 10
du corps du groupe d'entraînement, se trouve une unité de con-
trôle de code 11. Comme l'installation de réglage 13 elle est également entourée d'un boîtier protecteur 12, solide, relié solidairement au corps du groupe 10; ce boîtier interdit tout
accès mécanique non-autorisé à l'unité de contrôle de code 11.
L'unité de contrôle de code 11 est reliée par une ligne 16 à une installation d'exploitation de code 17. Celle-ci peut être constituée par exemple par un immobiliseur qui reçoit de son côté un code introduit par l'utilisateur, ou par une installa-
tion d'entrée par laquelle un utilisateur peut envoyer directe-
ment un code à l'unité de contrôle de code 11.
L'unité de contrôle de code 11 et l'installation de
réglage 13 sont reliées l'une à l'autre par une ligne de com-
mande 19. Pour le passage de cette ligne, le corps du groupe 20 comporte un logement 15 dont une extrémité se situe à
l'intérieur du boîtier protecteur 12 recevant l'unité de con-
trôle de code 11, et dont l'autre extrémité arrive à l'intérieur du boîtier protecteur 14 entourant l'installation
de réglage 13. De manière préférentielle, comme cela est indi-
qué dans les figures, le logement se présente sous la forme d'un perçage réalisé dans le corps du groupe 20. Pour avoir un perçage de diamètre suffisant, le corps du groupe 20 aura une plus forte épaisseur de fabrication au niveau du perçage. Pour améliorer la sécurité de manipulation, l'utilisation de l'unité de contrôle de code 11 et de l'installation de réglage 13 se
fait par la ligne de commande 19 pour que cette ligne de com-
mande 19 soit à un potentiel électrique plus élevé que celui du corps du groupe 10. A l'intérieur du logement 15, la ligne de
commande 19 est enveloppée de matière isolante. En cas de con-
tact réalisé sans précaution pour la ligne de commande 19, par exemple après une coupure de force dans le logement 15, il se produit un courtcircuit avec le corps du groupe 20 et ce
court-circuit est détecté par l'unité de contrôle de code 11.
L'unité de contrôle de code 11 et l'installation de réglage 13 coopèrent pour que la libération du fonctionnement assuré par l'installation de réglage 13 ne se fasse que si l'unité de contrôle de code 11 a reçu préalablement un code de
libération émis par l'unité d'exploitation de code 17.
De façon avantageuse, l'installation de réglage 13
est prévue sur le côté supérieur du groupe 20 pour être facile-
ment accessible une fois le capot du moteur ouvert. En même
temps, l'unité de contrôle de code est de préférence fixée con-
tre la face inférieure du groupe 20 en direction de la chaus-
sée, pour être difficilement accessible sans moyens auxiliai- res, et ne l'être par exemple que par le côté inférieur ou par l'enlèvement d'un autre composant du véhicule. La mise en place5 de l'unité de contrôle de code 11 se fait avantageusement pour que cette unité soit régulièrement refroidie.
Claims (5)
1 ) Installation de protection contre le vol de véhicules auto-
mobiles, comprenant une unité de contrôle de code montée sur un groupe assurant l'entraînement, cette unité étant reliée par une ligne de commande à une installation de réglage agissant
sur le fonctionnement du groupe, installation dont le fonction-
nement n'est libéré que par l'application d'un code de libéra-
tion, caractérisée en ce que l'installation de réglage (13) et l'unité de contrôle de code (11) sont montées dans des endroits séparés du groupe (20), et
sur ou dans le groupe (20), il y a un logement (15) pour rece-
voir la ligne de commande (19).
2 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le logement (15) se présente sous la forme d'un perçage réalisé
dans la paroi du corps du groupe (20).
3 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que
l'installation de réglage (13) est prévue à un endroit bien ac-
cessible à la surface supérieure du groupe (20).
4 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que
l'unité de contrôle de code (11) est située à un endroit diffi-
cilement accessible, sur le côté inférieur du groupe (20) tour-
né vers la chaussée ou vers le moteur.
) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ligne de commande (19) est à un potentiel électrique plus
élevé que celui du corps (10).
6 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le groupe (20) est une pompe d'injection de carburant et
l'installation de réglage (13) est un robinet d'arrêt.
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- 1996-11-06 FR FR9613520A patent/FR2741022B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| GB2307001B (en) | 1998-01-07 |
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