CA2456691C - Glissiere pour siege de vehicule automobile et siege muni d'une telle glissiere - Google Patents
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Abstract
Glissière pour siège de véhicule automobile, comportant un profilé mâle (6) et un profilé femelle (7). Un espace (20) s'étend longitudinalement entre ces profilés mâle (6) et femelle (7). La section de cet espace (20) varie dans la direction longitudinale de la glissière (5). Siège muni d'une telle glissière (5).
Description
Glissière pour siège de véhicule automobile et siège muni d'une telle glissière La présente invention est relative aux glissières pour siège de véhicule automobile et aux sièges munis de telles glissières.
Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule automobile, comportant un profilé mâle et un profilé femelle s'étendant, entre une extrémité arrière et une extrémité avant, dans une direction longitudinale et coulissant l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale, selon une trajectoire rectiligne dans un plan de coulissement, le profilé mâle et le profilé
femelle ayant chacun une forme générale en U, ce U étant formé de :
- deux ailes verticales et - un fond reliant les deux ailes verticales, les profilés mâle et femelle définissant ainsi un espace intérieur s'étendant longitudinalement entre les ailes du profilé mâle et les deux fonds.
Le document FR-A-2 767 096 décrit un exemple d'une telle glissière dans laquelle chaque aile du profilé mâle est insérée, au niveau d'une aile du profilé femelle, entre deux chemins de billes définissant un chemin de coulissement. Les glissières décrites dans ce document
Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule automobile, comportant un profilé mâle et un profilé femelle s'étendant, entre une extrémité arrière et une extrémité avant, dans une direction longitudinale et coulissant l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale, selon une trajectoire rectiligne dans un plan de coulissement, le profilé mâle et le profilé
femelle ayant chacun une forme générale en U, ce U étant formé de :
- deux ailes verticales et - un fond reliant les deux ailes verticales, les profilés mâle et femelle définissant ainsi un espace intérieur s'étendant longitudinalement entre les ailes du profilé mâle et les deux fonds.
Le document FR-A-2 767 096 décrit un exemple d'une telle glissière dans laquelle chaque aile du profilé mâle est insérée, au niveau d'une aile du profilé femelle, entre deux chemins de billes définissant un chemin de coulissement. Les glissières décrites dans ce document
2 comportent en outre un palonnier en forme de U. Chaque branche de ce U pénétrant dans l'espace intérieur dans lequel elle coopère avec un mécanisme de verrouillage du coulissement des glissières l'une par rapport à l'autre.
Pour déverrouiller ou verrouiller le coulissement des glissières l'une par rapport à l'autre, un utilisateur sollicite le palonnier respectivement vers le haut ou vers le bas, au niveau de la partie formant le fond du U.
On comprend que dans ce type de glissière, qui donne par ailleurs entière satisfaction, l'espace intérieur doit être suffisant pour permettre, pour chaque branche du palonnier, le débattement, dans un plan vertical, nécessaire au verrouillage/déverrouillage des glissières.
Dans d'autres cas, l'espace intérieur doit être suffisant pour y loger des têtes de vis et/ou des écrous.
Cependant, le développement d'un espace intérieur plus important peut, dans certains cas, se faire au détriment de la rigidité des profilés, dans une direction horizontale perpendiculaire à la direction longitudinale des glissières.
La présente invention a notamment pour but de fournir des glissières ayant, un espace intérieur plus important, par exemple pour l'implantation d'accessoires (tels qu'un palonnier) sur la glissière, tout en conservant une rigidité suffisante, en particulier perpendiculairement
Pour déverrouiller ou verrouiller le coulissement des glissières l'une par rapport à l'autre, un utilisateur sollicite le palonnier respectivement vers le haut ou vers le bas, au niveau de la partie formant le fond du U.
On comprend que dans ce type de glissière, qui donne par ailleurs entière satisfaction, l'espace intérieur doit être suffisant pour permettre, pour chaque branche du palonnier, le débattement, dans un plan vertical, nécessaire au verrouillage/déverrouillage des glissières.
Dans d'autres cas, l'espace intérieur doit être suffisant pour y loger des têtes de vis et/ou des écrous.
Cependant, le développement d'un espace intérieur plus important peut, dans certains cas, se faire au détriment de la rigidité des profilés, dans une direction horizontale perpendiculaire à la direction longitudinale des glissières.
La présente invention a notamment pour but de fournir des glissières ayant, un espace intérieur plus important, par exemple pour l'implantation d'accessoires (tels qu'un palonnier) sur la glissière, tout en conservant une rigidité suffisante, en particulier perpendiculairement
3 à la direction longitudinale des glissières, dans un plan parallèle au plan de coulissement.
