FR2560853A1 - Chassis d'engin volant du type leger - Google Patents
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Abstract
CHASSIS D'ENGIN VOLANT LEGER 1 DU TYPE COMPRENANT AU MOINS UN ELEMENT ALLONGE 3 ET AU MOINS UNE AUTRE PARTIE 16 MONTEE COULISSANTE SUR CET ELEMENT ALLONGE 3 ET RELIEE A CE DERNIER PAR L'INTERMEDIAIRE DE MOYENS DE LIAISON, CES MOYENS DE LIAISON COMPRENANT AU MOINS UNE ENTRETOISE 27 PORTEE PAR LEDIT ELEMENT ALLONGE ET RELIEE LONGITUDINALEMENT A CE DERNIER, CETTE ENTRETOISE PRESENTANT UNE EXTREMITE ADJACENTE A LADITE AUTRE PARTIE CONTRE LAQUELLE CETTE AUTRE PARTIE EST SUSCEPTIBLE DE VENIR EN BUTEE.
Description
"Châssis d'engin volant dix type léger"
La présente invention concerne un châssis d'engin volant du type léger.
La présente invention concerne un châssis d'engin volant du type léger.
Les chSssis d'engin volant légers qui sont destinés à porter une voilure, un moteur muni d'un hélice, des roues et en général un siège pour le pilote ou passager comprennent différents éléments allongés tubulaires et d'autres parties qui sont, conformement à la pratique actuelle, reliés entre eux par l'intermédiaire de goupilles Ce mode de liaison entre les différents éléments constituant le châssis présente cependant de nombreux ineonvénients.
En effet, les éléments doivent être percés Si bien que leur résistance aux environs des liaisons est diminuée. I1 s'ensuit une déterioration relativement rapide des liaisons qui fait apparaître des jeux et qui diminue considérablement la sécurité Les châssis actuels doivent donc en conséquence être souvent réparés ou changés.
La présente invention propose un perfectionnement aux châssis d'engin volant du type léger qui ne presente les inconvénients de la technique antérieure et qui, de plus, facilitent le montage du châssis et son réglage.
Le châssis d'engin volant du type léger selon la présente invention, du type comprenant au moins un élément allongé et au moins une autre partie montée coulissante sur cet élément allongé et reliée à ce dernier par l'intermédiaire de moyens de maintien, est tel que les moyens de maintien comprennent au moins une entretoise portée ledit Slément allongé et reliée longitudinalement à ce dernier, cette entretoise présentant une extrémité adjacente à ladite autre partie contre laquelle cette autre partie est susceptible de venir en butée pour être maintenue longitudinalement audit élément allongé, au moins dans un sens.
Selon la présente invention, lesdits moyens de maintien peuvent avantageusement comprendre une seconde entretoise portée par ledit élément allongé de l'autre côté de ladite autre partie et reliée longitudinalement à cet élément allongé, cette seconde entretoise présentant une extrémité adjacente à ladite autre partie contre laquelle cette autre partie est susceptible de venir en butée pour être maintenue longitudinalement audit élément allonge dans l'autre sens, de telle sorte que ladite autre partie est prise entre lesdites extrémités desdites entretoises.
Selon la présente invention, ladite autre partie peut, dans certaines variantes, comprendre un élément allonge dont une extrémité est montée coulissante sur ledit élément allongé et est maintenue longitudinalement audit élément allongé grâce à ladite ou auxdites entretoises. Dans cette Variante, cette extrémité de l'élément allongé que comprend ladite autre partie peut avantageusement être montée sur ledit élément allongé par l'intermédiaire d'un élément de liaison traversé par cet élément allonge.
Selon la présente invention, ladite autre partie peut, dans une autre variante, comprendre un élément de structure de la partie supérieure du dossier d'un siège, cet élément de structure étant traversé par ledit élément allongé et étant maintenu, longitudinalement à ce dernier et vers I'arrière, par ladite entretoise,
Dans une autre variante de réalisation, le châssis d'engin volant du type léger selon la présente invention peut comprendre deux éléments allongés formant des longerons? des moyens pour relier les extrémités avant de ces longerons1 des moyens pour relier les extrémités arrière de ces longerons, un siège présentant deux parties latérales montées coulissantes respectivement sur lesdits longerons et maintenues longitudinalement:: à ces longerons par respectivement deux entretoises portées par lesdits longerons, disposées de part et d'autre desdites parties latérales, et qui sont reliées auxdits longerons, un élément allongé traversant un élément de structure de la partie supérieure du dossier dudit siege, et une entretoise portée par cet élément allongé, reliée à ce dernier et présentant une extrémité sur laquelle vient en butée vers l'arrière ledit élément de structure.
