FR2512148A1

FR2512148A1 - Dispositif pour amortir des oscillations dans la transmission d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2512148A1
Application number: FR8214646A
Authority: FR
Inventors: Gunter Worner; Franz Kosik; Hartmut Gosele
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1981-08-29
Filing date: 1982-08-26
Publication date: 1983-03-04
Also published as: FR2512148B1; US4516955A; GB2105436A; GB2105436B; DE3134310A1; JPH0648033B2; IT8249040A0; IT1154330B; JPS5846241A; DE3134310C2

Abstract

LE DISPOSITIF COMPREND UN AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS 22 QUI COMPORTE, DANS UN AGENCEMENT COAXIAL PAR RAPPORT A L'ARBRE DE TRANSMISSION 11 DU VEHICULE, UNE MASSE OSCILLANTE 26, UNE BRIDE PORTANTE 23 POUVANT ETRE FIXEE SUR L'ARBRE DE TRANSMISSION ET UN CORPS DE SUSPENSION 27 EN MATIERE ELASTOMERE, DANS LEQUEL SONT MONTES DES FOURREAUX 42 EN ACIER SERVANT D'ELEMENTS DE RENFORCEMENT DANS UNE DIRECTION RADIALE; EN OUTRE IL EST PREVU DANS LE CORPS DE SUSPENSION, DE PART ET D'AUTRE DES ELEMENTS DE RENFORCEMENT 42, DES EVIDEMENTS PERMETTANT DE REDUIRE PAR RIGIDITE A LA TORSION; L'AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS PEUT AINSI AVOIR UN RAPPORT DE 2,5 ENTRE SA FREQUENCE DE RESONANCE AUX OSCILLATIONS RADIALES ET SA FREQUENCE DE RESONANCE AUX OSCILLATIONS DE TORSION. APPLICATION AU DOMAINE AUTOMOBILE.

Description

1 - La présente invention concerne un dispositif pour amortir des

oscillations dans la transmission d'un véhicule automobile à l'aide d'un amortisseur d'oscillations, qui comporte, dans un agencement coaxial par rapport à un arbre de la transmission, notamment l'arbre de transmission reliant le groupe moteur à l'essieu moteur du véhicule automobile, une masse oscillante de forme annulaire, une bride porteuse fixée sur l'arbre et un corps de suspension formé d'une matière élastomère, reliant la bride à la masse oscillante et assurant la transmission des oscillations entre cette dernière et l'arbre, ledit corps de suspension étant pourvu d'éléments de renforcement qui sont disposés avec symétrie axiale par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre et dont l'agencement à l'intérieur du corps de suspension et la

forme ont une action définie sur les fréquences d'oscilla-

tions propres de l'amortisseur d'oscillations.

Des dispositifs de ce type ont pour fonction de sup-

primer autant qu'il est possible des oscillations de tor-

sion et de flexion, qui se produisent notamment dans un arbre de transmission assurant la liaison de la boîte de vitesses d'un véhicule automobile avec son essieu moteur, afin d'éliminer efficacement la production de bruits et l'usure dans la transmission sont provoquées par de telles oscillations. La génération d'oscillations de torsion résulte du

fait que le couple de sortie d'un moteur de combustion in-

terne de type classique est soumis à des variations pério-

diques dont la fréquence est égale, dans le cas d'un mo-

teur à quatre cylindres et à pistons alternatifs, au dou-

ble de la fréquence de rotation de son vilebrequin, tandis que les oscillations de flexion sont essentiellement engendrées par les forces d'inertie du groupe moteur agissant radialement par rapport à l'axe longitudinal du vilebrequin; dans le cas du moteur à

quatre cylindres, la fréquence d'excitation des oscilla-

tions de torsion et de flexion est à chaque fois égale au

double de la fréquence de rotation du vilebrequin.

-2- Des oscillations typiques se produisant dans le

véhicule et qui peuvent être amenées en condition de réso-

nance par des oscillations de torsion du vilebrequin, par exemple des mouvements de montée et de descente de l'essieu arrière par rapport au plancher du véhicule, ont des fré- quences propres de l'ordre de 60 Hz et elles doivent par

conséquent être contrebalancées par une résonance d'oscil-

lations de torsion de l'amortisseur d'oscillations ayant à

peu près la valeur de cette fréquence D'autres oscilla-

tions pouvant être engendrées par exemple par des oscil-

lations de flexion de l'arbre de transmission et se combi-

nant avec déformation par flexion de parties de fixation de l'essieu,par exemple la selle de l'essieu arrière, ont des fréquences propres typiques de 150 Hz par exemple et

doivent par conséquent être contrebalancées par une réso-

nance d'oscillations de flexion de l'amortisseur d'oscil-

lations correspondant à peu près à cette valeur de fré-

quence. Cela signifie que, dans le cas d'un amortisseur d'oscillations approprié pour remplir la fonction précitée,

le rapport f r/ftde sa fréquence de résonance d'oscil-

lations transversalesou radiales fr à sa fréquence de ré-

sonance d'oscillations de torsion ft doit être en pratique

d'environ 2,5: 1.