L'invention vise donc une glissière pour siège de véhicule automobile, comportant un profilé mâle et un profilé femelle s'étendant, entre une extrémité arrière et une extrémité avant, dans une direction longitudinale (X) et coulissant l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale, selon une trajectoire rectiligne dans un plan de coulissement, le profilé mâle et le profilé femelle ayant chacun une forme générale en U, ce U étant formé de (i) deux ailes verticales et (ii) un fond reliant les deux ailes verticales, les profilés mâle et femelle définissant ainsi un espace intérieur s'étendant longitudinalement entre les ailes du profilé
mâle et les deux fonds, où la section de l'espace intérieur, perpendiculairement à la direction longitudinale (X), est variable le long de la direction longitudinale (X).
Il est possible d'augmenter au moins localement l'espace intérieur, ce qui se traduit par une section transversale plus importante, tout en conservant par ailleurs des fonds de profilés mâle et femelle respectivement suffisamment proches des chemins de coulissement pour avoir la rigidité souhaitée perpendiculairement à la direction longitudinale des glissières, dans un plan parallèle au plan de coulissement.
3a Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - l'un des profilés mâle et femelle est adapté
pour être fixé à un siège de véhicule et le fond de ce profilé s'écarte du plan de coulissement pour augmenter la section de l'espace intérieur en direction de l'extrémité avant ;
- le fond du profilé adapté pour être fixé à un siège de véhicule s'écarte progressivement du plan de coulissement, à partir d'une zone centrale située
L'invention vise donc une glissière pour siège de véhicule automobile, comportant un profilé mâle et un profilé femelle s'étendant, entre une extrémité arrière et une extrémité avant, dans une direction longitudinale (X) et coulissant l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale, selon une trajectoire rectiligne dans un plan de coulissement, le profilé mâle et le profilé femelle ayant chacun une forme générale en U, ce U étant formé de (i) deux ailes verticales et (ii) un fond reliant les deux ailes verticales, les profilés mâle et femelle définissant ainsi un espace intérieur s'étendant longitudinalement entre les ailes du profilé
mâle et les deux fonds, où la section de l'espace intérieur, perpendiculairement à la direction longitudinale (X), est variable le long de la direction longitudinale (X).
Il est possible d'augmenter au moins localement l'espace intérieur, ce qui se traduit par une section transversale plus importante, tout en conservant par ailleurs des fonds de profilés mâle et femelle respectivement suffisamment proches des chemins de coulissement pour avoir la rigidité souhaitée perpendiculairement à la direction longitudinale des glissières, dans un plan parallèle au plan de coulissement.
3a Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - l'un des profilés mâle et femelle est adapté
pour être fixé à un siège de véhicule et le fond de ce profilé s'écarte du plan de coulissement pour augmenter la section de l'espace intérieur en direction de l'extrémité avant ;
- le fond du profilé adapté pour être fixé à un siège de véhicule s'écarte progressivement du plan de coulissement, à partir d'une zone centrale située
4 sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant et arrière, en direction de l'extrémité avant, afin d'augmenter la section de l'espace intérieur en direction de l'extrémité
avant ;
- une plaque d'ancrage destinée à la fixation d'un siège de véhicule sur le profilé adapté pour être fixé à un siège de véhicule s'étend sensiblement à partir du fond de ce profilé, en éloignement du plan de coulissement, cette plaque d'ancrage comportant une zone contrainte au formage située sensiblement au niveau de la zone centrale ;
- le fond du profilé adapté pour être fixé à un siège de véhicule s'écarte du plan de coulissement pour augmenter la section de l'espace intérieur en direction des extrémités avant et arrière, tandis que la section de l'espace intérieur est minimale au niveau d'une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant et arrière ;
- l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé à un siège de véhicule et le fond de ce profilé
s'écarte, dans une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant et arrière, du plan de coulissement pour augmenter la section de l'espace intérieur dans cette zone centrale, le fond du profilé mâle étant plus proche du plan de coulissement vers les extrémités avant et arrière ;
l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé à un plancher de véhicule et le fond de ce profilé
s'écarte du plan de coulissement pour augmenter la section de l'espace intérieur en direction d'au moins l'une des
avant ;
- une plaque d'ancrage destinée à la fixation d'un siège de véhicule sur le profilé adapté pour être fixé à un siège de véhicule s'étend sensiblement à partir du fond de ce profilé, en éloignement du plan de coulissement, cette plaque d'ancrage comportant une zone contrainte au formage située sensiblement au niveau de la zone centrale ;
- le fond du profilé adapté pour être fixé à un siège de véhicule s'écarte du plan de coulissement pour augmenter la section de l'espace intérieur en direction des extrémités avant et arrière, tandis que la section de l'espace intérieur est minimale au niveau d'une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant et arrière ;
- l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé à un siège de véhicule et le fond de ce profilé
s'écarte, dans une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant et arrière, du plan de coulissement pour augmenter la section de l'espace intérieur dans cette zone centrale, le fond du profilé mâle étant plus proche du plan de coulissement vers les extrémités avant et arrière ;
l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé à un plancher de véhicule et le fond de ce profilé
s'écarte du plan de coulissement pour augmenter la section de l'espace intérieur en direction d'au moins l'une des
5 extrémités avant et arrière ;
- l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé à un plancher de véhicule et le fond de ce profilé
s'écarte du plan de coulissement pour augmenter la section de l'espace intérieur dans une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant et arrière ; et - le profilé mâle est adapté pour être fixé au siège et le profilé femelle est adapté pour être fixé au plancher d'un véhicule.
