FR2594893A1 - Dispositif de pompage de carburant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de pompage de carburant du type distributeur rotatif. Le dispositif comporte un manchon de commande de décharge 37 monté sur un élément distributeur 15 ; ce manchon est déplaçable axialement afin de faire varier la quantité de carburant débitée par le dispositif et, en addition, l'élément distributeur 15 est également déplaçable axialement au moyen d'un piston 40 réagissant à une pression qui est modifiée en concordance avec la vitesse du moteur associé. Application au domaine automobile. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention concerne un dispositif de pompage de carburant pour

alimenter en carburant un moteur à combustion interne et du type comprenant un carter, un élément distributeur rotatif monté dans le carter, un alésage transversal ménagé dans l'élément distributeur, un plongeur de pompage placé dans l'alésage, une came annulaire entourant l'élément distributeur et définissant plusieurs lobes de came s'étendant vers l'intérieur et qui produisent des mouvements vers l'intérieur du plongeur lors de la rotation de l'élément distributeur, un passage ménagé dans l'élément distributeur et communiquant avec

l'alésage, ledit passage étant agencé de façon à commu-

niquer successivement avec plusieurs orifices de sortie ménagés dans le carter pendant des mouvements successifs du plongeur vers l'intérieur, un moyen pour introduire du carburant dans l'alésage afin de produire un mouvement du plongeur vers l'extérieur dans les périodes comprises

entre des mouvements successifs du plongeur vers l'inté-

rieur, un manchon mobile axialement, placé autour de

l'élément distributeur, le manchon et l'élément distri-

buteur définissant des voies de décharge de façon que du carburant puisse être déchargé dudit alésage pendant le mouvement du plongeur vers l'intérieur, la position axiale relative de l'élément distributeur et du manchon déterminant la quantité de carburant qui est débitée

par l'intermédiaire des orifices de sortie, et un régula-

teur pour commander le positionnement axial du manchon à

l'intérieur du carter.

Lorsque le moteur associé au dispositif sert à entrainer un véhicule, il est d'une pratique courante de réaliser ce qui est appelé dans l'art antérieur une

"commande de couple". Cela peut être réalisé à l'inté-

rieur du mécanisme régulateur et le processus consiste à faire varier au moins la quantité maximale de carburant qui peut être fournie au moteur en relation avec la vitesse du moteur. Lorsque le mécanisme régulateur est d'un type mécanique, cela n'est pas toujours aisé et un objet de l'invention est de créer un dispositif du type spécifié sous une forme permettant de faire varier facilement la quantité de carburant fournie au moteur

en relation avec la vitesse de ce dernier.

Un autre problème peut se poser avec un dis-

positif du type spécifié quand ce dispositif est agencé pour fournir du carburant à un moteur comportant par exemple plus de quatre cylindres et quand le manchon est déplaçable angulairement autour de l'axe de rotation de l'élément distributeur pour permettre une variation du début de distribution du carburant. Dans une position angulaire extrême du manchon, il est possible que la voie de décharge soit ouverte pendant que du carburant est en train d'être introduit dans l'alésage pour produire un mouvement du plongeur vers l'extérieur et, dans cette situation, le plongeur ne peut pas se déplacer

vers l'extérieur de la distance maximale.

Conformément à un aspect de l'invention, dans

un dispositif du type spécifié, ledit élément distri-

buteur est mobile axialement à l'intérieur du carter, le dispositif comprenant un moyen élastique poussant l'élément distributeur dans une direction axiale, un moyen pour produire une pression fluidique qui varie en relation avec la vitesse à laquelle le dispositif est entraîné, un piston déplaçableparladite pression fluidique en opposition à l'action d'un ressort, un profil défini sur ledit piston et un moyen s'appliquant contre ledit profil et ledit élément distributeur de façon qu'un mouvement dudit piston produise un mouvement axial de l'élément distributeur et une variation de la quantité

de carburant fournie par le dispositif.

Conformément à un autre aspect de l'invention, dans un dispositif du type spécifié, ladite voie de décharge comprend un clapet anti-retour qui est réglé de manière à s'ouvrir à une pression supérieure à la pression du carburant introduit dans l'alésage pendant le mouvement du plongeur vers l'extérieur mais inférieure à la pression de carburant dans l'alésage pendant un

mouvement du plongeur vers l'intérieur.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la

description, donné à titre d'exemple non limitatif, en

référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale et en coupe d'un exemple d'un dispositif de pompage de carburant auquel l'invention peut être appliquée, les figures 2, 3, 4 et 5 sont des vues en coupe de parties du dispositif représenté sur la figure 1, la figure 6 est une vue en perspective de parties du dispositif de la figure 1, dont des portions

