FR2721068A1 - Structure de support d'un système à tubulures d'échappement d'un véhicule. - Google Patents
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Abstract
Dans ladite structure, deux boulons de suspension (13, 14), conçus pour supporter des protubérances (11, 12) de montage d'un bloc-moteur comprenant un moteur, sont montés sur un châssis (1) au moyen de pièces élastiques de support (5). Un bras antérieur (25) de montage d'une tubulure d'échappement (6a) est fixé auxdits boulons de suspension (13, 14), de sorte que des vibrations provenant de ladite tubulure (6a) sont absorbées, par les pièces élastiques communes de support (5), en même temps que des vibrations provenant du moteur.
Description
STRUCTURE DE SUPPORT D'UN SYSTEME A TUBULURES
D'ECHAPPEMENT D'UN VEHICULE
La présente invention se rapporte a une structure de support d'un système à tubulures d'échappement d'un véhicule et, plus particulièrement, à des perfectionnements apportés à une structure supportant un tel système comprenant une tubulure d'échappement, partant d'un moteur, et un pot silenceur relié à une extrémité postérieure de ladite tubulure, dans un véhicule dans lequel un bloc-moteur, comprenant ledit moteur et une boîte de vitesses, est supporté par un châssis au moyen d'une pièce élastique de support.
D'ECHAPPEMENT D'UN VEHICULE
La présente invention se rapporte a une structure de support d'un système à tubulures d'échappement d'un véhicule et, plus particulièrement, à des perfectionnements apportés à une structure supportant un tel système comprenant une tubulure d'échappement, partant d'un moteur, et un pot silenceur relié à une extrémité postérieure de ladite tubulure, dans un véhicule dans lequel un bloc-moteur, comprenant ledit moteur et une boîte de vitesses, est supporté par un châssis au moyen d'une pièce élastique de support.
Si l'on considère l'exemple d'une motocyclette classique, un bloc-moteur est supporté par un châssis au moyen d'une pièce élastique de support, tandis que le système à tubulures d'échappement d'un moteur est monté, sur ledit châssis, au moyen d'une pièce élastique de support exclusivement destinée audit système. Cela permet d'empêcher que des vibrations, répercutées sur le système à tubulures d'échappement à partir du moteur, soient répercutées sur le châssis (cf. modèle d'utilité japonais n" Hei 2-97184, soumis à l'inspection publique).
Dans une structure du type susdécrit, supportant un système à tubulures d'échappement, la nécessaire présence d'une pièce élastique de support exclusivement affectée audit système rend inévitable un accroissement des coûts. En outre, ledit système subit quelquefois un effort de flexion, résultant d'une différence entre les caractéristiques d'absorption des vibrations par une pièce élastique supportant un bloc-moteur, et par la pièce élastique supportant le système à tubulures d'échappement.
La présente invention, prenant en compte les considérations qui précèdent, vise a fournir une structure de support peu onéreuse qui puisse supporter un système à tubulures d'échappe ment, tout en supprimant efficacement une répercussion de vibrations sur un châssis, à partir dudit système.
Conformément à la présente invention, pour atteindre l'objet précité, une structure de support d'un système à tubulures d'échappement d'un véhicule dans lequel un bloc-moteur, comprenant un moteur et une boîte de vitesses, est supporté par un châssis au moyen d'une pièce élastique de support, est caractérisée par le fait que ledit système à tubulures d'échappement, partant dudit moteur, est supporté par une console fixée audit bloc-moteur.