Dans un dispositif du type précité qui est connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS 29 33 586,

l'amortisseur d'oscillations relié à l'arbre de transmis-

sion comporte une bride portante pouvant être fixée sur

la bride d'accouplement de l'arbre de transmission du vé-

hicule, ayant la forme d'un prisme court à trois arêtes

et dont les arêtes arrondies sont orientées parallèle-

ment à l'axe longitudinal de l'arbre de transmission qui traverse cette bride portante La masse oscillante a la forme d'un anneau et elle est disposée coaxialement par

rapport à l'arbre de transmission ou par rapport à la bri-

de portante, auquel cas dans la position de repos de la masse oscillante, il subsiste entre celle-ci et les arêtes -3-

du prisme de la bride portante un léger espacement La mas-

se oscillante est reliée aux surfaces opposées du prisme de la bride portante respectivement par l'intermédiaire de deux corps de suspension à peu près en forme de colonnes et ayant l'élasticité du caoutchouc Ces corps de suspen- sion sont agencés et disposés de manière que, dans la zone des arêtes longitudinales de la bride portante, il subsiste

entre celles-ci et la masse oscillante des fentes s'éten-

dant dans la direction périphérique et qui sont légèrement

élargies à leurs extrémités délimitées par lescorps de sus-

pension Entre les corps de suspension assurant chacun la

liaison d'une des surfaces du prisme avec la masse oscil-

lante, il est prévu des éléments de renforcement agencés

sous forme de profilés en U ou également sous forme de pié-

ces profilées ayant un profil de section fermée, auquel cas, en considérant une direction radiale, il susbiste entre ces éléments de renforcement et la masse oscillante ou bien la bride portante des fentes s'étendant dans une direction

périphérique ou bien le long des surfaces de la bride por-

tante et qui sont également légèrement élargies à leurs extrémités. Avec un tel agencement d'amortisseur d'oscillations, on obtient évidemment, par comparaison à un amortisseur

d'oscillation dans lequel, indépendamment des fentes pré-

vues dans la zone des coins de la bride portante, les vo-

lumes en forme de secteurs qui sont ménagés entre la masse

oscillante et les surfaces prismatiques de la bride por-

tante sont complètement remplis de la matière élastique comme le caoutchouc d'un corps de suspension, une augmentation à la résistance à l'usure du corps de suspension assurant la transmission des oscillations entre la bride portante et

la masse oscillante; cependant on rencontre un inconvé-

nient du fait que d'une part la constante dynamique déter-

minante pour les oscillations de torsion et par conséquent la fréquence de résonance des oscillations du type torsion

sont augmentées par les éléments de renforcement et d'au-

tre part à cause de la diminution du volume du corps de -4 suspension qui résulte de la disposition des éléments de renforcement la constante dynamique déterminante pour

les oscillations radiales de la masse oscillante est dimi-

nuée, ce qui se traduit par conséquent par une réduction de la fréquence de résonance des oscillations du type ra- dial Avec l'amortisseur d'oscillations du type connu, il

n'est par conséquent pas possible de satisfaire en prati-

que à la condition précitée en ce qui concerne le rapport entre les fréquences de résonance des oscillations de

flexion et de torsion.

L'invention a en conséquence pour but de fournir un dispositif du type défini ci-dessus, dont l'amortisseur

d'oscillations possède, tout en ayant un corps de suspen-

sion d'une bonne résistance à l'usure, un rapport de va-

leur correcte entre ses fréquences de résonance d'oscil-

lations de flexion et de torsion.

Ce problème est résolu en ce que les éléments de-

renforcement sont agencés sous la forme de fourreaux s'étar-

dant dans la direction axiale de l'arbre et qui, en consi-

dérant une direction radiale, sont disposés entre des pon-

tets extérieurs situés du côté de la masse oscillante et

des pontets intérieurs, situés du côté de la bride portan-

te, du corps de suspension élastique et en ce que, en considérant le sens de rotation de l'arbre, il est prévu de chaque côté des éléments de renforcement sur le corps de suspension des évidements qui diminuent sa rigidité à

la torsion.

