FR2548112A1

FR2548112A1 - LATERAL PROTECTION DEVICES FOR VEHICLES AND TRAILERS USING SUCH DEVICES

Info

Publication number: FR2548112A1
Application number: FR8409762A
Authority: FR
Inventors: Peter Schotel
Original assignee: AE PLC
Current assignee: AE PLC
Priority date: 1983-06-28
Filing date: 1984-06-21
Publication date: 1985-01-04
Also published as: GB8416320D0; GB2142595B; GB8317462D0; DE3423542A1; GB2142595A; IT8448455A0

Abstract

DISPOSITIF DE PROTECTION LATERALE 16 POUR VEHICULE LOURD 12 SE COMPOSANT DE DEUX ORGANES EN FORME DE F INVERSE EN PROFILE D'ACIER RECTANGULAIRE. L'ORGANE AVANT ET L'ORGANE ARRIERE COMPORTENT CHACUN UN MONTANT VERTICAL D'UN RAIL INFERIEUR HORIZONTAL ET D'UN RAIL CENTRAL HORIZONTAL, L'ORGANE ARRIERE COMPORTE UN DEUXIEME MONTANT VERTICAL. LES RAILS DE L'ORGANE AVANT SONT RECUS DE MANIERE TELESCOPIQUE DANS LES RAILS DE LA PARTIE ARRIERE, DE SORTE QUE L'ON PEUT REGLER LA LONGUEUR DU DISPOSITIF DE PROTECTION.SIDE PROTECTION DEVICE 16 FOR HEAVY VEHICLES 12 CONSISTING OF TWO INVERTED F-SHAPED ORGANS IN RECTANGULAR STEEL PROFILE. THE FRONT AND REAR UNITS EACH HAVE A VERTICAL UPRIGHT OF A HORIZONTAL LOWER RAIL AND A HORIZONTAL CENTRAL RAIL, THE REAR ASSEMBLY INCLUDES A SECOND VERTICAL UPRIGHT. THE RAILS OF THE FRONT ORGAN ARE TELESCOPICALLY RECEIVED IN THE RAILS OF THE REAR PART, SO THAT THE LENGTH OF THE PROTECTION DEVICE CAN BE ADJUSTED.

Description

La présente invention concerne des dispositifs de protectionThe present invention relates to protective devices

latérale pour véhicules, notament pour camions, plateforoes ou remorques. side for vehicles, especially for trucks, plateforoes or trailers.

On sait que les véhicules longs de transport sont générale5 ment pourvus, de chaque côté, de dispositifs de protection latérale se prolongeant pratiquement jusqu'au niveau de la route Ces dispositifs sont montés à l'avant des premières roues arrière, se terminant à peu de distance des roues avant, et, dans le cas d'une remorque, à peu de distance de la béquille avant Les dispositifs de protection peuvent se 10 composer de trois montants verticaux, d'un rail inférieur et d'un rail central, en profilé d'acier, boulonnés sur les côtés du véhicule, pour éviter que des piétons, des cyclistes, des motocyclistes des animaux, It is known that long transport vehicles are generally provided, on each side, with lateral protection devices extending practically to road level. These devices are mounted at the front of the first rear wheels, ending at little distance from the front wheels, and, in the case of a trailer, a short distance from the front stand. The protective devices can consist of three vertical uprights, a bottom rail and a central rail, in profile. of steel, bolted to the sides of the vehicle, to prevent pedestrians, cyclists, motorcyclists from animals,

etc passent sous le véhicule et soient écrasés par les roues. etc pass under the vehicle and are crushed by the wheels.

