FR2689822A1 - Système de transmission pour véhicules destinés à des travaux. - Google Patents

Abstract

Dans ce dispositif de transmission, un embrayage de verrouillage de différentiel servant à neutraliser un mécanisme de différentiel est commandé par un dispositif (4) d'actionnement de frein (1) par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison (34) comprenant un ressort (6). Le ressort peut emmagasiner une force destinée à actionner un élément (5) de commande d'embrayage quand des éléments mutuellement verrouillables de l'embrayage ne sont pas en alignement l'un avec l'autre. Le mécanisme de liaison comprend, de préférence, un premier élément mobile d'entraînement (7) qui coopère avec l'élément de commande d'embrayage de telle sorte qu'un second élément mobile d'entraînement (48) commandé par le dispositif (45) peut aussi coopèrer avec l'élément de commande d'embrayage pour permettre un fonctionnement de l'embrayage de verrouillage indépendamment du frein. On obtient ainsi un arrêt du véhicule dans son état de déplacement rectiligne et une réduction de la distance de freinage. Applications: faucheuses, tondeuses et autres véhicules de traction pour travaux agricoles.

Description

SYSTEME DE TRANSMISSION POUR VEHICULES

DESTINES A DES TRAVAUX

La présente invention concerne un dispositif de transmission pour des véhicules destinés à des travaux, - tels que des tracteurs de tondeuses ou faucheuses Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de transmission pour un véhicule de traction comprenant un frein pour freiner le véhicule et un mécanisme différentiel auquel est associé un embrayage de

verrouillage de différentiel du type à embrayage positif.

Un dispositif de transmission de véhicule de la technique antérieure est connu d'après JP-A NI 59-106322 dans laquelle le fonctionnement d'un embrayage de verrouillage de différentiel est commandé en réponse à

l'actionnement d'un frein servant à freiner le véhicule.

Dans ce cas, un mécanisme différentiel auquel est associé un embrayage de verrouillage est mis hors fonction par le fonctionnement de l'embrayage de verrouillage afin que le véhicule s'arrête nécessairement dans son état de déplacement rectiligne, grâce à quoi la sécurité est assurée Le dispositif de transmission décrit dans la Demande Publiée de Brevet Japonais mentionnée ci-dessus est conçu de telle sorte que l'embrayage de verrouillage de différentiel soit mis en fonction exclusivement par un

dispositif d'actionnement de frein affecté au frein.

Dans le cas o cette technique antérieure est appliquée à un dispositif de transmission de véhicule comprenant un embrayage de verrouillage de différentiel du type embrayage positif qui comprend des éléments d'embrayage verrouillables mutuellement sur un côté et sur l'autre, ces éléments d'embrayage peuvent être l'objet d'un contact glissant l'un avec l'autre s'ils ne se trouvent pas dans un alignement approprié pour provoquer entre eux un verrouillage réciproque lorsque l'on met en fonction l'embrayage de verrouillage à l'aide d'un dispositif d'actionnement de frein Quand il en est ainsi, le fonctionnement du dispositif d'actionnement de frein jusqu'à sa position finale o il actionne le frein complètement se trouve retardé, ce qui fait que la distance

de freinage du véhicule augmente.

En outre, il est souvent nécessaire ou souhaitable de mettre hors fonction un mécanisme différentiel équipant un véhicule de traction qui se déplace fréquemment sur des sols peu carrossables L'embrayage de verrouillage de différentiel dont le fonctionnement est commandé exclusivement par un dispositif d'actionnement de frein ne permet pas de mettre hors fonction le mécanisme différentiel quand le frein se trouve dans un état nonactionné. C'est pourquoi, la présente invention a pour objet principal de fournir un dispositif perfectionné de transmission de véhicule du type mentionné ci- dessus dans lequel le fonctionnement d'un embrayage de verrouillage de différentiel est commandé par un dispositif d'actionnement de frein sans entraîner de retard dans l'actionnement total du frein, grâce à quoi la distance de freinage du véhicule

est courte à coup sûr.