Selon un autre aspect, l'invention concerne un siège de véhicule automobile sur lequel une glissière telle que mentionnée ci-dessus est fixée par le profilé mâle ou le profilé femelle.
D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de plusieurs de ses modes de réalisation.
L'invention sera également mieux comprise à l'aide des dessins, sur lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement vu de côté
un exemple de mode de réalisation de siège conforme à la
- l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé à un plancher de véhicule et le fond de ce profilé
s'écarte du plan de coulissement pour augmenter la section de l'espace intérieur dans une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant et arrière ; et - le profilé mâle est adapté pour être fixé au siège et le profilé femelle est adapté pour être fixé au plancher d'un véhicule.
Selon un autre aspect, l'invention concerne un siège de véhicule automobile sur lequel une glissière telle que mentionnée ci-dessus est fixée par le profilé mâle ou le profilé femelle.
D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de plusieurs de ses modes de réalisation.
L'invention sera également mieux comprise à l'aide des dessins, sur lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement vu de côté
un exemple de mode de réalisation de siège conforme à la
6 présente invention ;
- la figure 2 représente schématiquement en perspective un exemple d'une paire de glissières pour équiper un siège tel que celui représenté sur la figure 1;
- la figure 3 représente schématiquement en coupe, une glissière telle que celles représentée sur la figure 2;
- la figure 4 représente schématiquement, par une vue en élévation latérale, la glissière de la figure 3;
- la figure 5 représente schématiquement selon une vue analogue à celle de la figure 3, un autre mode de réalisation d'une glissière conforme à la présente invention ;
- la figure 6 représente schématiquement, par une vue en élévation latérale, la glissière de la figure 5;
- la figure -7 représente schématiquement selon une vue analogue à celle des figures 3 et 5, un autre mode de réalisation d'une glissière conforme à la présente invention ;
- la figure 8 représente schématiquement, par une vue en élévation latérale, la glissière de la figure 7;
- la figure 9 représente schématiquement selon une vue analogue à celle des figures 3, 5 et 7, un autre mode de réalisation d'une glissière conforme à la présente invention ;
- la figure 10 représente schématiquement, par une
- la figure 2 représente schématiquement en perspective un exemple d'une paire de glissières pour équiper un siège tel que celui représenté sur la figure 1;
- la figure 3 représente schématiquement en coupe, une glissière telle que celles représentée sur la figure 2;
- la figure 4 représente schématiquement, par une vue en élévation latérale, la glissière de la figure 3;
- la figure 5 représente schématiquement selon une vue analogue à celle de la figure 3, un autre mode de réalisation d'une glissière conforme à la présente invention ;
- la figure 6 représente schématiquement, par une vue en élévation latérale, la glissière de la figure 5;
- la figure -7 représente schématiquement selon une vue analogue à celle des figures 3 et 5, un autre mode de réalisation d'une glissière conforme à la présente invention ;
- la figure 8 représente schématiquement, par une vue en élévation latérale, la glissière de la figure 7;
- la figure 9 représente schématiquement selon une vue analogue à celle des figures 3, 5 et 7, un autre mode de réalisation d'une glissière conforme à la présente invention ;
- la figure 10 représente schématiquement, par une
7 vue en élévation latérale, la glissière de la figure 9 - la figure ll représente schématiquement selon une vue analogue à celle des figures 3, 5, 7 et 9, un autre mode de réalisation d'une glissière conforme à la présente invention ;
- la figure 12 représente schématiquement, par une vue en élévation latérale, la glissière de la figure 11 ;
- la figure 13 représente schématiquement, selon une vue analogue à celle des figures 3, 5, 7, 9 et 11, un autre mode de réalisation d'une glissière conforme à la présente invention ; et - la figure 14 représente schématiquement, par une vue en élévation latérale, la glissière de la figure 13.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Un premier mode de réalisation du siège 1 selon l'invention est illustré par la figure 1.
