FR2567663A2 - Stabilisateur de vitesse par limiteur d'accelerateur par butee variable - Google Patents
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Abstract
STABILISATEUR DE VITESSE PAR LIMITEUR D'ACCELERATEUR A BUTEE VARIABLE AFIN DE MAINTENIR LA PEDALE D'ACCELERATEUR A UN POINT DETERMINE PERMETTANT UNE VITESSE CONSTANTE ET UNE ECONOMIE DE CONSOMMATION. IL COMPREND UNE PARTIE MECANIQUE B1 DONT UNE BUTEE 1 EN APPUI SUR LE RESSORT 2, A L'INTERIEUR DU CYLINDRE DONT LE FOND 3 EST POURVUE D'UN JOINT 4 ET D'UNE VIS DE PURGE 6. LA PARTIE HYDRAULIQUE B2 COMPREND UN RESSORT 6 A L'INTERIEUR DU CYLINDRE 7, DANS LEQUEL SE DEPLACE LE PISTON 3. UNE BRIDE COULISSANTE 8 AFIN DE FIXER L'APPAREIL SUR LE PLANCHER, SOUS LA PEDALE D'ACCELERATEUR, UN CONDUIT DE PLASTIQUE 9 D'EVACUATION DU FLUIDE VERS UNE VIS POINTEAU 10 ET ENSUITE VERS LE RESERVOIR SOUPLE ETANCHE 11.
Description
STABILISATEUR DE VITESSE
PAR LIMITEUR D'ACCELERATEUR
A BUTEE VARIABLE
La présente invention concerne l'automobile fonctionnant avec un moteur a èxplosion équipé d'un carburateur ou d'une pompe a injection
Elle concerne un certificat d'addition a la demande de brevet principal N 83 00928 déposée le 2I/I/83 qui avait pour objet un appareil r réduisant la course de la pédale d'accélérateur,la maintenant à un point déterminé permettant de ce fait une vitesse constante et une éco nomie de consommation de carburant.
PAR LIMITEUR D'ACCELERATEUR
A BUTEE VARIABLE
La présente invention concerne l'automobile fonctionnant avec un moteur a èxplosion équipé d'un carburateur ou d'une pompe a injection
Elle concerne un certificat d'addition a la demande de brevet principal N 83 00928 déposée le 2I/I/83 qui avait pour objet un appareil r réduisant la course de la pédale d'accélérateur,la maintenant à un point déterminé permettant de ce fait une vitesse constante et une éco nomie de consommation de carburant.
Ledit appareil étant autonome et se posant soit sur le plancher ou pouvant etre encastré sous la pédale d'accélérateur.L1espace libre devant Stre de 8 à 10 Cm entre le plancher et la pédale d'accélérateur
La course totale étant de 5 à 6 Cm.Cet appareil présentant différentes possibilités d'enfoncement afin de déterminer la vitesse que leon veut utiliser. Ces positions étant illustrées en fig IA et fig 1B.
La course totale étant de 5 à 6 Cm.Cet appareil présentant différentes possibilités d'enfoncement afin de déterminer la vitesse que leon veut utiliser. Ces positions étant illustrées en fig IA et fig 1B.
Dans sa position normale(fig 1A tout ouvert) l'appareil laisse un jeu (J1) de 2 Cm entre la pédale (A) et la tAte de l'appareil (B) ce qui permet d'atteindre une vitesse de 80 à 90 Kmh position Il fig là.
Quand la pédale est en position II en appuyant plus on peut augnen ter la course de la pédale de 2 CI supplémentaires jusqu'à la position
III qui correspond a la compression du ler ressort et permet d'attein dre une vitesse de I20 à I30 Kmh perméttant de doubler ou de sortir rapidement d'une certaine situation. Dans la position III fig 1B l'appa reil laisse un jeu J1+J2 de 4 Cm entre la pédale (A) et la tSte de 1' appareil (B) ce qui permet d'atteindre une vitesse de 120 à I30 EBh.
