FR2664340A1 - Dispositif de transmission de couple. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de transmission de couple, tel qu'un volant d'inertie en deux parties, avec une première masse d'inertie (3) pouvant être fixée au moteur à combustion interne et une seconde masse d'inertie (4) pouvant être accouplée/désaccouplée d'une boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage (2), masses d'inertie qui sont montées avec possibilité de rotation relative à l'aide d'un palier de montage (5), et entre lesquelles sont prévus au moins deux amortisseurs à élasticité de torsion (7, 8), reliés en série, qui présentent des accumulateurs de force actifs dans le sens circonférentiel et dont au moins un est logé dans une chambre annulaire (6) portée par une (3) des masses d'inertie (3, 4). Selon l'invention, afin d'améliorer de tels volants d'inertie, les deux amortisseurs sont reliés en série par l'intermédiaire d'au moins une pièce (23) qui pénètre dans la chambre, qui est rotative par rapport aux deux masses d'inertie et qui peut être appuyée contre les deux masses d'inertie par l'intermédiaire des accumulateurs de force, et cette pièce (23) est centrée sur une face de centrage (35) prévue sur l'autre masse d'inertie (4).
Description
1. Dispositif de transmission de couple La présente invention concerne un
dispositif de transmission de
couple sous la forme d'un volant d'inertie en plusieurs parties des-
tiné à compenser des à-coups de rotation, notamment des fluctuations de couple de rotation d'un moteur à combustion interne, avec une pre-
mière masse d'inertie pouvant être fixée au moteur à combustion in-
terne et une seconde masse d'inertie pouvant être accouplée/désaccouplée d'une boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage, masses d'inertie qui sont montées avec possibilité de rotation relative à l'aide d'un palier de montage, et entre lesquelles sont prévus au moins deux amortisseurs à élasticité de torsion, reliés en série, qui présentent des accumulateurs de force actifs dans le
sens circonférentiel et dont au moins un est logé dans une chambre an-
nulaire portée par une des masses d'inertie, par exemple par la pre-
mière masse d'inertie.
La présente invention a pour but d'améliorer de tels volants d'inertie, notamment en ce qui concerne leur construction ou encore leur structure, leur résistance à l'usure et leur fonction, par
exemple l'amortissement ou encore la caractéristique des amortisseurs.
De plus, il faut garantir une fabrication économique de tels volants d'inertie.
Selon l'invention, ce but est, pour un volant d'inertie en plu-
sieurs parties du type mentionné en introduction, atteint par le fait que les deux amortisseurs sont reliés en série par l'intermédiaire d'au moins une pièce qui pénètre par exemple radialement dans la chambre, qui est rotative par rapport aux deux masses d'inertie et qui peut être appuyée contre les deux masses d'inertie par l'intermédiaire des accumulateurs de force, et cette pièce est centrée sur une face de
centrage prévue sur l'autre masse d'inertie, par exemple sur la se-
conde masse d'inertie Notamment pour des volants d'inertie en deux parties, dans lesquels l'amortisseur accouplant la première masse d'inertie à la pièce rotative par rapport aux deux masses d'inertie, présente un coefficient de résistance à la rotation relative nettement plus faible que le second amortisseur, qui accouple cette pièce à la seconde masse d'inertie, la structure prévue par l'invention présente l'avantage que la fonction du premier amortisseur, au moins au début de la compression de ses accumulateurs de force, c'est-à-dire lors de la transmission de couples relativement faibles, n'est pratiquement pas influencée par un frottement externe Dans de nombreux cas, le
coefficient de résistance à la rotation relative du premier amortis-
seur est compris entre 1 Nm/ et 8 Nm/, tandis que celui du second amortisseur peut, selon le cas d'application, être compris entre 15 et Nm/P La structure prévue par l'invention apporte notamment des avantages importants lorsqu'un véhicule automobile fonctionne au ralenti. Il peut être particulièrement avantageux pour la structure et le fonctionnement du volant d'inertie en plusieurs parties que la pièce reliant en série les deux amortisseurs soit constituée de deux disques
latéraux, qui peuvent être mutuellement assemblés en solidarité de ro-
tation et qui sont axialement distants au moins radialement à l'intérieur du premier amortisseur, l'amortisseur extérieur Grâce à
une telle configuration de la pièce intermédiaire, au moins les ac-
cumulateurs de force de l'amortisseur situé radialement plus à l'intérieur peuvent être correctement maintenus et guidés par les disques latéraux, de sorte que, lors d'une rotation relative entre la première et la seconde masse d'inertie, ils ne peuvent pas venir
s'appliquer latéralement contre la première masse d'inertie et pro-
duire ainsi une friction.
