FR2501766A1 - Dispositif de verrouillage electrique, notamment d'un capot de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
SERRURE ELECTRIQUE DU TYPE A ARMEMENT COMPRENANT UN ENSEMBLE DE PENE MOBILE 1 ACTIONNE PAR L'INTERMEDIAIRE DE DIFFERENTS LEVIERS, A PARTIR D'UN MOTOREDUCTEUR 5 ET SUSCEPTIBLE DE CROCHETER UNE GACHE 2 MONTEE SUR UNE PARTIE FIXE DE LA CARROSSERIE, CARACTERISE EN CE QUE L'ENSEMBLE DE PENE COMPORTE, ARMES PAR UN RESSORT COMMUN 9, UN LEVIER DE VERROUILLAGE 7 DE LA GACHE ET UN LEVIER DE CONDAMNATION 8 DU LEVIER DE VERROUILLAGE EN POSITION ENGACHEE ET EN CE QU'IL COMPORTE EN OUTRE UN ORGANE ROTATIF 6 COMMANDANT LES LEVIERS PRECEDENTS, ENTRAINE EN ROTATION SUCCESSIVEMENT DANS LE SENS DE L'OUVERTURE ET DANS LE SENS INVERSE DE LA FERMETURE PAR LA SORTIE DU MOTOREDUCTEUR 5, EN REPONSE A DES IMPULSIONS DE COURANT ELECTRIQUE. APPLICATION NOTAMMENT AU VERROUILLAGE D'UN CAPOT OU D'UNE PORTE DE COFFRE DE VEHICULE AUTOMOBILE.
Description
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_ 1 7_
DISPOSITIF DE VERROUILLAGE ELECTRIQUE, NOTAMMENT D'UN CAPOT
DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage élec-
trique, notamment d'un capot ou d'une porte de coffre de véhicule automobile, au moyen d'une serrure électrique du type à armement
comprenant un ensemble de pêne mobile actionné à partir d'un moto-
réducteur et susceptible de crocheter une gâche montée sur une partie
fixe de la carrosserie.
Les opérations d'ouverture et de fermeture du capot nécessitent généra-
lement des manipulations plus ou moins contraignantes; il est donc souhaitable d'éviter le plus possible les interventions manuelles pour les remplacer par des mécanismes commandés, sans toutefois faire appel à
des solutions trop coûteuses'ou compliquées.
En fin de fermeture du capot, un verrouillage est nécessaire; habituel-
lement, cette phase de l'opération s'avère la plus pénible puisqu'elle contraint l'utilisateur à appliquer un effort important pour vaincre à la fois l'effort résistant dû à l'engagement total de la serrure et à la compression des joints d'étanchéité, ce qui conduit la plupart du temps
à claquer le capot à la fermeture.
L'invention a pour but de créer un verrouillage et un déverrouillage
automatiques de capot permettant une approche facile et une présenta-
tion adoucie de celui-ci jusqu'au premier cran d'engâchage de la
serrure, sans avoir à appliquer les efforts cités plus haut.
Les fonctions étant motorisées, il devient alors possible de maintenir un léger suréquilibrage sur toute la course du capot, ce qui permet en
outre d'obtenir l'ouverture automatique complète du capot après déver-
rouillage.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de verrouillage élec-
trique du type ci-dessus, caractérisé essentiellement en ce que l'ensemble de pêne comporte, armés par un ressort commun, un levier de verrouillage de la gâche et un levier de condamnation du levier de
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-2- verrouillage en position engâchée et en ce qu'il comporte en outre un organe rotatif commandant les leviers précédents, entraîné en rotation successivement dans le sens de l'ouverture et dans le sens inverse de
la fermeture par la sortie du motoréducteur, en réponse à des impul-
sions de courant électrique.