Selon ce mode de réalisation le siège 1 est par exemple un siège avant de véhicule automobile. Celui-ci comporte un dossier 2 et une assise 3. L'assise 3 est montée coulissante sur un plancher 4, par l'intermédiaire d'une paire de glissières 5.
Chaque glissière 5 comporte un profilé mâle 6 et un profilé femelle 7.
Comme représenté sur la figure 2, les profilés mâle
- la figure 12 représente schématiquement, par une vue en élévation latérale, la glissière de la figure 11 ;
- la figure 13 représente schématiquement, selon une vue analogue à celle des figures 3, 5, 7, 9 et 11, un autre mode de réalisation d'une glissière conforme à la présente invention ; et - la figure 14 représente schématiquement, par une vue en élévation latérale, la glissière de la figure 13.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Un premier mode de réalisation du siège 1 selon l'invention est illustré par la figure 1.
Selon ce mode de réalisation le siège 1 est par exemple un siège avant de véhicule automobile. Celui-ci comporte un dossier 2 et une assise 3. L'assise 3 est montée coulissante sur un plancher 4, par l'intermédiaire d'une paire de glissières 5.
Chaque glissière 5 comporte un profilé mâle 6 et un profilé femelle 7.
Comme représenté sur la figure 2, les profilés mâle
8 6 et femelle 7 s'étendent, dans une direction longitudinale X, entre une extrémité arrière 8 et une extrémité avant 9.
Les profilés mâle 6 et femelle 7 coulissent l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale X. Le verrouillage et le déverrouillage du coulissement des profilés mâle 6 et femelle 7, l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale X, sont commandés par un palonnier 21.
Selon le mode de réalisation ici décrit, le profilé
mâle 6 est adapté pour être fixé à l'assise 3 et le profilé
femelle 7 est adapté pour être fixé au plancher 4.
Le profilé mâle 6 et le profilé femelle 7 ont une forme générale en U.
Comme représenté sur la figure 3, le profilé mâle 6 comporte deux ailes 10, 11 latérales verticales et un fond 12 et le profilé femelle 7 comporte deux ailes 13, 14 latérales et un fond 15.
Chaque aile 10, 11 du profilé mâle coulisse entre deux rangées de billes 16, 17 elles-mêmes logées dans une aile 13 ou 14 du profilé femelle 7. Ce type d'arrangement est bien connu de l'Homme du Métier et est décrit par exemple dans le document FR-A-2 767 096.
On définit un chemin de coulissement C comme un segment de droite s'étendant dans la direction longitudinale X, sensiblement entre deux rangées de billes 16, 17. On définit un plan de coulissement P comme passant par les deux
Les profilés mâle 6 et femelle 7 coulissent l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale X. Le verrouillage et le déverrouillage du coulissement des profilés mâle 6 et femelle 7, l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale X, sont commandés par un palonnier 21.
Selon le mode de réalisation ici décrit, le profilé
mâle 6 est adapté pour être fixé à l'assise 3 et le profilé
femelle 7 est adapté pour être fixé au plancher 4.
Le profilé mâle 6 et le profilé femelle 7 ont une forme générale en U.
Comme représenté sur la figure 3, le profilé mâle 6 comporte deux ailes 10, 11 latérales verticales et un fond 12 et le profilé femelle 7 comporte deux ailes 13, 14 latérales et un fond 15.
Chaque aile 10, 11 du profilé mâle coulisse entre deux rangées de billes 16, 17 elles-mêmes logées dans une aile 13 ou 14 du profilé femelle 7. Ce type d'arrangement est bien connu de l'Homme du Métier et est décrit par exemple dans le document FR-A-2 767 096.
On définit un chemin de coulissement C comme un segment de droite s'étendant dans la direction longitudinale X, sensiblement entre deux rangées de billes 16, 17. On définit un plan de coulissement P comme passant par les deux
9 chemins de coulissement C, c'est à dire entre les deux rangées de billes 16, 17 du côté des ailes 10, 13, d'une part, et du côté des ailes 11, 14 d'autre part.
Les ailes 10, 11 du profilé mâle 6 sont constituées par des replis d'un bord longitudinal de deux tôles, réunies (par exemple par sertissage) dans un plan perpendiculaire au plan de coulissement P, pour former une plaque d'ancrage 18 adaptée pour être fixée à l'assise 3. L'une de ces tôles présente une zone repliée dans un plan sensiblement parallèle au plan de coulissement P ; cette zone formant le fond 12. Chacune des deux ailes 10, 11 du profilé mâle 6 est adaptée pour être maintenue, le long d'un chemin de coulissement C dans un déplacement guidé par une aile 13, 14 correspondante du profilé femelle 7.
