FR2591379A1 - Perfectionnements aux magnetoscopes de type a cassettes - Google Patents
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Abstract
LA présente invention a principalement pour objet de rendre un corps de magnétoscope à cassette plus compact. Pour celà, l'invention comprend un moteur de chargement monté avec une surface latérale tournée vers le bas, une plaque d'actionnement formée d'un seul tenant avec divers éléments d'actionnement pour actionner un secteur denté, un bras de rouleau presseur, un bras de tension, un frein principal, un levier de freins, un levier mobile, un frein doux, un frein de tension, un commutateur de changement de mode, et un pignon de liaison accouplant et désaccouplant un pignon auxiliaire et un pignon destiné à entraîner un mécanisme de chargement de cassette de bande magnétique selon qu'une broche d'accouplement d'un levier mobile sur lequel est monté le pignon de liaison est reçue dans un creux de la plaque d'actionnement ou en est dégagée. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
Perfectionnements aux magnétoscopes de type à cassettes.
La présente invention se rapporte à un mécanisme de couvercle de magnétoscope de type à cassette, (ou "cassette type Video tape Recorder", appelé dans la suite VCR) et elle concerne, plus particulièrement, une simplification de différents composants fonctionnels et à la compacité d'un VCR.
On fait depuis longtemps beaucoup d'efforts pour réduire le nombre de composants nécessaires et, par suite, pour rendre les VCR plus compacts.
En se référant d'abord aux configurations de montage classiques comprenant un moteur de chargement, une came de changement de mode, une plaque d'actionnement, il existe une configuration de montage dans laquelle le moteur de chargement est monté à l'angle arrière droit et sa force motrice est transmise au mécanisme de chargement de bande à l'aide d'une pluralité de pignons, de poulies et de courroies. Cependant, du fait que la distance entre le moteur de chargement et le mécanisme de chargement de bande est si grande, il est obligatoire d'augmenter le nombre de pignons, de poulies et de courroies et de compliquer ainsi la construction. Il existe une autre configuration dans laquelle le moteur de chargement et la came de changement de mode sont montés à l'angle arrière droit du couvercle et sa force motrice est transmise à la bobine réceptrice au moyen d'une pluralité de leviers.
Cependant, elle nécessite également un mécanisme de transmission des forces complexe à destination du mécanisme de chargement de bande et de la plaque d'actionnement et cela réduit en outre sa fiabilité. Il existe une autre configuration dans laquelle le moteur de chargement est placé avec une face tournée vers le bas au voisinage d'un groupe de bobines émettrices ou débitrices, et sa force motrice est transmise directement à la came de changement de mode au moyen d'un engrenage à vis sans fin qui lui est relié. Cependant, il faut prévoir une ouverture relativement grande sur la plaque de base principale et utiliser un moteur spécial de petit diamètre, ce qui implique un coût de production élevé.Il existe encore une autre configuration dans laquelle la came de changement de mode est montée au-dessous du groupe de bobines réceptrices et un moteur de chargement comportant un train d'engreges réducteur est relié directement à la came de changement de mode. Cependant, elle présente comme problèmes l'augmentation de la hauteur du VCR et la nécessité d'un train d'engrenages réducteur complexe. De plus, du fait qu'elle comprend une structure telle que différents modes peuvent être activés par déplacement de la plaque d'actionnement montée au-dessous de la plaque de base principale au moyen d'un engrenage de came de changement de mode monté au-dessous du plateau de bobines émettrices, il est obligatoire de réaliser des ouvertures à certains endroits sur la plaque de base prin#cipale, et il faut une construction complexe.En même temps, une plaque d'actionnement devant être utilisée pour le changement de mode est, en général, montée entre les groupes de bobines émettrices et réceptrices ou au-voisinage du groupe de bobines émettrices, du fait que tous les composants de changement de mode sont montés au voisinage des groupes de bobines émettrices et réceptrices. Cependant, la plaque d'actionnement et la came de changement destinée à entraîner la plaque d'actionnement sont, en général, montées au-dessous du couvercle dans les réalisations antérieures, ce qui augmente la hauteur du corps du VCR et sa construction devient compliquée.
