FR2594250A1 - Mecanisme de changement de mode d'un tambour d'enroulement - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un mécanisme de changement de mode d'un tambour à utiliser dans un enregistreur sur bande ayant une tête rotative. Selon l'invention, il comprend un tambour d'enroulement 2, un tambour d'alimentation 1, un engrenage 4 d'entraînement de tambour entraîné par un moteur M, un engrenage central 3, un engrenage de rattrapage du jeu 5, un engrenage d'avance rapide 11, un engrenage de rebobinage 10, un bras de liaison 8 pour l'avance rapide/rebobinage, un engrenage de liaison 9, deux freins de tambour 14, deux freins de préchargement 16 et deux organes de contrôle 6 et 19. L'invention s'applique notamment aux enregistreurs sur bande du type audio numérique. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
La présente invention se rapporte à un mécanisme de changement de mode
pour un tambour d'enroulement utilisé dans un enregistreur sur bande du type audio
numérique ayant une tête rotative.
Les techniques récentes pour l'enregistrement de signaux numériques obtenus par la transformation de signaux audio, qui sont des signaux analogiques, sur une bande, se développent avec le développement des techniques audio numériques. Comme une bande extrêmement large de
fréquences exclusivement utilisée dans ce but est néces-
saire pour la transformation de signaux analogiques en signaux numériques, il faut que la surface de contact par
unité de temps dans une tête magnétique pour l'enregis-
trement de signaux sur une bande ou leur reproduction soit grande. Dans ce but, comme il est indispensable d'adopter
un système à tête rotative au lieu du système convention-
nel à tête fixe, divers types d'enregistreurs sur bande pourvus d'une tête rotative basés sur une telle condition
ont jusqu'à maintenant été proposés.
Dans un tel enregistreur sur bande, le chargement de la bande, par lequel la bande est tirée et enroulée sur une tête rotative, s'effectue après chargement de la cassette. A ce moment, le tambour tourne en accompagnement de l'extraction de la bande. Dans ce cas, une certaine tension doit être appliquée aux tambours. Autrement, la bande est trop retirée ou déroulée et par conséquent il
y a à craindre qu'il se produise une détente dans la bande.
Jusqu'à maintenant, on connaissait un frein de
la bande appliquant une contre-tension au tambour d'alimen-
tation lors de la restitution afin de l'empêcher. Cependant, son objectif principal est l'asservissement de la tension de la bande et non pas la prévention de la détente de la bande. En conséquence, une construction par laquelle un frein de préchargement pour le chargement de la bande et la restitution est incorporé dans le même mécanisme a été
proposée et réalisée dans la pratique.
Cependant, dans le cas o un frein de pré-
chargement est utilisé, il y a un certain nombre de problèmes par le fait qu'à la restitution, en plus du frein de la bande, la charge due au frein de préchargement s'applique et ainsi il est nécessaire d'augmenter la force
d'entraînement du tambour, et autres.