A l'aide des éléments de renforcement qui sont dis-

posés, en considérant une direction radiale, entre des

pontets du corps de suspension élastique placés respecti-

vement du côté de la masse oscillante et du côté de la

bride portante, il est possible d'augmenter d'un degré dé-

fini la rigidité de ce corps dans la direction radiale tandis que, grâce aux évidements qui sont disposés, en considérant une direction périphérique, de chaque côté des éléments de renforcement, on peut suffisamment réduire la rigidité à la torsion du corps de suspension pour régler d'une part -5- sa fréquence de résonance d'oscillation de torsion à une valeur nécessairement faible et obtenir d'autre part

un rapport de valeur désirée entre les fréquences de réso-

nance d'oscillations radiales et de torsion pour l'amortis-

seur d'oscillations Par ailleurs, l'agencement prévu pour l'amortisseur d'oscillations permet également d'obtenir

une résistance à l'usure suffisante pour son corps de sus-

pension. Evidemment on connaît déjà, d'après la demande de

brevet allemand DE-AS 25 08 212, des amortisseurs d'oscil-

lations dans lesquels, en vue de réduire la fréquence de résonance d'oscillation de torsion du corps de suspension,

il est prévu des trous dans des zones massives de ce corps.

Par de tels trous ou évidements ménagés dans le corps de suspension, on diminue alors non seulement la fréquence de

résonance d'oscillationsde torsion mais également la fré-

quence de résonance d'oscillations radiales de l'amortis-

seur d'oscillations et il n'est par conséquent pratique-

ment pab possible d'obtenir une augmentation désirée du rapport fr/ft En principe, les éléments de renforcement peuvent être incorporés par coulée ou par vulcanisation au corps

de suspension, constitué d'une matière élastomère appro-

priée, déjà lors de sa fabrication Il est cependant avan-

tageux que les éléments de renforcement soient emmanchés dans des évidements du corps de suspension en matière

élastomère de façon que celui-ci s'applique avec une pré-

contrainte suffisante contre la surface périphérique des éléments de renforcement pour les fixer dans la position

correcte.

Une fixation, nécessaire dans ce cas, des éléments de renforcement en forme de fourreaux à l'encontre d'un recul axial aeut être obtenue facilement à l'aidé de collets formés sur leur côtés frontaux ou bien à l'aide de parties du corps de suspension qui ont la forme d'une collerette annulaire et qui s'accrochent sur des surfaces frontales annulaires

des éléments.

-6-

Suivant un mode de mise en oeuvre de l'inven-

tion, les évidements disposés de chaque côté des éléments de renforcement dans le corps de suspension ont en section

droite intérieure un profil fermé en forme de rein.

Selon un autre mode de mise en oeuvre, les

évidements placés de chaque côté des éléments de renforce-

ment sont agencés sous la forme de creux latéraux ménagés

dans l'évidement du corps de suspension qui reçoit l'élé-

ment de renforcement correspondant.

Grâce aux deux caractéristiques citées en dernier, on obtient pour les évidements ou les creux des profils

appropriés pour influencer dans le but envisagé la résis-

tance à la torsion du corps de suspension et permettant en outre d'obtenir une bonne résistance à l'usure du corps de

suspension.

Ceci est en particulier également vrai lorsque

les creux latéraux formés dans les évidements rece-

vant les éléments de renforcement dans le corps de suspen-

sion se rejoignent à plat avec une orientation tangentielle

par rapport à la périphérie des éléments de renforcement.

Grâce à cette caractéristique, il est possible de donner aux évidements du corps de suspension une forme

avec laquelle les fourreaux de renforcement, lorsque l'amcr-

tissement d'oscillations est sollicité par des oscillations de torsion, peuvent rouler sur le pontet intérieur du

corps de suspension; la matière formant ce pontet, géné-

ralement mince, du corps de suspension est ainsi soumise essentiellement seulement à une charge de compression,

ce qui a à nouveau une influence favorable sur la résis-

tance à l'usure du corps de suspension.