En se référant à présent au montage d'un arbre de cabestan, il existe une configuration classique utilisée principalement dans des VCR de type VHS dans lesquels l'arbre de cabestan est monté dans l'embouchure de la cassette de bande magnétique et soumis à la pression d'un rouleau presseur situé à l'extérieur de l'embouchure. Si, du fait que la périphérie extérieure du moteur de cabestan ou du volant de cabestan est presqu'adjacente à l'arbre du groupe des poulies réceptrices#, il faut monter un certain corps rotatif de grand diamètre au voisinage du groupe de poulies réceptrices, la hauteur du corps de VCR est nécessairement accrue en raison de l'adjonction de la structure comprenant le corps rotatif- et le volant de cabestan.En outre, dans le cas d'un arbre de cabestan de 3,53 mm de diamètre principalement utilisé récemment, monté dans l'embouchure d'une cassette de bande magnétique, l'arbre de cabestan doit être supporté sur son fond, en raison du manque de place pour positionner un moyen de support dans l'embouchure et, ainsi, l'arbre de cabestan lui-même et la section de support située sur son fond doivent constituer une structure rigide pour supporter la force de pression d'un rouleau presseur. Si l'arbre de cabestan de grand diamètre tourne pendant des heures, la vitesse de rotation devient très faible et sa caractéristique de pleurage de bande "Wow Flatter") devient inférieure avec l'utilisation d'un moteur DD (à entraînement direct).De plus, du fait que l'arbre de cabestan doit être supporté à sa partie inférieure, il faut utiliser un roulement à bille ou un autre moyen de support devant s'opposer à la charge de poussée, ce qui augmente le coût de production.
En conséquence. l'invention a pour objet un VCR dans lequel on puisse réduire le nombre de compos#ants requis et qui puisse,par suite, être d'une dimension plus compacte.
L'invention a également pour objet un VCR d'un coût de production réduit et d'une fiabilité accrue.
Pour atteindre cet objectif. le VCR selon l'invention comprend un moteur de chargement placé avec une face latérale tournée vers le bas à l'angle arrière droit d'un couvercle ; un arbre à vis sans fin pour transmettre la force motrice du pignon de chargement à un pignon de changement de mode disposé concentriquement par rapport à un groupe de bobines réceptrices ; une plaque d'actionnement réalisée d'un seul tenant avec des broches d'actionnement, des portions de gradin, des organes de poussée, des organes d'actionnement, un creux, une fente d'actionnement de façon à actionner un secteur denté, un bras de rouleau presseur, un bras de tension, un frein principal, un levier de freins, un levier mobile, un frein doux, un frein de tension, un commutateur de changement de mode, ainsi que faire pivoter un élément de sollicitation et un élément de pression pour exercer une pression sur le bras du rouleau presseur au moyen d'une courbure de came formée sur le pignon de changement de mode, la plaque d'actionnement étant déplacée vers la droite ou la gauche au moyen d'une autre courbure de came formée au-dessous du pignon de changement de mode.
Les objectifs et avantages de l'invention précités, ainsi que d'autres, ressortiront plus clairement de la description qui va suivre en regard du dessin annexé dont
la figure 1 est une vue en plan du mécanisme de couvercle selon l'invention ;
les figures 2 et 3 sont des vues en coupe longitudinale montrant les principaux composants de l'invention
les figures 4 et 5 sont des vues en plan schématiques montrant la structure et le fonctionnement de la plaque d'actionnement selon l'invention
les figures 6A, 6B et 6C représentent un mode de réalisation du dispositif d'accouplement selon l'invention ;
les figures 6A et 7B représentent un autre mode de réalisation du dispositif d'accouplement représenté sur les figures 6A, 6B et 6C
la figure 3 est une vue en plan schématique du mécanisme de levier de frein de l'invention ; ;
les figures 9A, 9B et 9C sont des vues en élévation opérationnelles représentant les différentes actions du mécanisme de levier de frein représenté sur la figure 8
la figure 10 est une représentation graphique illustrant l'état opératoire de différents composants situés sur le couvercle, où la ligne horizontale correspond à un composant stationnaire et la ligne inclinée à un composant actionné.