Dans une autre variante de réalisation, le châssis d'engin volant du type léger selon la présente invention peut comprendre deux éléments allongés formant des longerons? des moyens pour relier les extrémités avant de ces longerons1 des moyens pour relier les extrémités arrière de ces longerons, un siège présentant deux parties latérales montées coulissantes respectivement sur lesdits longerons et maintenues longitudinalement:: à ces longerons par respectivement deux entretoises portées par lesdits longerons, disposées de part et d'autre desdites parties latérales, et qui sont reliées auxdits longerons, un élément allongé traversant un élément de structure de la partie supérieure du dossier dudit siege, et une entretoise portée par cet élément allongé, reliée à ce dernier et présentant une extrémité sur laquelle vient en butée vers l'arrière ledit élément de structure.
La ou les entretoises que comprend le châssis selon la présente invention peuvent être avantageusement reliées, dans une variante, audit ou auxdits éléments allongés par l'intermédiaire de butées fixées aux éléments allongés les portant et contre lesquels leur autre extrémité vient en butée.
Dans une autre variante de réalisation, le châsses d'engin volant du type léger selon la présente invention peut comr prendre des éléments allongés formant longerons, des moyens pour relier les extrémités avant de ces longerons et comprenant des butées fixées respectivement à ces extrémités avant, des moyens pour relier les extrémités arrière de ces longerons et comprenant des butes fixées respectivement sur ces extrémités arrière, une traverse dont les extrémités sont respectivement montées coulissantes sur lesdits longerons, deux montants dont les e-,stremités inférieures sont respectivement montées coulissantes sur lesdits longerons en arrière des extrémités de ladite traverse et dont les extrémités supérieures sont reliées à un élément allongé s'étendant vers l'arrière, des entretoises portées par chacun desdits longerons et s'étendant respectivement entre lesdites butées avant, les extrémités de ladite traverse, les extrémités inférieures desdits montants et lesdites butees arrière, ladite traverse et lesdits montants portant un siège
Selon la presente invention, lesdits moyens de liaison arrière peuvent avantageusement comprendre une traverse arrière dont les extrémités sont fixées aux extrémités arrière desdits longerons, l'extrémité inférieure dudit élément allongé reliée aux extrémités supérieures desdits montants étant montée coulissante sur cette traverse arriere et maintenue longitudinalement à eette dernière par des entretoises portées par cette traverse arrière, de part et d'autre de l'extrémité inférieure dudit élément allongé, et reliée à cette dernière.
Selon la presente invention, lesdits moyens de liaison arrière peuvent avantageusement comprendre une traverse arrière dont les extrémités sont fixées aux extrémités arrière desdits longerons, l'extrémité inférieure dudit élément allongé reliée aux extrémités supérieures desdits montants étant montée coulissante sur cette traverse arriere et maintenue longitudinalement à eette dernière par des entretoises portées par cette traverse arrière, de part et d'autre de l'extrémité inférieure dudit élément allongé, et reliée à cette dernière.
Selon la présente invention, ladite traverse peut etre avantageusement reliée auxdits longerons par l'intermédiaire d'éléments de liaison traversés par ces longerons.
Selon la présente invention, les extrémités desdits montants peuvent avantageusement etre montées respectivement sur lesdits longerons et ledit élément allongé s'étendant vers lVarrière par l'intermédiaire d'éléments de liaison traversés par lesdits longerons et cet élément allongé s'étendant vers l'arrière. Dans une variante, lesdits montants peuvent ttre articulés sur lesdits éléments de liaison.
Selon la présente invention, l'extrémité inférieure de l'élément allongé reliée aux extrémités supérieures dudit montant peut etre reliée à ladite traverse arrière par l'intermédiaire d'un élément de liaison traversé par cette traverse arrière et sur lequel vient en butée ladite entretoise qu'il porte.