Enfin, selon un mode de mise en oeuvre de l'inven-

tion, le corps porteur de la bride portante de l'amortis-

seur d'oscillations a la forme d'un tube cylindrique cir-

culaire et le corps de suspension de l'amortisseur d'os-

cillation comporte des éléments de suspension, constitués

d'une matière élastomère, ayant une forme de segments an-

nulaires et reliés à la masse oscillante et au corps por-

-7-

teur, des corps intermédiaires de forme fixe, reliant par-

tiellement les éléments entre eux et disposés radialement entre des fentes, et des éléments de renforcement en forme

de fourreaux qui sont engagés dans les éléments de suspen-

sionen forme de segments annulaires. On obtient ainsi un agencement d'un amortisseur

d'oscillations comportant un corps porteur de forme cylin-

drique circulaire et un corps de suspension de forme an-

nulaire, avec lequel on peut régler, par une combinaison d'éléments de renforcement, d'une part la rigidité à la torsion et d'autre part la rigidité radiale du corps de

suspension et par conséquent le rapport entre les fréquen-

ces de résonance de l'amortisseur d'oscillations.

D'autres avantages et caractéristiques de l'inven-

tion seront mis en évidence dans la suite de la descrip-

tion donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: ta figure 1 représente un dispositif conforme à l'invention pour amortir des oscillations à l'aide d'un

amortisseur d'oscillations disposé sur l'arbre de trans-

mission d'un véhicule automobile,, la représentation étant faite en vue arrachée et en partie en coupe suivant l'axe de l'arbre de transmission et à l'échelle 1: 1,5; ta figure 2 est une vue de face de l'amortisseur d'oscillations du dispositif de la figure 1; la figure 3 est une représentation, correspondant

à la vue de la figure 2, d'un autre amortisseur d'oscil-

lations comportant un corps porteur prismatique et pouvant être utilisé avec le dispositif de la figure 1; ta figure 4 est une vue de face, correspondant à celles des figures 2 et 3, d'un amortisseur d'oscillations

comportant un corps porteur de forme cylindrique circu-

laire et pouvant être monté de manière analogue; et

ta figure 5 est une représentation en coupe lon-

gitudinale, correspondant à celle de la figure 1, de

l'amortisseur d'oscillations de la figure 4.

Sur la figure 1, aux détails de laquelle on est 8-

expressément renvoyé, on a représenté la partie de la trans-

mission d'un véhicule automobile qui est pourvue d'un dispo-

sitif 10 conforme à l'invention pour amortir les oscilla-

tions; la figure montre l'extrémité de l'arbre de transmis-

sion 11 qui est situé du côté de la boîte de vitesses,

l'arbre de sortie 12 de la boite de vitesses 13 et un flas-

que d'articulation 14, prévu à la place d'un cardan et sur lequel sont fixés d'une part l'arbre de sortie 12 de la boîte de vitesses 13 par sa bride d'accouplement 16 en forme

de triangle équilatéral et d'autre part l'arbre de transmis-

sion par sa bride d'accouplement 17 également en forme de triangle équilatéral, respectivement à chaque fois à l'aide de trois boulons 18, 19 engagés dans les zones des sommets de ces brides d'accouplement 16, 17, auquel cas les brides d'accouplement 16 et 17 et le flasque d'articulation 14 sort agencés et disposés avec une symétrie axiale par rapport à

l'axe longitudinal de l'arbre de transmission 11.

Un composant fonctionnellement essentiel du disposi-

tif d'amortissement d'oscillations 10 est constitué par un amortisseur d'oscillations désigné dans son ensemble par 22 et qui a pour fonction d'amortir-dynamiquement aussi bien

des oscillations de torsion se produisant dans la transmis-

sion que les oscillations de flexion se produisant dans

celle-ci transversalement à l'axe longitudinal 21.

Cet amortisseur d'oscillations 22, qui sera décrit par la suite en référence à la figure 1 et aux figures 2 à , comporte une bride portante 23 à trois branches ayant la forme d'un triangle équilatéral correspondant à celui de la bride d'accouplement 17 de l'arbre de transmission 11 et qui est reliée dans la direction axiale avec un corps porteur 24 en forme de prisme à trois arêtes, avec une

masse oscillante 26 de forme annulaire et entourant coaxia-

lement le corps porteur 24, ainsi qu'avec un corps de sus-

pension élastique 27 relié d'une part au corps porteur 24

et d'autre part à la masse oscillante 26 et par l'intermé-

diaire duquel la masse oscillante 26 peut être sollicitée

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-9-

pour produire des oscillations de torsion et/ou transver-

sales orientées perpendiculairement à l'axe longitudinal 21 et à l'aide desquelles on assure l'amortissement dynamique