Ukelégislation récente a augmenté la charge maximum admise de 15 32,5 tcmnnes à 38 tonnes pour les transports routiers, à condition que cette charge soit supportée par trois essieux arrière Pour profiter de cette possibilité, il est devenu courant d'ajouter, aux véhicules longs de transport pourvus de seulemant deux essieux, un troisième essieu arrière, soit en déplaçant les essieux existants vers l'avant et en plaçant 20 le troisième derrière, soit en déplaçant vers l'avant le premier essieu arrière et en ajoutant un essieu supplémentaire entre les deux essieux d'origine Pour éviter l'encrassement des roues, les dispositifs de protection latérale qui sont obligatoires sur les nouveaux véhicules lourds doivent alors être raccourcis; mais il n'existe pas de directives définies 25 pour les nouveaux emplacements d'essieu, et la longueur des dispositifs de protection varie donc d'un cas à l'autre, d'autant plus que la longueur des remorques n'est elle-même pas normalisée Pratiquement, cela se traduit par des opérations de découpe et de soudage coûteuses et longues La législation exige que le dispositif de protection latérale résiste à une 30 force de 2 k N, dans les conditions d'essai définies par l'application, perpendiculairement à toute partie de la surface de ce dispositif, de la force exercée par un bélier dont la face est circulaire avec un diamètre Recent legislation has increased the maximum permissible load from 15 32.5 tonnes to 38 tonnes for road transport, provided that this load is supported by three rear axles To take advantage of this possibility, it has become common to add to long vehicles transport system provided with only two axles, a third rear axle, either by moving the existing axles forward and placing the third behind, or by moving the first rear axle forward and adding an additional axle between the two original axles To prevent fouling of the wheels, the lateral protection devices which are compulsory on new heavy vehicles must then be shortened; but there are no defined guidelines 25 for new axle locations, and the length of the protective devices therefore varies from case to case, especially as the length of the trailers is not not even standardized In practice, this results in costly and time-consuming cutting and welding operations The legislation requires that the lateral protection device withstand a force of 2 k N, under the test conditions defined by the application, perpendicular to any part of the surface of this device, the force exerted by a ram whose face is circular with a diameter

inférieur ou égal à 220 mm.less than or equal to 220 mm.

Aucune partie du dispositif à moins de 250 mn de sa partie ar35 rière ne doit fléchir de plus de 30 m Le fléchissement peut atteindre No part of the device less than 250 minutes from its rear part must bend by more than 30 m The sag can reach

inmm en toute autre partie du dispositif. inmm in any other part of the device.

En ce qui conoerne les dimensions et la forme, toutes les parties extérieures du dispositif de protection doivent être lisses et, soit planes, soit ondulées horizontalement, ce qui écarte la possibilité d'une structure tubulaire. Le tableau I et la figure 1 définissent les caractéristiques As regards the dimensions and the shape, all the external parts of the protection device must be smooth and either flat or wavy horizontally, which rules out the possibility of a tubular structure. Table I and Figure 1 define the characteristics

dimensionnelles requises.dimensions required.

L'invention a pour objectif la réalisation d'un dispositif The object of the invention is to produce a device

de protection latérale pouvant être fabriqué de manière simple et non 10 coûteuse, et utilié sur une large gamme de véhicules longs de transport. Lateral protection can be manufactured in a simple and inexpensive manner, and used on a wide range of long transport vehicles.

Le dispositif de protection latérale pour véhicule conforme à l'invention comporte un premier et un deuxième organe se composant chacun d'un montant vertical, d'un rail inférieur partiel et d'un rail central partiel, les deux rails partiels de chaque organe étant sensi15 blement perpendiculaires au montant vertical associé, les deux rails partiels du premier organe étant creux, à extrémité ouverte et de dimensions telles qu'ils peuvent recevoir les deux rails partiels du deuxième The lateral protection device for vehicle according to the invention comprises a first and a second member each consisting of a vertical upright, a partial lower rail and a partial central rail, the two partial rails of each member being substantially perpendicular to the associated vertical upright, the two partial rails of the first member being hollow, with open end and of dimensions such that they can receive the two partial rails of the second

organe, de manière télesccpique.organ, telescopically.

On peut donc régler l'écartement entre les deux montants We can therefore adjust the spacing between the two uprights

verticaux, et, par suite, la longueur effective du disposif de protection. vertical, and therefore the effective length of the protective device.

Ce dispositif peut être soudé, ou boulonné, à la longueur souhaitée, et This device can be welded, or bolted, to the desired length, and

mis en place sur le véhicule.set up on the vehicle.

Cet agencement a donc le net avantage de pouvoir être utilisé sur une large gaminre de véhicules, quelles que soient les nmodifica25 tions apportées aux essieux De plus, il peut être utilisé sur les véhicules nonmodifiés et qui ne sont conformes à aucune dimension normalisée Par ailleurs, au centre des rail o sontcréées les plus fortes This arrangement therefore has the clear advantage of being able to be used on a wide range of vehicles, whatever the modifications made to the axles. In addition, it can be used on unmodified vehicles which do not conform to any standardized dimension. in the center of the rails where the strongest are created

contraintes, les deux paires de rail partiel se recouvent, ce qui en augmente la résistance. stresses, the two pairs of partial rails overlap, which increases their resistance.

Cet agencement a aussi un troisième avantage du fait qu'il est facile à transporter, à entreposer et à livrer en "kit" Dans le cas, This arrangement also has a third advantage in that it is easy to transport, store and deliver in a "kit".

par exenple, de dispositifs de protection dont la longueur atteint 5 m, la longueur de chacun des deux organes n'est que légèrement supérieure à 2,5 m, de sorte que la structure, entièr 3 ment "télesccpée", a moins 35 de 3 m de long. for example, of protective devices whose length reaches 5 m, the length of each of the two members is only slightly greater than 2.5 m, so that the structure, entirely 3 "telesccpée", has less than 35 3 m long.