La présente invention a encore pour objet associé de fournir un dispositif de transmission de véhicule dans lequel l'embrayage de verrouillage est relié fonctionnellement au dispositif d'actionnement de frein afin de permettre un fonctionnement indépendant de l'embrayage de verrouillage au moyen d'un dispositif séparé

de commande de fonctionnement d'embrayage.

D'autres objets et avantages de la présente

invention apparaîtront dans la description donnée ci-après

en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective schématique montrant une partie d'un tracteur de tondeuse ou faucheuse dans lequel est utilisé un mode de réalisation du dispositif de transmission selon la présente invention; la figure 2 est une vue latérale en coupe, partiellement arrachée, d'une boite de transmission utilisée dans le tracteur de tondeuse mentionné ci- dessus; la figure 3 est une vue de face en coupe de la boîte de transmission représentée sur la figure 2; et la figure 4 est une vue en plan et en coupe de la boîte de transmission représentée sur les figures 2 et 3 à une échelle légèrement plus grande en comparaison de ces

figures 2 et 3.

La présente invention concerne un dispositif de transmission pour un véhicule de traction comprenant, comme représenté à titre illustratif sur les figures 2 et 4, un frein 1 pour freiner le véhicule et un mécanisme différentiel 2 auquel est associé un embrayage 3 de

verrouillage de différentiel du type embrayage positif.

Selon la présente invention et représenté à titre illustratif sur les figures 1 et 4, un dispositif 4 d'actionnement de frein pour le frein 1 est relié fonctionnellement à un élément 5 de commande de fonctionnement d'embrayage pour l'embrayage 3 de verrouillage de différentiel par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison 34 comprenant un ressort 6 qui, lorsque l'on fait fonctionner le dispositif 4 d'actionnement de frein pour actionner le frein 1, intervient de manière à emmagasiner une force d'actionnement pour agir sur l'élément 5 de commande de

fonctionnement d'embrayage.

Par conséquent, même si les éléments d'embrayage de l'un ou de l'autre côté de l'embrayage 3 à verrouillage positif ne sont pas dans un alignement approprié pour entraîner un verrouillage mutuel entre eux quand on fait fonctionner le dispositif 4 d'actionnement de frein afin d'actionner le frein 1, le ressort 6, pendant qu'il emmagasine une force d'actionnement destinée à agir sur l'élément 5 commandant le fonctionnement de l'embrayage, permet au dispositif 4 d'actionnement de frein d'être amené

dans sa position finale o le frein 1 est totalement serré.

L'embrayage 5 de verrouillage de différentiel est ensuite enclenché, lorsqu'un alignement approprié pour le verrouillage mutuel entre les éléments d'embrayage est établi en un bref laps de temps supplémentaire, par l'intermédiaire de l'élément 5 de commande de fonctionnement d'embrayage à l'aide de la force d'actionnement qui a été emmagasinée par le ressort 6 En d'autres termes, le frein 1 est actionné instantanément et ensuite, pendant que le véhicule se déplace encore à faible vitesse, l'embrayage 3 de verrouillage de différentiel est enclenché pour mettre hors fonction le mécanisme différentiel 2 On voit d'après ce qui précède que l'on obtient parfaitement à la fois l'arrêt du véhicule dans son état de déplacement rectiligne et une réduction de la

distance de freinage de ce véhicule.

Le mécanisme de liaison 34 peut comprendre, de préférence, comme représenté également sur les figures 1 et 4, un premier élément mobile d'entraînement 7 qui est en contact avec l'élément 5 commandant le fonctionnement de l'embrayage de telle manière que cet élément d'entraînement 7 peut être déplacé par la force d'actionnement emmagasinée par le ressort 6 afin d'actionner l'élément 5 commandant le fonctionnement de l'embrayage En outre, un second élément mobile d'entraînement 48 est disposé de telle manière qu'il est déplacé par un dispositif 45 de commande de fonctionnement d'embrayage pour l'embrayage 3 de verrouillage de différentiel Ce second élément d'entraînement 48 est également en contact avec l'élément 5 commandant le fonctionnement de l'embrayage de sorte que cet élément 48 actionne, quand il est déplacé par le dispositif 45 de commande de fonctionnement d'embrayage, l'élément 5 de commande de fonctionnement indépendamment du

premier élément d'entraînement 7.