des oscillations se produisant dans la transmission du vé-

hicule automobile Dans un cas idéal de compensation com- plète des oscillations, seuls la masse oscillante 26 et le corps de suspension 27, reliés à celle-ci et à la bride portante 23, sont mis en oscillation pendant que l'arbre de transmission tourne sans oscillations On empêche alors efficacement que, sous l'effet d'oscillations de l'arbre de transmission 21, par exemple la selle d'essieu arrière non représentée qui supporte l'essieu arrière moteur du véhicule automobile et qui est appuyée contre le plancher du véhicule par l'intermédiaire de cales en caoutchouc, soit sollicitée par des oscillations propres de résonance

qui seraient transmises dans la masse au plancher du véhi-

cule et qui produiraient à l'intérieur de ce dernier des vibrations à effet perturbateur transmises par l'air Les oscillations propres typiques d'une telle selle d'essieu

arrière classiquement en forme de V, dont on doit évi-

ter dans une large mesure l'excitation en résonance, sont constituées d'une part par une oscillation de translation par rapport au plancher du véhicule, suivant laquelle la selle de l'essieu arrière oscille dans son ensemble par

rapport audit plancher, et d'autre part par une oscilla-

tion de flexion de la selle d'essieu arrière, suivant la-

quelle celle-ci est soumise à une déformation par oscilla-

tion Des valeurs typiquesde la fréquence propre de l'os-

cillation de translation de la selle d'essieu arrière, qui peut être engendrée notamment par des oscillations de torsion de l'arbre de transmission, sont comprises entre

et 60 Hz tandis que des valeurs typiques de la fréquen-

ce propre de l'oscillation de flexion de la selle de l'es-

sieu arrière, qui est engendrée notamment par des oscil-

lations de flexion de l'arbre de transmission 21, sont de

l'ordre de 150 Hz.

Du fait qu'un amortisseur d'oscillations peut dévelop-

- son efficacité optimale d'amortissement quand le type et la fréquence de son oscillation propre concordent avec

celles de l'oscillation à contrebalancer, on doit par con-

séquent donner à l'amortisseur d'oscillations 22, dans l'exemple choisi pour l'explication et qui est fréquemment

rencontré en pratique, une fréquence de résonance d'oscil-

lationsde torsion ft d'environ 60 Hz et une fréquence de

résonance d'oscillations de flexion ou radiale fr d'envi-

ron 150 Hz.

Pour obtenir cette valeur limite d'au moins 2,5 pour le rapport des fréquences de résonance f-/ft, l'amortisseur rt

d'oscillations 22 a, dans des exemples de réalisation par-

ticuliers, la structure mise en évidence sur lesfigures 2 et 3 Dans la vue de face, par exemple sur la figure 2, le corps de suspension 27, constitué de caoutchouc ou d'une autre matière élastomère appropriée, comporte trois parties 27 a,

27 b et 27 c ayant à peu près la forme de secteurs circulai-

res et qui, dans la zone des coins arrondis de la bri-

de portante ou bien des bords de son corps porteur prisma-

tique 24, sont reliées par paires respectivement par l'in-

termédiaire d'un voile mince 32 placé du côté de la masse

oscillante et d'un voile mince 33 situé du côté du corps porteur.

Entre ces voiles 32 et 33 il subsiste des fentes 34, qui s'étendent dans la direction périphérique sur un angle de secteur d'environ 550 et qui comportent à leurs extrémités des élargissements de forme triangulaire 36 et dans leur zone la plus étroite, c'est-à-dire dans la zone des coins

28, 29 et 31 de la bride portante 23,une dimension inté-

rieure qui est un peu plus grande que les amplitudes d'os-

cillation de flexion, se produisant habituellement, de l'arbre de transmission 11 Avec de telles fentes 34 et

grâce à la forme de leurs élargissements 36, il est pos-

sible, comme cela est connu, d'agir sur la valeur de fré-

quence soscillations de torsion et de flexion de l'amor-

tisseur d'oscillations 22, même seulement dans des limites

relativement étroites Dans les secteurs massifs, exis-

11 - tant entre les fentes 34, des parties 27 a, 27 b, 27 c du corps de suspension, il est prévu des trous 38 traversant axialement ce corps de suspension 27 et dont les axes sont situés sur le même cercle de trous 39 que les axes des trous 41 de la bride portante, dans lesquels sont engagés les boulons 19 prévus pour la fixation de la bride portante

et de l'arbre de transmission 11 sur le flasque de trans-

mission 14 Il est possible d'engager au montage, dans le trou 39 du corps de suspension 27 à l'aide duquel on peut

également influencer le comportement de résonance de l'amor-

tisseur d'oscillations 22, les boulons 18 prévus pour la fixation de l'arbre de sortie de boite de vitesses 12 sur

le flasque d'articulation 14.

