FR2607460A1 - Autobus constitue sous forme de train articule avec un vehicule tracteur - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN AUTOBUS ARTICULE COMPORTANT UN VEHICULE TRACTEUR 1 ET UNE OU PLUSIEURS REMORQUES 2, 3. LE PROBLEME A RESOUDRE CONSISTE A FACILITER LES MANOEUVRES D'ATTELAGE ET A OBTENIR UNE MISE EN ETAT DE MARCHE AUTOMATIQUE. L'AUTOBUS EST CARACTERISE EN CE QUE LE VEHICULE TRACTEUR 1 ET UNE REMORQUE 2 AINSI QUE, LE CAS ECHEANT, DEUX REMORQUES OU DAVANTAGE 2, 3 SONT RELIES ENTRE EUX PAR UN TIMON AMOVIBLE 5, LE TIMON COMPORTANT A SON EXTREMITE AVANT UN TOURILLON D'ATTELAGE 7 S'ENGAGEANT DANS UN ATTELAGE DE TRACTION 6 A VERROUILLAGE AUTOMATIQUE DU VEHICULE AVANT, LE TIMON ETANT RELIE A SON EXTREMITE ARRIERE A L'AVANT D'UNE REMORQUE 2, 3. L'INVENTION EST APPLICABLE NOTAMMENT AUX AUTOBUS URBAINS.

Description

Autobus constitué sous forme de train articulé

avec un véhicule tracteur".

L'invention a pour objet un autobus constitué sous forme de train articulé comportant un véhicule

tracteur et une ou plusieurs remorques.

La réalisation d'un autobus sous forme de train articulé avec des remorques est connue. Dans cette Do réalisation, on doit cependant tenir compte d'inconvénients importants. On a, par exemple, des longueurs de convoi accrues qui dépassent les besoins du service à l'instant considéré. Il faut en outre un essieu de remorque supplémentaire onéreux avec une selle d'accouplement. La stabilité de marche du convoi est

aussi limitée.

Dans ces conditions, à la base de l'invention se pose le problème de permettre, en utilisant un élément de construction connu et éprouvé, à savoir le timon d'attelage, l'exécution à tout moment d'un attelage ou d'un décrochage rapide et à volonté de composants du convoi, et cela avec une mise en état de marche automatique et un rattrapage d'attelage pour éliminer le jeu. A cet effet, l'invention concerne un autobus du type cidessus caractérisé en ce que le véhicule tracteur et une remorque ainsi que, le cas échéant, deux remorques ou davantage sont reliés entre eux comme des modules par un timon amovible, le timon comportant à son extrémité 0 avant un tourillon d'attelage qui est en prise avec un attelage de traction à verrouillage automatique disposé à l'arrière du véhicule tracteur ou à l'arrière d'une remorque, le timon étant relié à son extrémité arrière à

l'avant d'une remorque.

Suivant un mode de réalisation le timon est relié à son extrémité arrière par une selle d'accouplement à l'avant d'une remorque, le timon étant maintenu par des tourillons d'appui dans des mâchoires d'appui à l'extrémité des longerons principaux de

l'ossature de plancher.

On peut ainsi utiliser un attelage de traction d'un type de construction classique qui, avec une structure résistante appropriée, est engagé dans l'ossature de plancher de l'arrière, la disposition suspendue de l'attelage de traction tenant compte de la 0 direction principale des forces d'attelage qui s'établissent en service. L'attelage est, sous forme de verrouillage à un point, simple et à centrage automatique; il remplit toutes les conditions de sécurité en service sur le terrain. De façon avantageuse, la disposition du tourillon d'attelage maintenu en position verticale dans l'attelage de traction et des tourillons d'appui engagés dans les mâchoires d'appui des longerons principaux procure un montage à trois points statiquement détermine avec une introduction des forces nettement déterminée, le tourillon d'attelage transmettant la charge de traction pure du module de remorque et les forces qui proviennent du mouvement de tangage du module de remorque agissant pour leur plus grande partie sur le plateau de la selle avec un appui dans les mâchoires d'appui. Les forces provenant des mouvements de roulis du 2D module de remorque sont reprises exclusivement par les mâchoires d'appui. Pour former un convoi, on peut munir chaque module de remorque non seulement du module de traction, mais aussi d'un tourillon d'attelage à l'avant

et d'un attelage de traction à l'arrière.