Les ailes 13, 14 du profilé femelle 7 sont constituées par des replis des deux bords longitudinaux d'une tôle unique, le fond 15 correspondant à une zone qui s'étend sensiblement parallèlement au plan' de coulissement P, entre ces replis.
Les replis interpénétrés des ailes 10, 13, d'une part et 11, 14 d'autre part, forment des parois écartées l'une de l'autre, dans le plan de coulissement P, d'une distance constante dans une première direction y perpendiculaire à la direction longitudinale X. Le fond 12 du profilé mâle 6 est espacé du fond 15 du profilé femelle 7 dans une deuxième direction Z perpendiculaire à la direction longitudinale X. Les parois formées des replis interpénétrés des ailes 10, 11, 13 et 14 définissent avec les fonds 12, 15 un espace intérieur 20.
5 Comme représenté sur la figure 4, le fond 12 du profilé mâle 6 s'écarte, du plan de coulissement P, avec une pente constante de l'extrémité arrière 8 à l'extrémité avant 9. Le fond 15 du profilé femelle 7 reste parallèle au plan de coulissement P. La section de l'espace intérieur 20,
Les ailes 10, 11 du profilé mâle 6 sont constituées par des replis d'un bord longitudinal de deux tôles, réunies (par exemple par sertissage) dans un plan perpendiculaire au plan de coulissement P, pour former une plaque d'ancrage 18 adaptée pour être fixée à l'assise 3. L'une de ces tôles présente une zone repliée dans un plan sensiblement parallèle au plan de coulissement P ; cette zone formant le fond 12. Chacune des deux ailes 10, 11 du profilé mâle 6 est adaptée pour être maintenue, le long d'un chemin de coulissement C dans un déplacement guidé par une aile 13, 14 correspondante du profilé femelle 7.
Les ailes 13, 14 du profilé femelle 7 sont constituées par des replis des deux bords longitudinaux d'une tôle unique, le fond 15 correspondant à une zone qui s'étend sensiblement parallèlement au plan' de coulissement P, entre ces replis.
Les replis interpénétrés des ailes 10, 13, d'une part et 11, 14 d'autre part, forment des parois écartées l'une de l'autre, dans le plan de coulissement P, d'une distance constante dans une première direction y perpendiculaire à la direction longitudinale X. Le fond 12 du profilé mâle 6 est espacé du fond 15 du profilé femelle 7 dans une deuxième direction Z perpendiculaire à la direction longitudinale X. Les parois formées des replis interpénétrés des ailes 10, 11, 13 et 14 définissent avec les fonds 12, 15 un espace intérieur 20.
5 Comme représenté sur la figure 4, le fond 12 du profilé mâle 6 s'écarte, du plan de coulissement P, avec une pente constante de l'extrémité arrière 8 à l'extrémité avant 9. Le fond 15 du profilé femelle 7 reste parallèle au plan de coulissement P. La section de l'espace intérieur 20,
10 perpendiculairement à la direction longitudinale X, augmente donc en direction de l'extrémité avant 9, grâce à un accroissement de sa hauteur par exemple d'environ 5mm, dans la deuxième direction Z (voir sur la figure 3 la différence de hauteur entre les traits pointillés représentant le fond 12 vers l'extrémité arrière 8 et en traits pleins représentant le fond 12 vers l'extrémité avant 9). Ceci permet d'avoir un débattement suffisant pour actionner le palonnier 21 (voir figure 2). Néanmoins, vers l'extrémité
arrière 8, le fond 12 du profilé mâle se trouve proche du plan de coulissement P de manière à garantir une bonne résistance de la glissière 5, notamment en cas de chocs latéraux, c'est-à-dire dans la première direction Y.
Selon un deuxième mode de réalisation, illustré par les figures 5 et 6, la glissière 5 diffère de celle décrite ci-dessus, essentiellement par le fait que la pente du fond
arrière 8, le fond 12 du profilé mâle se trouve proche du plan de coulissement P de manière à garantir une bonne résistance de la glissière 5, notamment en cas de chocs latéraux, c'est-à-dire dans la première direction Y.