Par ailleurs, l'organe de commande rotatif peut basculer autour d'un axe perpendiculaire à son axe de rotation, avec rappel par ressort de torsion soit sous l'action du levier de verrouillage entrant en contact avec une rampe inclinée de l'organe de commande, soit sous l'action d'un levier d'ouverture extérieure, afin de permettre la commande manuelle de la serrure par la libération des leviers de verrouillage et de
condamnation, en cas de panne électrique.
D'autres particularités ressortiront de la description qui suit d'un mode
de réalisation de l'invention, en référence au dessin annexé sur lequel
- les figures 1 et 2 représentent en élévation et vu de côté, le dispo-
sitif de verrouillage selon l'invention en position d'ouverture, - les figures 3 et 4 illustrent la position d'engâchage de la serrure au premier cran du levier de verrouillage, avant la rotation motorisée de l'organe de commande, - les figures 5 et 6 illustrent la position d'approche de l'organe de commande rotatif, - les figures 7 et 8 illustrent la fermeture complète de la serrure au deuxième cran du levier de verrouillage, après rotation complète de l'organe de commande, - les figures 9 et 10 illustrent-la décondamnation extérieure manuelle de
la serrure, en cas de panne électrique.
Dans la réalisation représentée, l'ensemble motorisé 1 est monté sur un panneau mobile, capot ou porte de coffre, tandis que la gâche 2, en forme d'étrier, est montée sur une partie fixe de la carrosserie. La figure 1 montre schématiquement quelques points 3, 4 de fixation par
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des moyens d'assemblage classiques.
La serrure électrique comporte un motoréducteur 5 dont l'arbre de sortie entraîne en séquence, par l'intermédiaire d'un organe de commande 6 rotatif, un levier 7 de verrouillage de la gâche et un levier 8 de condamnation du levier de verrouillage, ces deux leviers étant rappelés vers la position d'ouverture de la figure 1 par un
ressort de torsion 9 commun accroché entre lesdits leviers.
Le levier de verrouillage 7 et le levier de condamnation 8 pivotent perpendiculairement l'un par rapport à l'autre à l'intérieur d'un boitier 10 en tôle pliée, autour de leurs axes respectifs 11, 12, le ressort de rappel commun 9 étant enroulé autour de l'axe 11 du levier
de verrouillage.
Le levier de verrouillage 7 possède un nez en forme de crochet 13
prévu pour l'introduction de la gâche 2, une zone de crantage diamétra-
lement opposée, pourvue de deux crans de condamnation 14, 15 successifs et une branche recourbée 16, terminée par un pion 17 susceptible d'interférer avec certaines surfaces de l'organe de commande
rotatif 6 dans le but de faire pivoter le levier de verrouillage 7 sélec-
tivement dans le sens du verrouillage ou du déverrouillage de la gâche.
Le levier de condamnation 8 possède, quant à lui, un nez 18 s'engageant sous l'action du ressort 9 dans l'un des crans du levier de verrouillage, selon la position de ce dernier, une branche recourbée 19 susceptible d'interférer à son tour avec certaines cames de l'organe de commande rotatif et une branche soumise à l'action d'un poussoir extérieur 21 à commande manuelle afin de faire pivoter le levier de condamnation 8 dans le sens de la décondamnation, c'est-à-dire de son désengagement
avec le levier de verrouillage 7 pour libérer ce dernier à l'ouverture.
L'organe de commande rotatif 6 entraîné successivement dans les deux sens de rotation par la sortie du motoréducteur 5 est une pièce de préférence fabriquée en matière synthétique moulée, affectant une forme compacte mais aux contours très tourmentés, c'est-à-dire présentant une variété de faces d'appui et de cames de formes diverses et commandant les mouvements respectifs des leviers susmentionn6s qui constituent
l'équipage mobile de l'ensemble pêne. Les différentes formes caracté-
ristiques de l'organe de commande 6 seront décrites ci-après avec le
fonctionnement du dispositif.