De préférence, le premier organe comporte un deuxième montant vertical à distance du premier Cela permet de renforcer l'ensemble du dispositif, et également de maintenir la configuration des rails partiels de ce premier or5 gane, tout en facilitant le coulissement des rails l'un dans l'autre De préférence, le dispositif de protection est fabriqué à partir d'un profilé d'acier rectangulaire ou en C à faces plates, pour que le boulonnage puisse se faire par le dessous du véhicule, sans parties saillantes à l'extérieur Preferably, the first member comprises a second vertical upright at a distance from the first. This makes it possible to strengthen the whole of the device, and also to maintain the configuration of the partial rails of this first or5 gane, while facilitating the sliding of the rails one in the other Preferably, the protection device is made from a rectangular or C steel profile with flat faces, so that the bolting can be done from below the vehicle, without projecting parts outside

1 C O du dispositif comme l'exige la législation. 1 C O of the device as required by law.

Le dispositif de protection latérale peut être articulé sur la remorque, avec de préférence des jambes de force inclinées, vers le haut et vers l'intérieur, depuis The lateral protection device can be articulated on the trailer, preferably with inclined struts, upwards and inwards, from

la partie inférieure du dispositif Ces jambes de force peu15 vent être constituées par des vérins hydrauliques. the lower part of the device These struts can be constituted by hydraulic cylinders.

La suite de la description concerne un exemple de The remainder of the description relates to an example of

réalisation conforme à l'invention et se réfère aux dessins annexés qui représentent: figure 2, une vue latérale d'un semi-remorque 20 pourvu d'un dispositif de-protection latérale, figure 3, une vue latérale à plus grande échelle d'un dispositif de protection conforme à l'invention, figure 4, une vue isométrique du dispositif de protection. Le semiremorque représenté figure 2 se compose d'un tracteur 11 et d'une remorque 12 La remorque comporte trois essieux arrière 13, 14, 15, et, de chaque côté, un dispositif de protection latérale 16 boulonné sur la remorque devant le premier essieu arrière 13 Le dispositif de protection latérale 16 se termine à faible distance des roues embodiment according to the invention and refers to the accompanying drawings which show: Figure 2, a side view of a semi-trailer 20 provided with a side de-protection device, Figure 3, a side view on a larger scale of a protection device according to the invention, FIG. 4, an isometric view of the protection device. The semi-trailer shown in Figure 2 consists of a tractor 11 and a trailer 12 The trailer has three rear axles 13, 14, 15, and, on each side, a lateral protection device 16 bolted to the trailer in front of the first axle rear 13 The lateral protection device 16 ends at a short distance from the wheels

arrière du tracteur 11.rear of tractor 11.

Comme on le voit plus clairement figure 3, le dispositif de protection 16 se compose de deux organes en forme de F inversé, 21 et 22, fabriqués à partir d'un profilé d'acier de section rectangulaire L'organe avant 21 comporte un montant vertical avant 23, un rail inférieur partiel 24 et un rail central partiel 25, la section transversale des As can be seen more clearly in FIG. 3, the protection device 16 consists of two inverted F-shaped members, 21 and 22, made from a steel profile of rectangular section. The front member 21 has an upright vertical front 23, a partial lower rail 24 and a partial central rail 25, the cross section of the

profilés étant de 10 x 1 O cm Les deux rails partiels 24 et 25 5 sont disposés à l'arrière du montant vertical 23 et perpendiculaires à ce montant. profiles being 10 x 1 O cm The two partial rails 24 and 25 5 are arranged at the rear of the vertical upright 23 and perpendicular to this upright.

L'organe arrière 22 a une forme identique à celle de l'organe avant 21, il comporte un montant vertical arrière 26 et deux rails partiels 27, 28 situés à l'avant du montant 10 vertical, le montant et les rails sont de section rectangulaire L'organe arrière 22 comporte toutefois un montant central vertical 29 à proximité de l'extrémité des rails partiels 27 et 28, disposé intérieuremnt par rapport à ces rails La section transversale des rails partiels 27, 28 est 15 plus grande que celle des rails partiels 24, 25, et l'extrémité des premiers est ouverte Donc, lorsque le dispositif de protection est assemblé, les rails partiels avant 24, 25 sont reçus de manière télescopique dans les rails partiels The rear member 22 has a shape identical to that of the front member 21, it comprises a rear vertical upright 26 and two partial rails 27, 28 located at the front of the vertical upright 10, the upright and the rails are of section rectangular The rear member 22, however, has a vertical central upright 29 near the end of the partial rails 27 and 28, arranged internally with respect to these rails. The cross section of the partial rails 27, 28 is larger than that of the rails. partial 24, 25, and the end of the first is open So when the protection device is assembled, the partial front rails 24, 25 are received telescopically in the partial rails

arrière 27, 28, de sorte qu'on peut régler la longueur tota20 le du dispositif de protection 16. rear 27, 28, so that the total length of the protective device 16 can be adjusted.