Selon un deuxième mode de réalisation, illustré par les figures 5 et 6, la glissière 5 diffère de celle décrite ci-dessus, essentiellement par le fait que la pente du fond
11
12 du profilé mâle 6, par rapport au plan de coulissement P, n'est pas constante entre les extrémités arrière 8 et avant 9. Les fonds 12, 15 respectifs des profilés mâle 6 et femelle 7 restent sensiblement parallèles entre l'extrémité
arrière 8 et la mi-longueur du profilé mâle 6, puis le fond du profilé mâle monte en direction de l'extrémité avant 9 (voir la figure 5 sur laquelle est représenté, en traits pointillés, le fond 12 sur la moitié située vers l'extrémité
arrière 8 et en traits pleins, le fond 12 vers l'extrémité
avant 9). Le palonnier 21 étant articulé au voisinage des extrémités des branches du U, autour d'un axe parallèle à la deuxième direction Y et situé sensiblement au milieu du profilé mâle 6, un espace de débattement est suffisant sur la moitié du profilé mâle 6 située du côté de l'extrémité
avant 9. Mais une rigidité maximale est conservée sur la moitié du profilé mâle 6 située du côté de l'extrémité
arrière S. En outre, au niveau de la zone centrale, correspondant au changement de pente du fond 12 du profilé
mâle, on obtient sur la plaque d'ancrage 18, une zone de contraintes 22 au formage, qui joue un rôle raidisseur (voir figure 6).
Selon un troisième mode de réalisation, illustré par les figures 7 et 8, la glissière 5 diffère de celles décrites ci-dessus, essentiellement par le fait que le fond 12 du profilé mâle 6 est plus proche du plan de coulissement P au niveau des extrémités arrière 8 et avant 9, tandis que ce fond 12 s'écarte du plan de coulissement P dans une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant 9 et arrière 8. La section de l'espace intérieur 20 augmente donc dans cette zone centrale (sur la figure 7 est représenté, en traits pleins, le fond 12 au niveau des extrémités arrière 8 et avant 9, et en traits pointillés, le fond 12 à proximité de la zone centrale).
Cette conformation permet d'obtenir un renforcement, du type arc-boutement, du profilé mâle 6 aux efforts de traction s'exerçant dans la deuxième direction Z, au niveau des points d'ancrage 23 de l'assise 3 sur la plaque de fixation 18. En outre, on obtient dans la zone centrale de la plaque d'ancrage 18, une zone de contrainte 22 au formage, qui joue un rôle raidisseur (voir figure 8).
Selon un quatrième mode de réalisation, illustré par les figures 9 et 10, la glissière 5 diffère de celle décrite précédemment, essentiellement par le fait que le fond 12 du profilé mâle 6 est plus éloigné du plan de coulissement P au niveau des extrémités arrière 8 et avant 9, tandis que ce fond 12 se rapproche du plan de coulissement P dans une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant 9 et arrière 8. La section de l'espace intérieur 20 décroît donc dans cette zone centrale (sur la figure 9 est représenté, en traits pleins, le fond 12 au
arrière 8 et la mi-longueur du profilé mâle 6, puis le fond du profilé mâle monte en direction de l'extrémité avant 9 (voir la figure 5 sur laquelle est représenté, en traits pointillés, le fond 12 sur la moitié située vers l'extrémité
arrière 8 et en traits pleins, le fond 12 vers l'extrémité
avant 9). Le palonnier 21 étant articulé au voisinage des extrémités des branches du U, autour d'un axe parallèle à la deuxième direction Y et situé sensiblement au milieu du profilé mâle 6, un espace de débattement est suffisant sur la moitié du profilé mâle 6 située du côté de l'extrémité
avant 9. Mais une rigidité maximale est conservée sur la moitié du profilé mâle 6 située du côté de l'extrémité
arrière S. En outre, au niveau de la zone centrale, correspondant au changement de pente du fond 12 du profilé
mâle, on obtient sur la plaque d'ancrage 18, une zone de contraintes 22 au formage, qui joue un rôle raidisseur (voir figure 6).
Selon un troisième mode de réalisation, illustré par les figures 7 et 8, la glissière 5 diffère de celles décrites ci-dessus, essentiellement par le fait que le fond 12 du profilé mâle 6 est plus proche du plan de coulissement P au niveau des extrémités arrière 8 et avant 9, tandis que ce fond 12 s'écarte du plan de coulissement P dans une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant 9 et arrière 8. La section de l'espace intérieur 20 augmente donc dans cette zone centrale (sur la figure 7 est représenté, en traits pleins, le fond 12 au niveau des extrémités arrière 8 et avant 9, et en traits pointillés, le fond 12 à proximité de la zone centrale).
Cette conformation permet d'obtenir un renforcement, du type arc-boutement, du profilé mâle 6 aux efforts de traction s'exerçant dans la deuxième direction Z, au niveau des points d'ancrage 23 de l'assise 3 sur la plaque de fixation 18. En outre, on obtient dans la zone centrale de la plaque d'ancrage 18, une zone de contrainte 22 au formage, qui joue un rôle raidisseur (voir figure 8).
