FR2602474A1 - Procede pour balayer les glaces d'automobiles et essuie-glace pour l'execution de ce procede - Google Patents

Abstract

A.PROCEDE POUR BALAYER LES GLACES D'AUTOMOBILES ET ESSUIE-GLACE POUR L'EXECUTION DE CE PROCEDE. B.PROCEDE CARACTERISE EN CE QUE LES POINTES D'ACCELERATIONS ET DE RETARDEMENTS DU MOUVEMENT D'ELEVATION70, PAR RAPPORT AUX POINTES D'ACCELERATIONS ET DE RETARDEMENTS DU MOUVEMENT DE BALAYAGE S'EXECUTENT AVEC UN DECALAGE DANS LE TEMPS DES UNES PAR RAPPORT AUX AUTRES ET EN CE QUE LES ECARTS ENTRES LES POINTES DU MOUVEMENT D'ELEVATION70 ET LES POINTES DU MOUVEMENT DE BALAYAGE SONT PRODUITS DANS UN MECANISME DE TRANSFORMATION DU MOUVEMENT REALISE AVANTAGEUSEMENT SOUS LA FORME D'UN MECANISME A MANIVELLE 54, 56, 46. C.L'INVENTION CONCERNE UN PROCEDE POUR BALAYER LES GLACES D'AUTOMOBILES ET ESSUIE-GLACE POUR L'EXECUTION DE CE PROCEDE.

Description

"Procédé pour balayer les glaces d'automobiles et
essuie-glace pour l'exécution de ce procédé".

L'invention concerne un procédé pour. balayer les glaces d'automobiles, ainsi qu'un dispositif pour l'exécution de ce procédé, et est basée sur un. procédé pour le nettoyage des glaces d'automobiles, dans lequel il est superposé, à côté du mouvement de balayage pendulaire de la raclette de nettoyage qui s'applique sur la glace, qui se produit entre deux points d'inversion, un mouvement de poussée dirigé perpendiculairement au précédent et dans le sens de la longueur de la raclette, qui se produit entre deux points d'inversion, qui est dérivé du mouvement pendulaire d'un bras d'essuie-glace portant la raclette de nettoyage, et qui est fourni à cette raclette par l'intermédiaire d'un mécanisme de transformation du mouvement, ainsi que sur un procédé caractérisé en ce que les écarts entre les pointes du mouvement d'élévation et les pointes du mouvement de balayage sont produits dans un mécanisme de transformation du mouvement réalisé avantageusement sous la forme d'un mécanisme à manivelle.

Il est déjà connu un procédé (DE-PS 22 15 307) dans lequel l'accélération du mouvement de poussée à partir d'une position d inversion, et le retardement du mouvement de poussée vers l'autre point d'inversion, correspondent aux accélérations et retardements au cours du mouvement de balayage pendulaire, c'est-à-dire qu'une accélération du mouvement pendulaire provoque aussi une accélération du mouvement de poussée. Il en est aussi de même pour le retardement.

Par cette disposition, il est obtenu des valeurs pour les accélérations et les retardements qui ne peuvent être maitrisés qu'avec une dépense particulière.

Ce genre de problèmes existe aussi dans l'essuie-glace du brevet mentionné ci-dessus, d'où l'on est parti pour la rédaction du modèle décrit ci-dessus.

D'autre part, il y a lieu de faire remarquer que, pour des mécanismes de poussée à manivelle, tels qu'ils sont connus généralement pour la production de mouvements de poussée ou d'élévation, suivant Hagedorn "Konstructive Getriebelehre, 2ème édition 1965, Schrôdel
Verlag, par exemple aux pages 46 à 51, il doit être appliqué des lois générales, dont une mérite ici une attention particulière. Il s'agit ici de ce qui est appelé le rapport des bielles dans lequel a représente la longueur de manivelle, et b la longueur des tiges d'accouplement ou de poussée.Hagedorn montre qu'une manivelle posée perpendiculairement à la direction de la poussée, quand elle a exécuté, en partant de l'un des points morts de la tige de poussée, un angle de rotation de 900 vers l'autre point mort de cette ligne qui est distant de 1800, se trouve au "milieu du temps" et non au "milieu de la course" (du glisseur ou de l'élément d'élévation dans l'invention). Cette différence entre le "milieu du temps" et le "milieu de la course" augmente avec A, c'est-à-dire que la différence entre les parcours effectués dans les mêmes temps, chaque fois pour une rotation de la manivelle sur 900, devient plus grande.