Dans ces trous 38, on emmanche comme éléments de renforcement des fourreaux cylindriques circulaires 42 en acier ou en un autre matériau solide approprié, auquel cas il subsiste entre le corps porteur 24 de la bride portante 23 et les fourreaux de renforcement 42 de minces pontets

43 d'une épaisseur d'environ 1 à 1,5 mm et, entre les four-

reaux de renforcement 42 et la masse oscillante de forme

annulaire, des pontets plus massifs 44 d'une épaisseur mi-

nimale d'environ 7 mm A l'aide des fourreaux de renforce-

ment 42, on obtient un raidissage du corps de suspension 27 qui est notamment important dans une direction radiale,

ce qui permet de donner à la fréquence de résonance d'os-

cillations de flexion fr de l'amortisseur d'oscillations

22 la valeur élevée désirée d'environ 150 à 160 Hz.

D'autre part, pour maintenir la fréquence de réso-

* nance d'oscillations de torsion ft de l'amortisseur d'os-

cillations 22 à une faible valeur désirée d'environ 50 à Hz, il est prévu dans l'exemple représenté, de chaque côté des trous -38, pourvus des fourreaux 42, du corps de

suspension 27, d'autres évidements traversants 46 qui di-

minuent sa rigidité dans une direction tangentielle, c'est -à-dire dans une direction d'oscillation de torsion Par un choix approprié de la grosseur et de la forme de ces 12 -

évidements 46, il est possible d'agir dans de larges limi-

tes sur la fréquence de résonance d'oscillation de tor-

sion de l'amortisseur d'oscillations 22 et de régler cette fréquence à la valeur faible d'environ 50 à 60 Hz malgré l'existence des éléments de renforcement 42 prévus dans les trous 38 Pour cette valeur de la fréquence de résonance d'oscillation de torsion ft, on peut obtenir facilement, avec l'agencement de l'amortisseur d'oscillations 22 de la figure 2, un rapport de fréquences de résonance f r/ft de

2,5.

Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, les évidements supplémentaires 46 ont une section intérieure à peu près en forme de rein, auquel cas il subsistè,entre

ces évidements et les trous 38 pourvus des éléments de ren-

forcement 42, de minces voiles 47 du corps de suspension élastique qui maintiennent latéralement les fourreaux de

renforcement 42.

En variante, on peut prévoir, dans les trous 38 con-

tenant les éléments de renforcement 42, et comme le montre la figure 3, des creux latéraux 48 ayant à peu près une forme de croissant et dont les bords 49 rejoignent à plat

et tangentiellement, du côté de la bride portante, la sur-

face périphérique extérieure 51 des fourreaux de renforce-

ment 42.

Dans un exemple particulier de réalisation du type représenté sur la figure 3, les fourreaux de renforcement

42 de forme cylindrique circulaire ont un diamètre exté-

rieur de 24 mm et ils sont agencés sous la forme de tubes

d'acier ayant une épaisseur de paroi de 1,5 mm Des four-

reaux de renforcement 42 en aluminium devraient avoir une épaisseur de paroi d'environ 3 mm La dimension intérieure maximale des creux latéraux en forme de croissant s'élève

à 3 à 5 mm et le rayon de courbure des bords 49 ou des sur-

faces du corps de suspension 27 qui délimitent ces creux 48 s'élève à 11, 5 MM Les épaisseurs des pontets subsistant

entré le corps porteur 24 et les fourreaux de renforce-

ment 42 sont comprises, comme dans l'exemple de réalisa-

13 - tion de la figure 2, entre environ 1 et 1,5 mm tandis que l'épaisseur minimale des pontets 44 subsistant entre les fourreaux de renforcement 42 et la masse oscillante 26 de

forme annulaire est d'environ 7 mm.

Les évidements 46 en forme de rein, qui sont sépa- rés latéralement des trous 38 par des voiles 47, peuvent être réalisés avec des dimensions semblables à celles des

creux latéraux 48 en forme de croissant.