Selon la présente invention, lesdits longerons et ladite traverse arrière peuvent être reliés par des éléments de liaison formant lesdites butées.arrière,
Selon la présente invention, lesdits éléments allongés peuvent autre tubulaires, lesdites entretoises pouvant également être tubulaires et entourer au moins partiellement les éléments allongés qui les portent.
Selon la présente invention, lesdits éléments allongés peuvent autre tubulaires, lesdites entretoises pouvant également être tubulaires et entourer au moins partiellement les éléments allongés qui les portent.
La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un châssis d'engin volant du type léger décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin sur lequel
- la figure 1 représente une vue en perspective du châssis ;
et la figure 2 représente une vue partielle agrandie en coupe d'une partie particulière du chassies représenté sur la figure 1.
- la figure 1 représente une vue en perspective du châssis ;
et la figure 2 représente une vue partielle agrandie en coupe d'une partie particulière du chassies représenté sur la figure 1.
Le châssis d'engin volant représenté sur les figures et repéré d'une manière générale par la référence 1 est destiné à porter une voilure ainsi qu'un moteur muni d'une hélice non représentés ainsi qu'un passager.
Le châssis 1 comprend deux longerons 2 et 3 qui sont formés par des éléments tubulaires cylindriques et qui sont représentés en pointillés sur la figure J. Ces longerons s'étendent à distance l'un de l'autre et forment un V dont la pointe est dirigée vers l'avant.
Les extrémités avant des longerons 2 et 3 sont reliées àu portées par une plaque 4 dans laquelle eIles pénètrent et sont fixées par exemple par collage. Cette plaque porte, à son extrémité avant, un support repéré dlune manière générale par la référence 5 qui est articulé sur la plaque 4 par l'intermédiaire d'un axe vertical 6 et qui porte une roue directrice 7, ce support 5 étant muni de deux appuis latéraux 8 et 9 destinés à la réception des pieds du pilote en vue de faire pivoter le support 5 ainsi que la roue 7 qu'il porte autour de l'axé 6.
Les extrémités arrière des longerons 2 et 3 pénètrent dans des éléments de liaison 10 et 11 dans lesquels pénètrent également les extrémités d'une traverse arrière 12 représentée en traits pointillés sur la figure 1. Les extrémités arrière des longerons 2 et 3 et les extrémités de la traverse arrière 12 peuvent ette fixées aux éléments de liaison 10 et Il par exemple par collage
Les parties inferieures des éléments de liaison 10 et 11 sont traversées par un essieu 13 dont les extrémités latérales portent des roues 14 et 15, les roues 7, 14 et 15'étant destinées à porter au sol l'engin volant.
Les parties inferieures des éléments de liaison 10 et 11 sont traversées par un essieu 13 dont les extrémités latérales portent des roues 14 et 15, les roues 7, 14 et 15'étant destinées à porter au sol l'engin volant.
Le châssis 1 comprend une traverse 16 dont les extrémités sont montées coulissantes sur les longerons 2 et 3 par l'inter- médiaire d'éléments de liaison. Seul un élément de liaison 17 est visible sur la figure 1 Cet élément de liaison 17 comme l'autre est une chape en forme de U dont l'me est traversée par le longeron 3 et entre les aîles transversales duquel s'étend l'extrémité de la traverse 16, cette extrémité de la traverse 16 étant fixée aux afles 18 et 19 par l'intermédiaire d'un axe 205
Le châssis 1 comprend également deux montants 21 et 22 dont les extrémités inférieures sont montées de manière coulissante sur les longerons 2 et 3 par l'intermédiaire d'éléments de liaison, seul l'élément de liaison 23 reliant ltextrémité inférieure du montant 22 au longeron 3 étant visible sur les figures 1 et 2.
Le châssis 1 comprend également deux montants 21 et 22 dont les extrémités inférieures sont montées de manière coulissante sur les longerons 2 et 3 par l'intermédiaire d'éléments de liaison, seul l'élément de liaison 23 reliant ltextrémité inférieure du montant 22 au longeron 3 étant visible sur les figures 1 et 2.