Par suite, naturellement, la différence des vitesses moyennes des deux demi-courses s'accroît également.

En conséquence, quand le rapport X entre les tiges de poussée augmente, donc si la longueur de l'accouplement diminue, le défaut d'uniformité dans le mouvement du glisseur grandit, les différences des valeurs maximum d'accélération augmentent.

En raison de la nécessité, dans les circonstances en question, de prévoir un mode de construction compact du mécanisme de poussée àmanivelle, (il doit être placé dans ou sur le levier de l'essuieglace), il est inévitable que le rapport des tiges de poussée soit très défavorable. A la figure 6 des dessins, il est reporté par une courbe en trait plein, la grandeur de la vitesse v momentanée de l'élément d'élévation après avoir effectué un parcours s d'élévation dans l'essuieglace connu. Il apparait qu'après le parcours de la moitié du parcours d'élévation < s/2), la pleine vitesse de poussée n est pas encore atteinte. La courbe est au début relativement plate, devient plus raide avec le temps, et retombe ensuite rapidement.Ce tracé illustre graphiquement les rapports défavorables déjà exposés qui existent dans le mécanisme de poussée à manivelle. Leur effet se montre particulièrement défavorable dans les essuie-glace du type cité, car il s'y ajoute la courbe, analogue dès le départ, de la vitesse du mécanisme qui provoque le mouvement pendulaire.

Le procédé suivant l'invention, dans lequel les pointes d'accélérations et de retardements du mouvement d'élévation par rapport aux points d'accélérations et de retardements du mouvement de balayage, s'exécutent avec un décalage dans le temps des unes par rapport aux autres, a, en revanche, l'avantage que les propriétés assurées par le mode de construction aux mécanismes de poussée à manivelle, en ce qui concerne les courbes de parcours, de vitesse, et d'accélération, peuvent etre modifiées au point que les inconvénients mentionnés sont éliminés. Le déroulement du déplacement au cours du fonctionnement de l'essuie-glace est harmonisé et, par suite, il est obtenu une importante diminution du bruit causé par le fonctionnement.

Grâce à-l'essuie-glace suivant l'invention, il est donné, du fait que le rapport de transmission du mécanisme d'élévation se modifie continuellement, une possibilité simple et avantageuse d'exécution décrit ci-dessus.

D'autres perfectionnements et améliorations du procédé suivant l'invention sont décrits dans la suite.

Des exemples de réalisation avantageux de l'invention sont décrits ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels
- la figure 1 est une vue en plan de la glace de protection contre le vent d'une automobile, à laquelle est annexé un essuie-glace
- la figure 2 est une illustration de principe de l'essuie-glace de la figure 1, avec intégration d'un mécanisme de poussée pendulaire provoquant le mouvement de balayage, et qui se trouve dans une de ses positions d inversion
- la figure 3 montre l'essuie-glace de la figure 2, le mécanisme de poussée pendulaire se trouvant dans une première position intermédiaire
- la figure 4 montre l'essuie-glace suivant la figure 2, le mécanisme de poussée pendulaire se trouvant dans une autre position intermédiaire
- la figure 5 montre l'essuie-glace suivant la figure 2, avec un mécanisme d'élévation réalisé d'une autre façon, et
- la figure 6 montre des représentations graphiques de mécanismes d'élévation de réalisations différentes pendant une course d'élévation.

