FR2885195A1 - Double volant amortisseur, en particulier pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Double volant amortisseur pour véhicule automobile, comprenant deux volants d'inertie coaxiaux et un dispositif d'amortissement monté entre les volants et comprenant des ressorts hélicoïdaux (34) logés et guidés circonférentiellement dans une chambre annulaire d'un premier volant et s'appliquant à leurs extrémités sur des moyens d'appui prévus sur le premier et le second volant, les spires d'extrémité (64) des ressorts (34) étant, dans leur partie radialement externe, écartées circonférentiellement d'une distance angulaire d des moyens d'appui (44, 80) prévus sur le second volant.

Description

L'invention concerne un double volant amortisseur, en particulier pour

véhicule automobile, comprenant deux volants d'inertie coaxiaux et un

dispositif d'amortissement monté entre les volants et les reliant en rotation, ce dispositif comprenant des ressorts hélicoïdaux disposés et guidés circonférentiellement dans une chambre annulaire d'un premier des volants et s'appliquant par leurs spires d'extrémité sur des moyens prévus sur le premier et le second volant.

Dans ce dispositif connu d'amortissement, les ressorts hélicoïdaux sont poussés en fonctionnement par les forces centrifuges sur les parois radialement externes de la chambre annulaire dans laquelle ils sont montés et guidés, ce qui contrarie et parfois empêche la compression et la détente de ces ressorts et donc l'absorption des vibrations et des àcoups de rotation générés par le moteur à combustion interne du véhicule. Bien que la chambre annulaire de guidage des ressorts soit partiellement remplie d'un agent lubrifiant, les frottements des ressorts sur la paroi radialement externe de cette chambre restent relativement importants et le fonctionnement par à-coups de ces ressorts se traduit par la transmission de vibrations et de bruit à l'habitacle du véhicule.

On a déjà proposé d'utiliser les moyens d'appui des ressorts sur le second volant, qui sont en général constitués par des pattes radiales d'un voile annulaire solidaire du second volant, pour écarter les parties d'extrémité des ressorts de la paroi radialement externe de la chambre annulaire de telle sorte que ces parties d'extrémité restent libres de se comprimer et de se détendre sans frotter sur cette paroi et donc en absorbant mieux les vibrations et les à-coups aux faibles vitesses de rotation du moteur. Pour cela, des doigts circonférentiels sont formés en saillie sur les bords radiaux des pattes radiales précitées et engagés dans les extrémités des ressorts pour les tirer radialement vers l'intérieur et les écarter de la paroi circonférentielle externe de la chambre annulaire.

On a également proposé que ces pattes radiales soient conformées pour attaquer, à partir d'une position de repos, d'abord la partie radialement externe de la spire d'extrémité de chaque ressort puis la partie radialement interne de cette spire d'extrémité, de façon à ce que le début de la compression des ressorts se fasse avec une raideur plus faible, favorable à l'absorption des vibrations sous charge faible et aux faibles vitesses de rotation.

Toutefois, ce maintien radial des spires d'extrémité des ressorts à distance de la paroi externe de la chambre annulaire et l'attaque différenciée des parties radialement externe et interne des spires d'extrémité des ressorts par les pattes radiales du second volant se traduisent par des frottements des bords des pattes radiales sur les spires d'extrémité des ressorts et donc par un risque d'usure rapide et de rupture de ces spires d'extrémité.

La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure.

Elle propose à cet effet un double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant deux volants d'inertie coaxiaux et un dispositif d'amortissement monté entre les volants et les reliant en rotation, ce dispositif comprenant des ressorts hélicoïdaux disposés et guidés circonférentiellement dans une chambre annulaire d'un premier des volants et s'appliquant à leurs extrémités sur des moyens d'appui prévus sur le premier et le second volant, où, au moins une spire d'extrémité d'un ressort est agencée de sorte que sa partie radialement interne vient en premier au contact des moyens d'appui prévus sur l'un des volants, dans un fonctionnement du double volant amortisseur.