Suivant un mode de réalisation de l'invention, on relie le véhicule tracteur à une remorque et, le cas échéant, deux ou un plus grand nombre de remorques entre eux comme des modules par un timon amovible, le timon comportant à son extrémité avant un tourillon d'attelage 3 monté à rotation dans un attelage de traction à verrouillage automatique disposé à l'arrière du véhicule tracteur ou à l'arrière d'une remorque. Le timon est alors assemblé rigidement par son extrémité arrière avec l'avant d'une remorque, l'arrière du véhicule tracteur étant de réalisation convexe tandis que l'avant de la remorque qui suit est de réalisation concave et, dans le cas de plusieurs remorques, l'avant de la remorque suivante dans la chaîne d'éléments est de réalisation concave et l'arrière de la remorque précédente est de 0 réalisation convexe. Les contours de l'avant et de l'arrière des modules sont de réalisation convexe et concave en fonction des mouvements d'articulation cinématiques. On obtient ainsi une forme fonctionnelle et impeccable au point de vue optique des éléments avec des intervalles d'étanchéité minimaux, aucun soufflet n'étant mis en oeuvre, aucun passage libre n'étant cependant créé

d'un module à l'autre.

Suivant une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'assemblage entre les tourillons d'appui disposés sur le côté extérieur du timon et les mâchoires d'appui disposées à l'extrémité des longerons principaux est garanti par un dispositif de

sécurité contre une séparation horizontale intempestive.

Le dispositif de sécurité évite la perte de la ou des remorques en cas de rupture éventuelle du tourillon ? d'attelage. Après l'accouplement du timon et en service de marche, le crochet de sécurité ne reprend aucune force. Pendant l'opération d'attelage et lors du décrochage, on peut maintenir le crochet de sécurité ouvert par un dispositif d'arrêt disposé à l'extérieur du

dispositif de sécurité.

Suivant une autre réalisation du crochet de sécurité, le centre de rotation du crochet est situé dans le plan de l'axe du tourillon d'appui. Ainsi, lorsqu'une force agit sur le crochet, il ne se développe aucun couple d'ouverture. La structure de l'arrière du véhicule tracteur et, le cas échéant, de la remorque, est constituée pour que le véhicule tracteur et, le cas échéant, la remorque présentent, au-dessous de l'attelage de traction, un plan de guidage pour le glissement du support portant le tourillon d'attelage. Cette disposition fait que le tourillon d'attelage du timon peut être amené au niveau d'accouplement de l'attelage de

traction sans faire intervenir une force importante.

Suivant une autre caractéristique essentielle de l'invention le véhicule tracteur présente du côté arrière, de même que les remorques du côté arrière, un passage pouvant être fermé ou ouvert au choix. Cela permet une adaptation optimale du train articulé, en ce qui concerne l'utilisation maximale, dans les périodes de

circulation variable.

Suivant un mode de réalisation de l'invention un volet arrière pivotant est disposé à l'arrière du véhicule tracteur et, le cas échéant, d'une remorque, ce volet pouvant être amené au choix, dans une position fermant verticalement l'arrière ou dans une position ouvrant l'arrière, le volet étant alors introduit horizontalement entre le toit du véhicule et le plafond du véhicule. En outre, il est prévu pour le volet arrière pivotant, un dispositif cinématique de guidage rectiligne à& manivelle, le volet arrière, qui repose à plat sur le contour extérieur de l'arrière, pouvant être introduit, par guidage circulaire à son extrémité inférieure et guidage rectiligne à son extrémité supérieure, dans la position horizontale entre le toit du véhicule et le plafond du véhicule, le guidage ayant lieu par des galets articulés à l'extrémité du volet arrière et roulant dans un rail de guidage, le volet arrière étant verrouillé, dans sa position horizontale d'extrémité, contre une butée par l'intermédiaire des galets. On obtient ainsi un recouvrement acceptable au point de vue esthétique de la zone arrière pour un module du convoi fonctionnant seul, ainsi qu'un volet arrière pouvant être introduit dans un volume de rangement par des dispositions simples en cas de fonctionnement attelé, sans que l'on ait à effectuer des travaux de montage ou de démontage supplémentaires