La présente invention a pour but de supprimer les inconvénients de l'art antérieur ci-dessus, précédemment décrits et elle a pour objet de produire un mécanisme de
changement de mode pour un tambour utilisé dans un enregis-
treur sur bande du type audio numérique pour un dispositif d'enregistrement/reproduction magnétique et autres, pour lequel, lors de la restitution, le frein de préchargement est libéré et il n'est pas nécessaire d'augmenter la force d'entraînement du tambour par l'application d'une charge infructueuse. Afin d'atteindre cet objectif, un mécanisme de changement de mode pour un tambour selon cette invention comprend un tambour d'enroulement pour enrouler une bande en mode de restitution dans l'enregistreur sur bande; un tambour d'alimentation pour envoyer la bande en mode de restitution; un engrenage d'entraînement du tambour entraîné en rotation par un moteur du tambour; un engrenage central disposé entre le tambour d'enroulement et le tambour d'alimentation et en engagement avec l'engrenage d'entraînement du tambour; un engrenage de rattrapage
disposé entre l'engrenage central et le tambour d'enroule-
ment et en engagement avec l'engrenage central et le tambour d'enroulement au mode de restitution afin de les relier; un engrenage d'avance rapide toujours en engagement avec le tambour d'enroulement; un engrenage de rebobinage toujours en engagement avec le tambour d'alimentation; un bras de liaison pour l'avance rapide/rebobinage, dont une extrémité est montée sur l'arbre de l'engrenage central, ayant un frottement relativement à l'engrenage central; un engrenage de liaison pour l'avance rapide/rebobinage monté à l'autre extrémité du bras de liaison, en engagement
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sélectivement avec l'engrenage d'avance rapide ou l'engrenage de rebobinage, selon la direction de rotation du bras de liaison; deux freins de tambour disposés à
l'extérieur de l'engrenage d'avance rapide et de l'engre-
nage de rebobinage, respectivement, et poussés contre eux en mode de restitution; deux freins de préchargement disposés à l'intérieur de l'engrenage d'avance rapide et de l'engrenage de rebobinage, respectivement, et poussés contre eux en mode de chargement de la bande et en mode d'avance rapide/rebobinage; un premier organe de contrôle pour contrôler la poussée et la séparation des freins de tambour par rapport à l'engrenage d'avance rapide et à l'engrenage de rebobinage; et un second organe de contrôle pour contrôler l'engagement et le dégagement de l'engrenage de rattrapage par rapport à l'engrenage d'avance rapide et à l'engrenage de rebobinage et la poussée et la séparation des freins de préchargement par rapport à l'engrenage
d'avance rapide et à l'engrenage de rebobinage.
Dans une forme de réalisaton avantageuse de cette invention, l'engrenage d'entraînement du tambour est disposé coaxialement à et indépendamment du tambour
d'alimentation situé en dessous.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan illustrant un mécanisme de changement de mode pour un tambour dans un mode de réalisation de la présente invention, lors de la restitution; - la figure 2 est une vue en plan illustrant le même mécanisme pour un tambour lors de l'avance rapide; et - la figure 3 est une vue avant illustrant le
même mécanisme pour un tambour.
Un mode de réalisation de mécanismes de change-
ment de mode pour un tambour décrit ci-dessus selon l'invention sera expliqué ci-dessous en plus de détail,
en se référant aux dessins.
Sur les figures 1 et 2, les chiffres de référence 1 et 2 représentent un tambour d'alimentation et un tambour d'enroulement respectivement, dont chacun a un engrenage. Au point central entre les tambours 1 et 2 est monté un engrenage central 3. L'engrenage central 3
est toujours en engagement avec un engrenage 4 d'entraîne-
ment de tambour monté coaxialement sur et indépendamment du tambour d'alimentation 1 situé en dessous, comme cela est indiqué sur la figure 3. L'engrenage d'entraînement 4 est relié à un moteur de tambour M du type à inversion, par une courroie et des poulies. Entre le tambour d'enroulement 2 et l'engrenage central 3 est disposé un engrenage de rattrapage 5. Cet engrenage de rattrapage 5 est contrôlé par une première plaque de contrôle 6 qui est reliée à un moteur de chargement par un bras 7 et relie le tambour d'enroulement 2 et l'engrenage central 3 lors de la restitution par le bras 7 dont la régulation est libérée par déplacement de la première plaque de
contrôle 6, comme cela est illustré sur la figure 1.
Une extrémité d'un bras de liaison 8 d'avance À25 rapide/rebobinage est montée sur l'engrenage central 3 avec frottement et l'engrenage central 3 est toujours en engagement avec un engrenage de liaison d'avance rapide/ rebobinage 9 monté à l'autre extrémité du bras de liaison d'avance rapide/rebobinage 8. Cet engrenage de liaison d'avance rapide/rebobinage 9 est en engagement avec un engrenage de rebobinage 10 ou un engrenage d'avance
rapide 11 en engagement avec les tambours 1 et 2 respec-
tivement, selon la rotation du bras de liaison 8 dans la direction de rotation de l'engrenage central 3 et de cette
manière,le tambour d'alimentation 1 ou le tambour d'enroule-
ment 2 tourne à une vitesse rapide.