Selon un quatrième mode de réalisation, illustré par les figures 9 et 10, la glissière 5 diffère de celle décrite précédemment, essentiellement par le fait que le fond 12 du profilé mâle 6 est plus éloigné du plan de coulissement P au niveau des extrémités arrière 8 et avant 9, tandis que ce fond 12 se rapproche du plan de coulissement P dans une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant 9 et arrière 8. La section de l'espace intérieur 20 décroît donc dans cette zone centrale (sur la figure 9 est représenté, en traits pleins, le fond 12 au
13 niveau des extrémités arrière 8 et avant 9, et en traits pointillés, le fond 12 à proximité de la zone centrale).
Cette conformation, symétrique de celle du mode de réalisation précédent permet d'obtenir dans la zone centrale de la plaque d'ancrage 18, une zone de contrainte 22 au formage, qui joue un rôle raidisseur (voir figure 10).
Selon un cinquième mode de réalisation, illustré par les figures 11 et 12, la glissière 5 diffère de celles décrites ci-dessus, essentiellement par le fait que le profilé mâle 6 ne comporte pas de plaque d'ancrage 18. Il est conformé dans une seule tôle, comme décrit dans le document FR-A-2767096. Selon ce mode de réalisation, on utilise une palette (non représentée) par exemple pour la fixation d'accessoires tels qu'un palonnier sur le profilé
mâle 6. Le fond 12 suit une pente telle que celle décrite en relation avec le deuxième mode de réalisation. Bien entendu, la caractéristique essentielle de ce mode de réalisation peut être transposée à tous les autres modes de réalisation de l'invention décrits dans le présent document.
Selon un sixième mode de réalisation, illustré par les figures 11 et 12, la glissière 5 diffère de celles décrites ci-dessus, essentiellement par le fait que c'est le fond 15 du profilé femelle 7 qui s'écarte, du plan de coulissement P, avec une pente constante de l'extrémité
arrière 8 à l'extrémité avant 9, tandis que le fond 12 du
Cette conformation, symétrique de celle du mode de réalisation précédent permet d'obtenir dans la zone centrale de la plaque d'ancrage 18, une zone de contrainte 22 au formage, qui joue un rôle raidisseur (voir figure 10).
Selon un cinquième mode de réalisation, illustré par les figures 11 et 12, la glissière 5 diffère de celles décrites ci-dessus, essentiellement par le fait que le profilé mâle 6 ne comporte pas de plaque d'ancrage 18. Il est conformé dans une seule tôle, comme décrit dans le document FR-A-2767096. Selon ce mode de réalisation, on utilise une palette (non représentée) par exemple pour la fixation d'accessoires tels qu'un palonnier sur le profilé
mâle 6. Le fond 12 suit une pente telle que celle décrite en relation avec le deuxième mode de réalisation. Bien entendu, la caractéristique essentielle de ce mode de réalisation peut être transposée à tous les autres modes de réalisation de l'invention décrits dans le présent document.
Selon un sixième mode de réalisation, illustré par les figures 11 et 12, la glissière 5 diffère de celles décrites ci-dessus, essentiellement par le fait que c'est le fond 15 du profilé femelle 7 qui s'écarte, du plan de coulissement P, avec une pente constante de l'extrémité
arrière 8 à l'extrémité avant 9, tandis que le fond 12 du
14 profilé mâle 6 reste parallèle au plan de coulissement P.
Les variations de la section de l'espace intérieur 20 permettent notamment de résoudre des problèmes d'encombrement sans augmentation (ou sans augmentation notable) du poids des glissières 5. En effet, dans la plupart des cas, on a des développés de profilés mâle 6 et femelle 7 sensiblement identiques à ceux des glissières de l'art antérieur. En outre, notamment lorsque l'espace intérieur 20 doit recevoir à la fois une branche d'un palonnier et une vis de fixation, on pourra supprimer le pontet avant généralement utilisé pour éviter l'interaction du palonnier avec les vis de fixation au plancher lors du coulissement des profilés l'un par rapport à l'autre. Ceci permet de fiabiliser la structure du palonnier.
L'invention peut bien entendu être mise en ceuvre quelle que soit la position des rangées de billes 16, 17, et des chemins de coulissement C. Bien entendu aussi, les rôles des profilés mâle 6 et femelle 7, par rapport à la fixation à l'assise et au plancher, peuvent être intervertis.
Les variations de la section de l'espace intérieur 20 permettent notamment de résoudre des problèmes d'encombrement sans augmentation (ou sans augmentation notable) du poids des glissières 5. En effet, dans la plupart des cas, on a des développés de profilés mâle 6 et femelle 7 sensiblement identiques à ceux des glissières de l'art antérieur. En outre, notamment lorsque l'espace intérieur 20 doit recevoir à la fois une branche d'un palonnier et une vis de fixation, on pourra supprimer le pontet avant généralement utilisé pour éviter l'interaction du palonnier avec les vis de fixation au plancher lors du coulissement des profilés l'un par rapport à l'autre. Ceci permet de fiabiliser la structure du palonnier.