Les premier et second éléments d'entraînement 7 et 48 qui sont tous deux en contact avec l'élément 5 de commande de fonctionnement d'embrayage, permettent un fonctionnement indépendant de l'embrayage 3 de verrouillage de différentiel au moyen du dispositif 45 de commande de fonctionnement d'embrayage Par conséquent, le mécanisme différentiel 2 peut être mis hors fonction facultativement

dans l'état non actionné du frein 1.

L'élément de commande de fonctionnement d'embrayage décrit ci-dessus peut, de préférence, être constitué par un arbre coulissant 5 qui supporte un levier de déplacement 18 servant à faire fonctionner l'embrayage 3 de verrouillage de différentiel Les premier et second éléments d'entraînement 7 et 48 peuvent venir porter contre une des faces d'extrémité de l'arbre 5. L'arbre coulissant 5 peut être disposé à l'intérieur d'une boite de transmission 25, dans laquelle sont disposés le mécanisme différentiel 2 et l'embrayage 3 de verrouillage de différentiel, de sorte qu'une des parties d'extrémité de cet arbre 5 comprenant la face d'extrémité mentionnée ci- dessus s'étend à l'extérieur de la boîte de transmission 25 Pour faciliter la disposition et le montage des pièces, il est préférable que les premier et second éléments d'entraînement 7 et 48 soient supportés de façon pivotante par des premier et second axes 21 et 47 qui sont disposés parallèlement l'un à l'autre à l'extérieur de la boîte de transmission 25 et sont

supportés par cette boîte.

On va maintenant décrire un mode de réalisation préféré de l'invention Le mode de réalisation représenté est utilisé dans un tracteur de tondeuse comportant une boîte de transmission 25, représentée sur la figure 2, qui est disposée entre les roues arrière gauche et droite (non représentées) Les roues arrière gauche et droite sont entraînées en rotation, pour faire avancer le tracteur, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission qui est

disposé dans la boîte de transmission 25.

Comme on peut le voir sur la figure 2, une plaque 26, ayant une épaisseur relativement grande, est fixée à l'avant de la boîte de transmission 25 Une transmission hydrostatique 27 destinée à modifier la vitesse de déplacement du véhicule d'une façon progressive est présente et comprend une pompe hydraulique 28, du type à cylindrée variable, qui est montée sur la surface arrière de la moitié supérieure de la plaque 26 et qui se trouve dans la partie supérieure à l'intérieur de la boîte de transmission 25, et un moteur hydraulique 29, du type à cylindrée fixe, qui est monté sur la surface avant de la moitié inférieure de la plaque 26 et est placé à l'extérieur de la boîte de transmission 25 L'arbre 30 de la pompe hydraulique 28 s'étend en avant de la plaque 26 pour recevoir la force motrice d'un moteur (non représenté) Une pompe à fluide 31 pour approvisionner en fluide la transmission hydrostatique 27 est réalisée sous la forme d'une pompe cycloïdale par utilisation de l'arbre de pompe comme arbre d'entraînement et est montée sur la surface avant de la plaque 26 L'arbre 32 du moteur hydraulique 29 s'étend vers l'arrière à travers la plaque 26 jusque dans la boite de transmission 25 et porte, sur son extrémité arrière, un petit pignon conique 33 Sur la figure 2, la référence 28 a désigne un plateau oscillant d'une pompe hydraulique 28 dont l'angle d'inclinaison est

modifié pour changer la vitesse de déplacement du véhicule.

Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, un arbre de transmission 35 s'étendant dans le sens latéral de la boîte de transmission 25 est disposé à l'intérieur de cette boîte au même niveau que celui de l'arbre 32 de moteur Les essieux 36 de roues arrière droite et gauche sont disposés en dessous de l'arbre de transmission 35 et s'étendent vers la gauche et vers la droite depuis la boîte de transmission 25 L'arbre de transmission 35 est relié en vue d'un entraînement à l'arbre 32 du moteur par engrènement d'un grand pignon conique 37, monté fixement sur l'arbre 35, avec le petit pignon conique 33 mentionné ci- dessus Un mécanisme différentiel 2 est disposé entre les essieux 36 de roues gauche et droite et comprend un grand pignon d'entrée 38 qui engrène avec un petit pignon

39 faisant partie intégrante de l'arbre de transmission 35.

Le pignon d'entrée 38 est assujetti fixement à un boîtier de différentiel qui est monté de façon tournante sur l'essieu 38 de roues d'un des côtés Comme il est habituel, le mécanisme différentiel 2 comprend une paire de pignons 42 montés sur un arbre 41 de pignon, et une paire de pignons latéraux 43 montés sur les essieux 36 de roues gauche et droite et engrènés comme représenté sur la figure 3. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, un frein 1 servant à freiner le véhicule est disposé dans une des parties d'extrémité de l'arbre de transmission 35 et à l'intérieur d'une chambre 8 de frein qui est formée dans la surface extérieure de la boîte de transmission 25 Ce frein 1 est du type à frottement comportant une pluralité d'éléments frottants 9, qui sont montés de façon coulissante mais non tournante sur l'arbre de transmission , et une autre pluralité d'éléments frottants 10 qui sont supportés de façon coulissante mais non tournante par la boîte de transmission 25 Un plateau presseur 11 se trouve en face des éléments frottants 9 et 10, et un mécanisme de came comportant une pluralité de billes 12 est disposé entre un couvercle 8 a de la chambre 8 de frein et le plateau presseur 11 Un arbre de commande 13 s'étend, comme on peut le voir sur la figure 4, à travers le couvercle 8 a et porte contre le plateau presseur 11 L'agencement est tel que, lorsque l'arbre de commande 13 est déplacé par un mouvement tournant, le plateau presseur il est déplacé par un mouvement tournant, grâce à quoi les billes 12 du mécanisme de came poussent le plateau presseur 11 de manière qu'il se déplace vers les éléments frottants 9 et , d'o il en résulte un contact de frottement de ces éléments et, par conséquent, un actionnement du frein 1 Le levier 14 de frein est fixé à l'extrémité extérieure de

l'arbre de commande 14.

Comme on peut le voir sur la figure 3, un embrayage 3 de verrouillage de différentiel est présent et comprend un manchon 15 d'embrayage qui est disposé de façon

coulissante sur un bossage du boîtier 40 de différentiel.

Ce manchon 15 supporte une pluralité d'axes de verrouillage 16 qui s'étendent à travers le boîtier 40 et qui peuvent il faire saillie dans des évidements récepteurs 17 du bossage

du pignon latéral 43 de différentiel sur un des côtés.

Lorsque les axes de verrouillage 16 ont pénétré dans les évidements 17, le boîtier 40 de différentiel se trouve accouplé de façon non tournante à un des essieux 36 de roue, ce qui fait que le mécanisme 2 de différentiel se trouve neutralisé Par conséquent, l'embrayage 3 de verrouillage de différentiel est du type embrayage positif qui peut fonctionner de manière à neutraliser le mécanisme différentiel 2 par engrènement, ou venue en prise mutuelle, des axes de verrouillage 16 avec un des pignons latéraux 43 du différentiel Un embrayage comprenant des éléments d'embrayage comportant des dents pouvant engrener ou venir en prise mutuelle peut, bien entendu, être utilisé à la place de l'embrayage 3 représenté Pour commander le fonctionnement de l'embrayage 3 de verrouillage de différentiel, on a disposé un arbre coulissant 5 qui s'étend dans le sens latéral de la boite de transmission , comme représenté sur les figures 2 et 4, à l'intérieur de la boîte 25 et cet arbre est supporté par cette boîte et porte une fourchette 18 d'embrayage qui est en prise à son extrémité fourchue avec le manchon 15 d'embrayage Comme on peut le voir sur la figure 4, cet arbre coulissant 5 s'étend, à une de ses extrémités, hors de la boite de transmission 25 et sa rotation est empêchée par un mécanisme d'arrêt comprenant un axe 5 a, fixé à la partie d'extrémité intérieure de l'arbre 5, et un évidement 19