Cet élément de liaison 23 comme l'élément de liaison de l'extrémité inférieure du montant 21 sur le longeron 2 est une chape en forme de U dont l'amie est traversée par le longeron 3 et dont les ailes 24 et 25 s'étendent dans le sens du longeron 3, l'extrémité inférieure du montant 22 étant disposée entre ces ailes 24 et 25 et étant montée de manière articulée sur ces dernières autour d'un axe 26.
Pour maintenir longitudinalement au longeron 3
les éléments de liaison 17 et 23, ce longeron 3 porte une entretoise
27 qui s'étend entre la plaque avant 4 qui forme butée et l'élément
de liaison 17, une entretoise 28 qui s'étend entre l'élément de
liaison 17 et l'élément de liaison 23 et une entretoise 29 qui
s'étend entre l'élément de liaison 23 et l'élément de liaison 11
qui forme butée arrière. Les entretoises 27, 28 et 29 sont tubu
laires et entourent le longeron 3.
les éléments de liaison 17 et 23, ce longeron 3 porte une entretoise
27 qui s'étend entre la plaque avant 4 qui forme butée et l'élément
de liaison 17, une entretoise 28 qui s'étend entre l'élément de
liaison 17 et l'élément de liaison 23 et une entretoise 29 qui
s'étend entre l'élément de liaison 23 et l'élément de liaison 11
qui forme butée arrière. Les entretoises 27, 28 et 29 sont tubu
laires et entourent le longeron 3.
Comme le montre les figures 1 et 2, entre l'élément
de liaison 23 et l'entretoise 29 est prévue une entretoise 30 de
faible longueur qui est ouverte latéralement et qui peut être dis
posée sur le longeron 3 par encliquetage latéral. Cette entretoise 30
est démontable de manière à pouvoir être disposée entre l'élément de
liaison 23 et l'entretoise 28. Ainsi, il est possible de régler
la position longitudinale de l'élément 23 le long du longeron 3.
de liaison 23 et l'entretoise 29 est prévue une entretoise 30 de
faible longueur qui est ouverte latéralement et qui peut être dis
posée sur le longeron 3 par encliquetage latéral. Cette entretoise 30
est démontable de manière à pouvoir être disposée entre l'élément de
liaison 23 et l'entretoise 28. Ainsi, il est possible de régler
la position longitudinale de l'élément 23 le long du longeron 3.
De maniere-correspondante, l'élément de liaison
portant l'autre extrémité de la traverse et l'élément de liaison portant l'extrité inférieure du montant 21 sont maintenus longitudinalement au longeron 2 par des entretoises tubulaires correspondantes.
portant l'autre extrémité de la traverse et l'élément de liaison portant l'extrité inférieure du montant 21 sont maintenus longitudinalement au longeron 2 par des entretoises tubulaires correspondantes.
Les extrémités supérieures des montants 21 et 22 sont reliées par un élément de structure repéré d'une manière généraie par la référence 31 qui est traversé par un élément tubulaire cylindrique 32 qui s'étend de manière inclinée vers l'arrière et dont I'extrémitéinférieure porte un élément de liaison 33 qui est traversé par la traverse arrière 12. L'élément tubulaire 32 porte une entretoise tubulaire 34 qui est en butée sur l'élément de liaison 33 et contre laquelle vient en butée l'élément de structure 31 de manière à maintenir vers l'arrière les montants 21 et 22.
L'element de structure 31 comprend un élément de liaison 35 traversé par l'élément tubulaire 32 et dont les parois latérales portent de manière articulée des chapes 36 et 37 entre les branches desquelles s'étendent les extrémités supérieures des montants 21 et 22 qui sont reliées de manière articulée à ses ailes par l'intermédiaire d'axes 38 et 39 qui s'étendent sensiblement longitudinalement.
Le chEssis 1 comprend également un support de moteur 40 qui comprend une plaque 41 traversée par itentretoise 34 ainsi que deux montants 42 et 43 qui portent la plaque 41 et dont les extrémités inférieures sont reliées à la traverse arrière gauche par l'interme- diaire d'éléments de liaison 44 et 45 que cette traverse arrière 12 traverse.