la figure 1 est une vue en plan du mécanisme de couvercle selon l'invention ;
les figures 2 et 3 sont des vues en coupe longitudinale montrant les principaux composants de l'invention
les figures 4 et 5 sont des vues en plan schématiques montrant la structure et le fonctionnement de la plaque d'actionnement selon l'invention
les figures 6A, 6B et 6C représentent un mode de réalisation du dispositif d'accouplement selon l'invention ;
les figures 6A et 7B représentent un autre mode de réalisation du dispositif d'accouplement représenté sur les figures 6A, 6B et 6C
la figure 3 est une vue en plan schématique du mécanisme de levier de frein de l'invention ; ;
les figures 9A, 9B et 9C sont des vues en élévation opérationnelles représentant les différentes actions du mécanisme de levier de frein représenté sur la figure 8
la figure 10 est une représentation graphique illustrant l'état opératoire de différents composants situés sur le couvercle, où la ligne horizontale correspond à un composant stationnaire et la ligne inclinée à un composant actionné.
En se référant à présent au dessin, et en particulier à la figure 1, cette figure est une vue en plan représentant l'agencement des différents composants sur un couvercle selon l'invention. On prévoit, montés à l'avant d'un couvercle 1, un groupe de bobines émettrices 2 et un groupe de bobines réceptrices 3. Un tambour de tête 5 est monté sur la portion centrale d'une plaque de chargement 4. Des broches axiales 6 et 6' font saillie en descendant de la plaque de chargement 4 et sont respectivement accouplées avec des pignons de chargement 8 et 8' fixés à l'une des extrémités de chacun des leviers de chargement 7 et 7' représentés sur la figure 4). Chaque levier de chargement comprend deux éléments de levier reliés entre eux au moyen d'axes de liaison 9 et 9', respectivement.Des embouts arrière 11 et 11' qui se déplacent respectivement le long de rainures de guidage 10 et 10' formées sur la plaque de chargement 4 sont fixés à l'autre extrémité de chaque levier de chargement. Sur les embouts 11 et 11', des rouleaux de guidage 12 et 12' et des broches de guidage inclinées 13 et 13' sont fixées, respectivement. On prévoit de monter sur le couvercle 1, au-dessous de la-plaque de chargement 4, un secteur denté 14 comportant une broche axiale 15, le secteur denté 14 engrénant avec le pignon de chargement 8' pour faire tourner les pignons de chargement 8' et 8 et comportant une face de glissement 14a. Une plaque auxiliaire 16 comportant une face de glissement 16a est montée sur le secteur denté 14.Un ressort hélicoidal 17 est monté entre des saillies de fixation 14'o et 16b du secteur denté 14 et une plaque auxiliaire 16. de façon que les faces de glissement 14a et 16a du secteur denté 14 et la plaque auxiliaire 16 forment une configuration en forme générale de V entre eux. Une broche d'actionnement décrite plus loin est placée dans l'intervalle en forme de V entre les faces de glissement 14a et 16a et est mise en contact le long des faces 14a et 16a selon le mouvement de la plaque d'actionnement.
Un bras de tension 19 comportant une broche de tension 18 à l'une de ses extrémités est monté sur le couvercle 1 avec une broche axiale 20. Un ressort hélicoïdal 21 est prévu pour régler la force de tension du bras de tension 19, l'une des extrémités étant accouplée à une saillie de fixation l9a du bras de tension 19 et l'autre extrémité étant facultativement accouplée à l'un de plusieurs creux de réglage en V 22b formés sur une portion de fixation 22a d'un organe ou élément de fixation 22. Une bande de tension 23 est enroulée sur le groupe de bobines émettrices 2, l'une de ses extremités contactant une portion d'accouplement 22c de l'organe de fixation 22 et son autre extrémité contactant le bras de tension 19.On prévoit de former au-dessous de l'organe de fixation 22 une ouverture 22d fixée de façon ajustable à une saillie de fixation 24 avec une vis, de façon que l'organe de fixation 22 puisse à volonté être amené et fixé à un emplacement déterminé.