Le fait que au moins une spire d'extrémité d'un ressort soit agencée de sorte que sa partie radialement interne vienne en premier au contact des moyens d'appui prévus sur l'un des volants, permet d'amortir avec une raideur faible ou nulle les débuts des oscillations angulaires entre les volants, et sans qu'il en résulte de choc ou de concentration de contraintes sur les parties radialement internes des spires d'extrémité des ressorts.

De manière préférée, les spires d'extrémité des ressorts sont dans leurs parties radialement internes au contact ou à faible distance des moyens d'appui prévus sur l'un des volants dans la position de repos du dispositif amortisseur et sont davantage écartées dans leurs parties radialement externes de ces moyens d'appui.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les ressorts sont guidés dans la chambre annulaire par des surfaces de guidage radialement externes qui s'étendent sur toute la longueur des ressorts dans la position de repos précitée et dont les extrémités circonférentielles sont plus proches de l'axe de rotation des volants pour rapprocher de cet axe au moins les spires d'extrémité des ressorts.

Avantageusement, ces surfaces de guidage peuvent être des tôles cintrées, qui sont fixées sur la paroi radialement externe de la chambre 15 annulaire dans laquelle les ressorts sont logés et guidés.

II suffit alors de rabattre légèrement vers l'intérieur les extrémités de ces tôles, pour obtenir l'effet voulu.

Les extrémités de ces surfaces de guidage maintiennent radialement les spires d'extrémité des ressorts sans qu'il soit nécessaire de les accrocher sur les moyens d'appui prévus sur le second volant.

On évite ainsi les concentrations de contrainte qui étaient créées par les accrochages de ces spires d'extrémité sur les pattes radiales du voile annulaire du second volant et on évite également les risques d'usure et de rupture de ces spires d'extrémité.

Avantageusement, les ressorts hélicoïdaux du dispositif d'amortissement sont des ressorts non pré-cintrés avant leur montage dans la chambre annulaire.

Ces ressorts non pré-cintrés sont beaucoup moins coûteux que des ressorts cintrés et ont de plus l'avantage que, lorsqu'ils sont mis en place dans la chambre annulaire de guidage, leurs parties d'extrémité sont presque rectilignes et s'écartent naturellement des surfaces de guidage ou de la paroi radialement externe de la chambre annulaire.

Les spires de ces parties d'extrémité peuvent donc se comprimer et se détendre librement sans frotter sur les surfaces de guidage ou sur la paroi externe de la chambre annulaire, pour l'amortissement des vibrations et des à-coups de rotation aux faibles vitesses de rotation.

Ces ressorts non pré-cintrés sont immobilisés en rotation autour de leur axe et, avantageusement, ont pour cela des extrémités non meulées, qui sont prolongées au-delà d'un diamètre du ressort correspondant pour former des branches venant en butée sur des parois latérales de la chambre annulaire et interdisant ainsi la rotation des ressorts autour de leur axe.

Les moyens d'appui prévus sur le second volant comprennent par exemple des pattes radiales qui s'étendent entre les extrémités voisines des ressorts consécutifs et dont les bords radiaux ont des becs circonférentiels destinés à s'engager dans les extrémités des ressorts, et des encoches en arc de cercle formées à la base de ces becs pour recevoir les parties radialement interne et externe respectivement des spires d'extrémité des ressorts.

En position de repos, la partie radialement interne de la spire d'extrémité de chaque ressort est engagée dans une encoche radialement interne d'une patte radiale précitée, tandis que la partie radialement externe de cette spire est écartée circonférentiellement de l'autre encoche.

La spire d'extrémité de chaque ressort est maintenue radialement, en position de repos, par les extrémités des surfaces de guidage formées dans la chambre annulaire de sorte que le début de la compression de chaque spire d'extrémité lors d'une oscillation relative des volants se produit simplement par poussée sur la partie radialement interne de la spire d'extrémité dans l'axe du ressort avec une raideur faible et sans frottement sur cette spire d'extrémité.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, des coupelles sont interposées entre au moins certaines des extrémités des ressorts et les moyens d'appui prévus sur les volants et comprennent un rebord annulaire sur lequel s'appuie au moins la partie radialement interne d'une spire d'extrémité d'un ressort correspondant.