sont indiquées en vue arrachée dans un but de clarifi-

cation du dessin, les figures 7, 8, 9 et 10 sont des diagrammes

illustrant le fonctionnement du moyen de décharge inter-

venant dans le dispositif de la figure 1, les figures 11, 12 et 13 représentent à échelle agrandie une partie du dispositif de la figure 1 dans différentes positions de réglage, la figure 14 représente une modification de la partie du dispositif représenté sur les figures 11à 13, la figure 15 représente une modification apportée conformément au premier aspect de l'invention au dispositif représenté sur la figure 1, la figure 16 représente une vue en bout du dispositif comportant la modification de la figure 15, la figure 17 est un diagramme, semblable à la figure 7, de la modification, la figure 18 est une vue semblable à la figure 1 et montrant une modification correspondant au second aspect de l'invention, la figure 19 est une vue,semblable à la figure 1, montrant une autre modification du dispositif de la figure 1, la figure 20 est une vue en bout d'une partie de la modification de la figure 19, et la figure 21 représente une variante de la

modification indiquée sur la figure 19.

En référence à la figure 1 des dessins, le dispositif comprend une partie creuse de carter 10 qui est pourvue d'une bride 11 permettant son montage sur le corps du moteur associé. Dans la partie de carter 10 pénètre un arbre d'entraînement 12 qui est accouplé, en service, avec une partie tournante du moteur afin d'être entraîné en synchronisme avec ce dernier. En regard de l'arbre d'entraînement, la partie de carter 10 est pourvue d'une ouverture qui est obturée par une seconde partie de carter 13 dans laquelle est logé un manchon fixe 14 à l'intérieur duquel est monté de façon tournante un élément distributeur rotatif 15. L'extrémité ouverte du manchon est obturée par une plaque de butée 16 fixée sur la partie de carter 13. L'élément distributeur est accouplé à l'arbre d'entraînement 12 au moyen d'une liaison à taquet et fente 17 et l'élément distributeur est poussé au contact de la plaque de butée au moyen

d'un ressort 18 logé à l'intérieur de l'arbre d'entraî-

nement. Dans l'élément distributeur 15 sont ménagés deux alésages radiaux 19 (figure 4) dans chacun desquels est montée une paire de plongeurs de pompage 20. A leurs extrémités extérieures les plongeurs sont sollicités par des toucheaux de came respectifs, chaque toucheau

de came comportant un sabot 21 qui porte un galet 22.

Les sabots, comme le montre la figure 4, sont montés dans des fentes ménagées dans une partie élargie 23

de l'arbre d'entraînement qui entoure l'élément distri-

buteur. Les galets 22 peuvent entrer en contact avec la surface périphérique intérieure d'une came annulaire 24 qui, dans l'exemple représenté sur la figure 1, est fixée à l'intérieur de La partie de carter 10. La came annulaire est pourvue de plusieurs paires de lobes 25 qui entrent en contact avec les galets lorsque l'élément distributeur est entraîné en rotation afin de faire déplacer vers l'intérieur les toucheaux de came et les plongeurs. Dans l'exemple représenté il est prévu deux paires de lobes de came et le dispositif est destiné à

alimenter un moteur à quatre cylindres.

Les toucheaux de came sont empochés de se déplacer axialement par deux plaques latérales 33, 34, placées sur des côtés opposés des toucheaux de came, la plaque 34 étant positionnée par un collier élastique

et la plaque 33 étant positionnée par la came annu-

laire 24. La plaque 33 sert également à assurer le positionnement axial de l'arbre d'entraînement 12. Les plaques latérales peuvent entrer en contact avec des saillies latérales placées sur les sabots 21 de manière à limiter le mouvement vers l'extérieur des sabots et

des plongeurs.

Un passage axial 26, s'étendant à l'intérieur de l'élément distributeur 15, est obturé à son extrémité éloignée des plongeurs tandis que son autre extrémité débouche dans les alésages 19. En un point, le passage 26 communique avec un passage de distribution 27 qui est positionné de façon à coincider à son tour avec des orifices de sortie 28 ménagés dans le manchon 14 et la partie de carter 13 pendant des mouvements successifs des plongeurs de pompage vers l'intérieur. Les orifices 28 sont reliés respectivement à des raccords de sortie 29 qui sont reliés, en service, aux injecteurs respectifs du moteur associé. En un autre point, le passage axial 26 communique avec deux passages d'entrée 30 (figure 6), formés dans l'élément distributeur et débouchant sur sa périphérie. Les passages d'entrée 30 sont disposés de manière à communiquer avec les orifices d'entrée 31 formés dans le manchon 14, pendant le temps o les plongeurs sont autorisés à se déplacer vers l'extérieur par les lobes de came. Les orifices 31 débouchent par

leurs extrémités extérieures dans une rainure circonfé-

rentielle 32 qui est en communication avec la sortie

d'une pompe à basse pression qui va étre décrite.