Il est adjoint à l'essuie-glace 10 représenté en figure 1, un dispositif de balayage 12.

Ce dispositif de balayage comporte un multiplicateur 14, qui entraîne un bras d'essuie-glace 16 dans un mouvement pendulaire. Ce bras d'essuie-glace oscille ici, en commun avec une raclette 17 d'essuie-glace, fixée sur son extrémité libre, sur un axe 30 de pendule, appartenant au multiplicateur 14, entre deux points d'inversion, suivant une flèche double 32, représentée en figure 1.

L'un des points d'inversion 18 est représenté en figure 1, par une ligne en trait plein, pendant que l'autre point d'inversion est indiqué en tirets, et est désigné par le repère 26. Pendant le mouvement pendulaire, il est communiqué à la raclette 17, qui s'applique sur la glace 10 qui doit être balayée, un mouvement de poussée, qui s'étend radialement par rapport à l'axe 20 du pendule, de sorte que le champ de balayage 34 parcouru par la raclette 17 prend une forme qui s'écarte de celle d'un segment de cercle. Des essuie-glace fonctionnant de cette façon sont utilisés depuis peu là où un essuie-glace unique doit balayer un champ le plus grand possible de la glace à nettoyer. En particulier, il doit être nettoyé des zones d'angle des glaces largement éloignées de l'axe 30 du pendule. Indépendamment de cette utilisation, il peut toutefois aussi être conçu la mise en service d'essuie-glace fonctionnant de cette façon lorsque plusieurs, en particulier deux, essuie-glace sont prévus sur une glace d'automobile. Les mécanismes de ces deux essuie-glace seront alors placés de-façon telle que chacune des raclettes qui en font partie balaye un champ qui sera considéré comme le plus avantageux, arrivant jusqu'au voisinage du bord de la glace.

Le mouvement pendulaire (flèche double 32) est produit par le mécanisme prévu à cet effet, qui est indiqué en traits et points à la figure 1. I1 comprend un groupe moteur 1 qui donne à une manivelle 5 sur laquelle est articulée une tige de poussée 7, un mouvement de rotation (flèche 3). A la tige de poussée 7 est reliée, par une articualeion, une bielle 9, fixée sur l'arbre de pendule 30 formant l'axe du mouvement pendulaire. Le mouvement de rotation 3 est ainsi transformé en un mouvement pendulaire 32.

Dans l'esquisse, montrant les principes de construction de l'essuie-glace, que représente la figure 2, le bras 16 d'essuie-glace est illustré en trait plein en figu-re 1, sa position étant indiquée en 18. Cette position de fonctionnement est l'une des positions où le mouvement pendulaire s'inverse (flèche double 32). L'autre position d'inversion est représentée en traits et points à la figure 1 et est désignée par 26.

La figure 3 montre une position intermédiaire du bras d'essuie-glace 16, qui est indiquée en figure 1 par une ligne en traits-points avec la référence 20. La position de fonctionnement du bras d'essuie-glace 16 représentée en figure 4 concorde avec l'autre position intermédiaire indIquée en traits-points en figure 1 et avec l'autre position intermédiaire désignée par la référence 22. En outre, une autre position intermédiaire 24 et l'autre position d'inversion 26 sont indiquées en figure 1.Les deux positions de fonctionnement, afférentes à ces positions, du bras 16 d'essuie-glace correspondent aux deux positions de fonctionnement repré sentées aux figures 3 et 2, pendant que, de toute façon, le bras d'essuie-glace 16 continue à tourner, dans la direction de la flèche 132 qui indique le mouvement momentané du pendule 32, Jusqu'à ce qu'il arrive dans la position 24, ou dans la position 26. Le bras d'essuieglace 16 présente une partie de guidage 40, qui est reliée rigidement avec un arbre 42 de pendule. L'arbre 42 de pendule est monté fixe sur un bâti et forme l'axe du mouvement pendulaire du bras 16 d'essuie-glace. La partie de guidage 40 comporte deux paliers à glissement 44 placés à une certaine distance l'un de l'autre et alignés ensemble, sur lesquels-est guidé un élément élévateur 46 allongé.D'autre part, il est monté, rotatif sur cette pièce de guidage 40, un pignon 48 dont l'axe de rotation 50 est placé, au moins approximativement, parallèlement à l'axe 42 du pendule. Le pignon 48, portant une denture extérieure, engrène avec une crémaillère 52 montée fixe sur un bâti, qui entoure partiellement l'arbre 42 du pendule. Sur l'extrémité libre de la manivelle, est articulée l'extrémité d'une tige de poussée 56, dont l'autre extrémité est articulée sur l'élément d'élévation 46.