A l'aide des évidements 46 de la figure 2 qui sont prévus de chaque côté des trous 38 ou bien des fourreaux de renforcement 42 de forme cylindrique circulaire placés dans ceux-ci, ou bien à l'aide des creux 48 de la figure 3, il est possible d'augmenter considérablement la mobilité des fourreaux de renforcement 42 en vue de leur permettre de rouler sur la bride portante 24, avec pour résultat que les

fourreaux de renforcement 42 noyés dans le corps de suspen-

sion 27, bien que représentant des éléments rigides, n'aug-

mentent pas sensiblement la rigidité à la torsion de ce

corps de suspension 27, ou bien 27 a, 27 b, 27 c.

Dans les modes de réalisation précédemment décrits du dispositif d'amortissement d'oscillations conforme à l'invention, on a supposé que le corps porteur 24 a en

principe la forme d'un prisme à trois arêtes, comme indi-

qué sur les figures 2 et 3, auquel cas, sous l'effet des oscillations de torsion, les fourreaux de renforcement 42 roulent de façon indentique sur les surfaces de branches

du corps porteur 24.

Pour pouvoir empêcher les fourreaux de renforcement 42 de reculer axialement dans le corps de suspension 27, il est possible de prévoir, comme le montre la figure 1, d'étroites nervures annulaires 52 faisantsaillie vers l'intérieur dans les orifices d'embouchure des trous 38 ou

bien il est possible de former, comme indiqué sur la par-

tie supérieure gauche de la figure 3, sur les côtés fron-

taux des fourreaux de renforcement 42 des collets de rete-

nue 53 qui empêchent que les éléments de renforcement 42 puissent sortir des trous 38 A cet égard, il est suffisant 14 - que les collets de retenue 53, comme indiqué, s'étendent

seulement sur une partie de la périphérie du fourreau cor-

respondant, par exemple sur un angle sectoriel extérieur de 1800. Un amortisseur d'oscillations 54 pouvant être utili-

sé en coopération avec un dispositif 10 conforme à l'inven-

tion peut en principe être également réalisé conformément à l'agencement indiqué sur la vue en élévation de la figure 4 et sur la vue en coupe de la figure 5 La bride portante 56 de cet amortisseur d'oscillations 54 comporte un corps porteur 57 en forme de tube cylindrique circulaire et son corps de suspension, désigné dans son ensemble par 58, a

en correspondance la forme d'un anneau circulaire.

Le corps de suspension 58 comporte, dans un agence-

ment à symétrie axiale, trois segments annulaires 58 a, 58 b et 58 c qui remplissent chacun, dans un angle sectoriel de 900, le volume existant entre la masse oscillante 26 et le

corps porteur 57 et qui sont solidement fixés sur ces par-

ties En considérant la direction périphérique, ces seg-

ments annulaires 58 a, 58 b, 58 c sont reliés entre eux par des parties intercalaires 59 rigides, et qui sont réalisés

dans l'exemple particulier représenté sous la forme de par-

ties profilées creuses ayant une section trapézoïdale mais qui peuvent cependant être agencées, comme cela est bien connu, sous la forme de profilés en U ouverts d'un côté

dans une direction radiale A l'aide de ces parties inter-

calaires 59, qui sont disposées entre des fentes 61 placées du côté de la masse oscillante et des fentes 62 placées

du côté du corps porteur, il est possible d'agir de la ma-

nière désirée sur la rigidité à la torsion du corps de

suspension 58 et par conséquent sur la fréquence de réso-

nance d'oscillation de torsion ft de l'amortisseur d'os-

cillations 54 Les segments annulaires 58 a, 58 b et 58 c comportent chacun un trou circulaire de traversée 63, dans

lequel sont engagés des fourreaux en tôle 64, correspon-

dant en fonction et en forme aux éléments de renforcement 42 et à l'aide desquels on peut agir d'une façon définie

-.15 -

sur la rigidité radiale du corps de suspension 58 et par

conséquent sur la fréquence de résonance d'oscillation ra-

diale fr de l'amortisseur d'oscillations 54.

Pour pouvoir fixer l'amortisseur d'oscillations 54, conformément à l'agencement représenté sur la figure 5 et correspondant à la figure 1, sur l'arbre de transmission 11 -ou sur le flasque de transmission 14, il faut donner à la longueur axiale de son corps porteur 57 une dimension plus grande, d'à peu près la valeur de l'épaisseur de la tête du boulon de fixation 19, que celle du corps porteur

24 de la bride d'accouplement 23 de l'amortisseur d'oscil-

lations 22 des figures 1 à 3.