III qui correspond a la compression du ler ressort et permet d'attein dre une vitesse de I20 à I30 Kmh perméttant de doubler ou de sortir rapidement d'une certaine situation. Dans la position III fig 1B l'appa reil laisse un jeu J1+J2 de 4 Cm entre la pédale (A) et la tSte de 1' appareil (B) ce qui permet d'atteindre une vitesse de 120 à I30 EBh.
Quand la pédale est en position III en appuyant plus on peut augmenter la course de la pédale de 2 Cm supplémentaire ou jusqu'au maxi mum de la course de la pédale, prés du
Une butée hydraulique réglable par vis pointeau disposée sur l'é- chappement permettra de pOsitiOnner une butée variable a l'interieur du cylindre à la hauteur correspondante à la vitesse désirée entre 90
Kmh position II et 130 Kmh position III.La vitesse maximum étant obte nue en appuyant plus jusqu'a la position IV qui correspond à la compression maximum du ressort da la butés mécanique et de la butée hidraulique de l'appareil (B).
Une butée hydraulique réglable par vis pointeau disposée sur l'é- chappement permettra de pOsitiOnner une butée variable a l'interieur du cylindre à la hauteur correspondante à la vitesse désirée entre 90
Kmh position II et 130 Kmh position III.La vitesse maximum étant obte nue en appuyant plus jusqu'a la position IV qui correspond à la compression maximum du ressort da la butés mécanique et de la butée hidraulique de l'appareil (B).
Pour règler le dispositif hydraulique il suffira d'appuyer la pé dale d'ancélérateur a la vitesse désirée la vis pointeau des @@@@ l'échappament ouverte et, dès cette vitesse obtenue revisser la vis pointeau pour immobiliser la butée hydraulique variable.Elle limitera la course de la pédale à la vitesse souhaitée et d'une façon constante.
L'objet de la prèsente addition est de proposer selon une premiers caractèristique une structure simplifié e d'un teldispositif ainsi la réalisation de la butée initialement prévue en 3 parties coulissantes les unes dans les autres a été réduite à 2 parties. Le fond de la butée mécanique pourvu d'un joint constituant directement le piston de la bu tée hydraulique réduisant ainsi l'encombrement et les risques de grip page.
Selon une 2eme caractèristique,le ressort de la butée mécanique présente une résistance plus grande que celle du ressort de la butée
le hydraulique de façon a/faire céder lors du réglage de la butée variable vis pointeau ouverte.
le hydraulique de façon a/faire céder lors du réglage de la butée variable vis pointeau ouverte.
Selon une 3eme caractéristique l'ensemble de commande vis pointeau peut être prévu a' partir du tableau de bord du véhicule.
Selon une 4eme caractéristique l'autonomie du dispositif est obte nue par un reservoir souple étanche disposé a l'extrémité du conduit opposé à la butéessSous forme de poire élastique permettant le retour du fluide dans le cylindre en coopération avec l'action du ressort de rappel.
Un dispositif comportant ces perfectionnements est représenté en fig 2 où la partie mécanique B1 comprend une teste de butée (1) en appui sur le ressort (2) à l'interieur du cylindre dont le fond (3) est pourvu d'un joint (4) et d'une vis de purge (5) du systeme hydraulique.
La partie hydraulique B2 comprend un ressort (6) à linterieur du cylindre (7) dans lequel se déplace le-pistonn
Une bride couXisxaste (8) afin de fixer l'appareil sur le plancher, un conduit de plastique (9) d'évacuation du fluide vers la vis pointeau (10) et ensuite vers le réservoir souple étanche (il).
Une bride couXisxaste (8) afin de fixer l'appareil sur le plancher, un conduit de plastique (9) d'évacuation du fluide vers la vis pointeau (10) et ensuite vers le réservoir souple étanche (il).