Comme le montre la figure 2 d'autre part, la denture 58 du pignon 48, indiquée sous la forme d'une ligne continue, est circulaire. L'axe de rotation 50 du pignon 48 est placé excentriquement par rapport à cette denture 58. La denture 52, représentée également sous la forme d'une ligne continue est en prise, pendant toute la durée du mouvement pendulaire (flèche double 32), avec la denture 58 du pignon 48. Comme la disposition de l'axe de rotation 50 du pignon 48 sur la pièce de guidage 40 est fixe, cet axe de rotation décrit, pendant le fonctionnement de l'essuie-glace, un arc de cercle 60 dont la longueur est déterminée par l'ampleur de l'angle 32 du pendule.Quand le bras 16 d'essuie-glace tourne alors, pendant le fonctionnement de l'essuie-glace, de sa position d'inversion représentée en figure 2, dans la direction de la flèche 132, le pignon 48 roule sur la denture 52. Afin que la denture 58 du pignon 48 reste toujours en prise avec la denture 52, fixe sur le bâti pendant le mouvement pendulaire, et qu'en outre le mouvement de rotation du pignon 48 ne soit pas bloqué, la distance 62 entre la ligne pendulaire 60 en forme de segment parcourue par l'axe 50 de rotation du pignon et la denture 52 se modifie constamment. La raison en est que la surface enveloppante ou la denture 58 du pignon 46 est placée excentriquement par rapport à l'axe de rotation 50 du pignon 48.Grâce à cette disposition excentrique de l'axe de rotation 50, l'écartement entre l'axe de rotation 50 et la surface enveloppante 58 du pignon 48, se modifie aussi constamment. Cette modification de la distance, ou de l'excentricité, est particulièrement visible d'après la figure 2, où sont illustrées trois de ces distances désignées par les chiffres référence 64, 66 et 68. En faisant s'accorder toutes les positions du pignon et la distance 62 qui sépare la ligne pendulaire 60 de l'axe 50 de rotation du pignon et le parcours de la denture 52, il est constamment obtenu une coopération appropriée entre la denture 56 du pignon 48 et la denture 52, au point d'attaque de la denture 58 du pignon sur la denture fixe 52.Si l'on poursuit alors le mouvement de rotation 132 du bras 16 d'essuie-glace, en figure 2, il est visible qu'une première position intermédiaire du pignon 48 est désignée par 148. Cette position correspond à la position de fonctionnement qui est représentée en figure 3. Une autre position intermédiaire du pignon 48 est désignée par 248. Cette position de fonctionnement est représentée en figure 4.

