FR2630154A1

FR2630154A1 - Dispositif antivol pour portes de vehicules ou de conteneurs

Info

Publication number: FR2630154A1
Application number: FR8804989A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-04-15
Filing date: 1988-04-15
Publication date: 1989-10-20
Anticipated expiration: 2008-04-15
Also published as: FR2630154B1; US5036684A

Abstract

Dispositif antivol pour porte arrière de camion, ou plus généralement pour porte de véhicule ou de conteneur. Il se compose d'une plaque de base 13 qui se fixe sur le châssis du camion, et d'un bras 18 qui est articulé sur cette plaque de base. La plaque 13 porte la gâche 16 d'un verrou dont la partie restante 17, comprenant le pène 25 est portée par le bras articulé 18. En position de fermeture, le bras 18 est plaqué contre la plaque 13 et il emprisonne les extrémités coudées des tiges de fermeture de la porte du camion, empêchant ainsi la rotation de ces tiges.

Description

DISPOSITIF ANTIVOL POUR PORTES DE VEHICULES OU DE CONTENEURS

La présente invention se rapporte à un dispositif anti-

vol tendant à rendre inviolables les dispositifs de fermeture

des véhicules tels que des camions et des conteneurs.

Les portes arrière des camions et les portes des conte- neurs sont, dans leur forme la plus répandue, des portes à deux vantaux. Le maintien de chaque vantail en position de fermeture de la porte est assuré par la coopération d'une

tige solidaire de ce vantail et de doigts de retenue soli-

daires du châssis du camion ou du conteneur. Cette tige, qui est généralement verticale, peut tourner autour de son axe

longitudinal sous l'action d'une poignée de manoeuvre pré-

vue à cet effet; son extrémité inférieure est recourbée à angle droit, et la branche horizontale qui en résulte est

conformée pour s'engager entre les doigts de retenue préci-

tés, alors solidaires de la partie basse du châssis. Ces

dispositifs de retenue ne sont pas inviolables, et leur ver-

rouillage est généralement réalisé au moyen d'un ou plusieurs

cadenas qui sont malheureusement souvent aisés à fracturer.

L'invention vise à remédier à cet inconvénient, et prévoit à cet effet un dispositif de blocage en rotation de la tige de fermeture. Ce dispositif comporte une plaque de base qui est fixée au châssis du camion ou du conteneur, et cette plaque porte la gâche d'un verrou qui est lui-même porté par l'extrémité libre d'un corps constitué par un

bras dont l'autre extrémité est articulée sur cette plaque.

Ce bras articulé est conformé pour emprisonner, lorsqu'il vient en appui contre ladite plaque et qu'en conséquence le pêne du verrou se trouve face à l'orifice correspondant-de la gâche précitée, et lorsque par ailleurs la tige précitée

est tournée en position de fermeture de la porte, l'extrémi-

té coudée de cette tige en empêchant ainsi sa rotation.

Selon que la porte comporte un ou deux vantaux, le bras ar-

ticulé précité est conformé pour emprisonner, selon le cas, soit l'extrémité coudée de la tige unique, soit l'ensemble constitué par les deux extrémités coudées des deux tiges de fermeture qui sont respectivement associées à chacun

des deux vantaux.

L'invention sera bien comprise, et ses avantages et autres caractéristiques ressortiront, au cours de la des-

cription suivante d'un exemple non limitatif de réalisa-

tion, en référence au dessin schématique annexé dans le-

quel:

- figure 1 est une vue partielle simplifiée de l'ar-

rière d'un camion muni de ce dispositif antivol; - figure 2 est une vue en perspective éclatée de ce même dispositif antivol;

- figure 3 est une vue de face de ce dispositif an-

tivol en position de verrouillage des tiges de fermeture; et - figure 4 est une vue de dessus du dispositif dans

sa position de la figure 3.

En se reportant à la figure 1, un camion est équipé d'une porte arrière à deux vantaux 1 et 2. Sur chacun d'eux est montée une tige verticale de fermeture, respectivement 3 et 4, dont la rotation est classiquement commandée par

une poignée, respectivement 5 et 6.

L'extrémité inférieure de chaque tige rotative 3,4 arrive au niveau de la partie basse 7 du châssis arrière du camion, et est recourbée à l'horizontale. Les branches

inférieures horizontales 8,9 des tiges 3,4 sont classique-

ment conformées pour s'engager entre des doigts de retenue,

respectivement 10 et 11, qui sont solidaires du châssis 7.

En l'absence de dispositif de verrouillage, il suf-

fit de manoeuvrer les poignées 5,6 pour entraîner la rota-

tion des tiges 3,4 autour de leur axe longitudinal respec-

tif, de sorte que les branches 8,9 se dégagent des paires

de doigts respectifs 10,11 et que la porte peut être ou-

verte. C'est cette rotation qui est rendue impossible par le dispositif de verrouillage 12 qui sera maintenant

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décrit en détails, en référence aux figures 2 à 4.

Ce dispositif se compose d'une plaque de base 13 allongée dans le sens horizontal, qui est fixée au milieu de la partie arrière basse 7 du châssis au moyen de vis 14. Cette plaque 13 possède un évidement supérieur 15 de dimensions suffisantes pour livrer la place aux doigts de retenue 10,11 et aux branches correspondantes 8,9 des deux

tiges 3 et 4 (figure 3).