D'une manière avantageuse, la partie de sortie de l'amortisseur situé radialement plus à l'intérieur peut être constituée par une pièce en forme de bride s'étendant sensiblement radialement, qui peut
être solidaire en rotation avec la seconde masse d'inertie et est dis-
posée axialement entre les deux disques latéraux Les deux disques la-
téraux peuvent alors être bombés l'un vers l'autre radialement à l'extérieur de la pièce en forme de bride, ce bombement axial pouvant être prévu dans la région des accumulateurs de force de l'amortisseur radialement extérieur On peut obtenir une structure particulièrement
économique du volant d'inertie en deux parties en configurant symétri-
quement les disques latéraux.
Il peut être également avantageux pour le fonctionnement du vo-
lant d'inertie que, au moins sur une partie du développement de la bride de sortie de l'amortisseur radialement intérieur, la distance
axiale entre les deux disques latéraux ne soit que légèrement supé-
rieure à l'épaisseur de la bride, par exemple de 0,2 à 1,5 mm, de sorte que les disques latéraux sont positionnés et guidés axialement par l'intermédiaire de la bride, et sont ainsi positionnés sans
contact avec les pièces constituant la chambre annulaire Cette carac-
téristique constructive garantit également que, au moins au début de la compression des ressorts de l'amortisseur extérieur, il ne peut pas y avoir de friction externe entre les disques latéraux et la première
masse d'inertie.
Afin de garantir un maintien et un guidage corrects des accumu-
lateurs de force du second amortisseur, il peut être particulièrement avantageux que les deux disques latéraux présentent des évidements pour recevoir les accumulateurs de force de l'amortisseur radialement intérieur, et possèdent des formations du genre ailes, dans la région de ces évidements, qui s'étendent sur une partie de la périphérie des accumulateurs de force Les accumulateurs de force peuvent ainsi être guidés tant dans le sens axial que dans le sens radial par les disques latéraux Il peut être en outre avantageux que des formations du genre ailes soient prévues tant radialement à l'intérieur que radialement à l'extérieur des accumulateurs de force Il peut être aussi opportun que les disques latéraux possèdent des formations du genre ailes au moins radialement à l'intérieur des accumulateurs de force de
l'amortisseur radialement extérieur.
D'une manière particulièrement avantageuse, le centrage de la pièce reliant en série les deux amortisseurs peut être assuré par le fait que le disque latéral qui est séparé de la seconde masse
d'inertie par la bride de sortie de l'amortisseur radialement inté-
rieur, est centré sur la face de centrage portée par la seconde masse d'inertie On peut prévoir à cet effet, sur le côté de la bride de sortie de l'amortisseur radialement intérieur qui est opposé à la masse d'inertie secondaire, une pièce en forme de disque formant la face de centrage, cette face de centrage pouvant être la face d'enveloppe extérieure de la pièce en forme de disque D'une manière
avantageuse, cette pièce en forme de disque peut être fixée à la se-
conde masse d'inertie conjointement avec la bride de sortie de l'amortisseur radialement intérieur, par exemple à l'aide
d'assemblages rivetés.