Une autre position intermédiaire de fonctionnement du bras 16 d'essuie-glace est indiquée en 348, pendant que l'autre position d'inversion du pendule est désignée, en figure 2, par 448. La figure 2 montre, en outre, que si le bras 16 d'essuie-glace tourne dans la direction de la flèche 132, l'élément d'élévation 46 allongé, sur l'extrémité à l'opposé de l'axe du pendule 42 duquel est fixée la raclette 17 de nettoyage qui n'est pas représentée ici, est poussée dans la direction de la flèche 70. Ce mouvement est provoqué par la manivelle 54, reliée rigidement avec le pignon 48, dont le mouvement de rotation est transmis par la tige de poussée 56 à l'élément élévateur 46. Le mouvement de rotation de la manivelle 54 est ici transformé en un mouvement d'élévation 70 ou, en d'autres termes, le mouvement d'élévation est dérivé du mouvement pendulaire.Il ressort à l'évidence que le mouvement de l'élément 46 d'élévation et, par suite, de la raclette 17 de nettoyage doit être accordé avec le déplacement pendulaire 32 du bras 16 d'essuie-glace, afin que le champ balayé par la raclette 17 arrive jusqu'à proximité du bord de la glace. D'un autre côté, la raclette 17 ne doit pas non plus cependant dépasser ce bord de la glace.

Pour cette raison, le mouvement de poussée 70 est inversé dans la position de fonctionnement que représente la figure 3, ce qui est indiqué par la flèche 170. Dans cette position, la manivelle 54 et la tige de poussée 56 se trouvent dans ce qui est appelé une "position linéaire" dans laquelle est atteint l'un des points morts de la transmission par manivelle 54, 56. L'autre point mort est représenté en figure 2 et est désigné par le terme de "position plafond", parce que, dans cette position, la manivelle 54 et la tige de poussée 56 se recouvrent partiellement.

La longueur de course 72 (figure 3) qui peut être atteinte par le mécanisme à manivelle, correspond au diamètre du circuit 74 que parcourt l'articulation 76 entre la manivelle 54 et la tige de poussée 56 pendant le fonctionnement, par lequel elle se déplace dans la direction de la flèche 78. La position de fonctionnement, que montre la figure 3, du bras d'essuie-glace 16 correspond à la position de fonctionnement indiquée par 20 en figure 1, dans laquelle la raclette 17 de nettoyage atteint la zone angulaire de la glace la plus éloignée de l'axe 30 de pendule. Si le bras 16 d'essuie-glace continue à tourner dans la direction de la flèche 132, il arrive dans la position de fonctionnement désignée par 248 en figure 2, qui est représentée à la figure 4, et qui correspond à la position 22 de la figure 1.La manivelle 54 et la tige de poussée 56 se trouvent alors de nouveau dans la position dite plafond, qui est aussi représentée en figure 2.

L'élément élévateur 46 et, par suite, la raclette 17 de nettoyage voient ainsi leur longueur efficace se raccourcir.

Au cours de la continuation de la rotation dans la direction de la flèche 132, dans la position intermédiaire représentée en 348 en figure 2 et finalement dans la position d'inversion du pendule, indiquée en 448, il s'opère un décalage analogue de l'élément d'élévation 46, dans la direction de la flèche double 270 de la figure 4.

Une caractéristique essentielle de l'insen- tion réside dans le fait qu'en raison de l'excentricité du pignon tournant 48, le rapport de transmission entre le pignon 48 et la crémaillère fixe sur le bâti 52 est modifié continuellement.

Dans l'exemple illustré par les figures 2 à 4, il se produit dans les positions de fonctionnement momentanées (48, 148, 248), les écarts suivants par rapport à la transmission "normale", dans laquelle le pignon est placé centralement : figure 3, la manivelle et la tige de poussée sont en position d'extension, la démultiplication est réduite ; figures 2 et 4, la manivelle et la tige de poussée sont dans la position plafond, la démultiplication est augmentée. Grâce à la modification constante, ainsi obtenue, du rapport de démultiplication, dans le mécanisme d'élévation, les accélérations et les retardements peuvent être exécutés irrégulièrement.Par suite, il devient possible de corriger les asymétries caractéristiques des mécanismes de poussée à manivelle en ce qui concerne le parcours, la vitesse et l'accélération, de sorte qu'il est possible de réduire les pointes de vitesse et d'accélération.