L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une élévation latérale fragmentaire d'une motocyclette, illustrant une première forme de réalisation de la présente invention
la figure 2 est une élévation latérale fragmentaire, à échelle agrandie, montrant une partie essentielle de la figure 1;
la figure 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2
la figure 4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la figure 2
la figure 5 est une coupe selon la ligne 5-5 de la figure 2
la figure 6 est une élévation latérale fragmentaire correspondant à la figure 2, mais illustrant une seconde forme de réalisation de la présente invention ; et
la figure 7 est une coupe selon la ligne 7-7 de la figure 6.
la figure 1 est une élévation latérale fragmentaire d'une motocyclette, illustrant une première forme de réalisation de la présente invention
la figure 2 est une élévation latérale fragmentaire, à échelle agrandie, montrant une partie essentielle de la figure 1;
la figure 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2
la figure 4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la figure 2
la figure 5 est une coupe selon la ligne 5-5 de la figure 2
la figure 6 est une élévation latérale fragmentaire correspondant à la figure 2, mais illustrant une seconde forme de réalisation de la présente invention ; et
la figure 7 est une coupe selon la ligne 7-7 de la figure 6.
Il convient tout d'abord de décrire une première forme de réalisation, représentée sur les figures 1 à 5. Comme le révèle une observation de la figure 1, un bloc-moteur 4, comprenant un moteur 2 et une boîte de vitesses 3 regroupés unitairement, est supporté par le châssis 1 d'une motocyclette, dans deux zones antérieures A, B et dans deux zones postérieures C,
D, au moyen de pièces élastiques de support 5 qui seront décrites ci-après.
D, au moyen de pièces élastiques de support 5 qui seront décrites ci-après.
Le moteur 2 est réalisé de configuration en V présentant une ligne antérieure 2a et une ligne postérieure 2b, et une tubulure d'échappement 6a de la ligne antérieure 2a décrit un coude vers le bas à partir d'une face frontale de cette ligne antérieure 2a, après quoi elle est cintrée vers l'arrière de telle sorte qu'elle passe à proximité d'une région inférieure du bloc-moteur 4. Un pot silenceur 7a est ensuite relié à la tubulure d'échappement 6a, à l'arrière dudit bloc-moteur 4. Par ailleurs, une tubulure d'échappement 6b de la ligne postérieure 2b s'étend vers l'arrière et vers le bas à partir d'une face postérieure de ladite ligne 2b, un pot silenceur 7b étant relié à ladite tubulure 6b à l'arrière d'une extrémité postérieure de la tubulure d'échappement 6a de la ligne antérieure 2a.Les deux pots 7a et 7b communiquent l'un avec l'autre, au moyen d'une tubulure de communication 8, dans des zones proches de leurs entrées. Des pièces de solidarisation 9a et 9b, saillant audelà des faces externes desdits pots, sont reliées mutuellement au moyen de boulons 10. Dans l'agencement ainsi présenté, les tubulures 6a, 6b et les pots 7a, 7b constituent un système à tubulures d'échappement du moteur 2.
Les figures 2 et 3 illustrent des structures de support des deux zones postérieures C et D du bloc-moteur 4.
Conformément aux figures 2 et 3, auxquelles il convient de se référer, le bloc-moteur 4 présente une paire de protubérances supérieure et inférieure de montage 11 et 12 dans ses régions postérieures. Une paire de boulons de suspension 13 et 14, s'étendant de manière traversante et supportant les protubérances de montage 11 et 12, sont supportés par le châssis 1 dans leurs régions extrêmes de gauche et de droite, au moyen des pièces élastiques de support 5 mentionnées ci-avant.Chacune des pièces 5 possède un agencement structurel du type dans lequel un coussinet élastique 16 en caoutchouc ou en un matériau similaire, collé sur la périphérie extérieure d'un tube intérieur 15, est emmanché à force dans un tube extérieur 17 concentrique audit tube 15, puis ce tube extérieur 17 est monté rigidement sur le châssis 1, par brasage ou par un procédé analogue, tandis que le tube intérieur 15 est assujetti à la protubérance 11 ou 12 à l'aide d'un boulon 13 ou 14 correspondant. De plus, une pièce élastique de poussée 18 est placée sur une face extrême externe de chacune des pièces élastiques de support 5.