D'une manière avantageuse, la pièce assemblée à la seconde masse
d'inertie et présentant la face de centrage, peut posséder un profi-
lage qui est en prise avec un prof ilage complémentaire d'une bague de
friction, un jeu circonférentiel pouvant être présent entre le profi-
lage et le profilage complémentaire A cet effet, la pièce de centrage en forme de disque peut présenter sur la périphérie intérieure des profilages radiaux, qui s'engagent dans des profilages complémentaires
disposés radialement à l'extérieur sur une bague de friction.
Selon une caractéristique supplémentaire indépendante de l'invention, la masse d'inertie primaire peut posséder une paroi,
tournée vers le moteur et s'étendant radialement, qui présente radia-
lement à l'intérieur des régions de fixation pour le boulonnage sur le
vilebrequin du moteur, cette paroi, radialement à l'extérieur des ré-
gions de fixation, s'éloignant de la seconde masse d'inertie, par un bombement, sur un tronçon radial défini Un tel bombement peut fournir
un espace d'installation supplémentaire pour le dispositif de fric-
tion, qui est prévu radialement à l'intérieur de la face de centrage pour la pièce reliant en série les deux amortisseurs Le bombement peut s'étendre au moins approximativement sur le tronçon radial dans lequel est également prévu le palier de montage qui positionne les
deux masses d'inertie concentriquement l'une par rapport à l'autre.
D'une manière avantageuse, le dispositif de friction peut présenter une bague de friction qui possède une région de friction conique, adaptée à la région bombée de la paroi radiale de la première masse d'inertie Cette configuration conique permet simultanément de centrer
la bague de friction.
Afin de réduire l'usure et la résistance à la friction entre les
différentes pièces mobiles les unes par rapport aux autres, telles no-
tamment que les accumulateurs de force et les pièces qui les maintien-
nent, il peut être avantageux que la chambre annulaire soit remplie au moins partiellement d'un fluide visqueux, tel que de la graisse ou de l'huile, le remplissage pouvant être entrepris de telle sorte qu'au moins les régions radialement extérieures des accumulateurs de force de l'amortisseur situé radialement plus à l'intérieure plongent dans le fluide visqueux La chambre est alors rendue, au moins pour
l'essentiel, étanche vis-à-vis de l'atmosphère environnante.
L'exposé qui suit décrit plus en détail l'invention à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif selon l'invention, la figure 2 est une vue en projection d'une pièce de centrage, partiellement représentée, qui est utilisée dans le dispositif selon la figure 1, et, la figure 3 représente partiellement une bague de friction pour
le dispositif de friction du dispositif de transmission de couple se-
lon la figure 1.
L'unité représentée sur la figure 1, destinée à compenser des à-
coups de rotation, possède un volant d'inertie en deux parties 1, sur lequel est fixé un embrayage à friction 2 Le volant d'inertie 1 est constitué de deux parties de volant ou masses d'inertie 3,4, la masse d'inertie 3 pouvant être fixée, par exemple boulonnée, à l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne non détaillé, par exemple à son vilebrequin La masse d'inertie 4 peut, par l'intermédiaire de
l'embrayage à friction 2, être accouplée/désaccouplée de l'arbre pri-
maire d'une boîte de vitesses Les deux masses d'inertie 3,4 sont mon-
tées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'aide d'un palier à rou-
lement 5.
La masse d'inertie 3 constitue un carter qui délimite une chambre annulaire 6, dans laquelle est prévu un dispositif
d'amortissement comprenant un amortisseur à élasticité de torsion ra-
dialement extérieur 7 et un amortisseur à élasticité de torsion 8, si-
tué radialement plus à l'intérieur et relié en série avec
l'amortisseur 7.