Dans la position de repos, la partie radialement externe de la spire d'extrémité du ressort est appliquée sur une partie correspondante du rebord annulaire de la coupelle et cette partie du rebord annulaire est circonférentiellement écartée du moyen d'appui prévu sur le second volant.

Dans une variante, la partie radialement externe de la spire d'extrémité du ressort est, dans la position de repos, écartée circonférentiellement de la partie correspondante du rebord annulaire de la coupelle, ce rebord annulaire étant appliqué par ses parties radialement interne et externe sur un moyen d'appui prévu sur le second volant.

Une coupelle du type précité peut être prévue à chaque extrémité d'un ressort. Pour réduire le nombre de pièces, on peut prévoir qu'une spire d'extrémité de chaque ressort est appliquée directement par sa partie radialement interne sur les moyens d'appui prévus sur les volants, dans la position de repos, sa partie radialement externe étant écartée circonférentiellement de ces moyens d'appui, et que l'autre spire d'extrémité du ressort est appliquée sur ces moyens d'appui par l'intermédiaire d'une coupelle à son extrémité radialement interne, tandis que son extrémité radialement externe est écartée circonférentiellement des moyens d'appui.

On peut également prévoir que chaque coupelle comprend un nez cylindrique s'étendant circonférentiellement à l'opposé des moyens d'appui prévus sur les volants, pour le centrage et l'accrochage d'une extrémité d'un ressort intérieur de petit diamètre qui est logé à l'intérieur d'un ressort précité ou ressort extérieur.

Au repos, le ressort intérieur peut s'étendre sur une partie seulement de la longueur du ressort extérieur.

Dans ce cas, l'absorption des oscillations angulaires entre les volants se fait avec des raideurs différentes, d'abord avec la seule raideur des ressorts extérieurs puis avec la somme des raideurs des ressorts extérieurs et des ressorts intérieurs.

Les ressorts intérieurs sont en général pré-cintrés avant montage de façon à pouvoir s'étendre sans frottement à l'intérieur des ressorts extérieurs montés dans la chambre annulaire du premier volant. Les ressorts intérieurs peuvent avoir des extrémités meulées pour présenter des faces planes s'appliquant toujours de façon correcte sur les moyens d'appui prévus sur les volants, ou bien peuvent avoir des extrémités non meulées, comprenant des spires d'extrémité qui s'enroulent en hélice et qui peuvent être positionnées et accrochées sur des nez cylindriques des coupelles précitées.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale, selon la ligne 1-1 de la figure 2, d'un double volant amortisseur selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale de ce double volant amortisseur; - la figure 3 est une vue schématique à plus grande échelle d'une partie de la figure 2; - la figure 4 est une vue schématique en perspective d'une coupelle; - la figure 5 est une vue schématique en coupe transversale du dispositif d'amortissement selon une variante de réalisation de l'invention; - la figure 6 est une vue schématique à plus grande échelle d'une partie de la figure 5; - la figure 7 est une vue correspondant à la figure 6 et représente une variante de réalisation; - la figure 8 est une vue schématique en coupe partielle d'une variante de réalisation de l'invention; - la figure 9 est une vue correspondant à la figure 8 et représentant les ressorts du dispositif d'amortissement en position comprimée.

Le double volant amortisseur des figures 1 à 3 comprend essentiellement un volant primaire 10, destiné à être fixé par des vis 12 sur l'extrémité d'un vilebrequin 14 d'un moteur à combustion interne, un volant d'inertie secondaire 16 monté et centré sur le volant primaire 10 au moyen d'un palier 18 qui se trouve radialement à l'intérieur des vis 12 et qui est un palier lisse dans cet exemple de réalisation, et un dispositif d'amortissement 20 monté entre les deux volants 10 et 16 et les reliant en rotation pour la transmission d'un couple entre les volants avec absorption et amortissement des vibrations et des à-coups de rotation générés par le moteur à combustion interne et transmis par le vilebrequin 14.