formé dans la paroi intérieure de la boîte de transmission.

Un ressort de rappel 5 b est disposé autour de l'arbre coulissant 5 et sollicite cet arbre 5 ainsi que la fourchette 18 d'embrayage de manière qu'ils se déplacent dans une direction qui provoque le coulissement du manchon d'embrayage dans un sens l'éloignant du mécanisme

différentiel 2.

Comme on peut le voir sur la figure 1, une pédale 4 de frein sert de dispositif d'actionnement du frein 1 et une pédale 45 de verrouillage de différentiel sert de dispositif de commande de fonctionnement pour l'embrayage 3 de verrouillage de différentiel Comme on peut le voir sur les figures 1 et 4, un support 46 est assujetti de façon fixe à la surface extérieure de la boîte de transmission 25 à un endroit adjacent à l'extrémité extérieure de l'arbre coulissant 5 Un levier 48 d'embrayage, en forme de manivelle, est supporté de façon tournante par ce support 46 à l'aide d'un axe vertical 47 et porte, à une de ses extrémités, contre la face d'extrémité extérieure de l'arbre 5 Un axe 49 est fixé à l'autre extrémité du levier 48 d'embrayage Un câble de commande 50, qui est tendu lorsque la pédale 45 de verrouillage de différentiel est enfoncée, est relié à l'axe 49 L'axe 49 s'étend dans un évidement 46 a du support 46 de sorte que le pivotement du levier 48 d'embrayage est limité par la venue en contact de l'axe 49 avec l'une ou l'autre des parois latérales de l'évidement 46 a Quand on enfonce la pédale 45 de verrouillage de différentiel, le levier 48 d'embrayage pivote, sous l'action du câble de commande 50, autour de l'axe 47 dans une direction o il pousse l'arbre coulissant dans la boîte de transmission 25 Il en résulte que l'arbre coulissant 5 et la fourchette 18 d'embrayage coulissent de manière que le manchon 15 d'embrayage coulisse dans une direction de commande de fonctionnement

d'embrayage 3 de verrouillage de différentiel.

Comme on peut le voir sur les figures 1 et 4, un autre levier 7 d'embrayage en forme de manivelle est présent et est supporté de façon tournante, par l'intermédiaire d'un axe vertical 21, par un support 20 qui fait corps avec la surface extérieure du couvercle Ba de frein Ce levier 7 d'embrayage porte également contre la face d'extrémité extérieure de l'arbre coulissant 5 Le levier 7 d'embrayage est relié fonctionnellement à la pédale 4 de frein par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison 34 comprenant un ressort 6 d'une façon que l'on va

décrire de façon détaillée ci-après.