La partie de volant 3 formant la chambre annulaire 6 est consti-
tuée pour l'essentiel de deux parties de carter du genre coques 9,10, qui sont mutuellement assemblées, radialement à l'extérieur, par un assemblage soudé 11 qui s'étend sur la périphérie et qui assure l'étanchéité de la chambre 6 radialement vers l'extérieur La chambre 6 est partiellement remplie d'un fluide visqueux tel que de l'huile ou
de la graisse; comme le montre la figure 1, le remplissage est entre-
pris de telle sorte qu'au moins les régions radialement extérieures des accumulateurs de force de l'amortisseur intérieur 8 plongent dans
le fluide visqueux.
La moitié de carter 9 qui est tournée vers le moteur porte inté-
rieurement un appendice axial 12, sur lequel est reçu le palier à rou-
lement 5 qui monte en rotation relative les deux parties de volant 3,4 La pièce façonnée en tôle 9 est centrée sur un siège 13 de l'appendice 12 Afin d'assujettir le palier 5, un disque 14 est fixé sur le côté frontal de l'appendice 12 La partie de carter 10 opposée au moteur possède sur la périphérie extérieure un siège 15 destiné à recevoir une couronne de démarreur 16 Afin d'assurer l'étanchéité de la chambre annulaire 6, une garniture d'étanchéité du genre membrane 17 est prévue entre la région radialement intérieure de la partie de carter 10 et la masse d'inertie 4 La partie de carter 10 constitue une paroi radiale qui est disposée axialement entre la masse d'inertie
4 et la partie de carter 9.
Les deux parties de carter 9 et 10 forment radialement à
l'extérieur un logement 18 du genre canal annulaire ou encore sem-
blable à un tore, qui est divisé en régions individuelles réparties
sur la périphérie, du genre arcs annulaires ou encore en forme de sec-
teurs, régions dans lesquelles sont reçus les ressorts 19 de l'amortisseur radialement extérieur 7 Les ressorts 19 s'appuient sous l'action de la force centrifuge contre une protection d'usure 20, qui est prévue radialement à l'extérieur entre le carter et les ressorts 19 Afin de solliciter les ressorts 19, les parties de carter 9,10 possèdent des empreintes en forme de poches 21,22, qui forment des
saillies s'étendant axialement et radialement entre les ressorts voi-
sins 19 dans le logement du genre canal annulaire 18, saillies contre
lesquelles peuvent s'appuyer ces ressorts 19 Le volant d'inertie pri-
maire 3 constitue ainsi directement la partie d'entrée de l'amortisseur radialement extérieur La pièce 23 reliant en série les deux amortisseurs à élasticité de torsion 7 et 8 est constituée par
deux disques latéraux 24,25, qui sont mutuellement assemblés en soli-
darité de rotation au moyen de rivets d'espacement 26 Les rivets
d'espacement 26 sont disposés radialement à l'intérieur et au voisi-
nage immédiat des ressorts 19 Une bride radiale 27 s'étend entre les deux disques 24,25 radialement à l'intérieur des ressorts 19 ou encore des rivets 26 Cette bride radiale, reçue axialement entre les deux disques 24,25, est fixée à la seconde masse d'inertie ou masse d'inertie secondaire 4 par l'intermédiaire d'assemblages rivetés 28,
et elle constitue la partie de sortie de l'amortisseur 8, situé radia-
lement plus à l'intérieur Radialement à l'extérieur de la bride 27, dans la région radiale des accumulateurs de force 19 dans l'exemple de réalisation représenté, les deux disques 24,25 sont bombés l'un vers l'autre de telle sorte qu'ils s'appliquent l'un contre l'autre au moins sur la moitié radialement extérieure des accumulateurs de force 19 L'espace intermédiaire présent entre les deux disques latéraux 24,25 et servant à recevoir la bride 27, est dimensionné de telle sorte que les disques 24,25, qui sont rotatifs par rapport aux deux masses d'inertie 3, 4, sont guidés ou encore fixés en position dans le sens axial par la bride On évite ainsi un contact des disques 24,25
avec les pièces 9,10 constituant la première masse d'inertie 3.