Les parties de carter 10 et 13 définissent une cavité 36 au travers de laquelle s'étend l'élément distributeur et un manchon 37, duquel fait saillie un bras 38, est monté de façon coulissante sur la partie

de l'élément distributeur placée dans la cavité. L'ex-

trémité du bras 38 est engagée dans une rainure circon-

férentielle 39 ménagée dans la périphérie d'un piston 40 chargé par ressort et qui est logé à l'intérieur

d'un cylindre.

Le manchon 37 définit sur sa surface périphé-

rie intérieure une paire de rainures 41, 42 qui sont représentées par des lignes en pointillé sur la figure 6. Les rainures débouchent par une extrémité dans la cavité 36 et s'étendent en partie sur la surface du manchon. Dans l'exemple considéré, la rainure 41 s'étend axialement tandis que la rainure 42 est inclinée. Les rainures définissent entre elles une nervure en forme de coin 43 dont la fonction est de recouvrir un des quatre orifices 44 également espacé et ménagé dans l'élément distributeur de manière à déboucher dans le passage axial 26. Il est clair que la valeur de l'angle de rotation de l'élément distributeur pendant lequel le premier orifice 44 est recouvert par la nervure (les autres orifices 44 étant recouverts par la surface intérieure du manchon) dépend de la position axiale du

manchon et que l'instant o l'orifice est recouvert par.

le bord d'attaque, s'étendant axialement, de la nervure dépend du réglage de position angulaire du manchon, celui-ci étant déterminé par la position du piston 40. Le réglage de position axiale du manchon 37 est déterminé par un mécanisme régulateur et celui-ci comprend plusieurs masselottes de réguiation 45 qui sont logées dans une cage 46 fixée sur un engrenage 47 monté autour d'un arbre porteur 48 fixé dans la partie de carter 10. L'engrenage 47 est entrainé par une

couronne dentée 49 qui est montée sur l'arbre d'entraî-

nement 12 et avantageusement des inserts d'absorption de chocs 50 sont utilisés. L'arbre 48 porte un manchon 51, déplaçable axialement et pourvu d'une collerette qui entre en contact avec les masselottes 45 de telle sorte que, lorsque les masselottes se déplacent vers l'extérieur, un mouvement axial soit transmis au manchon 51. Le mécanisme régulateur comprend un premier levier 52 qui comporte une âme centrale et des ailes latérales et qui est supporté de façon pivotante dans la partie de carter 10 au moyen d'une paire de vis 53. Il est également prévu un second levier 54 qui est également supporté de façon à pouvoir pivoter sur les vis 53 et qui porte une broche 55 dont l'axe est excentré par rapport à celui des vis. La broche 55 porte un troisième levier 56 comportant un bras qui s'étend vers le bas et autour du manchon 37 et qui est pourvu d'une broche 57 (figure 5) engagée dans une rainure 58 ménagée dans le manchon 37. La broche 57 et la rainure 58 permettent un mouvement angulaire du manchon 37 sous l'action du piston 40, tandis que simultanément un mouvement de pivotement du levier 56 autour de la broche 55 produit

un mouvement axial du manchon 37.

Le levier 56 comporte un bras 59 s'étendant vers le haut et qui est pourvu d'une partie bombée dans laquelle est ménagé un trou dans lequel passe la partie d'extrémité de l'arbre 48. Le manchon 51 est fixé sur la partie bombée du bras 59. Sur la partie extrême du bras 59 est montée une lame élastique 60 dont l'extré- mité libre s'étend en direction de la broche 55 et est incurvée de manière à s'impliquer contre le premier levier 52. En outre un ressort hélicoïdal de compression

61 est interposé entre le bras 59 et le levier 52.

L'extrémité du levier 52 qui est éloignée de la broche 56 est reliée à une extrémité d'un ressort de tension précontraint 63 par l'intermédiaire d'un ressort de

compression précontraint 64 tandis que l'autre extré-

mité du ressort 63 est reliée à un bras 65 porté par un arbre 66 s'étendant vers l'intérieur du dispositif et relié, en service, à la pédale d'accélérateur du

véhicule auquel le dispositif est associé.

Le second levier 54, comme le montre la figure 5, est engagé dans une bague 67 qui est montée de façon réglable dans un couvercle de la partie de carter 10 afin de permettre un réglage de position de

la broche 55.