On a représenté sur les figures 1 et 2 un bras de rouleau presseur 26 dont l'une des extrémités est montée sur le couvercle 1 avec une broche axiale comportant un ressort hélicoïdal 28 à sa portion inférieure pour rappeler le bras de rouleau presseur 26 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre et dont l'autre extrémité comporte un rouleau presseur 25 monté sur elle. La référence numérique 29 désigne un pignon de changement de mode pouvant tourner concentriquement par rapport à l'ensemble ou groupe de bobines réceptrices 3 et comportant des rainures de came 29a et 29b de forme générale en spirale sur ses surfaces supérieure et inférieure.On prévoit de monter sur une broche axiale 30 (représentée sur la figure 1) un élément de pression 31 comportant une portion de liaison prolongée 31a et un creux de fixation 31b, et un élément de sollicitation 32 comportant une broche d'actionnement 32a s'engageant dans la rainure de came supérieure 29a et un creux de fixation 32b, dans cet ordre. Un ressort de compression hélicoldal 33 est reçu dans les creux de fixation 31b et 32b à ses deux extrémités.Une surface latérale 32c de l'élément de sollicitation 32 entre en contact avec une broche de contact 31c formée sur ltélé- ment de pression 21 de façon que la surface latérale 32c exerce une pression sur la broche de contact 31c et pousse l'élément de pression 31 selon la rotation de l'élément de sollicitation 32 tournant sous l'effet de la rotation du pignon de changement de mode 29.
Un boîtier ou logement de cabestan 36 qui loge un arbre de cabestan 35 est monté sur une plaque de fixation de cabestan 34 qui est montée au même niveau que la plaque de chargement 4 sur le couvercle 1. Un ensemble-de tête audio 37 et des colonnettes de guidage 38 et 38' sont fixés sur la plaque de fixation de cabestan 34 et un moteur 39 devant entraîner l'arbre de cabestan 35 est monté au-dessous de la plaque de fixation 34.
En se référant aux figures 1 et 6, une plaque de fixation de pignons d'accouplement 40 c##omportant des rainures de guidage incurvées 40a et 40c est prévue entre les groupes ou ensembles de poulies 2 et 3. On prévoit de monter sur un axe 41 comportant une portion de prolongement 41a avec le percement d'une ouverture 40b de la plaque 40 ou levier pivotant 43 comportant un trou 43b à l'une de ses extrémités et un dispositif dgaccouplement 44 au-dessous de la plaque de fixation 40.Le levier 43 comporte des éléments d'accouplement 43a et 43c à ses deux extrémités, reçus respectivement dans les rainures de guidage 40a et 40c de la plaque 40 et comporte au-dessous un pignon de liaison 42 de même axe que l'élément d'accouplement 43a, ce qui permet le déplacement du levier 43, les éléments d'accouplement 43a et 43c se déplaçant le long des rainures 40a et 40c, selon la rotation du dispositif d'accouplement 44, de sorte que le pignon de liaison 42 est accouplé avec un groupe de poulies émettrices 2 ou un groupe de poulies réceptrices 3.
Le dispositif d'accouplement 44 comprend un pignon supérieur 45, un pignon intermédiaire 46 et un pignon d'entraînement principal 47, représentés sur les figures 2 et 6c. Une poulie 48 est fixée au-dessous du pignon d'entraînement principal 47 qui comporte, d'un seul tenant, un palier d'appui d'arbre 49 comportant un élément de contact 49a, un ressort hélicoïdal 50 étant enroulé sur le palier d'appui d'arbre 49 entre l'élément de contact 49a et la surface supérieure du pignon intermédiaire 46.
Sur le pignon intermédiaire 46, il est formé un élément d'accouplement annulaire comportant une pluralité de dents 46a de forme générale en V qui engrènent avec une pluralité correspondante d'ouvertures en V 45a formées sur une pluralité de portions prolongées du pignon supérieur 45.
En se référant aux figures 7A et 7B, on a représenté un mode de réalisation différent de ceux représentés sur les figures 6A, 6B et 6C selon l'invention. La plaque de fixation 40 peut comporter, en plus, une fente de guidage 40d qui reçoit un élément d'accouplement 43d du levier 43. Le trou 43b peut être allongé et un ressort hélicoïdal 43e peut être accouplé avec les éléments d'accouplement 43c et 43d à ses deux extrémités. En outre, les pignons 42 et 45 des figures 6A, 6B et 6C peuvent être remplacés par des disques 42' et 45' comportant des anneaux de caoutchouc 42'a et 45'a fixés autour, respectivement, et le dispositif d'accouplement 44 représenté sur les figures 1, A, 53 et 6C peut être supprimé.