Les deux disques 24,25 possèdent, tant dans la région située ra-
dialement à l'extérieur que dans la région située radialement à l'intérieur des évidements 29,30 pour les ressorts 31 de l'amortisseur
radialement intérieur 8, des formations du genre ailes 32,33, qui en-
tourent partiellement les ressorts et les guident tant dans le sens axial que dans le sens radial On évite ainsi que les ressorts 31 puissent s'appliquer et ainsi frotter contre les parties de carter 9,10 Dans la région comprise entre les rivets d'espacement 26 et les
ressorts 19, les disques latéraux 24,25 possèdent eux-aussi des forma-
tions du genre ailes 34, en vue d'un meilleur guidage des ressorts 19.
Les disques 24,25, qui constituent la partie de sortie de l'amortisseur radialement extérieur 7 et la partie d'entrée de l'amortisseur radialement intérieur 8, sont centrés sur une face de centrage 35 qui est portée par la seconde masse d'inertie 4 La face de centrage 35 est formée par la face d'enveloppe extérieure d'une
pièce du genre disque 36, qui coopère avec la face d'enveloppe inté-
rieure ou encore le contour de délimitation intérieur 37 du disque la-
téral 24, qui est prévu axialement entre la bride 27 et la partie de
carter 9 La pièce de centrage en forme de disque 36 s'applique axia-
lement contre la bride 27 sur le côté de cette dernière qui est opposé à la masse d'inertie 4, et elle est elle-aussi assemblée en solidarité de rotation à la masse d'inertie 4 par l'intermédiaire des assemblages rivetés 28 Les assemblages rivetés 28 sont prévus dans la région d'un appendice axial qui est formé sur les régions radialement intérieures
de la masse d'inertie 4 et s'étend autour du palier 5 La région ra-
dialement intérieure 17 a de la membrane d'étanchéité 17 est encastrée axialement entre la face frontale de cet appendice axial 38 et la pièce du genre bride 27 La région annulaire radialement extérieure 17 b de la membrane 17 s'appuie radialement à l'extérieur contre un
épaulement de la partie de carter 10.
Du fait du montage des disques latéraux 24,25 sur la région ra-
dialement intérieure du disque 24, l'influence du frottement apparais-
sant dans la région des faces de centrage est réduite à un minimum.
Dans l'exemple de réalisation représenté, les régions des deux disques latéraux 24,25 qui sont bombées l'une vers l'autre constituent des bras radiaux 39 qui, à l'état de repos du dispositif, se trouvent axialement entre les régions de soutien pour les ressorts extérieurs 19 qui sont formées par les empreintes en forme de poches 21,22 Lors d'une rotation relative entre les deux masses d'inertie 3 et 4, les ressorts 19 sont comprimés entre les bras radiaux 39 et les appuis ou
empreintes 21,22.