Du carburant est introduit dans les alésages contenant les plongeurs 20 et dans le cylindre contenant le piston 40 au moyen d'une pompe à carburant à basse pression dont le rotor 68 est monté autour de l'arbre d'entraînement 12 et est claveté sur celui-ci. Comme le montre la figure 3, le rotor porte quatre palettes 69 qui sont poussées élastiquement vers l'extérieur de façon à s'appliquer contre la surface intérieure d'un anneau qui est fixé à l'intérieur de la partie de carter 10

et dont la surface intérieure est disposée excentrique-

ment par rapport à l'axe de l'élément distributeur.

L'anneau 70 est interposé entre une plaque à orifices71 et une plaque d'extrémité 72, cette dernière servant de plaque de butée pour l'arbre d'entraînement. La plaque à orifices comprend un orifice d'entrée 73 et un orifice de sortie 74, le premier étant relié à une entrée de carburant 75 placée à l'extérieur du carter tandis que le second est relié à un trou transversal 76 (figure 2) qui contient une soupape de commande de pression 77 de conception classique et qui opère pour faire en sorte

que la pression de sortie de la pompe varie en concor-

dance avec la vitesse à laquelle le dispositif est entrainé. A partir du trou 76, le carburant s'écoule jusque dans la rainure 32 et, à partir de celle-ci et par l'intermédiaire d'un passage 78, jusqu'au cylindre

contenant le piston 40.

On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif sans tenir compte pour le moment du mécanisme

régulateur. Comme le montre la figure 6, l'élément dis-

tributeur se trouve dans une position telle que les passages 30 sont en coïncidence avec les orifices d'entrée 31 de telle sorte que du carburant débité par la pompe à basse pression remplisse l'alésage 19 et que les plongeurs soient déplacés de leur course maximale, qui est déterminée par les plaques latérales 33, 34. Il est à noter que le passage de distribution 27 n'est pas

en coïncidence avec les orifices de sortie 28, et égale-

ment que les orifices 44, comme le montre la figure 7, sont recouverts par le manchon 37. Lorsque l'élément distributeur tourne, les orifices et les passages 31, 30 ne sont plus en coïncidence mais le passage 27 est amené en coïncidence avec un orifice de sortie 28. En même temps un orifice 44 débouche dans la rainure 43 (figure 8) et les plongeurs commencent leur mouvement vers l'inté7 rieur. Le carburant refoulé par les plongeurs s'écoule par l'orifice 44 et dans la rainure 41 jusqu'à ce que l'orifice 44 soit recouvert par le bord d'attaque de la nervure 43. Quand cela se produit, comme indiqué sur la figure 9, l'écoulement de carburant par l'orifice 44

cesse et du carburant s'écoule par le passage de distri-

bution 27 pour arriver à l'orifice de sortie 28 en communication avec lui. L'écoulement de carburant se poursuit jusqu'à ce que l'orifice 44 soit dégagé (figure 10) par le bord arrière et incliné de la nervure et ensuite la quantité restante de carburant refoulé par les plongeurs s'écoule par l'intermédiaire de

l'orifice 44 jusque dans la cavité 36.

Lorsque le manchon 37 est déplacé en direction des plongeurs, l'orifice 44 est découvert pendant une courte période correspondant à un certain angle de rotation de l'élément distributeur et en conséquence la quantité de carburant fournie au moteur est réduite, et inversement. Si le manchon 37 est déplacé dans la direction de la flèche de la figure 6, l'instant de début de distribution de carburant est retardé et inversement. Puisque la position angulaire du manchon est déterminée par le piston, une augmentation de la pression de sortie de la pompe à basse pression, comme cela se produit lors d'une augmentation de la vitesse du moteur, se traduit par un avancement du début de

distribution de carburant au moteur.

On va maintenant prendre en considération le fonctionnement du mécanisme régulateur, en référence aux figures 11 à 13 qui représentent le mécanisme à une

échelle agrandie et dans différentes positions de fonc-

tionnement. Sur la figure 11, les parties du mécanisme sont représentées dans les positions dans lesquelles elles sont amenées lors d'une tentative de démarrage du moteur. Il est à noter que le levier 65 a été déplacé par abaissement de la pédale d'accélérateur du véhicule

afin d'amener le levier 52 en contact avec une butée 52A.