Le volant primaire 10 comprend, dans cet exemple de réalisation, une tôle annulaire 22 emboutie et portant à sa périphérie externe une couronne dentée de démarreur 24, et une tôle annulaire mince 26 fixée à la tôle annulaire 22 du côté du vilebrequin par les vis 12 et par des rivets extrudés et comportant un rebord circonférentiel externe 28 formé avec des bossages destinés à être détectés par un capteur.

La tôle annulaire 22 du volant primaire 10 comporte un rebord périphérique extérieur 30 de forme cylindrique orienté vers le volant secondaire 16 et délimitant une chambre annulaire de logement et de guidage des ressorts du dispositif d'amortissement 20, cette chambre annulaire étant fermée axialement du côté du volant secondaire 16 par un couvercle annulaire 32 fixé sur le rebord périphérique 30 de la tôle annulaire 22 et s'étendant radialement vers l'intérieur.

Le dispositif d'amortissement 20 comprend des ressorts hélicoïdaux 34 et 36 qui s'étendent circonférentiellement dans la chambre annulaire précitée et qui sont guidés dans cette chambre annulaire par des goulottes 38 formées par des tôles cintrées sur lesquelles s'appuient les parties radialement externes des ressorts 34 et qui sont fixées dans la chambre annulaire sur le rebord périphérique 30 de la tôle annulaire 22 du premier volant 10.

Les ressorts 34 sont des ressorts extérieurs de grand diamètre qui s'étendent sur environ 180 et dans lesquels sont montés les ressorts 36 de plus petit diamètre, qui ont une longueur inférieure à celle des ressorts extérieurs 34 et qui s'étendent par exemple sur environ 120 quand les ressorts extérieurs 34 s'étendent sur 180 (figure 2).

Les ressorts 34 extérieurs du dispositif d'amortissement sont en appui à leurs extrémités d'une part sur des bossages 40 et 42 des parois latérales de la chambre annulaire, c'est-à-dire de la tôle annulaire 22 et du couvercle annulaire 32, et d'autre part sur des pattes radiales 44 d'un voile annulaire 46 fixé au volant secondaire 16 par des rivets 48. Les pattes radiales 44 s'étendent entre les extrémités des ressorts 34 du dispositif d'amortissement et diamétralement par rapport à ces extrémités.

Les têtes des rivets 48 servent également à l'entraînement en rotation d'une rondelle de frottement 50 qui est serrée entre une rondelle d'application 52 sollicitée axialement par une rondelle élastique 54 et une plaque annulaire 56 qui est fixée sur la tôle annulaire 22 du premier volant 10 par les vis 12 et par des rivets extrudés 58. Ainsi, l'énergie des oscillations angulaires entre les deux volants est dissipée par les frottements de la rondelle 50 serrée entre la rondelle d'application 52 et la plaque annulaire 56.

Des coupelles 60 sont interposées entre les extrémités des ressorts extérieurs 34 et leurs moyens d'appui sur les volants, ces coupelles 60 comportant à une extrémité, du côté des moyens d'appui prévus sur les volants, un rebord annulaire périphérique 62 formant une surface d'appui de la dernière spire 64 d'un ressort extérieur 34 (figure 3). Chaque coupelle 60 est, dans la position de repos du dispositif d'amortissement, maintenue radialement par appui sur le bord radialement interne d'un bec 66 d'un bord radial d'une patte 44 du voile annulaire 46, ce bec 66 s'étendant circonférentiellement dans l'axe du ressort 34 correspondant dont la spire d'extrémité 64 est, dans sa partie radialement externe, maintenue radialement par l'extrémité 68 de la goulotte 38 correspondante. Cette extrémité 68 est légèrement plus proche de l'axe de rotation des volants que le reste de la goulotte 38 de façon à ce que quelques spires d'extrémité du ressort extérieur 34 soient écartées radialement de la goulotte 38 dans la position de repos du dispositif d'amortissement et puissent se comprimer et se détendre librement sans frotter sur cette goulotte pour de petits débattements angulaires entre les volants.

