FR2734321A1 - Dispositif d'injection pour moteurs a combustion interne de type diesel - Google Patents
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Abstract
Le régulateur est caractérisé en ce que la distance entre le système de fixation (14) et l'axe de levier de transmission (5) peut être réglée au moyen d'un levier articulé (9) portant le système de fixation (14).
Description
L'invention concerne un dispositif d'injection pour moteurs à combustion
interne et en particulier un régulateur
centrifuge de vitesse de rotation d'un moteur à combustion in-
terne de type Diesel avec un système de mesure de la vitesse de rotation, qui est relié, à l'encontre de la force d'un ressort de réglage, par au moins un levier de transmission et une tige de réglage, à des éléments de la pompe d'injection d'un moteur à combustion interne de type Diesel, de façon à transmettre des forces, le levier de transmission étant monté sur l'axe d'un levier de transmission et présentant un système de fixation
pour le ressort de réglage.
Le document DE-OS 38 33 539 décrit un régulateur centrifuge de vitesse de rotation, dont le système de mesure de la vitesse de rotation est relié, à l'encontre de la force d'un ressort de réglage, par l'intermédiaire d'au moins un levier de transmission et d'une tige de réglage, à des éléments de pompe d'injection du moteur à combustion interne de type Diesel, de façon à transmettre des forces, le levier de transmission étant monté sur un axe de levier de transmission et présentant un
dispositif de fixation pour le ressort de réglage.
Ce régulateur centrifuge de vitesse de rotation a l'inconvénient d'un degré P qui n'est pas réglable. Par degré P on entend la différence de vitesse de rotation, exprimée en
pour-cent, rapportée à la vitesse de rotation nominale d'un mo-
teur entre sa pleine charge et sa charge nulle. Un degré P trop petit conduit à un mode de réglage instable, un degré P trop grand a pour conséquence, dans le cas d'ensembles de courant,
des oscillations de fréquence inacceptables.
Dans le cas de moteurs industriels qui sont utili-
sés pour entraîner par exemple des compresseurs, des véhicules, des engins de chantier ou des ensembles électriques, il est
souhaitable, pour régler des variantes de moteurs ou pour pro-
céder à un ajustage après coup, d'avoir un degré P réglable.
Ceci vaut avant tout pour les ensembles électriques ayant une vitesse de rotation nominale de 1500 tours/min. et
1800 tours/min. au choix.
Dans le cas des régulateurs mécaniques de vitesse de rotation, le degré P est déterminé par la rigidité et le
bras de levier opérationnel du ressort de réglage. Comme la ri-
gidité d'un ressort est difficile à modifier, la modification
du bras de levier opérationnel du ressort de réglage est con-
servée comme mesure opérationnelle.
L'invention a pour objet de réaliser un réglage de
degré P pour un régulateur centrifuge mécanique existant, con-
nu, de la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne de type Diesel, en modifiant le bras de levier opérationnel du
ressort de réglage.
On résout le problème grâce au fait que la distance entre le système de fixation et l'axe de levier de transmission
peut être réglée au moyen d'un levier articulé portant le sys-
tème de fixation. De cette façon on rend possible d'une manière
simple, avec peu de modifications du régulateur centrifuge ini-
tial de la vitesse de rotation, d'obtenir un réglage sans com-
plication du degré P. Un développement avantageux de l'invention réside
dans le fait que le levier articulé présente, perpendiculaire-
ment à l'axe de levier de transmission, un alésage fileté pour une vis de réglage, qui passe à travers le levier articulé et
dépasse des deux côtés par des parties du filetage, avec cha-
cune un tourillon qui est monté dans des demi-coquilles du le-
vier de transmission sous la tension du ressort de réglage. La vis de réglage permet le réglage du bras de levier opérationnel du ressort de réglage, le levier articulé agissant comme écrou, et le ressort de réglage empêchant le levier articulé d'entraîner, en comprimant en même temps le tourillon de la vis
de réglage dans les demi-coquilles.
Il est aussi avantageux que sur le levier de trans-
mission soient fixées deux pattes en acier à ressort, qui en-
tourent les tourillons sous précontrainte. De cette manière on évite que la vis de réglage déchargée ne tombe des coquilles de
palier, grâce à quoi le montage du régulateur centrifuge de vi-
tesse de rotation est simplifié.
Une configuration de l'invention offre l'avantage que le levier articulé est constitué comme un levier à deux bras dont le premier bras présente le point d'accrochage du ressort de réglage et dont le second bras applique la force du ressort de réglage par l'intermédiaire d'un appui sur le levier de transmission, et offre l'avantage que l'appui du second bras de levier présente des dents d'encliquetage qui viennent en
prise dans un crantage correspondant du levier de transmission.
De cette façon, on obtient une fixation axiale du levier arti- culé dans le crantage. Ceci signifie qu'on a un réglage et une
fixation sûrs, reproductibles du degré P du régulateur centri-
fuge de la vitesse de rotation. Dans ce cas, on choisit le crantage de telle manière que l'on obtienne un réglage conforme à la pratique du degré P. Dans le cas d'un développement de l'invention, il est avantageux que la vis de réglage présente un jeu axial par rapport au levier de transmission. De cette manière on évite des positions intermédiaires indéfinies des dents
d'encliquetage et on assure un encliquetage par engagement po-
sitif de celles-ci dans l'intervalle de crantage suivant.