Ladite pièce 18 comprend une plaquette latérale extérieure 19 et une plaquette latérale intérieure 20, tournées à l'opposé l'une de l'autre dans le sens axial, ainsi qu'un organe élastique 21 en caoutchouc ou en un matériau similaire, qui assure la solidarisation mutuelle desdites plaquettes extérieure 19 et intérieure 20. La plaquette 19 est assujettie à une extrémité externe du tube extérieur 17 correspondant, sur le boulon de suspension 13 ou 14 correspondant, tandis que la plaquette intérieure 20 est agencée à l'opposé de cette plaquette extérieure 19 sur une extrémité externe du tube intérieur 15, en réservant un petit interstice.
Ensuite, à l'aide des boulons de suspension 13 et 14, une console 22 de support des tubulures d'échappement 6a et 6b est fixée au bloc-moteur 4 (c'est-à-dire aux protubérances de montage 11 et 12), de la manière exposée ci-dessous.
La console 22 est dotée d'une configuration en L comprenant une partie verticale 22a et une partie horizontale 22b s'étendant vers l'extérieur du véhicule, depuis l'extrémité inférieure de la partie verticale 22a, une paire de protubérances supérieure et inférieure 23 et 24 étant ménagée sur ladite partie verticale 22a. La protubérance supérieure 23 est calée rigidement sur le boulon de suspension 13, du côté de la plaquette latérale extérieure 19 de la pièce élastique de poussée 18, sur l'un des côtés de la zone de support C ; et la protubérance inférieure 24 est calée rigidement sur le boulon de suspension 14, entre la protubérance de montage 12 et la pièce élastique de support 5, du côté correspondant de la zone de support D.
Dans une région antérieure de la partie horizontale 22b de la console 22 assujettie au bloc-moteur 4 de la façon précitée, un bras antérieur de montage 25, ménagé en saillie sur le côté périphérique extérieur de la tubulure d'échappement 6a, est fixé au moyen d'un boulon 26. En outre, dans une région postérieure de la partie horizontale 22b, un bras postérieur de montage 27, faisant saillie au-delà du côté périphérique extérieur du pot silenceur 7a, est fixé à l'aide d'un boulon 28 (cf.
figure 4).
De plus, une région intermédiaire de la partie horizontale 22b est reliée au châssis 1 par l'entremise d'une biellette oscillante 30 dont une extrémité supérieure est dirigée vers un siège 29 du conducteur, prévu dans une région supérieure dudit châssis 1.
Comme représenté sur la figure 5, deux protubérances 31 et 32 sont formées aux extrémités supérieure et inférieure opposées de la biellette oscillante 30. La protubérance supérieure 31 est supportée à rotation par un coussinet métallique 34, monté rigidement sur le châssis 1 à l'aide d'un boulon 33.
Par ailleurs, un coussinet élastique 35 en caoutchouc ou en un matériau similaire est emboîté à force dans la protubérance inférieure 32. Une douille 36, collée sur une face circonférentielle intérieure du coussinet élastique 35, est fixée à la partie horizontale 22b au moyen d'un boulon 37.
L'on fera observer que, sur la figure 1, les références numériques 38, 39 et 40 désignent, respectivement, un réservoir de carburant, une fourche arrière et une roue arrière.
La description ci-après porte sur le fonctionnement de la présente forme de réalisation.
Des vibrations, engendrées par le moteur 2 lorsque ce dernier est en fonction, sont répercutées non seulement sur tout le bloc-moteur 4, mais également sur les tubulures d'échappement 6a et 6b partant dudit moteur 2, et sur les pots silenceurs 7a et 7b desdites tubulures 6a et 6b.