On voit bien en figure 3 comment la partie radialement externe de la spire d'extrémité 64 de chaque ressort extérieur 34 est maintenue radialement entre l'extrémité 68 d'une goulotte 38 et la partie correspondante d'une coupelle 60 qui est elle-même positionnée radialement par le bord circonférentiel radialement interne 70 du bec 66 de la patte radiale 44, la partie radialement interne 72 de la spire d'extrémité 64 du ressort 34 étant écartée radialement de la partie correspondante de la coupelle 60 tout en étant appliquée, circonférentiellement, dans l'axe du ressort, sur le rebord annulaire 62 de la coupelle 60.

La coupelle 60 comprend un nez cylindrique 74 qui s'étend du côté opposé à la patte radiale 44 et qui est engagé dans les deux spires d'extrémité 76 du ressort intérieur 36 pour positionner cette extrémité et la retenir axialement, par exemple au moyen d'un bossage ou d'une nervure annulaire 78 formée en saillie sur le nez cylindrique 74 de la coupelle 60.

Les deux dernières spires 76 du ressort intérieur 36 sont resserrées sur elles-mêmes et ont un diamètre inférieur à celles des autres spires du ressort 36. Ainsi, l'autre extrémité du ressort intérieur 36 peut s'engager librement et sans frotter sur le nez cylindrique 74 d'une coupelle 60 lorsque les ressorts du dispositif d'amortissement sont comprimés au maximum.

Par ailleurs, la partie radialement externe du rebord annulaire 62 de chaque coupelle 60, qui se trouve au voisinage immédiat de la partie radialement externe de la spire d'extrémité 64 de chaque ressort 34, est circonférentiellement écartée d'un rebord radial correspondant 80 d'une patte radiale 44 d'une distance angulaire faible d qui est comprise par exemple entre un et quelques degrés et qui permet de commencer la compression des ressorts extérieurs 34 par une poussée axiale sur la seule partie radialement interne 72 des spires d'extrémité 64 de ces ressorts. Lorsque que le débattement angulaire entre les volants est supérieur à la distance angulaire d, la compression du ressort 34 s'effectue par poussée sur les parties radialement interne et radialement externe des spires d'extrémité 64 de ces ressorts et donc avec une raideur plus forte.

Dans la position de repos représentée aux figures 2 et 3, les pattes radialement externes des rebords 62 des coupelles, qui sont écartées des bords 80 des pattes radiales 44 du second volant, sont appliquées sur les moyens d'appui 40 et 42 du premier volant. Lors d'une oscillation entre les volants, une extrémité de chaque ressort 34 appliquée sur une coupelle 60 est déplacée par une patte radiale 44 du second volant, et l'autre extrémité du ressort 34 est appliquée par l'intermédiaire d'une coupelle 60 sur les moyens d'appui 40, 42 du premier volant.

Lorsque, en position de repos, la partie radialement interne du rebord 62 de chaque coupelle 60 est en butée sur un moyen d'appui du premier volant et est légèrement écartée du bord de la patte radiale 44, d'une distance plus faible que la distance d précitée, le début d'une oscillation entre les volants se fait sans compression de la spire d'extrémité du ressort 34.

Dans l'exemple de la figure 3, la dernière spire de chaque ressort 34 peut être une spire morte, dont les parties radialement interne et externe se trouvent sensiblement dans un même plan perpendiculaire par rapport à l'axe de l'extrémité du ressort.