lors de l'opération d'attelage ou de décrochage.

Suivant une autre caractéristique essentielle de l'invention, les passages côté arrière et côté avant des éléments du véhicule sont reliés au moyen d'un soufflet, un cadre de fermeture étant disposé à l'extrémité arrière de façon rigide mais amovible, ce cadre étant assemblé à un bout avec l'arrière au moyen d'un verrouillage à levier à genouillère en comprimant un joint d'étanchéité et étant assemblé à l'autre bout de façon connue avec le soufflet au moyen d'un câble. Le soufflet est divisé en deux et ses deux parties élémentaires sont fixées sur un châssis de soufflet s'étendant sur le centre de la selle d'accouplement et qui est monté à rotation sur le timon. On peut ainsi garantir une séparation facile entre le soufflet et les modules, le cadre de fermeture étant aussi lié rigidement au timon, tandis que le châssis de soufflet est lié à rotation à ce timon, ce qui forme une unité de

construction d'accouplement unique.

Pour faciliter l'attelage, les modules de remorques sont munis d'appuis réglables en hauteur par

commande hydraulique ou électrique.

Deux exemples de réalisation de l'invention sont décrits de façon plus précise dans la suite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue latérale d'un autobus à éléments articulés; - la figure 2 est une vue de dessus de l'autobus à éléments articulés de la figure 1 lors d'un trajet rectiligne et lors d'un trajet en courbe; - la figure 3 est une vue latérale d'un autobus à éléments articulés; - la figure 4 est une vue de dessus de l'autobus à éléments articulés de la figure 3 lors d'un trajet rectiligne et lors d'un trajet en courbe; - la figure 5 est une vue de dessus représentant le détail de la liaison par timon entre un véhicule tracteur et une remorque; - la figure 6 est une vue latérale représentant le détail de la liaison par timon entre un véhicule tracteur et une remorque; - la figure 7 est une vue latérale représentant le détail de la liaison par timon entre un véhicule tracteur et une remorque; - la figure 8 est une vue latérale représentant le détail d'un dispositif de sécurité; - la figure 9 est une vue de dessus représentant le détail du dispositif de sécurité de la figure 8; -la figure 10 est une vue latérale représentant l'arrière d'un véhicule tracteur ou d'une 2C remorque avec un volet arrière; - la figure 11 est une vue latérale du passage entre deux éléments du véhicule; - la figure 12 est une vue de dessus de la disposition d'un soufflet; - la figure 13 est une vue de dessus représentant le soufflet de la figure 12 en position incurvée. La figure 1 et la figure 2 représentent un autobus constitué sous forme de train articulé comportant un véhicule tracteur 1 et deux remorques 2, 3. Le véhicule tracteur et les remorques peuvent, sous forme de modules, être attelés et changés à volonté, en étant reliés par des timons 5. Lors de l'opération d'attelage, un tourillon d'attelage 7 disposé dans la partie avant du timon 5 s'enclenche dans un attelage de traction disposé à poste fixe à l'arrière du véhicule tracteur 1 ou de la

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remorque 3 qui le suit. Dans sa partie arrière, le timon est relié & la remorque suivante 2, 3 par l'intermédiaire d'une selle d'accouplement 8. Des appuis 9 sont prévus en tant qu'éléments auxiliaires pour l'opération d'attelage. L'opération d'attelage est encore facilitée en ce qu'il est prévu dans l'ossature de plancher du véhicule tracteur 1 ou de la remorque 2 un plan de guidage ascendant 21 (voir figure 11) sur lequel glisse un support 22 du timon qui porte le tourillon 1 rid'attelage, jusqu'à ce que le tourillon d'attelage 7 s'enclenche dans l'attelage de traction 6. Un moteur 4

est monté sous le plancher dans le véhicule tracteur 1.