Un dispositif de friction 40 est en outre prévu entre les deux parties de volant ou masses d'inertie 3 et 4, dispositif qui est posé
autour de l'appendice axial 12 et qui se trouve dans les régions ra-
dialement les plus intérieures de la chambre annulaire 6 Le disposi-
tif de friction 40 est prévu axialement entre le palier 5 et la région de bridage radiale 41 de la partie de carter 9 La région 41 de la partie de carter 9 est bombée, radialement à l'extérieur des perçages 42 destinés à recevoir des vis de fixation, en direction du moteur à combustion interne, donc en éloignement de la seconde masse d'inertie
4, de sorte qu'on dispose de plus d'espace d'installation pour le dis-
positif de friction 40 Le bombement s'étend au moins sensiblement sur la région de friction 43 du disque de friction 44 du dispositif de friction 40 qui est fermée dans le sens circonférentiel Le disque de friction 44 possède, sur son côté tourné vers la partie de carter 9, une face de friction conique qui est au moins sensiblement adaptée au bombement de la région 41 Le dispositif de friction 40 possède en
outre une bague de pression 45 qui s'applique contre la bague de fric-
tion 44 et est sollicitée à l'arrière par une rondelle-ressort 46 La rondelle-ressort 46 s'appuie en -outre contre un épaulement 47 de l'appendice 12 Comme le montre la figure 1, la section de la bague de
friction 44 est, du fait de la présence de la face de friction co-
nique, réalisée au moins partiellement cunéiforme L'introduction de l'amortissement de friction ou encore l'asservissement de la bague de friction 44 s'effectue par l'intermédiaire de la pièce en forme de disque 36, qui sert à centrer les deux disques 24,25 A cet effet, comme le montre la figure 2, la pièce en forme de disque 36 possède
radialement à l'intérieur des prof ilages 50 entre lesquels sont pré-
sents dans le sens circonférentiel des découpures 51, et la bague de
friction 44 possède radialement à l'extérieur, comme le montre la f i-
gure 3, des profilages 52 qui s'engagent avec jeu circonférentiel dans les découpures 51 Du fait du jeu circonférentiel entre les profilages
et 52, on obtient une friction dite entraînée ou encore une hysté-
rèse de friction Cela signifie donc que, lors de l'inversion du sens
de rotation, il n'y a pas de friction tant que le jeu de rotation re-
lative entre les profilages 50 et 52 n'est pas surmonté, le disque de friction 44 étant alors à nouveau entraîné par l'intermédiaire de la pièce du genre disque 36, et déplacé en rotation relative par rapport
à la masse d'inertie 3.
Afin de solliciter les ressorts 31, la bride 27 possède radiale-
ment à l'extérieur des bras 27 a qui, vus dans le sens circonférentiel,
s'étendent entre les ressorts voisins 31.
Claims (18)
1 Dispositif de transmission de couple, avec une première masse d'inertie ( 3) pouvant être fixée au moteur à combustion interne et une seconde masse d'inertie ( 4) pouvant être accouplée/désaccouplée d'une boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage ( 2), masses d'inertie qui sont montées avec possibilité de rotation relative à l'aide d'un palier de montage ( 5), et entre lesquelles sont prévus au
moins deux amortisseurs à élasticité de torsion ( 7; 8), reliés en sé-
rie, qui présentent des accumulateurs de force actifs dans le sens
circonférentiel et dont au moins un est logé dans une chambre an-
nulaire ( 6) portée par une ( 3) des masses d'inertie ( 3,4), caractérisé en ce que les deux amortisseurs sont reliés en série par l'intermédiaire d'au moins une pièce ( 23)>qui pénètre dans la chambre, qui est rotative par rapport aux deux masses d'inertie et qui peut être appuyée contre les deux masses d'inertie par l'intermédiaire des accumulateurs de force, et que cette pièce ( 23) est centrée sur une
face de centrage ( 35) prévue sur l'autre masse d'inertie ( 4).
2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce ( 23) reliant en série les deux amortisseurs ( 7,8) est constituée de deux disques latéraux ( 24,25), qui sont mutuellement assemblés en
solidarité de rotation et qui sont axialement distants au moins radia-
lement à l'intérieur de l'amortisseur extérieur ( 7).
3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de sortie de l'amortisseur situé radialement plus à l'intérieur est constituée par une pièce en forme de bride ( 27) s'étendant sensiblement radialement, qui est solidaire en rotation avec la seconde masse d'inertie et est disposée axialement entre les
deux disques latéraux ( 24,25).
4 Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux disques latéraux ( 24,25) sont bombés l'un vers l'autre
radialement à l'extérieur de la bride ( 27).
Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4,
caractérisé en ce que les disques latéraux ( 24,25) s'appliquent axia-
lement l'un contre l'autre dans la région des accumulateurs de force
de l'amortisseur radialement extérieur ( 7).