En variante, la dernière spire 64 de chaque ressort 34 peut s'enrouler hélicoïdalement autour de l'axe du ressort et l'extrémité du fil du ressort vient alors en butée sur une face axiale 82 (figure 4) terminant le rebord annulaire 62 d'appui de cette dernière spire, ce rebord annulaire étant lui-même enroulé hélicoïdalement autour de l'axe de la coupelle 60 pour suivre l'angle d'hélice de la spire d'extrémité du ressort. Cela permet d'immobiliser le ressort 34 en rotation autour de son axe, chacune de ses extrémités venant en appui sur une butée axiale 82 d'une coupelle. En variante et comme représenté en figure 1, chaque extrémité d'un ressort 34 peut se prolonger au-delà d'un diamètre du ressort et former une branche venant buter sur l'une ou l'autre des parois latérales de la chambre annulaire, pour empêcher la rotation du ressort 34 autour de son axe.

Dans la variante de réalisation des figures 5 et 6, les ressorts extérieurs 34 et les ressorts intérieurs 36 ont la même longueur et les ressorts intérieurs 36 ont des extrémités meulées, dont les faces planes s'appuient sur des faces planes correspondantes de coupelles 84 engagées sur des becs 66 des pattes radiales 44 solidaires du second volant d'inertie.

Dans cette variante de réalisation, le rebord annulaire d'extrémité 86 de chaque coupelle, sur lequel s'appuie la dernière spire 64 du ressort extérieur 34, est appliqué dans ses parties radialement interne et externe sur un bord radial d'une patte 44, la partie radialement externe de ce rebord 86 étant écartée circonférentiellement de la partie radialement externe de la spire d'extrémité 64, dont la partie radialement interne 72 est en appui sur le rebord annulaire 86 comme représenté en figure 6. La distance angulaire d entre la partie radialement externe de la spire d'extrémité 64 et la partie radialement externe du rebord annulaire 86 de la coupelle 84 permet de commencer la compression des ressorts extérieurs 34 en agissant par poussée axiale sur la partie radialement interne 72 d'une spire d'extrémité 64 de chaque ressort, jusqu'au rattrapage de la distance angulaire d.

Comme dans le mode de réalisation précédent, les extrémités des goulottes 38 de guidage des ressorts extérieurs sont légèrement rabattues vers l'intérieur et maintiennent radialement vers l'intérieur les spires d'extrémité 64 des ressorts 34. On voit également en figure 6 que la partie radialement interne de chaque coupelle 64 est en appui sur le bord radialement interne d'un bec 66 d'une patte radiale 44.

Dans la variante de réalisation de la figure 7, les extrémités des ressorts extérieurs 34 sont meulées et forment une face plane d'appui qui est perpendiculaire à l'axe de l'extrémité du ressort. Cette extrémité plane est en appui sur un rebord annulaire périphérique 90 d'une coupelle 92 positionnée sur un bec 66 d'une patte radiale 44, le rebord annulaire 90 n'étant plus enroulé en hélice autour de l'axe de la coupelle et du ressort, mais se trouvant dans un plan perpendiculaire à cet axe et l'extrémité meulée du ressort 34 étant appliquée sur ce rebord annulaire 90 sur toute sa longueur. La partie radialement externe de ce rebord annulaire 90 est écartée circonférentiellement du bord radial correspondant de la patte radiale 44, d'une distance angulaire d qui est comprise entre un et quelques degrés, comme dans les exemples précédents. La partie radialement interne de la coupelle 92 ne s'appuie pas sur toute sa longueur sur le bord circonférentiel interne du bec 66, mais s'en écarte radialement vers l'intérieur, ce qui permet à la coupelle 92 de pivoter par rapport à ce bec 66 au début de la compression du ressort 34 et d'annuler la distance angulaire d précitée, la partie radialement extérieure du rebord annulaire 90 de la coupelle venant finalement s'appliquer sur le bord radial 80 de la patte radiale 44.

Le début de la compression des ressorts 34 se fait donc uniquement par poussée circonférentielle sur la partie radialement interne 72 d'une spire d'extrémité des ressorts 34, jusqu'au rattrapage de la distance angulaire d.