Comme le montrent les figures 2 à 4, dans le modèle de réalisation qui y est représenté, le pignon 48 se trouve entre l'axe du pendule 42 et la crémaillère 52, fixe sur le bâti. On peut toutefois aussi concevoir un modèle de réalisation dans lequel la crémaillère 152 serait disposée entre l'axe du pendule 142 et le pignon 148. Dans un dispositif de ce genre, il faut aussi veiller à ce que la distance momentanée qui sépare l'axe de rotation 150 du pignon 148 et le point d'attaque de ce pignon sur la crémaillère fixe 152, concorde avec la distance momentanée qui sépare la ligne pendulaire 160 de l'axe de rotation 150 du pignon du point d'attaque du pignon 148 sur la crémaillère 152. il apparalt alors logiquement un contour de la crémaillère 152 qui est différent de la courbe de la crémaillère 52 dans l'exemple de réalisation précédent.Il est, d'autre part, aussi concevable d'utiliser, au lieu d'un pignon 48 tournant excentriquement, un engrenage ellipsoidal, ovoide, ou autre, comme il est représenté en figure 5. Dans ce cas aussi, la grandeur de la distance 164, 166, 168 qui sépare l'axe de rotation 150 du pignon 148 et le point d'attaque du pignon sur la crémaillère 152 se modifie continuellement. Il correspond à la distance qui sépare la ligne 160 de pendule, en forme de segment, de l'axe de rotation 150 du pignon 148 et la crémaillère 152, prise au point d'attaque du pignon sur cette crémaillère. Ici aussi, il est nécessaire naturellement qu'au cours du montage du pignon, l'attaque de la denture du pignon sur la crémail1ère fixe soit en concordance avec la position momentanée du bras d'essuie-glace.

Les deux modèles dé réalisation ont ce point commun que pendant le fonctionnement de l'essuie-glace, le rapport de transmission du mécanisme d'élévation qui est constitué par le pignon 48, ou 148, la manivelle 54, la tige de poussée 56 et l'élément élévateur 46, se modifie continuellement.

I1 s'ensuit que les accélérations et retardements du mouvement d'élévation, rapportés aux accélérations et retardements du mouvement de balayage, sont effectués irrégulièrement, ce qui permet que les pointes de vitesse et d'accélération indésirables et qui s'additionneraient, dans les parties mobiles de l'essuie-glace peuvent être éliminées. Les bruits de fonctionnement sont diminués et aussi l'usure de l'essuie-glace est diminuée. Il peut être tiré parti de ces avantages sans frais supplémentaires en fabriquant, sans usinage, les pièces du mécanisme, en particulier le pignon 48 ou 148 et les crémaillères fixes 52 ou 152.

La figure 6 représente, par la courbe tracée en tirets, l'allure de la vitesse de l'élément élévateur pendant sa course simple s, qui se forme quand l'axe de rotation 50 du pignon est disposée, dans le mode de réalisation suivant la figure 2, avec une excentricité de 2 mm. La courbe présente un tracé dont la montée est plus raide, son sommet est plus bas et elle redescend d'une façon plus aplatie. Le sommet se trouve assez près du milieu de la course en s/2. I1 s'établit un déroulement du balayage plus harmonieux. L'augmentation plus rapide de la vitesse est fictive , car elle s'additionne avec la zone de mise en route du mouvement pendulaire qui s'étend, pour l'essentiel, d'une façon très aplatie.

La courbe représentée en traits et points en figure 6 montre la courbe de vitesse avec une excentricité de 3 mm.