Un frein à bande 12 exerçant une contre-tension
lors de la restitution est fixé sur le tambour d'alimenta-
tion 1 et est excité par un ressort 13 en direction de poussée. Ce frein à bande 12 est maintenu en position séparée par un organe de libération avant le chargement de la bande et au cours du chargement de la bande de manière à n'exercer aucune force additionnelle lors du chargement
de la bande.
Sur la figure, le chiffre de référence 14 représente un frein de tambour poussé contre l'engrenage d'avance rapide 11il et l'engrenage de rebobinage 10,de l'extérieurpar un ressort excité 15,et 16 représente un frein de préchargement poussé contre l'engrenage d'avance rapide 11 et l'engrenage de rebobinage 10 à partir de l'intérieur, par un ressort d'excitation 17. Parmi eux, le frein 14 produit un léger frottement sur l'engrenage d'avance rapide 11 et l'engrenage de rebobinage 10 au moment du changement de l'opération d'avance rapide/ rebobinage et de l'opération de restitution afin d'empêcher que la bande ne soit détendue pendant l'opération de changement. Par ailleurs, le frein de préchargement 16 modère la force pour retirer la bande lors du chargement et lors de l'avance rapide/rebobinage, empêche la détente de la bande due à un retrait excessif de la bande et en même temps excite l'engrenage de liaison 9 d'avance rapide/rebobinage décrit ci-dessus, vers sa position
centrale. Sur la figure, le chiffre de référence 18 repré-
sente une première plaque de libération de frein reliée à la première plaque de contrôle 6 décrite ci-dessus, qui libère le frein 16 par sa partie de poussée 18a, lors de son déplacement vers la droite. 19 est une seconde plaque de contrôle superposée sur la première plaque de contrôle 6 et qui est reliée à une seconde plaque 20 de libération du frein qui est superposée sur la première plaque 18 de libération du frein. La seconde plaque 20 libère le frein 14 de tambour par sa partie de poussée 20a, lors d'un
déplacement vers la droite.
Le fonctionnement du mécanisme de changement de mode pour un tambour selon l'invention ayant la construction
ci-dessus est comme suit.
Pour le chargement de la bande, dès que le chargement de la cassette par insertion d'une cassette a été terminé, le moteur de chargement commence à tourner. De cette manière, les blocs de chargement à droite et à gauche avancent. Avec ce mouvement, la bande est tirée du
tambour d'alimentation 1 ou du tambour de rebobinage 2.
Cependant, à ce moment, comme la première plaque 18 de libération du frein est du côté gauche sur la figure, le frein de préchargement 16 applique une charge à chacun des tambours 1 et 2 par l'intermédiaire de l'engrenage d'avance rapide Il et de l'engrenage de rebobinage 10 et allège la force tirant la bande vers l'extérieur. En conséquence, il n'y a pas à craindre de troubles produits par le fait qu'il y a trop de bande tirée. Au chargement de la bande, comme la seconde plaque de libération du frein 20 est du côté droit sur la figure, le frein 14 n'est pas poussé. Par ailleurs, au chargement de la bande, le frein à bande 12 est séparé du tambour d'alimentation 1
par un organe de libération,non représenté sur la figure.
Pour la restitution, comme le montre la figure 1, en partant de l'état o le chargement de la bande est terminé, le moteur de chargement est entraîné en rotation
et le rouleau entraîneur est poussé contre le cabestan.
En même temps, comme la première plaque de contrôle 6 est entraînée vers le haut, étant libérée de sa régulation, l'engrenage de rattrapage 5 vient en engagement avec le tambour d'enroulement 2 et l'engrenage central 3 par le ressort excité 7a et ainsi relie les deux organes. A ce moment, comme l'engrenage d'entraînement du tambour 4 est entraîné en rotation dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre par le moteur de tambour, le tambour d'enroule-
ment 2 est entraîné dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire en direction d'enroulement, par l'engrenage central 3 et l'engrenage de rattrapage 5 et ainsi la bande
est déplacée.