Le véhicule tracteur 1 comporte un passage libre vers la

remorque 2, de même que la remorque 2 vers la remorque 3.

Les passages situés à l'arrière et- à l'avant de chaque véhicule sont reliés au moyen de soufflets 35, de sorte que même dans un trajet en courbe (voir la disposition en trait interrompu sur la figure 2), toute la largeur de

passage est maintenue pour aller d'un véhicule à l'autre.

La figure 3 et la figure 4 représentent une variante du train articulé. La liaison entre le véhicule tracteur 1 et la remorque 2 ou entre la remorque 2 et la remorque 3 a lieu par l'intermédiaire des timons 5', la partie arrière des timons étant assemblée rigidement avec l'avant de la remorque 2, 3. Chaque partie arrière étant de réalisation convexe (45) et chaque partie avant étant de réalisation concave (46). Les éléments du véhicule peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre au moyen du tourillon d'attelage 7' monté à rotation dans l'attelage de traction 6. Dans cette variante, il n'y a pas de SO

passage libre entre les modules.

Les figures décrites dans la suite se rapportent à la première réalisation de l'objet de

l'invention suivant les figures 1 et 2.

3. Les figures 5, 6 et 7 représentent l'autre réalisation de la liaison entre l'arrière du véhicule B c Q[o2607460 tracteur 1 et l'avant de la remorque 2 ou entre l'arrière

de la remorque 2 et la remorque 3 au moyen d'un timon 5.

Des tourillons d'appui 10 sont montés rigidement sur le timon du côté extérieur. Ces tourillons d'appui 10 s'engagent dans des mâchoires d'appui 11 disposées à l'extrémité des longerons principaux 12 de l'ossature de plancher. On obtient ainsi, en y comprenant l'attelage de traction 6 en prise avec le tourillon d'attelage 7, une fixation sûre & trois points qui absorbe aussi bien les mouvements de tangage que les mouvements de roulis. Lors du décrochage des modules, on défait, au moyen d'un dispositif de déverrouillage 47 actionné par traction, la liaison entre l'attelage de traction 6 et le tourillon d'attelage 7. Les tourillons d'appui 10 engagés dans les mâchoires d'appui 11 sont, en cas de danger, garantis contre une sortie par glissement horizontal au moyen d'un dispositif décrit de façon plus précise en se référant

aux figures 8 et 9.

Les figures 8 et 9 représentent un caisson d'appui 48 monté rigidement sur les longerons principaux 12. Dans le caisson d'appui 48, un crochet de sécurité 15 est monté pour pivoter autour du centre de rotation 19, ce crochet s'engageant, à l'état enclenché, sur le tourillon d'appui 10. Le levier à genouillère 14 sollicitant le crochet de sécurité 15 vers la position de verrouillage, monté sur l'axe 50, est chargé par un ressort 49 et s'appuie, en dépassant une position de point mort, sur une butée 17 qui est réglable et constituée sous forme de vis de réglage. Chaque réglage souhaité est garanti par un contre-écrou 18. Le centre de rotation 19 du crochet est situé dans le même plan horizontal que l'axe 20 du tourillon d'appui, de sorte qu'aucun couple n'est exercé sur le crochet de sécurité 15. Le crochet de sécurité 15 peut être débraye au moyen d'un levier de manoeuvre 16 et peut être enclenché au d'un levier de manoeuvre 16 et peut être enclenché au

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moyen d'un câble de traction 51 dans une.partie

appropriée de l'autobus.