Grâce au fait que la vis de réglage présente à une extrémité une fente ajustable qui est accessible par l'intermédiaire d'un orifice de remplissage d'huile du carter
du vilebrequin, on arrive à avoir un réglage simple ou un ajus-
tage après coup de la vis de réglage et, de ce fait, du degré P, à l'aide d'un tournevis à fente, de l'extérieur, à travers
l'ouverture de remplissage d'huile disponible du carter de vi-
lebrequin. Une configuration selon l'invention offre l'avantage que le second bras de levier du levier articulé et le levier de transmission présentent, dans la zone du crantage, des repères au moins pour la valeur nominale du degré P. De
cette manière, on facilite un réglage approprié et reproducti-
ble du degré P. De cette façon, il est possible aussi d'avoir un prémontage. Il est concevable d'avoir des repères pour des positions particulières, par exemple une version de charge au moyen d'une surpuissance. Quand les tourillons présentent des méplats qui peuvent être mis en liaison opérationnelle avec des points d'encliquetage correspondants des pattes en acier à ressort, les pattes en acier à ressort peuvent agir sur les méplats par coincement ou crantage et assurer de cette façon une sécurité supplémentaire pour le réglage du degré P.
La solution selon laquelle, pour fabriquer le le-
vier de transmission, on prévoit, dans le mode de réalisation avec et sans levier articulé, un moule avec une pièce d'insertion alternative, offre l'avantage d'une fabrication économique du levier de transmission pour les deux modes de réalisation.
La présente invention sera décrite ci-après de ma-
nière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation repré-
senté sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre une vue totale du régulateur centrifuge de vitesse de rotation avec réglage du degré P, - la figure 2 montre une coupe à travers le levier
de transmission 4 et le levier articulé 9.
Le régulateur centrifuge de vitesse de rotation se-
lon la figure 1 présente un système de mesure de vitesse de ro-
tation 1 qui est en relation opérationnelle, par l'intermédiaire d'un levier à galet 2, avec une tige de réglage 3. Le système de mesure de vitesse de rotation 1 est monté sur
un arbre à cames 24 qui est entraîné par un arbre de vilebre-
quin 25. Un levier de transmission 4 qui est monté avec le le-
vier à galet 2 sur un axe de levier de transmission 5, est en
liaison de pression par une butée 6 avec le levier à galet 2.
Le mouvement de pivotement du levier de transmission est limité
par une butée de pleine charge 7.
Le levier de transmission 4 présente une vis de ré-
glage 8 qui est vissée dans un alésage fileté 8a d'un levier articulé 9 et est monté par des tourillons 10, des deux côtés du levier articulé 9, dans les demi-coquilles 11 du levier de transmission 4. La vis de réglage 8 est bloquée par deux pattes
12 en acier à ressort sans pouvoir tomber, pattes qui sont ri-
vetées sur le levier de transmission 4 et qui entourent le pro-
longement du tourillon 10.
Le levier articulé 9 est constitué sous la forme
d'un levier à deux bras, le premier bras 13 présentant un sys-
tème de fixation 14 d'un ressort de réglage 15. Un second bras de levier 16 soutient la force du ressort de réglage 15 au moyen d'un appui 17 sur le levier de transmission 4. Sur l'appui 17, on a disposé deux dents d'encliquetage 18 qui, sous l'action de la force du ressort de réglage 15, viennent en
prise dans un crantage correspondant 19 du levier de transmis-
sion 4. La vis de réglage 8 présente à une extrémité une
fente de réglage 20 et est accessible par un orifice de rem-
plissage d'huile 21 du carter de vilebrequin 22.
Le second bras de levier 16 du levier articulé 9 et le levier de transmission 4 portent, dans la zone de crantage 19, des repères 23 pour le réglage du degré P, repères qui se font vis-à-vis en positon nominale. Ils servent au préréglage et peuvent être complétés par des repères additionnels pour le
fonctionnement en suralimentation ou pour la surcharge.
On obtient une aide particulière au réglage et un
blocage additionnel en rotation grâce à des méplats du tou-
rillon 10 qui coopèrent avec les points d'encliquetage corres-
pondants des pattes en acier à ressort 12.
Le ressort de réglage 15 est plus ou moins précon-
traint, pour le réglage de la vitesse de rotation du moteur à
combustion interne de type Diesel, au moyen d'un levier de ré-
glage 26.