Cependant, du fait que le bloc-moteur 4 est supporté par le châssis 1 au moyen des pièces élastiques de support 5, associativement à la console 22, et que les tubulures d'échappement 6a et 6b, reliées aux pots silenceurs 7a et 7b, sont respectivement fixées à la console 22 par l'entremise des bras antérieur et postérieur de montage 25 et 27, des vibrations provenant du bloc-moteur 4, des tubulures 6a, 6b et des pots 7a, 7b sont totalement absorbées par déformation des coussinets élastiques 16 desdites pièces 5, ce qui supprime leur répercussion sur le châssis 1. De la sorte, les pièces élastiques 5 de support du bloc-moteur 4 remplissent également la fonction de pièces élastiques de support du système des tubulures d'échappement 6a et 6b.
En outre, étant donné que la biellette oscillante 30, reliée au châssis 1 par son extrémité supérieure, est reliée à la console 22 par sa zone extrême inférieure, au moyen du coussinet élastique 35, des vibrations de haute fréquence et de faible amplitude, répercutées sur la console 22 à partir de la tubulure d'échappement 6a, sont efficacement absorbées par déformation dudit coussinet élastique 35. Toutefois, la majeure partie des vibrations de basse fréquence et de forte amplitude ne peut pas être absorbée par déformation du coussinet 35, mais est répercutée sur la biellette oscillante 30.De surcroît, comme l'extrémité supérieure de cette biellette 30 est dirigée vers le siège 29 du conducteur, les vibrations de basse fréquence sont répercutées sur ledit siège 29 depuis ladite biellette 30, par l'entremise dudit châssis 1, de sorte qu'une agréable sensation d'oscillation du moteur peut être prodiguée au conducteur.
Les figures 6 et 7 illustrent une seconde forme de réalisation de la présente invention, dont l'agencement structurel est analogue à celui de la forme de réalisation qui précède, à cette différence que la partie horizontale 22b de la console 22 est supportée au moyen d'un coussinet élastique 42, juste audessous du siège 29 du conducteur, par un boulon 41 fixé au châssis 1, cependant que la biellette oscillante 30 est supprimée.
Sur les figures 6 et 7, des éléments identiques à ceux de la forme de réalisation précédente sont désignés par les mêmes références numériques. Dans la présente forme de réalisation également, une sensation d'oscillation du moteur 2 peut être transmise au siège 29 du conducteur par l'intermédiaire du coussinet élastique 42.
Conformément à la présente invention, comme décrit ciavant, étant donné qu'une structure de support d'un système à tubulures d'échappement d'un véhicule dans lequel un blocmoteur, comprenant un moteur et une boîte de vitesses, est supporté par un châssis au moyen d'une pièce élastique de support, est agencée de façon telle que ledit système, partant du moteur, est supporté par une console fixée au bloc-moteur, si bien que des vibrations provenant dudit système sont absorbées par ladite pièce élastique de support dudit bloc-moteur, il n'est pas nécessaire de prévoir une pièce élastique exclusivement destinée à supporter le système à tubulures d'échappement, d'oû une structure de support peu onéreuse. De surcroît, comme la pièce élastique de support est commune au bloc-moteur et au système à tubulures d'échappement, il n'est créé aucune différence entre les caractéristiques d'absorption des vibrations par ledit bloc-moteur et par ledit système, et il est possible d'empêcher qu un effort de flexion excessif soit généré dans ledit système.
Les formes de réalisation susdécrites peuvent être modifiées de différentes façons. Par exemple, la console 22 peut être fixée au bloc-moteur 4 par des moyens de fixation autres que les boulons de suspension 13 et 14.
I1 va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la structure de support décrite et représentée, sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (1)
- -REVENDICATION-t- Structure de support d'un système à tubulures d'échappement d'un véhicule dans lequel un bloc-moteur (4), comprenant un moteur (2) et une boîte de vitesses (3), est supporté par un châssis (1) au moyen d'une pièce élastique de support (5), structure caractérisée par le fait que ledit système à tubulures d'échappement (6a, 6b, 7a, 7b), partant dudit moteur (2), est supporté par une console (22) fixée audit bloc-moteur (4).
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