En se référant à la figure 1, on a représenté des freins principaux en 51 et 52 pour freiner les ensembles de bobines émettrices et réceptrices 2 et 3, respectivement, un frein de tension en 53 pour exercer une légère pression sur la bande de tension 23 pour l'ensemble de bobines émettrices 2 et un frein doux en 54 pour l'ensemble de bobines réceptrices 3. Les freins principaux 51 et 52 sont fixés de façon à pouvoir pivoter à un levier de freins 55, pouvant se déplacer transversalement, avec des broches axiales 56 et 57, respectivement. Les freins 51 et 52 sont reliés mutuellement au moyen d'une clavette d'assemblage 51a et d'une rainure d'assemblage 52a qui y sont formées. Un ressort héli cotidal 58 est accouplé avec des éléments prolongés 51b et 52b des freins 51 et 52 à ses deux extrémités.L'une des extrémités du levier de freins 55 est rappelée par un ressort hélicoïdal 60 dont l'une des extrémités est fixée sur une saillie de fixation 59 formée sur le couvercle 1, et l'autre extrémité du levier de freins comportant une portion de gradin 55a est pourvue d'un cliquet 61 rappelé par un ressort hélicoïdal 62 formé au-dessous du levier de frein 55 de telle façon que le cliquet 61 peut se déplacer uniquement vers le haut (comme indiqué sur la figure 9). Des pignons de verrouillage 53, susceptibles de verrouiller le dispositif d'accouplement 44, sont montés sur des prolongements ou appendices 55b du levier 55.
En se référant aux figures 1, 4 et 5, on a représenté une plaque d'actionnement 64 comportant une broche d'actionnement 64a reçue dans la rainure de came inférieure 29b du pignon de changement de mode 29 et déplacée selon la rotation du pignon de changement de mode 29. La plaque d'actionnement 64 comporte une broche d'activation 64b pour activer le secteur denté 14 et un gradin 64c entrant en contact avec une saillie d'actionnement 26b du bras de rouleau presseur 26. Un élément de poussée 64d entrant en contact avec une saillie d'activation l9b du bras de tension 19 et une pièce d'actionnement 64e susceptible de pousser une broche de commande 52c du frein principal 52 sont prévus sur la plaque d'actionnement 64. On prévoit, au voisinage de la pièce d'actionnement 64e, un organe de poussée 64f susceptible de pousser la portion de gradin 55a du levier de freins 55.
Sur une portion prolongée 64g, on forme un creux 64h suscep tible de recevoir une broche d'accouplement 65a d'un levier mobile 65, comme on le décrira plus loin, et un épaulement 64i susceptible de contacter une broche de contact 54a du frein doux 54 et de pousser ce frein doux. La plaque d'actionnement 64 comporte, en outre, une pièce de liaison 64j qui active ou inhibe les contacts pour divers modes d'un commutateur de changement de mode 66 et comporte une fente d'activation 64k devant recevoir une saillie d'accouplement 53a du frein de tension 53 et actionner le frein de tension 53.
Un moteur d'entraînement 67 est monté, une surface latérale tournée vers le bas, sur le couvercle 1. Une poulie d'entraînement 68 est montée sur un arbre rotatif du moteur d'entraînement 1 et est reliée à une poulie 70 montée sur un arbre à vis sans fin 71 partant du moteur d'entraînement 57, au moyen d'une courroie 69. L'arbre à vis sans fin 71 est supporté sur des éléments de support 72 et 73 et il comporte une vis sans fin 74 qui engrène avec le pignon de changement de mode 29. Ainsi, Si la vis sans fin 74 de l'arbre 71 tourne selon le rotation du moteur 67, le pignon de changement de mode 29 qui engrène avec elle peut être entraîné en rotation (ce qu'on a représenté sur la figure 3).
Comme le montrent les figures 1 et 2, un pignon d'entraînement 75 est monté sur un axe rotatif du moteur de cabestan 39 et il engrène avec un pignon d'entraînement principal 77 formé d'un seul tenant avec une poulie 76 et monté sur un axe 78 forme au-dessous de la plaque de fixation 34. La poulie 76 du pignon d'entraînement principal 77 est reliée à une poulie 48 du dispositif d'accouplement 44 au moyen d'une courroie 79, de sorte que le dispositif d'accouplement 44 peut tourner lorsque le moteur de cabestan 39 tourne.