I1 apparaît qu'il est possible d'arriver, grâce à l'essuie-glace configuré suivant l'invention, à une courbe relativement aplatie où le sommet se trouve dans la première moitié du parcours (s/2). De cette façon, il est possible de séparer, dans le temps, la grande accélération du mouvement d'élévation de la raclette de la grande accélération du mouvement pendulaire de cette raclette, donc de son accélération angulaire.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1) Procédé pour le nettoyage des glaces d'automobiles, dans lequel il est superposé, à côté du mouvement de balayage pendulaire de la raclette de nettoyage qui s'applique sur la glace, qui se produit entre deux points d'inversion, un mouvement de poussée dirigé perpendiculairement au précédent et dans le sens de la longueur de la raclette, qui se produit entre deux points d'inversion, qui est dérivé du mouvement pendulaire d'un bras d'essuie-glace portant la raclette de nettoyage, et qui est fourni à cette raclette par l'intermédiaire d'un mécanisme de transformation du mouvement, procédé caractérisé en ce que les pointes d'accélérations et de retardements du mouvement d'élévation (70 ou 170, ou 270), par rapport aux pointes d'accélérations et de retardements du mouvement de balayage (32) s'exécutent avec un décalage dans le temps des unes par rapport aux autres.

2) Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les écarts entre les pointes du mouvement d'élévation (270) et les pointes du mouvement de balayage sont produits dans un mécanisme (32) de transformation du mouvement réalisé avantageusement sous la forme d'un mécanisme à manivelle(54, 56, 46).

3) Essuie-glace pour l'exécution du procédé suivant l'une des revendications 1 ou 2, comportant un bras d'essuie-glace entrainé dans un mouvement pendulaire, qui présente une pièce de guidage reliée avec l'axe de pendule et un élément d'élévation et un élément d'élévation allongé, guidé, mobile sur la longueur de cette pièce, sur la section terminale à l'opposé de l'axe de pendule duquel est articulée une raclette de nettoyage qui s'applique sur la glace, à laquelle est communiqué le mouvement pendulaire et un mouvement d'élévation, dérivé de ce dernier et transformé par un mécanisme d'élévation, la démultiplication du mécanisme d'élévation concordant avec le mouvement pendulaire du bras d'essuie-glace, essuie-glace caractérisé en ce que le rapport de transmission du mécanisme élévateur (48 ou 248, 54, 56, 46) se modifie continuellement.

4) Essuie-glace suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme d'élévation comporte un pignon, monté parallèlement à l'axe pendulaire sur la pièce de guidage, qui engrène avec une crémaillère fixe sur un bâti, entourant au moins partiellement l'axe du moyeu du pendule et qui est, en outre, relié avec un élément en forme de manivelle, qui est en liaison d'action, par l'intermédiaire d'une tige de poussée avec l'élément élévateur, essuie-glace caractérisé en ce que la distance (64, 66, 68 ou 164, 166, 168) entre l'axe de rotation (50 ou 150) du pignon (48 ou 145) et sa crémaillère (58, ou 158) se modifie continuellement.

5) Essuie-glace suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la distance (62 ou 162) entre la ligne pendulaire (60 ou 160) de l'axe de rotation (50 ou 150) du pignon (48 ou 148) et la crémaillère fixe (52 ou 152) se modifie continuellement.

6) Essuie-glace suivant l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la distance momentanée entre l'axe de rotation (50 ou 150) du pignon (48 ou 148) et le point d'attaque du pignon sur la crémaillère (52 ou 152) fixe sur le bâti, est en accord avec la distance momentanée qui sépare la ligne pendulaire (60 ou 160) de l'axe de rotation (50 ou 150) du pignon et le point d'attaque du pignon sur la crémaillère (52 ou 152).

7) Essuie-glace suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la surface enveloppante (58) du pignon (48) est disposée excentriquement par rapport à l'axe de rotation (50) de ce pignon.

8) Essuie-glace suivant l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la surface enveloppante (158) du pignon (148) est réalisée sous une forme ellipsoidale.

9) Essuie-glace suivant l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le pignon (48) est disposé entre l'axe de pendule (42) et la crémaillère (52).

10) Essuie-glace suivant l'une. quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que la crémaillère (152) est disposée entre l'axe de pendule (142) et le pignon (148).

11) Essuie-glace suivant l'une quelconque des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que la manivelle (56) est reliée rigidement avec le pignon (48 ou 148).