Sous l'action de la lame élastique 60, le levier 56 a tourné autour de la broche 55 de façon à pousser les masselottes vers l'intérieur de la distance maximale et à amener le manchon 37 dans une position o une quantité de carburant en excès est fournie au moteur pour le démarrage. Il est à noter que le ressort 61 est écarté du levier 52. Lorsque le moteur associé démarre et lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, les parties du mécanisme prennent la position représentée sur la figure 12. On voit que les masselottes se sont déplacées vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge, en faisant ainsi pivoter le levier 56 autour de la broche 55 et en comprimant la lame élastique 60 à un degré tel que le ressort 61 soit mis en service. En particulier il est à noter que le manchon 37 s'est

déplacé jusque dans une position o la quantité de carbu-

rant fournie au moteur est suffisante pour faire tourner le moteur au ralenti. Dans le cas d'une augmentation de la vitesse du moteur au-dessus de la vitesse de ralenti

désirée, les masselottes se déplacent plus vers l'exté-

rieur et le levier 56 pivote en opposition à l'action des ressorts 60 et 61 afin de réduire la quantité de carburant fournie au moteur, et par conséquent la vitesse de ce dernier, et inversement. La figure 13 montre la situation o la pédale d'accélérateur est complètement abaissée. Le levier 52 a été déplacé à nouveau de façon à entrer en contact avec la butée 52A et à fait pivoter le levier 56 autour de la broche 55 pour déplacer le manchon 37 afin d'augmenter la quantité de carburant

fournie au moteur jusqu'à la valeur maximale admissible.

En outre les masselottes ont été refoulées vers l'inté-

rieur. Cette situation est maintenue jusqu'à ce que la force centrifuge agissant sur les masselottes soit suffisante pour les faire déplacer à l'extérieur en opposition à l'action du ressort précontraint 63 et, quand cela se produit, le levier pivote pour déplacer le manchon 37 afin de réduire la quantité de carburant fournie au moteur, en limitant ainsi la vitesse du moteur à une vitesse maximale admissible. Le mécanisme régulateur tel que décrit ci-dessus est du type "à deux vitesses", dans lequel la vitesse de ralenti du moteur et sa vitesse maximale sont contrôlées. Entre les

vitesses précitées, la position du manchon 37, et par.

conséquent la quantité de carburant fournie au moteur,

dépendent du positionnement de la pédale d'accélérateur.

La figure 13 représente également la butée 67 qui détermine la position du levier 54 et le réglage de la broche 55. Si la butée est réglée de manière à faire déplacer le levier 54 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour de l'axe des vis 53, le manchon se déplacera dans une direction augmentant la quantité de carburant fournie au moteur et inversement. La butée 67 permet par conséquent de régler la quantité maximale de

carburant qui peut être fournie au moteur dans sa condi-

tion de marche normale.

La figure 14 représente une modification qui est destinée à être utilisée avec un moteur équipé d'un turbo-compresseur. Le levier 54A est une version modifiée du levier 54 et la position du levier dépend de la pression d'air appliquée à un diaphragme 76 chargé par ressort, la pression d'air étant indiquée par les flèches 77. Le diaphragme est relié à une tige 78 sur laquelle est monté un fourreau rainuré 79. Le levier 54A est pourvu d'une saillie 54B qui est engagée dans la rainure ménagée dans le fourreau et l'agencement est tel que, quand la pression d'air augmente, le levier 54A soit déplacé dans une direction produisant un mouvement du manchon 37 dans une direction augmentant la quantité de carburant fournie au moteur associé. La butée 67A est, dans ce cas, une simple butée limitant la distance de déplacement du levier 54A sous l'action du diaphragme et elle détermine par conséquent la quantité maximale de carburant qui peut être fournie au moteur lorsque le turbo- compresseur est en marche, les ressorts qui poussent le diaphragme agissent de manière à placer.la tige 78 dans une position prédéterminée et réglable afin de limiter la quantité maximale de carburant pou- vant être fournie au moteur lorsque le tûrbo-compresseur ne produit pas une pression suffisante pour actionner

le diaphragme.

Il est à noter que le bras 38, au cours du mouvement du manchon 37 par le mécanisme régulateur, peut librement se déplacer dans la rainure 39 ménagée dans le piston 40 et, du fait de la rainure 58 prévue sur le manchon 37, un mouvement du piston peut produire un mouvement angulaire du manchon pour faire varier la synchronisation temporelle de fourniture de carburant,

indépendamment du mécanisme régulateur.

Les figures 15 et 16 représentent une modifi-

cation au dispositif décrit, leur modification est en fait dans le but d'établir ce qui est connu dans l'art antérieur par l'expression "commande de couple". Comme décrit, le processus de limitation de la vitesse du

moteur par le mécanisme régulateur se produit brusque-

ment. Cela s'explique par le fait que le ressort 63 s'allonge quand sa force de précontrainte est atteinte, ce qui permet aux masselottes 45 de se déplacer vers

l'extérieur afin que la force engendrée par ces masse-

lottes augmente en produisant une extension additionnelle du ressort et une augmentation supplémentaire de la

force engendrée par les masselottes, et ainsi de suite.