Un tel dispositif pourra être réalisé en matiere plastique moulé sous préssion.
Claims (4)
1) Stabilisateur de vitesse par limiteur d'accélérateur à butée variable selon la revendicrtion 1 du brevèt principal caractérisé en ce que le fond de la butée mécanique pourvu d'un joint constitue le piston de la butée hydraulique.
2) Stabilisateur de vitesse par limiteur d'accélérateur à butée variable selon la revendication 1 caractérisé en ce que le ressort de la butée mécanique présente une résistance superieure à celle du ressort de la butée hydrau lique.
3) Stabilisateur de vitesse par limiteur d'accélérateur à butée variable selon la revendication 1 caractérisé par la com- mande vis pointeau est assuréeà partir du tableau de bord.
4) Stabilisateur de vitesse par limiteur d'accélérateur à butée variable selon la revendication 1 caractérisé en ce queil est alimenté à partir d'un reservoir souple étanche à l'extréli té du conduit opposé à celle de la butée.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8315360A FR2567663A2 (fr) | 1983-01-21 | 1983-09-27 | Stabilisateur de vitesse par limiteur d'accelerateur par butee variable |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8300928A FR2539892A1 (fr) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | Stabilisateur de vitesse par limiteur d'accelerateur a butee variable |
| FR8315360A FR2567663A2 (fr) | 1983-01-21 | 1983-09-27 | Stabilisateur de vitesse par limiteur d'accelerateur par butee variable |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2567663A2 true FR2567663A2 (fr) | 1986-01-17 |
Family
ID=26223250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8315360A Pending FR2567663A2 (fr) | 1983-01-21 | 1983-09-27 | Stabilisateur de vitesse par limiteur d'accelerateur par butee variable |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2567663A2 (fr) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996032300A1 (fr) * | 1995-04-11 | 1996-10-17 | Mannesmann Rexroth Gmbh | Systeme de freinage d'approche lente |
| FR2834089A1 (fr) * | 2001-12-24 | 2003-06-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de rattrapage de dispersion dimensionnelle formant butee reglable, procede de reglage, et application aux pedales d'accelerateurs |
| FR2847356A1 (fr) * | 2002-11-18 | 2004-05-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Agencement d'une pedale de commande de la charge d'un moteur de vehicule automobile |
| CN104108312A (zh) * | 2014-07-15 | 2014-10-22 | 彭定国 | 一种液压驱动被动式定速油门踩踏舒适装置 |
| CN105459819A (zh) * | 2015-12-21 | 2016-04-06 | 天津大学 | 油门踏板动态限位装置及组合燃烧发动机燃料最大供应量的动态调整方法 |
-
1983
- 1983-09-27 FR FR8315360A patent/FR2567663A2/fr active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1996032300A1 (fr) * | 1995-04-11 | 1996-10-17 | Mannesmann Rexroth Gmbh | Systeme de freinage d'approche lente |
| FR2834089A1 (fr) * | 2001-12-24 | 2003-06-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de rattrapage de dispersion dimensionnelle formant butee reglable, procede de reglage, et application aux pedales d'accelerateurs |
| EP1324171A1 (fr) * | 2001-12-24 | 2003-07-02 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Dispositif de rattrapage de dispersion dimensionnelle formant butée réglable, procédé de réglage, et application aux pédales d'accélérateurs |
| FR2847356A1 (fr) * | 2002-11-18 | 2004-05-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Agencement d'une pedale de commande de la charge d'un moteur de vehicule automobile |
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| CN105459819A (zh) * | 2015-12-21 | 2016-04-06 | 天津大学 | 油门踏板动态限位装置及组合燃烧发动机燃料最大供应量的动态调整方法 |
| CN105459819B (zh) * | 2015-12-21 | 2017-12-29 | 天津大学 | 油门踏板动态限位装置及组合燃烧发动机燃料最大供应量的动态调整方法 |
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