L'agencement selon l'invention fonctionne de la ma-
nière suivante: quand la vitesse de rotation du moteur croît, le système de mesure de vitesse de rotation 1 déplace le levier à galet 2 et le levier à transmission 4 et, de cette façon, la tige de réglage 3, jusqu'à ce que s'établisse un équilibre avec la force du ressort de réglage 15. Ceci se produit, selon la précontrainte du ressort de réglage 15 par le levier de réglage
26, à une vitesse différente de la vitesse de rotation du mo-
teur. En faisant tourner la vis de réglage 8, on modifie la distance du levier articulé 9 avec le système de fixation 14 du
ressort de réglage 15, par rapport à l'axe du levier de trans-
mission 5, grâce à quoi le degré P du régulateur centrifuge de vitesse de rotation se modifie. Cette modification peut être réalisée de l'extérieur, à travers l'orifice de remplissage d'huile 21, à l'aide d'un tournevis à fente. Le surcoût, dans
le cas d'un régulateur centrifuge de vitesse de rotation à de-
gré P variable, par rapport à un degré P constant, se limite à quelques petites pièces qui sont montées dans le levier de
transmission 4 fabriqué avec un outil de base unitaire.
Claims (6)
1 ) Dispositif d'injection à régulateur centrifuge de vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne de type Diesel avec un système de mesure de la vitesse de rotation, qui est relié, à l'encontre de la force d'un ressort de réglage, par au moins un levier de transmission et une tige de réglage, à des
éléments de la pompe d'injection d'un moteur à combustion in-
terne de type Diesel, de façon à transmettre des forces, le le-
vier de transmission étant monté sur l'axe d'un levier de
transmission et présentant un système de fixation pour le res-
sort de réglage, caractérisé en ce que
la distance entre le système de fixation (14) et l'axe de le-
vier de transmission (5) peut être réglée au moyen d'un levier
articulé (9) portant le système de fixation (14).
2 ) Dispositif d'injection de vitesse de rotation selon la re-
vendication 1, caractérisé en ce que le levier articulé (9) présente perpendiculairement à l'axe de levier de transmission (5) un alésage fileté (8a) pour une vis de réglage (8), qui passe à travers le levier articulé (9) et
dépasse des deux côtés par des parties du filetage, avec cha-
cune un tourillon (10) qui est monté dans des demi-coquilles (11) du levier de transmission (4) sous la tension du ressort
de réglage (15).
3 ) Dispositif d'injection de vitesse de rotation selon la re-
vendication 2, caractérisé en ce que sur le levier de transmission (4) sont fixées deux pattes en acier à ressort (12), qui entourent les tourillons (10) sous précontrainte. 4 ) Dispositif d'injection de vitesse de rotation selon l'une
des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le levier articulé (9) est constitué sous la forme d'un levier à deux bras dont le premier bras (13) présente le point d'accrochage (14) du ressort de réglage (15) et dont le second bras (16) applique la force du ressort de réglage (15) par l'intermédiaire d'un appui (17) sur le levier de transmission (4), et en ce que l'appui (17) du second bras de levier (16) présente des dents d'encliquetage (18) qui viennent en prise dans un crantage correspondant (19) du levier de transmission (4). ) Dispositif d'injection de vitesse de rotation selon l'une
des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
la vis de réglage (8) présente un jeu axial par rapport au le-
vier de transmission (4).
6 ) Dispositif d'injection de vitesse de rotation selon l'une
des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
la vis de réglage (8) présente à une extrémité une fente ajus-
table (20) qui est accessible par un orifice de remplissage
d'huile (21) du carter de vilebrequin (22).
7 ) Dispositif d'injection de vitesse de rotation selon l'une
des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
le second bras de levier (16) du levier articulé (9) et le le-
vier de transmission (4) présentent, dans la zone du crantage
(19), des repères (23) au moins pour la valeur nominale du de-
gré P. 8 ) Dispositif d'injection de vitesse de rotation selon l'une
des revendications précédentes,
caractérisé en ce que les tourillons (10) présentent des méplats qui peuvent être mis
en liaison opérationnelle avec des points d'encliquetage cor-
respondants des pattes en acier à ressort (12).
9 ) Dispositif d'injection de vitesse de rotation selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que pour fabriquer le levier de transmission (4) on prévoit, dans5 le mode de réalisation avec et sans levier articulé (9), un moule avec une pièce d'insertion alternative.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1995118416 DE19518416B4 (de) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | Einspritzvorrichtung für Diesel-Brennkraftmaschinen |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2734321A1 true FR2734321A1 (fr) | 1996-11-22 |
| FR2734321B1 FR2734321B1 (fr) | 1999-10-01 |
Family
ID=7762355
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9606072A Expired - Fee Related FR2734321B1 (fr) | 1995-05-19 | 1996-05-15 | Dispositif d'injection pour moteurs a combustion interne de type diesel |
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| FR (1) | FR2734321B1 (fr) |
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| DE3805691A1 (de) * | 1988-02-24 | 1989-09-07 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Mechanischer drehzahlregler fuer eine brennkraftmaschine mit einer einstellbaren angleichvorrichtung |
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| DE4139983A1 (de) * | 1991-12-04 | 1993-06-09 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln, De | Reglereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
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1995
- 1995-05-19 DE DE1995118416 patent/DE19518416B4/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-05-15 FR FR9606072A patent/FR2734321B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19518416B4 (de) | 2009-08-06 |
| FR2734321B1 (fr) | 1999-10-01 |
| DE19518416A1 (de) | 1996-11-21 |
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