Le levier 14 de frein mentionné précédemment, a la forme d'une manivelle et s'étend d'une façon générale dans une direction verticale Ce levier 14 est relié fonctionnellement à l'extrémité inférieure de la pédale 4 de frein par l'intermédiaire d'un câble de commande 22 qui est tendu lorsque l'on enfonce la pédale 4 Quand on enfonce la pédale de frein, le levier 14 de frein pivote dans la direction de la flèche A représentée sur la figure 1 et, de ce fait, l'arbre de commande 13 tourne de manière à actionner le frein 1 Une tige 14 a est reliée à la partie d'extrémité supérieure du levier 14 de frein et s'étend en direction du levier 7 d'embrayage Le ressort 6 est disposé entre un élément de poussée 23, qui est fixé à la tige 14 a, et un élément de réaction 24 qui est assemblé de façon tournante avec le levier 7 d'embrayage à l'aide d'un axe vertical 7 a L'élément de poussée 23 comprend une paroi d'extrémité comportant un écrou 23 a, qui y est fixé et dans lequel la tige 14 a est vissée, la paroi supérieure comportant deux paires de saillies s'étendant vers le bas, et la paroi inférieure comportant deux paires de saillies s'étendant vers le haut L'élément de réaction 24 a, d'une façon générale, une forme qui lui donne une configuration de lettre C allongée, cette configuration comprenant une paroi d'extrémité qui se trouve en face de celle de l'élément de poussée 23, et est reçu de façon coulissante par les parois supérieure et inférieure, et leurs saillies, de l'élément de poussée 23 L'élément de réaction 24 comprend, en outre, sur la surface extérieure de sa paroi d'extrémité une partie d'accouplement fourchue 24 a avec laquelle l'élément de réaction est relié au levier 7 d'embrayage Les extrémités du ressort 6 portent contre les parois d'extrémité de l'élément de poussée 23 et de l'élément de réaction 24 Un élément d'arrêt 24 b est fixé à l'élément de réaction 24 et porte contre la surface extérieure de la paroi d'extrémité de l'élément de poussée

23 afin de l'empêcher de s'échapper de cet élément 23.

Par conséquent, quand on enfonce la pédale 4 de frein pour déplacer le levier 14 de frein dans la direction de la flèche A représentée sur la figure 1, ce qui a pour effet d'actionner le frein 1 représenté sur les figures 3 et 4, l'élément de poussée 23 est déplacé en direction de l'élément de réaction 24 Dans le cas o les axes de verrouillage 16 représentés sur la figure 3 sont alignés avec les évidements récepteurs 17 du pignon latéral 43 de différentiel, ce déplacement de l'élément de poussée 23 est transmis immédiatement à l'élément de réaction 24 par l'intermédiaire du ressort 6, ce ressort étant quelque peu comprimé ce qui fait que le levier 7 d'embrayage pivote autour de l'axe vertical 21 dans une direction o il pousse l'axe coulissant 5, grâce à quoi le fonctionnement de l'embrayage 3 de verrouillage de différentiel est commandé sans retard par l'intermédiaire de l'arbre 5 et de la fourchette 18 d'embrayage Dans le cas o les axes de verrouillage 16 ne sont pas alignés correctement avec les évidements 17 quand on enfonce la pédale 4 de frein, l'élément de réaction 24 ne peut pas se déplacer de sorte que l'intervalle entre l'élément de poussée 23 et l'élément de réaction 24 se trouve fortement réduit et, par conséquent, le ressort 6 se trouve fortement comprimé en emmagasinant ainsi une force d'actionnement pour l'arbre coulissant 6 Ensuite, quand les axes de verrouillage 16 sont alignés correctement avec les évidements 17 du fait de la rotation du pignon 43, le fonctionnement de l'embrayage 3 de verrouillage de différentiel est déclenché par la force d'actionnement emmagasinée par le ressort 6 Ce ressort 6 sollicite, encore dans l'état enclenché de l'embrayage 3 de verrouillage, les éléments mobiles 7, 5, 18 et 15 avec une certaine force déplaçant ces éléments dans les directions de commande de fonctionnement d'embrayage. Dans l'état non-embrayé de l'embrayage de verrouillage 3, le contact de chaque levier 7, 48 d'embrayage avec l'arbre coulissant 5 est maintenu par la force de sollicitation du ressort de rappel 5 b faisant revenir l'embrayage de verrouillage 3 dans l'état inopérant Quand cela se révèle nécessaire ou souhaitable, on commande le fonctionnement de l'embrayage de verrouillage de différentiel indépendamment du frein 1 en

utilisant la pédale 45 de verrouillage de différentiel.