Les poulies 48 et 76 et la courroie 79 sont dégagées par une ouverture de dégagement la formée sur le couvercle 1 pour faciliter les réparations et les remplacements. Tous les composants sont placés sur le couvercle 1, sauf en ce qui concerne les poulies 48 et 76 et la courroie 79. Un pignon intermédiaire 80 engrénant avec le pignon d'entraînement principal 77 est monté sur le couvercle 1 avec une broche axiale 81.
Entre un pignon auxiliaire 82 formé d'un seul tenant sur le pignon intermédiaire 80 et un pignon 83 monté sur le couvercle 1 avec un axe, un pignon de liaison 85 est monté sur le couvercle 1 avec un axe 84 de telle façon qu'ils engrènent mutuellement. Par conséquent, selon la rotation du moteur de cabestan 39, le pignon 83 peut être entraîné en rotation, la force motrice du pignon 83 étant utilisée comme source motrice d'un mécanisme de chargement frontale de cassette de bande magnétique (non représenté).
Un levier mobile 65 comportant une portion prolongée (ou appendice) 65c à l'une de ses extrémités est placé audessous du pignon de liaison 85, une fente d'insertion 65b de la portion prolongée 65c étant insérée sur l'axe 84, et un ressort hélicoïdal est prévu sur le pignon de liaison 85 autour de l'axe 84. L'autre extrémité du levier mobile 65 est fixée de façon amovible sur un élément de support 87 et elle comporte une clavette ou broche d'accouplement 65a susceptible d'être reçue dans le creux 64h de la plaque d'actionnement.
Selon le mouvement de la plaque d'actionnement 64, la clavette d'accouplement 65a du levier 65 est reçue dans le creux 64h ou s'en dégage et, par suite, l'appendice 65c descend ou monte.
Ainsi, le pignon de liaison 85 descend ou monte de façon à connecter ou déconnecter le pignon auxiliaire 82 et le pignon 83.
En se référant aux figures 8 et 9, la référence numérique 55c désigne une saillie de poussée susceptible de pousser l'élément prolongé ou appendice 52b du frein principal 52 et de séparer ainsi les freins principaux 51 et 52 des groupes de poulies 2 et 3, respectivement. Sur la figure 1, la référence numérique 88 désigne un ressort hélicoïdal susceptible de rappeler le bras de tension 53 vers une broche de fixation 89 à laquelle le ressort 88 est relié, la référence numérique 90 désigne une broche axiale destinée au montage du bras de tension et la référence numérìque 91 désigne une bro che axiale destinée au montage d'un frein doux 54. En outre, une vis 92, destinée à fixer l'organe de fixation 22, une tête d'effacement de pleine largeur 93 et des colonnettes de guidage 94 et 94' sont représentées sur la figure 1.Sur les figures 8 et 9, la référence numérique 95 désigne une roue à cliquet susceptible de pousser le cliquet 61 vers le bas#, comme on l'a représenté sur la figure 9c et, ainsi, de permettre au levier de frein 55 de passer brusquement dans la position de freinage.
La figure 10 est une représentation graphique illustrant l'état opérationnel de divers composants situés sur le couvercle, où la ligne horizontale correspond au composant fixe et la ligne inclinée correspond au composant actionné.
On va décrire à présent# le fonctionnement de l'invention.
La figure 1 représente le mode d'arrêt du mécanisme de couvercle selon l'invention, dans lequel les ensembles de poulies émettrices et réceptrices 2 et 3 sont soumises à la tension du frein de tension 53 et du frein doux 54, respectivement. Le dispositif d'accouplement 44 est séparé du pignon de verrouillage 63. Le levier mobile 65 est dans une position élevée et, par suite, le pignon 83 devant entraîner le mécanisme de chargement de bande est déconnecté du pignon auxiliaire 82. La pièce de liaison 64j de la plaque d'actionnement 64 est reliée à un contact de mode d'arrêt du commutateur de changement de mode 66.