A ce moment, comme la première plaque de contrôle 6 est du côté supérieur sur la figure et que la première plaque 18 de libération du frein est du côté droit sur la figure, le frein de préchargement 16 est entraîné en rotation à sa position centrale et y est fixé. En accompagnement de ce mouvement, l'engrenage de liaison d'avance rapide/rebobinage 9 est également maintenu à sa position centrale. Par ailleurs, le frein à bande 12 est poussé contre le tambour d'alimentation 1 et y exerce
une contre-tension.
Pour l'avance rapide et le rebobinage, comme on peut le voir sur la figure 2, le moteur de chargement tourne en direction inverse et le rouleau entraîneur est séparé du cabestan. A ce moment, comme la plaque de contrôle rapide 6 passe au côté inférieure sur la figure, comme cela est indiqué sur la figure 2, étant libérée de sa régulation, l'engrenage de rattrapage 5 se trouve
séparé de l'engrenage central 3 et du tambour d'enroule-
ment 2. Par ailleurs, comme en accompagnement du déplace-
ment de la première plaque de contrôle 6, la première plaque de libération de frein 18 passe vers le côté gauche, le frein de préchargement 16 est poussé contre l'engrenage d'avance rapide 11 et l'engrenage d'enroulement 10. En conséquence, l'engrenage de liaison d'avance rapide/ rebobinage 9 est également libéré de sa régulation de position. Par ailleurs, comme le second frein de contrôle 19 passe au côté supérieur de la figure et que la seconde plaque de libération de frein 20 passe au côté droit, le
frein 14 de tambour est libéré par sa partie de poussée 20a.
En effet, à l'avance rapide, l'engrenage 4 d'entraînement du tambour tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et l'engrenage central 3 en engagement avec lui
tourne dans le sens contraire. De cette manière, subséquem-
ment à l'opération de changement décrite ci-dessus, le bras de liaison 8 d'avance rapide/rebobinage tourne dans
le sens des aiguilles d'une montre du fait de son frotte-
ment avec l'engrenage central 3, l'engrenage 9 de liaison d'avance rapide/rebobinage est en engagement avec l'engrenage d'avance rapide 11, le tambour d'enroulement 2 tourne à vitesse rapide et ainsi l'opération d'avance rapide s'effectue (figure 2). Dans ce cas, comme le frein de préchargement 16 est poussé, il ne se produit aucune détente dans la bande par l'opération de changement et la
rotation rapide.
Par ailleurs, lors du rebobinage, l'engrenage 4 d'entraînement du tambour tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et l'engrenage central 3 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. De cette manière, l'engrenage 9 de liaison d'avance rapide/ rebobinage est en engagement avec l'engrenage de rebobinage , le tambour d'alimentation 1 tourne à vitesse rapide et
l'opération de rebobinage s'effectue.
Comme on l'a expliqué ci-dessus, selon ce mode de réalisation, du fait de la construction par laquelle le frein de préchargement 16 et le frein de tambour 14 sont agencés à l'intérieur et à l'extérieur de l'engrenage 11
d'avance rapide et de l'engrenage 10 de rebobinage respec-
tivement, avec régulation par des moyens séparés de
contrôle, comme lors de la restitution, le frein de pré-
chargement 16 est desserré et qu'il ne fonctionne que pendant le chargement de la bande et l'avance rapide, aucune charge infructueuse, qui était produite par les techniques de l'art antérieur, n'est appliquée. En conséquence, il n'y a pas à craindre que lors de la
restitution, le frein 16 vienne en engagement avec l'engre-
nage, même si l'on inverse la direction de poussée en direction circonférentielle du frein de tambour 14 et du
frein de préchargement 16.