On peut voir sur la figure 10 que le passage situé & l'arrière 23 peut être ouvert ou fermé au choix au moyen d'un volet arrière 24. Cela est effectué au moyen d'un dispositif cinématique à guidage rectiligne et manivelle. Le volet arrière 24 est guidé à son extrémité inférieure dans un guidage circulaire 27 par l'intermédiaire d'une manivelle 29 et d'une bielle 30 et passe dans un guidage rectiligne au moyen de galets 32 articulés à l'extrémité supérieure de ce volet arrière 24 et roulant dans un rail de guidage 28. Le volet arrière 24 est désormais introduit entre le toit 25 et le plafond 26 du véhicule, en étant limité par une butée 33 et en

n'étant pas visible pour un observateur.

Les figures 11 et 12 représentent la disposition du soufflet 35, constitué des parties élémentaires 40 et 41, entre les passages du véhicule tracteur 1 et de la remorque 2 ou entre la remorque 2 et la remorque 3. Un châssis de soufflet 42 est monté rigidement sur la selle d'accouplement 8 du timon 5, avec cependant une possibilité de rotation par rapport à la selle. Sur ce châssis de soufflet, les parties élémentaires 40 et 41 du soufflet 35 sont fixées de façon connue au moyen de câbles 39. De la même façon, la partie élémentaire 41 est fixée sur l'avant de la remorque. A l'arrière du véhicule tracteur 1 ou de la remorque 2 est disposé un cadre de fermeture 36 qui est assemblé avec la partie arrière 23 par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 37 et d'un verrouillage à levier à genouillère 38. Sur le cadre de fermeture 36, la partie 3C0 élémentaire 40 du soufflet 40 est encore fixée de façon

usuelle par un câble 39.

Sur la figure 12, on voit que le chassis de soufflet 42 est articulé au centre de rotation 43 par des contre-fiches rigides 44 fixées sur le cadre de fermeture 36. La liaison des conduites d'alimentation entre le véhicule tracteur 1 et la remorque 2 ou entre la remorque 2 et la remorque 3 est assurée par des raccords rapides qui ne sont pas représentés sur les dessins. 11i 2607460

Claims (12)

REVENDICATIONS

1) Autobus sous forme de train articulé comportant un véhicule tracteur (1) et une ou plusieurs remorques (2, 3), caractérisé en que le véhicule tracteur (1) et une remorque (2) ainsi que, le cas échéant, deux remorques ou davantage (2, 3) sont reliés entre eux comme des modules par un timon amovible (5, 5'), le timon (5, ') comportant à son extrémité avant un tourillon d'attelage (7, 7') qui est en prise avec un attelage de traction (6) à verrouillage automatique disposé à l'arrière du véhicule tracteur (1) ou à l'arrière d'une remorque (2), le timon (5, 5') étant relié à son

extrémité arrière à l'avant d'une remorque (2, 3).

2) Autobus selon la revendication 1, caractérisé en ce que le timon (5) est relié à son extrémité arrière par une selle d'accouplement (8) à l'avant d'une remorque (2, 3), le timon (5) étant maintenu par des tourillons d'appui (10) dans des mâchoires d'appui (11) à l'extrémité des longerons

principaux (12) de l'ossature de plancher.

3) Autobus selon la revendication 1, caractérisé en ce que le timon (5') est assemblé rigidement par son extrémité arrière avec l'avant d'une remorque (2, 3), l'arrière du véhicule tracteur (1) étant de réalisation convexe (45) tandis que l'avant de la remorque (2) qui suit est de réalisation concave (46) et, dans le cas de plusieurs remorques (2, 3), l'avant de la remorque suivante dans la chaîne d'élément étant de réalisation concave (46) et l'arrière de la remorque

précédente étant de réalisation convexe (45).

4) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'assemblage

entre les tourillons d'appui (10) disposés sur le côté extérieur du timon (5) et les mâchoires d'appui (11) disposées à l'extrémité des longerons principaux (12) est garanti par un dispositif de sécurité (13) contre une

séparation horizontale intempestive.

) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1, 2 et 4, caractérisé en ce que le

dispositif de sécurité (13) comporte un crochet de sécurité (15) s'engageant sur le tourillon d'appui (10) commandé par un levier à genouillère (14) chargé par un ressort. 6) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1, 2, 4 et 5, caractérisé en ce que le

crochet de sécurité (15) peut, au moyen d'un levier de manoeuvre (16), être amené, depuis une position de fermeture limitée par une butée (17), en dépassant une position de point mort, dans une position libérant le

tourillon d'appui (10).

7) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1, 2 et 4 à 6, caractérisé en ce que la

butée (17) est réalisée sous forme d'une vis de réglage

munie d'un contre-écrou (18).

8) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1, 2, et 4 à 7, caractérisé en ce que le

centre de rotation (19) du crochet est situé dans le plan

de l'axe (20) des tourillons d'appui.

9) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la structure

de l'arrière du véhicule tracteur (1) et, le cas échéant, de la remorque (2, 3) comporte, au-dessous de l'attelage de traction (6), un plan de guidage (21) pour le glissement du support (22) du timon (5) portant le

tourillon d'attelage (7).

) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le véhicule

tracteur (1) présente, du côté arrière, et les remorques (2, 3) présentant, du côté avant et, le cas échéant, du côté arrière, un passage pouvant, au choix, être fermé ou ouvert.

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11) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un volet

arrière pivotant (24) est disposé à l'arrière (23) du véhicule tracteur (1) et, le cas échéant, d'une remorque (2, 3), ce volet pouvant être amené, au choix, dans une position fermant verticalement l'arrière (23) ou dans une position ouvrant l'arrière, le volet (24) étant alors introduit horizontalement entre le toit (25) du véhicule

et le plafond (26) du véhicule.

12) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est prévu

pour le volet arrière pivotant (24) un dispositif cinématique de guidage rectiligne à manivelle, le volet arrière (24), qui repose à plat sur le contour extérieur de l'arrière, pouvant être introduit, par guidage circulaire (27) à son extrémité inférieure et guidage rectiligne (28) à son extrémité supérieure, dans la position horizontale entre le toit (25) du véhicule et le plafond (26) du véhicule, le guidage ayant lieu par des galets (32) articulés à l'extrémité du volet arrière (24) et roulant dans le guidage rectiligne (28), le volet arrière (24) étant verrouillé, dans sa position horizontale d'extrémité, contre une butée (33) par

l'intermédiaire des galets.

13) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les passages

côté arrière et côté avant des éléments du véhicule sont reliés au moyen d'un soufflet (35), un cadre de fermeture (36) étant disposé à l'extrémité arrière en étant assemblé de façon rigide mais amovible avec le timon (5), ce cadre étant assemblé à un bout avec l'arrière au moyen d'un verrouillage (38) à levier à genouillère en comprimant un joint d'étanchéité (37) et étant assemblé à l'autre bout de façon connue avec le soufflet (35) au

moyen d'un câble (39).

14) Autobus selon l'une quelconque des

revendications i à 13, caractérisé en ce que le soufflet

(35) est divisé en deux et en ce que ses deux parties élémentaires (40, 41) sont fixées sur un châssis de soufflet (42) s'étendant sur le centre de la selle d'accouplement (8) et qui est monté à rotation sur le

timon (5).

) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le châssis

de soufflet (42) présente un centre de rotation supérieur (43) qui se trouve au point d'intersection de deux contre-fiches (44) assemblées avec le cadre de fermeture (36). 16) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1 à 15, caractérisé en ce que des raccords

rapides sont prévus pour la liaison des conduites d'alimentation entre le véhicule tracteur (1) et les

remorques (2, 3).

17) Autobus selon l'une quelconque des

revendications 1 à 16, caractérisé en ce que des appuis

(9) réglables en hauteur sont prévus pour faciliter

l'attelage.