6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce que les disques latéraux sont symétriques il
7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6,
caractérisé en ce que, au moins sur une partie du développement de la bride de sortie ( 27) de l'amortisseur radialement intérieur ( 8), la
distance axiale entre les deux disques latéraux ( 24,25) n'est que lé-
gèrement supérieure à l'épaisseur de la bride.
8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7,
caractérisé en ce que les deux disques latéraux présentent des évide-
ments pour recevoir les accumulateurs de force de l'amortisseur radia-
lement intérieur ( 8), et possèdent des formations du genre ailes
( 32,33) dans la région de ces évidements.
9 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux disques latéraux ( 24,25) présentent des formations du genre ailes ( 32, 33) tant radialement à l'intérieur que radialement à
l'extérieur des accumulateurs de force.
10 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 9,
caractérisé en ce que les deux disques latéraux possèdent des forma-
tions du genre ailes ( 34) au moins radialement à l'intérieur des ac-
cumulateurs de force de l'amortisseur radialement extérieur ( 7).
11 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé-
dentes, caractérisé en ce que le disque latéral ( 24,25) qui est séparé de la seconde masse d'inertie ( 4) par la bride de sortie ( 27) de l'amortisseur radialement intérieur ( 8), est centré sur la face de
centrage ( 35) portée par la seconde masse d' inertie ( 4).
12 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11,
caractérisé en ce qu'une pièce en forme de disque ( 36), formant la face de centrage ( 35), est prévue sur le côté de la bride de sortie ( 27) de l'amortissement radialement intérieur ( 8) qui est opposé à la
seconde masse d'inertie ( 4).
13 Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la face de centrage ( 35) est formée par la face d'enveloppe extérieure
de la pièce en forme de disque ( 36).
14 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13,
caractérisé en ce que la pièce ( 36) portant la face de centrage ( 35) est rivetée à la seconde masse d'inertie ( 4) conjointement avec la
bride de sortie ( 27) de l'amortisseur radialement intérieur.
Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14,
caractérisé en ce que la pièce ( 36), assemblée à la seconde masse d'inertie ( 4) et présentant la face de centrage, possède un profilage
( 50) qui est en prise avec jeu circonférentiel> avec un profilage com-
plémentaire ( 52) d'une bague de friction ( 44).
16 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 à
15, caractérisé en ce que la pièce de centrage en forme de disque ( 36) présente sur la périphérie intérieure des profilages radiaux ( 50), qui
sont en prise avec des profilages complémentaires ( 52) disposés radia-
lement à l'extérieur sur une bague de friction ( 44).
17 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 16,
caractérisé en ce que la première masse d'inertie ( 3) possède une pa-
roi, tournée vers le moteur et s'étendant radialement, qui présente
radialement à l'intérieur des régions de fixation ( 41) pour le boulon-
nage sur le vilebrequin du moteur, cette paroi, radialement à l'extérieur des régions de fixation, s'éloignant de la seconde masse
d'inertie, par un bombement, sur un tronçon radial défini.
18 Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que le bombement s'étend au moins approximativement sur le tronçon radial
dans lequel est également prévu le palier de montage ( 5) qui posi-
tionne les deux masses d'inertie ( 3,4) concentriquement l'une par rap-
port à l'autre.
19 Dispositif selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en
ce qu'un dispositif de friction ( 40) est prévu axialement entre le pa-
lier de montage ( 5) et le tronçon bombé.
Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 19,
caractérisé en ce que le dispositif de friction ( 40) présente une bague de friction ( 44) qui possède une région de friction ( 43) adaptée à la région bombée de la paroi radiale de la première masse d'inertie,
en étant configurée avec une conicité correspondante.
21 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 20,
caractérisé en ce que la chambre ( 6) est rendue au moins pour
l'essentiel étanche vis-à-vis de l'atmosphère, et est au moins par-
tiellement remplie d'un fluide visqueux.
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| Date | Code | Title | Description |
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| CD | Change of name or company name | ||
| CJ | Change in legal form | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070330 |