Les deux organes 21, 22 comportent également, The two members 21, 22 also include,

comme on peut le voir figure 4, des jambes de force 32, inclinées vers le haut et vers l'intérieur de la remorque, à partir de la partie inférieure de chacun des montants ver25 ticaux 23, 26, 29. as can be seen in FIG. 4, struts 32, inclined upwards and inwards of the trailer, from the lower part of each of the vertical uprights 23, 26, 29.

Lorsqu'on doit monter des dispositifs de protection 16 de chaque côté d'une remorque 12, on adapte l'un dans l'autre, pour chaque côté, deux organes 21, 22 en adaptant à la longueur souhaitée la longueur de l'ensemble, ces 30 deux organes étant boulonnés sur la remorque entre les premières roues arrière de cette remorque et les roues arrière When protective devices 16 have to be mounted on each side of a trailer 12, two members 21, 22 are adapted into each other, for each side, adapting the length of the assembly to the desired length , these two members being bolted to the trailer between the first rear wheels of this trailer and the rear wheels

du tracteur Les ensembles 21, 22 sont alors soudés au niveau des extrémités ouvertes des rails arrière 27, 28, soit en 31. of the tractor The assemblies 21, 22 are then welded at the open ends of the rear rails 27, 28, or at 31.

Si l'on doit réutiliser un dispositif de protection, les joints de soudage sont dessoudés, et les deux organes 21, 22, If a protective device has to be reused, the welding joints are unsoldered, and the two members 21, 22,

réajustés puis resoudés.readjusted and then re-solved.

Pour la fixation sur la remorque des dispositifs de protection, on peut utiliser des éléments courts 33 en profilé d'acier rectangulaire, lesquels sont d'abord soudés 5 sur la remorque, puis utilisé comme points d'appui pour les For the attachment of the protective devices on the trailer, short elements 33 of rectangular steel profile can be used, which are first welded 5 to the trailer, then used as support points for the

montants verticaux 23, 26, 29.vertical uprights 23, 26, 29.

TABLEAU ITABLE I

Référence LongueurReference Length

_______________________________________________________ _______________________________________________________

A B C D E F G H 4,5 m 3, O m 250 mm 300 mm 550 mm 300 mm 100 loomm 350 mm (min) (max) (Max) (Max) (max) (max) (min) (max) A B C D E F G H 4.5 m 3, O m 250 mm 300 mm 550 mm 300 mm 100 loomm 350 mm (min) (max) (Max) (Max) (max) (max) (min) (max)

______________________________________________________Ces dimensions ont été communiquées par le Ministère des Transports. ______________________________________________________ These dimensions have been communicated by the Ministry of Transport.

Claims

1 lateral protection device for a vehicle, comprising a first vertical upright, a second vertical upright, a bottom rail and a central rail, the two rails being substantially perpendicular to the two vertical uprights and arranged between these uprights, characterized in that each of the two rails consists of a first partial rail (27,28) connected to the first vertical upright (26) and a second partial rail (24,25) connected to the second vertical upright (23), the two first partial rails (27 , 28) being 10 hollow and open at one end, and of such dimensions that it can receive telescopically the second

partial rails (24,25).

2 Protection device according to claim 1, characterized in that it comprises a third ver15 tical upright (29) located at a distance from the first vertical upright (26)

and fixed on the first two partial rails (27,28).

3 Protective device according to claim 1, or 2, characterized in that it is manufactured from profiled steel elements of rectangular shape or in the shape of 20 C.

4 Protection device according to one of claims 1, to 3, characterized in that it comprises legs

force (32) inclined upwards and inwards at

from its lower part.

5 Protection device according to claim

4, characterized in that the struts (32) are constituted by hydraulic cylinders.

6 Truck trailer with two devices

lateral protection, characterized in that these devices (16; conform to one of claims 1 to 5

7 Trailer according to claim 6, characterized in that the lateral protection devices are mounted on the trailer using short steel elements of rectangular shape (33) which are first welded on the 35

trailer, then used as support points for the vertical uprights (23, 26, 29).