Une des extrémités de la plaque 13 porte la gâche 16 d'un verrou 17 qui est lui-même porté par l'extrémité libre

d'un bras horizontal 18 dont l'autre extrémité 19 est arti-

culée sur l'extrémité 20 de la plaque 13 qui est opposée à celle portant la gâche 16. L'articulation-est inviolable, et elle est constituée d'une charnière dont la partie mâle 21 est portée par l'extrémité 20 de la plaque 13, et dont

la partie femelle 22 est portée par l'extrémité correspon-

dante 19 du bras 18. Les gonds de cette charnière sont

constitués par des doigts 23 montés sur ressorts et coo-

pérant avec des cavités correspondantes de l'autre partie de la charnière. La serrure 17 est munie d'un orifice 24 pour une clé de manoeuvre, ainsi que d'un pène constitué

par deux tiges 25.

Comme on le voit sur les figures, le bras 18 est conformé pour emprisonner, lorsqu'il vient en appui contre la plaque 13 et qu'en conséquence le pène 25 du verrou 17

se trouve en face des orifices correspondants (non visi-

bles sur la figure 2) de la gâche 16, et lorsque par ail-

leurs les deux tiges 3 et 4 sont tournées (figures 1,3 et 4)

en position de fermeture de la porte, les extrémités coudées-

8,9 de ces tiges, empêchant ainsi,'lorsque la serrure 17 est fermée (position des figures.3 et 4), la rotation des

tiges 3 et 4.

Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant: Les deux vantaux 1, 2 de la porte étant poussés en position de fermeture, et le bras articulé 18 étant ouvert

à environ 90 degrés par rapport à la plaque 13, les poi-

gnées 5 et 6 sont tout d'abord manoeuvrées afin d'entrai-

ner, par rotation des tiges correspondantes 3 et 4, le coincement des branches horizontales 8 et 9 entre les

paires de doigts correspondants 10 et 11. Le bras arti-

culé 18 est alors poussé contre l'embase 13 et le verrou 17 est refermé de sorte que les pènes 25 pénètrent dans les orifices correspondants de la gâche 16. La position obtenue est celle représentée aux figures 3 et 4, les branches 8 et 9 étant bloquées en position entre le bras

18 et la plaque 13.

Pour déverrouiller, il suffit d'ouvrir la serrure 16, 17 et de tourner le bras 18 dans le sens horaire afin de

libérer les branches horizontales 8,9 des tiges 3,4.

Comme il va de soi, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. Les tiges ou barres d'espagnolettes 3,4 sont généralement verticales, mais elles pourraient être horizontales dans le cas de deux portes abattantes placées l'une au-dessus

de l'autre: dans un tel cas, la plaque et le bras arti-

culé sont verticaux. Ces tiges ou barres sont généralement au nombre de deux, mais il peut s'agir d'une seule tige

ou barre si la porte n'a qu'un seul battant, etc...

Claims

- REVENDICATIONS -

1. Dispositif antivol pour porte de véhicule ou de

conteneur, cette porte comportant un dispositif de ferme-

ture de chaque battant (1,2) comprenant une tige (3,4) so-

lidaire de ce battant et apte à tourner autour de son axe longitudinal sous l'action d'une poignée de manoeuvre (5,6),

cette tige ayant une extrémité coudée (8,9) apte à coopé-

rer en fermeture avec des doigts de retenue (10,11) soli-

daires du châssis (7) du véhicule ou du conteneur, ce dis-

positif antivol étant un dispositif de blocage par verrou (16,17) de l'extrémité coudée (8,9) de chaque tige en position de fermeture entre une plaque de base (13) fixée audit châssis (7) et un corps (18) agencé pour recouvrir cette extrémité (8,9) et les doigts respectifs associés (10,11) et apte à être bloqué dans cette position à l'aide dudit verrou (16,17), caractérisé en ce que la-gâche (16) du verrou est portée par la plaque de base (13), en ce que le verrou (17) est lui-même porté.par l'extrémité libre d'un bras (18) qui constitue le corps précité et qui est articulé sur cette plaque, ce bras articulé étant conformé pour emprisonner, lorsque chaque tige (3,4) est tournée en position de fermeture de la porte et lorsqu'il vient en appui contre la plaque (13) avec le pène (25) du verrou faisant face à l'orifice correspondant de ladite gâche (16), l'extrémité coudée (8,9) de chaque tige (3,4) en

empêchant ainsi la rotation de chacune de ces tiges lors-

que le verrou (16,17) est fermé.

2. Dispositif antivol selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que, selon que la porte comporte un ou deux battants (1,2) , le bras articulé (18) est conformé pour emprisonner, selon le cas, soit l'extrémité coudée de la tige unique (3 ou 4), soit l'ensemble constitué par les deux extrémités coudées (8,9) des deux tiges de fermeture (3,4) qui sont respectivement associées à chacun des deux

battants (1,2).

3. Dispositif selon la revendication 1 ou la reven-

dication 2, caractérisé en ce que, s'agissant d'une porte à un ou deux battants munis chacun d'une tige de fermeture

verticale (3,4), la plaque de base (13) et le bras arti-

culé associé (18) sont tous deux horizontaux.

4. Dispositif selon la revendication 1 ou la reven-

dication 2, caractérisé en ce que, s'agissant d'une porte comportant deux parties abattantes placées l'une au-dessus de l'autre, la plaque de base et le bras articulé associé

sont verticaux.