Comme dans les modes de réalisation précédents, les parties radialement internes 72 des spires d'extrémité des ressorts 34 sont radialement écartées de la partie cylindrique de la coupelle, les spires d'extrémité des ressorts 34 étant maintenues radialement par les extrémités 68 rabattues vers l'intérieur des goulottes 38.

La variante de réalisation des figures 8 et 9 correspond pour l'essentiel aux modes de réalisation des figures 1 à 3 et en diffère en ce que les ressorts 34 sont appliqués sur les moyens d'appui prévus sur les volants directement à l'une de leurs extrémités et par l'intermédiaire d'une coupelle 60 à leur autre extrémité. Chaque coupelle 60 est engagée sur un bec circonférentiel 66 d'une patte radiale 44 et est retenue radialement par ce bec 66.

Comme dans le mode de réalisation précédent, la coupelle 60 comporte des moyens d'accrochage et de retenue de l'extrémité du ressort intérieur 36, dont la longueur au repos est inférieure à celle du ressort extérieur 34 dans lequel il se trouve.

Chaque ressort extérieur 34 est un ressort non pré-cintré à l'état initial de sorte que, quand il est monté dans la chambre annulaire du premier volant, il s'appuie sur une goulotte de guidage 38 dans sa partie médiane tandis que ses parties d'extrémité sont presque rectilignes et sont donc écartées radialement de la goulotte de guidage 38. Les extrémités 68 des goulottes sont légèrement rabattues vers l'intérieur comme déjà décrit et maintiennent radialement les spires d'extrémité des ressorts 34.

L'extrémité de chaque ressort 34 opposée à celle appliquée sur la coupelle 60, est engagée sur un bec 94 de la patte radiale correspondante, ce bec comportant à sa base deux encoches 96 incurvées en arc de cercle respectivement radialement interne et externe, formant des appuis des parties radialement interne et externe respectivement de la spire d'extrémité du ressort 34.

En position de repos du dispositif d'amortissement, la partie radialement externe de la spire d'extrémité 64 du ressort 34 est écartée circonférentiellement de l'encoche radialement externe 96 de la patte radiale 44 et, à l'autre extrémité du ressort, la partie radialement externe de la dernière spire 64 du ressort est également écartée circonférentiellement du rebord annulaire de la coupelle 60.

Le début de la compression des ressorts 34, lors d'une oscillation angulaire entre les volants, se fait donc uniquement par poussée sur la partie radialement interne d'une spire d'extrémité 64 des ressorts 34, comme dans les modes de réalisation précédents.

Pour le débattement angulaire maximal entre les volants, qui est supérieur à 60 de part et d'autre d'une position médiane comme représenté en figure 9, les ressorts 34 et 36 sont comprimés au maximum et sont appliqués sur toute leur longueur sur les goulottes de guidage 38.

Claims (17)

REVENDICATIONS

1. Double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant deux volants d'inertie (10, 16) coaxiaux et un dispositif d'amortissement (20) monté entre les deux volants et les reliant en rotation pour la transmission d'un couple, ce dispositif comprenant des ressorts hélicoïdaux (34, 36) disposés et guidés circonférentiellement dans une chambre annulaire d'un premier des volants et s'appliquant à leurs extrémités sur des moyens d'appui prévus sur le premier et le second volant, caractérisé en ce que, au moins une spire d'extrémité (64) d'un ressort (34) est agencée de sorte que sa partie radialement interne (72) vient en premier au contact des moyens d'appui prévus sur l'un des volants, dans un fonctionnement du double volant amortisseur.

2. Double volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts (34) sont guidés dans la chambre annulaire par des surfaces de guidage (38) radialement externes qui s'étendent sur toute la longueur des ressorts (34) dans la position de repos précitée et dont les extrémités circonférentielles (68) sont plus proches de l'axe de rotation des volants pour rapprocher de cet axe les spires d'extrémité des ressorts (34), dans la position de repos.