Pour maintenir les éléments de liaison 33, 44 et 45 longitudinalement à la traverse arrière 12, il est prévu une entretoise 46 qui s'etend entre l'élément de liaison 10 qui forme butée et l'élé- ment de liaison 44, une entretoise 47 qui s'étend entre l'élément de liaison 44 et l'élément de liaison 33, une entretoise 48 qui s'étend entre l'élément de liaison 33 et l'élément de liaison 45 et une entretoise 49 qui s'étend entre l'élément de liaison 45 et l'élément de liaison 11 qui forme butée.
Comme on peut le voir sur la figure 1, la traverse et les montants 21 et 22 portent une toile 50 destinée à former un siège qui est convenablement maintenue
Comme les montants 21 et 22 sont articulés sur les éléments de liaison 23 et sur l'élément de structure 31 et comme les éléments de liaison 23, 33, 44 et 45 peuvent pivoter autour des éléments tubulaires qui les portent, il est possible de rabattre le dossier du siège ainsi constitué vers l'avant.
Comme les montants 21 et 22 sont articulés sur les éléments de liaison 23 et sur l'élément de structure 31 et comme les éléments de liaison 23, 33, 44 et 45 peuvent pivoter autour des éléments tubulaires qui les portent, il est possible de rabattre le dossier du siège ainsi constitué vers l'avant.
En outre, il y a lieu de noter que la longeur de l'entretoise 34 détermine l'angle entre l'élément tubulaire 32 et le pXan formé par les longerons 2 et 3 et que l'entretoise 30 démQn- table, susceptible d'erre disposée soit d'un côté de l'élément de liaison 23 ou de- l'autre, permet de modifier l'angle formé par 9e montant 21 et le longeron 2 et l'angle forme par le montant 22 et le longeron 3 en fonction du poids du passager, et par la même la position du centre de gravité.
La présente invention ne se limite pas à l'exemple ci-dessus décrit. Bien des variantes de réalisation sont possibles sans sortir du cadre défini par les revendications annexées.
Claims (11)
- 2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens de maintien comprennent une seconde entretoise (28) portée par ledit élément allongé (3) de l'autre côté de ladite autre partie et reliée longitudinalement à cet élément allongé, cette seconde entretoise (28) présentant une extrémité adjacente à ladite autre partie contre laquelle cette autre partie est susceptible de venir en butée, de telle sorte que ladite autre partie est prise entre lesdites extrémités desdites entretoises (27, 28).
- 3. Châssis selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que ladite autre partie comprend un élément allongé (16) dont une extrémité est montée coulissante sur ledit élé- ment allongé (3) et est maintenue longitudinalement audit élément allongé grâce à ladite ou auxdites entretoises.
- 4. Châssis selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ladite extrémité de l'élément allongé (16) de ladite autre partie est montée sur ledit élément allongé (3) par l1intermé- diaire d'un élément de liaison (17) traversé par cet élément allongé (3).
- 5. Châssis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite autre partie comprend un élément de structure (31) de la partie supérieure du dossier d'un siège, cet élément de structure étant traversé par ledit élément allongé (32) et étant maintenu vers l'arrière par ladite entretoise (34).
- 6. Châssis d'engin volant léger, caractérisé par le fait qu'il comprend deux éléments allongés formant des longerons (2, 3) des moyens (4) pour relier les extrémi-és avant de ces longerons, des moyens (12) pour relier les extrémités arrière de ces longerons, un siège présentant deux parties latérales montées coulissantes respectivement sur lesdits longerons et maintenues longitudinalement à ces longerons par respectivement deux entretoises portées par lesdits longerons, disposées de part et d'autre desdites parties latérales, et qui sont reliées auxdits longerons (2, 3), un élément allongé (32) traversant un élément de structure (31) de la partie supérieure du dossier dudit siège, et une entretoise (34) portée par cet élément allongé (32), reliée à ce dernier et présentant une extrémité sur laquelle vient en butée vers l'arrière ledit élément de structure (31).