Le manchon 37 est par conséquent déplacé très rapidement pour réduire la quantité de carburant. Il en résulte

ainsi que le couple produit par le moteur diminue brus-

quement et est rétablit presque aussi rapidement lorsque la vitesse du moteur décroît. Pour éviter cet effet indésirable, il est prévu une "commande de couple" qui a pour effet de réduire la quantité de carburant fournie au moteur lorsque la vitesse de ce dernier augmente, et en particulier lorsque la vitesse de régulation maximale du moteur est approchée. La production de la "commande de couple" dans le sens d'une réduction de la quantité de carburant lors d'une augmentation de la vitesse est obtenue en permettant à l'élément distributeur 15 de se déplacer vers la droite, en considérant la figure 1, ce qui a le même effet pratique, en ce qui concerne la fourniture de carburant, qu'un déplacement du manchon

32 vers la gauche.

Comme indiqué sur la figure 15, la plaque de poussée 16 est remplacée par une plaque de poussée 16A qui définit un cylindre 80 dans lequel est logé un piston 81 poussé par un ressort hélicoïdal de compression

82. L'axe longitudinal du piston est disposé perpendi-

culairement à l'axe de rotation de l'élément distributeur.

La plaque de poussée est pourvue d'une ouverture qui est alignée avec l'axe de l'élément distributeur et dans laquelle est engagée une broche 83 qui s'appuie par une extrémité contre l'élément distributeur et par l'autre extrémité contre le piston 81. La partie intermédiaire de la surface de piston définit un profil de telle sorte que, lorsque le piston se déplace en opposition à l'action du ressort 82, l'élément distributeur se

déplace vers la droite sous l'action du ressort 18.

Le cylindre est obturé à son extrémité éloignée du ressort, par un tampon 84 et du carburant est introduit dans une chambre définie par le tampon à partir de la sortie de la pompe à basse pression. La partie du cylindre 80 contenant le ressort est ventilée et cette extrémité du cylindre est obturée par un tampon 86 qui porte une butée réglable pour le ressort 82. Par réglage de la force exercée par le ressort, la vitesse à laquelle le piston commence à se déplacer peut être modifiée et la distance de déplacement du piston peut être commandée à l'aide d'une butée réglable 87. Il est évident que la

réduction de la quantité de carburant lors d'une augmen-

tation de la vitesse se produit quel que soit le posi-

tionnement du levier 65. La figure 16 représente une vue en bout du dispositif, montrant la plaque 16A et sa partie élargie à l'intérieur de laquelle le cylindre 80 est formé. Il est également représenté sur cette figure le corps d'une valve 88 pouvant être actionnée électromagnétiquement et qui est excitée pour permettre un écoulement de carburant de la pompe à basse pression vers la rainure 32, tandis qu'elle est désexcitée pour empêcher un écoulement de carburant lorsqu'il est nécessaire d'arrêter

le moteur associé.

Dans le cas d'un dispositif destiné à alimenter en carburant un moteur comportant plus de 4 cylindres, par exemple un moteur à six cylindres, l'espacement entre les orifices 44 est réduit de même que l'espacement entre

les orifices d'entrée 30 et les passages d'entrée 31.

En outre évidemment on effectue une adaptation appropriée du nombre de lobes de came 25 sur la came annulaire 24 et une adaptation de disposition des plongeurs, et éven-

tuellement de leur nombre. Si le débit de distribution de carburant doit rester le même que celui du moteur à quatre cylindres, les flancs avant des lobes de came et la disposition ainsi que les dimensions des rainures 41 et 42 doivent rester les mêmes, de même que les diamètres des différents orifices et passages. L'espace nécessaire pour les deux lobes de came supplémentaires doit par conséquent être pris sur les flancs arrière des lobes de came et dans l'espace ou intervalle entre le flanc arrière d'un lobe de came et le flanc avant du lobe de came suivant. L'effet est évidemment qu'il faut moins de temps pour remplir de carburant les alésages 19 contenant les plongeurs 20. Dans une position angulaire limite du manchon 37 o ce dernier a été réglé pour obtenir une avance maximale dans la distribution de carburant, il est possible qu'un orifice 44 soit amené en coincidence avec la rainure 41 avant que les orifices d'entrée 31 et les passages d'entrée 30 soient écartés de la coïncidence. Il en résulte que la pression de carburant dans le passage 26 ménagé dans l'élément

distributeur peut réduire de telle sorte que les plon-

geurs 20 n'atteignent pas leur fin de course ou bien que, s'ils se trouvent dans leur fin de course, ils puissent se déplacer vers l'intérieur. Dans chaque cas, cela peut signifier que les plongeurs ne sont pas en train d'être entraînés vers l'intérieur par les lobes de came au moment o l'orifice 44 est recouvert par le bord avant de la nervure 43. Il en résulte que l'instant de début de distribution de carburant sera retardée par celui imposé par le réglage angulaire du manchon 37 et

qu'en outre la quantité de carburant fournie sera réduite.