L'invention peut bien entendu être mise en ceuvre quelle que soit la position des rangées de billes 16, 17, et des chemins de coulissement C. Bien entendu aussi, les rôles des profilés mâle 6 et femelle 7, par rapport à la fixation à l'assise et au plancher, peuvent être intervertis.
Claims (10)
1. Glissière pour siège de véhicule automobile, comportant un profilé mâle et un profilé femelle s'étendant, entre une extrémité arrière et une extrémité avant, dans une direction longitudinale (X) et coulissant l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale, selon une trajectoire rectiligne dans un plan de coulissement, le profilé mâle et le profilé femelle ayant chacun une forme générale en U, ce U étant formé
de (i) deux ailes verticales et (ii) un fond reliant les deux ailes verticales, les profilés mâle et femelle définissant ainsi un espace intérieur s'étendant longitudinalement entre les ailes du profilé mâle et les deux fonds, où la section de l'espace intérieur, perpendiculairement à la direction longitudinale (X), est variable le long de la direction longitudinale (X).
de (i) deux ailes verticales et (ii) un fond reliant les deux ailes verticales, les profilés mâle et femelle définissant ainsi un espace intérieur s'étendant longitudinalement entre les ailes du profilé mâle et les deux fonds, où la section de l'espace intérieur, perpendiculairement à la direction longitudinale (X), est variable le long de la direction longitudinale (X).
2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé
à un siège de véhicule et le fond de ce profilé
s'écarte du plan de coulissement (P) pour augmenter la section de l'espace intérieur en direction de l'extrémité avant.
à un siège de véhicule et le fond de ce profilé
s'écarte du plan de coulissement (P) pour augmenter la section de l'espace intérieur en direction de l'extrémité avant.
3.Glissière selon la revendication 2, dans laquelle le fond du profilé adapté pour être fixé à un siège de véhicule s'écarte progressivement du plan de coulissement (P), à partir d'une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant et arrière, en direction de l'extrémité avant, afin d'augmenter la section de l'espace intérieur en direction de l'extrémité avant.
4. Glissière selon la revendication 3, dans laquelle une plaque d'ancrage destinée à la fixation d'un siège de véhicule sur le profilé adapté pour être fixé à un siège de véhicule s'étend sensiblement à partir du fond de ce profilé, en éloignement du plan de coulissement, cette plaque d'ancrage comportant une zone contrainte au formage située sensiblement au niveau de la zone centrale.
5. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle le fond du profilé adapté pour être fixé à un siège de véhicule s'écarte du plan de coulissement (P) pour augmenter la section de l'espace intérieur en direction des extrémités avant et arrière, tandis que la section de l'espace intérieur est minimale au niveau d'une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant et arrière.
6. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé
à un siège de véhicule et le fond de ce profilé
s'écarte, dans une zone centrale située sensiblement à
mi-distance entre les extrémités avant et arrière, du plan de coulissement (P) pour augmenter la section de l'espace intérieur dans cette zone centrale, le fond du profilé mâle étant plus proche du plan de coulissement (P) vers les extrémités avant et arrière.
à un siège de véhicule et le fond de ce profilé
s'écarte, dans une zone centrale située sensiblement à
mi-distance entre les extrémités avant et arrière, du plan de coulissement (P) pour augmenter la section de l'espace intérieur dans cette zone centrale, le fond du profilé mâle étant plus proche du plan de coulissement (P) vers les extrémités avant et arrière.
7. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à
6, dans laquelle l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé à un plancher de véhicule et le fond de ce profilé s'écarte du plan de coulissement (P) pour augmenter la section de l'espace intérieur en direction d'au moins l'une des extrémités avant et arrière.
6, dans laquelle l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé à un plancher de véhicule et le fond de ce profilé s'écarte du plan de coulissement (P) pour augmenter la section de l'espace intérieur en direction d'au moins l'une des extrémités avant et arrière.
8. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à
6, dans laquelle l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé à un plancher de véhicule et le fond de ce profilé s'écarte du plan de coulissement (P) pour augmenter la section de l'espace intérieur dans une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant et arrière.
6, dans laquelle l'un des profilés mâle et femelle est adapté pour être fixé à un plancher de véhicule et le fond de ce profilé s'écarte du plan de coulissement (P) pour augmenter la section de l'espace intérieur dans une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les extrémités avant et arrière.
9. Glissière selon l'une des revendications 2 à 8, dans laquelle le profilé mâle est adapté pour être fixé au siège et le profilé femelle est adapté pour être fixé
au plancher d'un véhicule.
au plancher d'un véhicule.
10. Siège de véhicule automobile sur lequel une glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 est fixée par le profilé mâle ou le profilé femelle.
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