3. Double volant amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les ressorts (34) sont des ressorts hélicoïdaux non pré-cintrés avant leur montage dans la chambre annulaire.

4. Double volant amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les ressorts (34) sont immobilisés en rotation autour de leur axe.

5. Double volant amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les ressorts (34) ont des extrémités non meulées prolongées au-delà d'un diamètre du ressort pour former des branches venant en butée sur des parois latérales de la chambre annulaire et interdisant la rotation des ressorts autour de leur axe.

6. Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'appui prévus sur le second volant comprennent des pattes radiales (44) qui s'étendent entre les extrémités des ressorts (34) consécutifs et dont les bords radiaux comprennent des becs circonférentiels (66, 94) destinés à s'engager dans les extrémités des ressorts, et des encoches en arc de cercle (96) formées à la base des becs (94) pour recevoir les parties radialement interne et externe respectivement des spires d'extrémité des ressorts (34) .

7. Double volant amortisseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que, dans la position de repos précitée, la partie radialement interne de la spire d'extrémité de chaque ressort (34) est engagée dans l'encoche radialement interne (96) d'une patte radiale (44) tandis que la partie radialement externe de cette spire est écartée circonférentiellement de l'autre encoche (96).

8. Double volant amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie radialement externe de ladite spire d'extrémité (64) est, dans la position de repos, appliquée sur un moyen d'appui prévu sur le premier volant.

9. Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des coupelles (60) sont interposées entre au moins certaines des extrémités des ressorts et les moyens d'appui prévus sur les volants et comprennent un rebord annulaire (62) sur lequel s'applique au moins la partie radialement interne (72) de la spire d'extrémité (64) d'un ressort (34).

10. Double volant amortisseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie radialement externe de la spire d'extrémité du ressort (34) est appliquée sur une partie correspondante du rebord annulaire (62) de la coupelle (60) dans la position de repos du dispositif d'amortissement et cette partie du rebord annulaire est circonférentiellement écartée du moyen d'appui (44) prévu sur le second volant.

11. Double volant amortisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite partie du rebord annulaire (62) de la coupelle (60) est, dans la position de repos, appliquée sur un moyen d'appui (40, 42) prévu sur le premier volant (10).

12. Double volant amortisseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie radialement externe de la spire d'extrémité (64) est écartée circonférentiellement de la partie correspondante du rebord annulaire de la coupelle (84), dans la position de repos précitée.

13. Double volant amortisseur selon la revendication 12, caractérisé en ce que le rebord annulaire de la coupelle (84) est appliqué, par ses parties radialement interne et externe, sur un moyen d'appui (44) prévu sur le second volant, dans la position de repos précitée.

14. Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une spire d'extrémité (64) de chaque ressort (34) est appliquée directement par sa partie radialement interne sur les moyens d'appui (40, 42, 44) prévus sur les volants, sa partie radialement externe étant dans la position de repos précitée écartée circonférentiellement de ces moyens d'appui, et l'autre spire d'extrémité (64) du ressort est appliquée sur lesdits moyens d'appui par l'intermédiaire d'une coupelle (60) à son extrémité radialement interne, tandis que son extrémité radialement externe est écartée circonférentiellement de ces moyens d'appui.

15. Double volant amortisseur selon l'une des revendications 9 à 14, caractérisé en ce que chaque coupelle (60) comprend un nez cylindrique (74) s'étendant circonférentiellement à l'opposé des moyens d'appui pour le centrage et l'accrochage d'une extrémité d'un ressort intérieur (36) de petit diamètre qui est logé à l'intérieur du ressort précité (34) ou ressort extérieur.

16. Double volant amortisseur selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'au repos, le ressort intérieur (36) s'étend sur une partie au moins de la longueur du ressort extérieur (34).

17. Double volant amortisseur selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que le ressort intérieur (36) est pré-cintré avant montage dans la chambre annulaire.