De plus, dans ce mode de réalisation, comme les premier et second freins de contrôle 6 et 19 et les première
et seconde plaques de libération de frein 18 et 20 contrô-
lant le frein de préchargement 16 et le frein de tambour 14 respectivement sont superposés, cela permet d'obtenir une
simplification de la construction.
L'invention n'est pas restreinte au mode de réalisation décrit ci-dessus mais la forme du frein de préchargement et celle du frein de tambour peuvent être choisies de manière appropriée et l'agencement et la construction de moyen de contrôle peuvent être modifiés
de manière arbitraire.
Comme on l'a expliqué ci-dessus, selon l'inven-
tion, il est possible d'obtenir un mécanisme de changement de mode dans un enregistreur sur bande du type audio
numérique ayant une tête rotative, o le frein de pré-
chargement est libéré lors de la restitution de façon à n'appliquer aucune charge infructueuse et qu'il ne soit pas nécessaire d'augmenter la force d'entraînement du tambour,grâce à la construction par laquelle le frein de préchargement et le frein du tambour sont agencés à l'intérieur et à l'extérieur de l'engrenage d'avance rapide et de l'engrenage de rebobinage respectivement et le contrôle du frein de préchargement est effectué par le même organe que celui prévu pour le contrôle de
l'engrenage de rattrapage du jeu.
De plus, si l'engrenage d'entraînement du tambour est disposé sous le tambour d'alimentation, une utilisation très efficace de l'espace tridimensionnel
est rendue possible.
Claims (2)
1.- Mécanisme de changement de mode pour un tambour utilisé dans un enregistreur sur bande du type audio numérique ayant une tête rotative, caractérisé en ce qu'il comprend: un tambour d'enroulement (2) pour enrouler une bande en mode de restitution dans ledit enregistreur; un tambour d'alimentation (1) pour envoyer ladite bande en mode de restitution; un engrenage d'entraînement (4) de tambour entraîné en rotation par un moteur (M); un engrenage central (3) disposé entre ledit tambour d'enroulement et ledit tambour d'alimentation et en engagement avec ledit engrenage d'entraînement de tambour; un engrenage de rattrapage du jeu (5) disposé entre ledit engrenage central et ledit tambour d'enroulement et en engagement avec ledit engrenage central et ledit tambour d'enroulement en mode de restitution afin de les relier; un engrenage d'avance rapide (11) toujours en engagement avec ledit tambour d'enroulement; un engrenage de rebobinage (10) toujours en engagement avec ledit tambour d'alimentation; un bras de liaison (8) pour l'avance rapide/ rebobinage, dont une extrémité est montée sur l'arbre dudit engrenage central, présentant un frottement relativement audit engrenage central; un engrenage de liaison (9) pour l'avance rapide/ rebobinage, monté à l'autre extrémité dudit bras de liaison, en engagement sélectif avec ledit engrenage d'avance rapide ou ledit engrenage de rebobinage, selon la direction de rotation dudit bras de liaison; deux freins de tambour (14) disposés à l'extérieur dudit engrenage d'avance rapide et dudit engrenage de rebobinage respectivement et poussés contre eux en mode de restitution; deux freins de préchargement (16) disposés à l'intérieur dudit engrenage d'avance rapide et dudit engrenage de rebobinage respectivement et poussés contre eux en mode de chargement de la bande et en mode d'avance rapide/rebobinage; un premier élément de contrôle (6) pour contrôler la poussée et la séparation desdits freins de tambour relativement audit engrenage d'avance rapide et audit engrenage de rebobinage; et un second organe de contrôle (19) pour contrôler l'engagement et le dégagement dudit engrenage de rattrapage du jeu relativement audit engrenage d'avance rapide et audit engrenage de rebobinage et la poussée et la séparation desdits freins de préchargement relativement audit engrenage d'avance rapide et audit engrenage de rebobinage.
2.- Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'engrenage (4) d'entraînement de tambour est disposé coaxialement à et indépendamment du
tambour d'alimentation (1) en dessous.
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1987
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Also Published As
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