Selon la rotation du moteur de chargement 57, le levier FF (avancement rapide) ou REW (rebobînage) étant poussé, le pignon de changement de mode 29 transmet la force motrice du moteur 75 par l'intermédiaire des poulies 68 et 70, l'arbre à vis sans fin 71 et la vis sans fin 74 sont entraînés en rotation et. par suite, la plaque d'actionnement 64 se déplace vers la droite, jusqu'à ce que la pièce de liaison 64j de la plaque d'actionnement 64 soit reliée à un contact de mode FF ou REW du commutateur de changement de mode 66.Pendant ce mouvement, la portion de gradin 55a du levier de freins 55 est poussée par l organe de poussée 64f de la plaque d'actionnement 64 en passant de l'état représenté sur la figure 9A à l'état représenté sur la figure 9B, de sorte que l'élément prolongé 52D du frein principal est poussé par l'élément de poussée 55f du levier de freins 55, de sorte que les freins principaux 51 et 52 sont séparés des ensembles de poulies 2 et 3, respectivement. En outre, le pignon de verrouillage 63 monté sur l'appendice 55b du levier de freins 55 engrène avec le pignon intermédiaire 46 et le pignon d'entraînement principal 47 du dispositif d'accouplement 4a, de sorte que la force motrice du pignon d'entraînement principal 47 peut être transférée au pignon de liaison 42.Si un signal FF ou
REW est appliqué au moteur de cabestan 39, le moteur de cabestan 39 tourne dans le sens horaire ou anti-horaire, de sorte que l'ensemble de poulies émettrices 2 ou l'ensemble de poulies réceptrices 3 peut tourner rapidement.
REW est appliqué au moteur de cabestan 39, le moteur de cabestan 39 tourne dans le sens horaire ou anti-horaire, de sorte que l'ensemble de poulies émettrices 2 ou l'ensemble de poulies réceptrices 3 peut tourner rapidement.
Alors, lorsqu'un signal d'arrêt est appliqué, l'arbre de cabestan 35 est arrêté et le moteur de chargement 67 tourne, de sorte que l'arbre à vis sans fin 71 et la vis sans fin 74 tournent dans le sens anti-haire. Ainsi, la roue à cliquet 97 fait descendre le cliquet 61 du levier de freins 55 et la portion de gradin 55a peut se dégager de l'organe de poussée 64f, comme le montre la figure 9C, de sorte que le levier de freins 55 peut être rapidement rappelé par la force de rappel du ressort hélicoïdal 60. En conséquence, la saillie de poussée 55c du levier de freins 55 se dégage de l'appendice 52b du frein principal 52 et, par suite, les ensembles de bobines émettrices et réceptrices 2 et 3 peuvent être freinés brusquement par la force de rappel du ressort hélicoïdal 58.
En outre, lorsque le signal de mode d'éjection est appliqué, la plaque d'actionnement 64 est déplacée vers la gauche sur une distance prédéterminée à partir de la position du mode d'arrêt, et la broche d'accouplement 65a du levier mobile 65 pénètre dans le creux 64h de la plaque d'actionnement 64. Ainsi, le levier mobile 65 et le pignon de liaison 85 qui lui est fixé sont en position basse et la force motrice du moteur de cabestan 39 peut être transférée au mécanisme de chargement de cassette de bande magnétique par l'intermédiaire du pignon 85, de sorte que le mode d'éjection peut être mis en oeuvre.
Lorsqu'on met la cassette de bande magnétique en place et qu'on applique le signal de défilement, la plaque d'actionnement 64 est déplacée davantage vers la gauche, et par suite, la pièce d'activation 64e du dispositif d'actionnement 64 entre en contact avec la broche de commande 52c du frein principal 52 et s'en sépare en dégageant les freins principaux 51 et 52 des ensembles de bobines 2 et 3. En outre, la broche d'activation 64b de la plaque d'actionnement 64 pousse la face de glissement 14a du secteur denté 14, de sorte que le secteur denté 14 tourne dans le sens horaire.
En conséquence, les pignons de chargement 8 et 8' engrénant avec le secteur denté 14 tourne et, par suite, les rouleaux de guidage 12 et 12' et les broches de guidage inclinées 13 et 13' passent dans la position de plein chargement avec une bande. En même temps, le bras de rouleau presseur 26 est poussé par le gradin 64c de la plaque d'actionnement 64 et déplacé vers l'arbre de cabestan 35. De plus, la saillie d'activation 19b du bras de tension 19 est poussée par l'élé- ment de poussée 64d et amenée dans la position de tension.
Le frein de tension 53 et le frein doux 54 sont relâchés au moyen de la fente d'activation 64k et de l'épaulement 64i, de sorte que le mode de défilement peut être mis en oeuvre.