Il est évident qu'un amortisseur d'oscillations pourrait également être réalisé, en vue d'être incorporé à un dispositif 10 conforme à l'invention et comportant un corps porteur de forme cylindrique circulaire, de manière

qu'il soit prévu, sur le côté intérieur de sa masse oscil-

lante d e forme annulaire, des saillies entre lesquelles

seraient disposées les parties élastiques,en forme de seg-

ments annulaires, de son corps de suspension Egalement dans le cas de cet agencement, le corps porteur devrait être un peu allongé, comme expliqué ci-dessus en référence à la figure 5 A cet effet, on pourrait cependant, à cause de l'augmentation de la masse oscillante résultant de la

prévision desdites saillies, diminuer légèrement son dia-

mètre extérieur pour un moment d'inertie prédéterminé, ce

qui pourrait être avantageux pour des raisons d'encombre-

ment. 16 -

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour amortir des oscillations dans

la transmission -d'un véhicule automobile à l'aide d'un amor-

tisseur d'oscillations, qui comporte, dans un agencement coaxial par rapport à un arbre de la transmission, notamment l'arbre de transmission reliant le groupe moteur à l'essieu

moteur du véhicule automobile, une masse oscillante de for-

me annulaire, une bride porteuse fixée sur l'arbre et un corps de suspension formé d'une matière élastomère, reliant la bride à la masse oscillante et assurant la transmission des oscillations entre cette dernière et l'arbre, ledit corps de suspension étant pourvu d'éléments de renforcement qui sont disposés avec symétrie axiale par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre et dont l'agencement à l'intérieur du corps de suspension et la forme ont une action définie sur les fréquences d'oscillations propres de l'amortisseur

d'oscillations, caractérisé en ce que les éléments de ren-

forcement ( 42) sont agencés sous la forme de fourreaux s'étendant dans la direction axiale de l'arbre ( 11) et qui, en considérant une direction radiale, sont disposés entre

des pontets extérieurs ( 44) situés du côté de la masse os-

cillante et des pontets intérieurs ( 43), situés du côté de la bride portante, du corps de suspension élastique ( 27) et en ce que, en considérant le sens de rotation de l'arbre

( 21), il est prévu de chaque côté des éléments de renforce-

ment ( 42) sur le corps de suspension ( 27) des évidements

( 46) qui diminuent sa rigidité à la torsion.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractéri-

sé en ce que les éléments de renforcement ( 42) sont emman-

chés dans des évidements ( 38) du corps de suspension ( 27)

en matière élastomère.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractéri-

sé en ce que les éléments de renforcement ( 42) en forme de fourreaux sont empêchés de reculer axialement à l'aide de collets ( 53) formés sur leurs côtés frontaux ou bien à l'aide de parties en forme de collerette annulaire ( 52) du corps de suspension ( 27) qui s'accrochent sur leurs 17 -

surfaces frontales de forme annulaire.

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3,

caractérisé en ce que les évidements ( 46),disposés de chaque

côté des éléments de renforcement ( 42), du corps de suspen-

sion ( 27) ont une section intérieure libre de profil fermé

en forme de rein.

5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3,

caractérisé en ce que les évidements ( 46) disposés de cha-

que côté des éléments de renforcement ( 42) sont agencés sous la forme de creux latéraux ( 48) dans l'évidement ( 38)

du corps de suspension ( 27) recevant l'élément de renforce-

ment respectif ( 42).

6. Dispositif selon la revendication 5, caractéri-

sé en ce que les creux latéraux ( 48) des évidements ( 38),

recevant les éléments de suspension ( 42), du corps de sus-

pension ( 27) se rejoignent mutuellement à plat, du côté de la bride portante, avec une orientation tangentielle par

rapport à la périphérie des éléments de renforcement.

7. Dispositif d'amortissement d'oscillations dans

des véhicules automobiles, notamment selon l'une des reven-

dications 1 à 6, caractérisé en ce que le corps porteur

( 57) de la bride portante ( 56) de l'amortisseur d'oscilla-

tions ( 54) est agencé sous la forme de tube cylindrique circulaire et en ce que le corps de suspension ( 58) de l'amortisseur d'oscillations ( 54) comporte des éléments de

suspension( 58 a, 58 b, 58 c),constitués d'une matière élasto-

mère, ayant une forme de segments annulaires et reliés à la masse oscillante ( 26) et au corps porteur ( 57), des

corps intermédiaires ( 59) de forme fixe, reliant partiel-

lement les éléments entre eux et disposés radialement en-

tre des fentes ( 61, 62), et des éléments de renforcement

( 64) en forme de fourreaux qui sont engagés dans les élé-

ments de suspension ( 58 a, 58 b, 58 c),en forme de segments annulaires.