Le problème précité est résolu par modification

du dispositif comme indiqué sur les figures 17 et 18.

Dans l'exemple considéré, le manchon 37A est modifié par la prévision d'un manchon intérieur 90 dans lequel sont ménagées des fentes 91, 92 disposées de la même manière que les rainures 40, 42 afin de définir une nervure en coin 93. Dans ce cas les fentes ne s'étendent pas jusqu'au bord du manchon mais elles communiquent avec une rainure 94 ménagée dans la surface intérieure du manchon 37A, cette rainure 94 communiquant avec l'espace 36 au moyen d'un clapet anti-retour 95 qui contrôle l'écoulement de carburant dans un passage de décharge 96. Le clapet 95 est réglé de manière à s'ouvrir à une pression qui est supérieure à la pression engendrée par la pompe à basse pression mais qui est inférieure à la pression engendrée pendant une fourniture de carburant au moteur associé. En conséquence si un orifice 44 est mis en communication avec la fente 91 pendant la phase de remplissage, du carburant ne s'écoule pas de l'orifice 44 vers la fente et en conséquence les plongeurs se déplaceront vers l'extérieur sur leur course maximale. Quant l'orifice 44 est:uvert en direction de la fente 92 pour arrêter la fourniture de carburant, le clapet 95 est ouvert par la pression engendrée par le mouvement

des plongeurs vers l'intérieur.

Dans les agencements décrits ci-dessus, le

réglage du début de distribution de carburant est effec-

tué par réglage du positionnement angulaire du manchon 37. En conséquence avec cette disposition, le début de distribution de carburant peut se produire en différents points sur les flancs avant des lobes de came. Pour faire en sorte que le début de distribution de carburant se traduise sur les mêmes points des flancs avant des lobes de came, indépendamment de la synchronisation de distribution du carburant, il est proposé de régler le positionnement angulaire de la came annulaire 24 en synchronisme avec le manchon 37. La figure 19 représente en conséquence la came annulaire 24 qui est accouplée au moyen d'un taquet radial 97 avec un piston 98, ce piston 98 étant chargé par ressortet étant soumis à la pression de sortie de la pompe à carburant de la même manière que le piston 40. Ce dernier piston n'est plus nécessaire du fait que sa fonction est remplie par un taquet 99 fixé sur la came annulaire et qui est engagé

dans une fente ménagée dans l'extrémité du levier 38.

Si le taquet 99 est disposé parallèlement à l'axe de

l'élément distributeur, il ne se produit aucune varia-

tion de la synchronisation de distribution de carburant

lorsque la position axiale du manchon est modifiée.

Cependant, si le taquet 99 est incliné comme indiqué sur la figure 21, il se produit alors, lorsque le manchon 37 est déplacé axialement pour faire varier la quantité de carburant fournie au moteur, un déplacement angulaire du manchon d'un petit angle pour faire varier

l'instant de distribution de carburant. Avec cet agen-

cement, il est par conséquent possible d'avancer l'ins- tant de distribution de carburant à mesure que la

quantité de carburant fournie au moteur est augmentée.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de pompage de carburant pour four-

nir du carburant à un moteur à combustion interne, com-

prenant un carter (10, 13), un élément distributeur rotatif (15) monté dans le carter, un alésage trans- versal (19) ménagé dans l'élément distributeur, un plongeur de pompage (20) placé dans l'alésage (19),

une came annulaire (24) entourant l'élément distribu-

teur et définissant plusieurs lobes de came (25) s'éten-

dant vers l'intérieur et qui produisent des mouvements vers l'intérieur du plongeur (20) lors de la rotation de l'élément distributeur (15), un passage (26) ménagé

dans l'élément distributeur et communiquant avec l'alé-

sage (19), ledit passage (26) étant agencé de façon à communiquer successivement avec plusieurs orifices de

sortie (28) ménagés dans le carter pendant des mouve-

ments successifs du plongeur (20) vers l'intérieur, un moyen (69, 70) pour introduire du carburant dans l'alésage afin de produire un mouvement du plongeur (20) vers l'extérieur dans les périodes comprises entre des mouvements successifs du plongeur (20) vers l'intérieur, un manchon (37) mobile axialement, placé autour de