Comme on peut le voir sur la figure 2, un arbre de prise de force médiane 53 s'étend vers l'avant depuis la boîte de transmission 25 pour prélever une force motrice d'entraînement destinée à un appareil auxiliaire de travail (non représenté) tel qu'une tondeuse, qui est utilisé conjointement avec le tracteur L'arbre 30 de la pompe hydraulique 28 s'étend vers l'arrière et comporte un pignon 54 qui peut tourner librement et qui peut être accouplé sélectivement à l'arbre 30 au moyen d'un embrayage 55 de prise de force motrice actionné par un fluide et monté sur l'arbre de la pompe Le pignon 54 est adapté pour entraîner un pignon 57, monté de façon fixe sur l'arbre 53 de prise de force motrice médiane, cela par le truchement d'un pignon intermédiaire 56 Sur la figure 3, la référence 58 désigne un levier de commande qui est fixé à un des arbressupports du plateau oscillant 28 a de la pompe dans le but de modifier l'angle d'inclinaison de ce plateau oscillant 28 a.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1 Dispositif de transmission pour un véhicule de traction comprenant un frein ( 1) pour freiner le véhicule et un mécanisme différentiel ( 2) auquel est associé un embrayage ( 3) de verrouillage de différentiel du type embrayage positif, caractérisé en ce qu'un dispositif ( 4) d'actionnement de frein pour actionner le frein ( 1) est relié fonctionnellement à un élément ( 5) de commande de fonctionnement d'embrayage pour commander le fonctionnement de l'embrayage ( 3) de verrouillage de différentiel par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison ( 34) comprenant un ressort ( 6) qui, lorsque le dispositif d'actionnement de frein est mis en fonction pour actionner le frein, peut fonctionner de manière à emmagasiner une force d'actionnement pour actionner l'élément de commande de

fonctionnement d'embrayage.

2 Dispositif de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de liaison ( 34) comprend, en outre, un premier élément mobile d'entraînement ( 7) qui porte contre l'élément ( 5) de commande de fonctionnement d'embrayage, de telle manière que ledit premier élément d'entraînement peut être déplacé par la force d'actionnement emmagasinée par le ressort ( 6) de manière à actionner l'élément de commande de fonctionnement d'embrayage et en ce qu'un second élément mobile d'entraînement ( 48) qui est commandé de manière à être déplacé par un dispositif ( 45) de commande de fonctionnement d' embrayage commandant le fonctionnement de l'embrayage ( 3) de verrouillage de différentiel vient porter contre l'élément ( 5) de commande de fonctionnement d'embrayage de manière telle que ce second élément d'entraînement actionne, quand il est déplacé par le dispositif de commande de fonctionnement d'embrayage, l'élément de commande de fonctionnement d'embrayage

indépendamment du premier élément d'entraînement ( 7).

3 Dispositif de transmission selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de commande de fonctionnement d'embrayage est composé d'un arbre coulissant ( 5) qui supporte une fourche ( 18) d' embrayage pour commander le fonctionnement de 1 'embrayage ( 3) de verrouillage de différentiel, les premier et second éléments d'entraînement ( 7, 48) étant tous deux supportés de façon tournante et portant contre une première des faces

d'extrémité de l'arbre coulissant ( 5).

4 Dispositif de transmission selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre coulissant ( 5) est disposé à l'intérieur d'une boîte de transmission ( 25) et supporté de façon coulissante par cette boîte à l'intérieur de laquelle sont disposés le mécanisme de différentiel ( 2) et l'embrayage ( 3) de verrouillage de différentiel, une des parties d'extrémité de l'arbre coulissant comprenant ladite première face d'extrémité s'étendant à l'extérieur de la boîte de transmission, les premier et second éléments d'entraînement ( 7, 48) étant supportés de façon tournante par des premier et second axes de support ( 21, 47) qui sont disposés parallèlement l'un à l'autre sur le côté extérieur de la boîte de transmission ( 25) et sont supportés par cette boîte.