En outre, l'élément de pression 31. rappelé vers l'élément de sollicitation 32 par le ressort hélicoïdal 33 est déplacé dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre (anti-horaire), selon le mouvement de l'élément de sollicitation 32 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, grâce à la rainure de came supérieure 29a du pignon de changement de mode 29.Ainsi, la portion de liaison 26a du bras de rouleau presseur 26 contacte la portion de liaison 31a de l'élément de pression 31, de sorte que le rouleau presseur 25 exerce une pression sur 11 arbre de cabestan 35
La force motrice du moteur de cabestan 39 est transmise au dispositif d'accouplement 44 par l'intermédiaire du pignon d'entraînement 75, du pignon d'entraînement principal 77 et des poulies 76 et 48, et elle fait tourner le dispositif d'accouplement 44 dans le sens horaire. En conséquence, le levier 43 tourne dans le sens anti-horaire et le pignon de liaison 42 engrène avec l'ensemble de poulies réceptrices 3. de sorte que l'ensemble de poulies réceptrices 3 peut tourner dans le sens horaire.
La force motrice du moteur de cabestan 39 est transmise au dispositif d'accouplement 44 par l'intermédiaire du pignon d'entraînement 75, du pignon d'entraînement principal 77 et des poulies 76 et 48, et elle fait tourner le dispositif d'accouplement 44 dans le sens horaire. En conséquence, le levier 43 tourne dans le sens anti-horaire et le pignon de liaison 42 engrène avec l'ensemble de poulies réceptrices 3. de sorte que l'ensemble de poulies réceptrices 3 peut tourner dans le sens horaire.
En réglant la rotation du moteur de cabestan 39 dans l'état de mode de défilement, on peut obtenir le mode
CUE ou STILL. Dans le mode REV (ou retour), la plaque d'actionnement 64 est déplacée encore un peu plus vers la droite par rapport à la position du mode de défilement, de sorte que le frein doux 54 contacte l'ensemble de poulies réceptrices 3 et la broche de tension 18 se déplace légèrement vers la droite.
CUE ou STILL. Dans le mode REV (ou retour), la plaque d'actionnement 64 est déplacée encore un peu plus vers la droite par rapport à la position du mode de défilement, de sorte que le frein doux 54 contacte l'ensemble de poulies réceptrices 3 et la broche de tension 18 se déplace légèrement vers la droite.
Il va de soi que l'on peut apporter à la description précédente et au dessin annexé de nombreuses modifications de détail sans, pour cela, sortir du cadre de l'invention.
Claims (2)
1. Magnétoscope de type à cassette, comprenant un tambour de tête monté sur une base, caractérisé par
un moteur de chargement monté avec une surface latérale tournée vers le bas à l'angle arrière droit d'un couvercle
un arbre à vis sans fin pour transmettre la force motrice du pignon de chargement à un pignon de changement de mode monté concentriquement avec un ensemble ou groupe de poulies réceptrices
une plaque d'actionnement pour actionner un secteur denté un bras de rouleau presseur, un bras de tension, un frein principal,-un levier de freins, un levier mobile, un frein doux, un frein de tension, et un commutateur de changement de mode, ainsi que pour faire pivoter un élément de sollicitation et un élément de pression pour exercer une pression sur ledit bras de rouleau presseur en coopération avec une courbure de came formée sur ledit commutateur de changement de mode
un dispositif d'accouplement comprenant un pignon supérieur, un pignon intermédiaire et un pignon d'entraînement principal, ledit pignon supérieur engrénant avec un pignon de liaison, de sorte que ledit pignon de liaison est accouplé à volonté avec un ensemble de poulies émettrices et un ensemble de poulies réceptrices selon la rotation d'un moteur de cabestan , et
un pignon de liaison monté sur ledit levier mobile avec un axe et comportant un ressort hélicoïdal placé sur lui, ledit pignon de liaison accouplant ou désaccouplant un pignon auxiliaire et un pignon destiné à entraîner un mécanisme de chargement de cassette de bande magnétique, selon qu'une broche d'accouplement dudit levier d'accouplement pénètre dans un creux de ladite plaque d'actionnement ou en est dégagée.
2. Magnétoscope de type à cassette selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite plaque d'actionnement est formée d'un seul tenant avec une broche d'actionnement, une broche d'activation, un gradin, un élément de poussée, une pièce d'actionnement, un organe de poussée, une portion prolongée, un creux, un épaulement, une pièce de liaison et une fente d'activation.
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