l'élément distributeur (15), le manchon (37) et l'élé-

ment distributeur (15) définissant des voies de décharge de façon que du carburant puisse être déchargé dudit alésage (19) pendant le mouvement du plongeur (20) vers l'intérieur, la position axiale relative de l'élément distributeur et du manchon (37) déterminant la quantité de carburant qui est débitée par l'intermédiaire des orifices de sortie, et un régulateur pour commander le positionnement axial du manchon (37) à l'intérieur du

carter (10), caractérisé en ce.que ledit élément dis-

tributeur (15) est mobile axialement à l'intérieur du carter (10), en ce qu'il est prévu un moyen élastique poussant l'élément distributeur (15) dans une direction 25948e3 axiale, un moyen pour produire une pression fluidique qui varie en relation avec la vitesse à laquelle le dispositif est entrainé, un piston (40) déplaçable par

ladite pression fluidiaue en opposition à l'action d'un res-

sort(61),un profil défini sur ledit piston (40) et unmoyen

(55) s'appliquant contre ledit profil et ledit élé-

ment distributeur (15) de façon qu'un mouvement dudit piston (40) produise un mouvement axial de l'élément distributeur (15) et une variation de la quantité de

carburant fournie par le dispositif.

2. Dispositif selon la revendication 1,- caractérisé

en ce que l'axe dudit piston (40) est disposé perpendi-

culairement à l'axe de l'élément distributeur (15), ledit profil étant formé sur une partie intermédiaire de la surface du piston et ledit moyen entrant en contact avec l'élément distributeur (15) et le piston (40) comprend

une broche (55).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens (52, 56) pour régler la force exercée par ledit ressort (61) ainsi qu'une butée (52A) pour limiter la distance de déplacement du piston (40)

en opposition à l'action du ressort (61).

4. Dispositif de pompage de carburant pour fournir du carburant à un moteur à combustion interne, comprenant un carter (10, 13), un élément distributeur rotatif (15) monté dans le carter, un alésage transversal (19) ménagé dans l'élément distributeur, un plongeur de pompage (20)

placé dans l'alésage (19), une came annulaire (24) entou-

rant l'élément distributeur et définissant plusieurs lobes de cames (25) s'étendant vers l'intérieur et qui produisent des mouvements vers l'intérieur du plongeur (20) lors de la rotation de l'élément distributeur (15), un passage (26) ménagé dans l'élément distributeur et communiquant avec l'alésage (19), ledit passage (26) étant agencé de façon à communiquer successivement avec plusieurs orifices de sortie (28) ménagés dans le carter pendant des mouvements successifs du plongeur (20) vers l'intérieur, un moyen (69, 70) pour introduire du carburant dans l'alésage afin de produire un mouvement du plongeur (20) vers lextérieur dans les périodes comprises entre des mouvements successifs du plongeur

(20) vers l'intérieur, un manchon (90) mobile axiale-

ment, placé autour de l'élément distributeur (15), le manchon (90) et l'élément distributeur (15) définissant des voies de décharge (96) de façon que du carburant puisse être déchargé dudit alésage (19)-pendant le mouvement du plongeur (20) vers l'intérieur, la position axiale relative de l'élément distributeur et du manchon (90) déterminant la quantité de carburant qui est débitée

par l'intermédiaire des orifices de sortie, et un régula-

teur pour commander le positionnement axial du manchon (90) à l'intérieur du carter, caractérisé en-ce que ladite voie de décharge (96) comprend un clapet anti-retour (95) qui est réglé de manière à s'ouvrir à une pression qui est supérieure à la pression de carburant fournie à l'alésage (19) pendant le mouvement du plongeur (20) vers l'extérieur mais qui est inférieure à la pression de carburant régnant dans l'alésage (19) pendant le mouvement

du plongeur (20) vers l'intérieur.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit manchon (90) est pourvu d'une paire de fentes (91, 92) qui sont espacées circonférentiellement et qui définissent entre elles une nervure (93) en forme de coin, les fentes (91, 92) et un orifice (44) ménagé dans l'élément distributeur (15) faisant partie de ladite voie de décharge (96) , ledit manchon (90) étant logé à l'intérieur d'un autre manchon (37A) mais qui forme un passage (94) s'étendant vers l'intérieur du carter (10)

à partir desdites fentes (91, 92), ledit clapet anti-

retour (95) étant placé dans ledit passage (94).

6. Dispositif selon la revendication 5, caracté-

risé en ce qu'il comprend un bras relié audit autre manchon (37A) et des moyens reliés audit bras pour faire varier le positionnement angulaire dudit manchon autour de l'axe de rotation de l'élément distributeur (15).