- 7. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la ou lesdites entretoises sont reliées audit ou auxdits éléments allongés par l'intermédiaire de butées (4, 10, 11) fixées aux éléments allongés les portant et contre lesquelles leur autre extrémité vient en butée,8.Châssis d'engin volant léger, caractérisé par le fait qu'il comprend deux éléments allongés (2, 3) formant longerons, des moyens (4) pour relier les extrémités avant de ces longerons et comprenant des butées fixées respectivement à ces extrémités avant, des moyens (12) pour relier les extrémités arrière de ces longerons et comprenant des butées fixées respectivement sur ces extrémités arrière, une traverse (16) dont les extrémités sont respectivement montées coulissantes sur lesdits longerons (2, 3), deux montants (21, 22) dont les extrémités inférieures sont respectivement montées coulissantes sur lesdits longerons -(2, 3) en arrière des extrémités de ladite traverse et dont les extrémités supérieures sont reliées à un élément allongé (32) s1 étendant vers l'arrière, des entretoises (27, 28, 29, 30) portées par chacun desdits longerons et s'étendant respectivement entre lesdites butées avant (4), les extrémités de ladite traverse (16), les extrémités inférieures desdits montants (21, 22) et lesdites butées arrière (10, 11), ladite traverse et lesdits montants portant un siege (50).
- 9. Châssis selon la revendication 8, caractérisé par le fait que lesdits moyens de liaison arrière comprennent une traverse arrière (12) dont les extrémités sont fixées aux extrémités arrière desdits longerons (2, 3), l'extrémité inférieure dudit élément allongé (32) relié aux extrémités supérieures desdits montants (21, 22) étant montée coulissante sur cette traverse arrière (12) et maintenue longitudinalement à cette traverse arrière par des entretoises (46, 47, 48, 49) portées par cette traverse arrière (19), de part et d'autre de l'extrémité inférieure dudit élément allongé, et reliée à cette derniere.IO, Chassis selon l'une des revendications 8 et 9t caracterisé par le fait que ladite traverse (16) est reliée auxdits longerons (2, 3) par l'intermédiaire d'éléments de liaison (18) traversés par ces longerons11.Chtssis selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé par le fait que les extrémités desdits montants (21, 22) sont montées respectivement sur lesdits longerons (23) et ledit élément allongé (31) par l'intermédiaire d'élément de liaison (21, 31) traverses par lesdits longerons (33) et ledit élément allongé (32).
- 12. Châssis selon la revendication 11, caractérisé par le fait que lesdits montants (21, 22) sont articulés sur lesdits éléments de liaison (23, 31).
- 13. Châssis selon la revendication 9, caractérise par le fait que l'extrémité inférieure de l'élément allongé (31) relié aux extrémités supérieures desdits montants est reliée à ladite traverse arrière (12) par I1 intermédiaire d'un élément de liaison (33) traversé par cette traverse arrière et sur laquelle viennent en butée lesdites entretoises.
- 14. Châssis selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé par le fait que lesdits longerons (2, 3) et ladite traverse arrière (12) sont reliés par des éléments de liaison (10, 11) formant lesdites butées.
- 15. Châssis selon l'une quelconque des revendica tions précédentes, caractérisé par le fiat que lesdits éléments allongés sont tubulaires, lesdites entretoises étant également tubulaires et entourant au moins partiellement les éléments allongés qui les portent.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8403760A FR2560853A1 (fr) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | Chassis d'engin volant du type leger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8403760A FR2560853A1 (fr) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | Chassis d'engin volant du type leger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2560853A1 true FR2560853A1 (fr) | 1985-09-13 |
Family
ID=9301923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8403760A Withdrawn FR2560853A1 (fr) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | Chassis d'engin volant du type leger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2560853A1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4738414A (en) * | 1986-03-10 | 1988-04-19 | Controlled Parasailing Corporation Of America | Parasailing assembly and system and launching the same |
| US5060886A (en) * | 1990-08-08 | 1991-10-29 | Bell Helicopter Textron, Inc. | Quick change wheel landing gear |
| RU2480377C1 (ru) * | 2011-12-19 | 2013-04-27 | Николай Евгеньевич Староверов | Трёхстоечное шасси староверова (варианты) |
| CN105329435A (zh) * | 2014-12-19 | 2016-02-17 | 四川精石航空科技开发有限公司 | 一种管式超轻型直升飞机的机架 |
-
1984
- 1984-03-12 FR FR8403760A patent/FR2560853A1/fr not_active Withdrawn
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| WO1989009725A1 (fr) * | 1986-03-10 | 1989-10-19 | Mark Mcculloh | Assemblage de paravoile et systeme de largage d'un tel assemblage |
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