Outre sa rotation autour de l'axe moteur, l'organe de corrimande peut basculer autour d'un axe XY, notamment en cas de panne électrique sous l'action manuelle du poussoir extérieur 21 (figures 9 et 10) dont la
force d'application est reportée sur l'organe de commande 6 par l'inter-
médiaire d'un levier d'ouverture manuelle 22 monté pivotant autour de
l'axe d'art":culation 12 du levier de condamnation 8 et pivotant paral-
lèlement avec ce dernier.
Le dispositif selon l'invention fonctionne de la façon suivante 1 Fermeture automatique du capot En partant de la position d'ouverture (figures 1, 2) le rabattement
manuel du capot provoque l'introduction de la gâche 2 dans le cro-
chet 13 du levier de verrouillage puis le pivotement de ce dernier (sens horaire), jusqu'au premier cran de verrouillage 14 par le levier de
condamnation 8 (figure 3).
Simultanément, I'extrémité de la branche 16 du ievier de verrouillage établit un contact électrique par l'intermiédiaire d'un contacteur 23 (figure 4), ce qui provoque l'alimentation du motoréducteur 5 et la mise
en rotation de l'organe de commande 6 (sens horaire inverse).
Après une rotation ",(" (figure 5), la face d'appui "f" de l'organe de commande entre en contact avec le pion 17 du levier de verrouillage et provoque le pivotement de ce dernier (sens horaire) jusqu'au deuxième cran de condamnation 15 par le levier de condamnation (figure 7). La gâche est alors complètement verrouillée, mais l'organe de commande 6 continue sa course jusqu'à la position représentée sur la figure 7. Les leviers de verrouillage et de condamnation sont armés par le ressort de
rappel commun 9.
_ 5 _ 2 - Ouverture automatique du capot Cette phase est accomplie par la rotation inverse (sens horaire) de l'organe de commande, sur une impulsion électrique d'ouverture donnée à distance soit à partir d'un contacteur (non représenté) intérieur à l'habitacle du véhicule, soit à partir d'un contacteur extérieur actionné
par exemple par une clef de coffre ou par un bouton poussoir.
Pour décondamner la serrure en vue de l'ouverture, il est nécessaire de prévoir une cinématique particulière des leviers de verrouillage 7 et de condamnation 8 afin d'assurer leur désengagement progressif puis leur
libération automatique sous l'effet du ressort 9.
Lors de la rotation de l'organe de commande 6 (sens horaire à partir de la figure 7), le profil extérieur de la came 24 produit d'abord une surcourse d'un angle "ô " (sens horaire) du levier de verrouillage, correspondant à la position de l'organe de commande représentée en pointillés 25 sur la figure 7. Cette action rompt le contact entre le levier de verrouillage et le levier de condamnation 8 qui se trouvait en
butée au deuxième cran de condamnation 15.
Poursuivant sa rotation (figure 5), la came 24 de l'organe de commande 6 provoque le désengagement du levier de condamnation 8 en le faisant pivoter dans le sens horaire inverse (figure 6) par contact avec la
branche recourbée 19 du levier de condamnation.
En poursuivant sa rotation de la figure 5 à la figure 1, la variation du
profil de la came 24 ramène à partir du point 26 le levier de condam-
nation 8 à sa position de détente tandis que le levier de verrouillage 7 libéré est rappelé par le ressort 9 vers la position d'ouverture de la
figure 1.
3 - Fermeture et ouverture manuelles du capot En cas de panne électrique, le dispositif est prévu pour fonctionner manuellement quelle que soit la position de l'organe de commande 6 au
moment de la panne.
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Claims (6)
1. Dispositif de verrouillage électrique notamment d'un capot ou d'une
porte de coffre de véhicule automobile au moyen d'une serrure élec-
trique du type à armement, comprenant un ensemble de pêne mobile (1)
actionné par l'intermédiaire de différents leviers, à partir d'un moto-
réducteur (5) et susceptible de crocheter une gâche (2) montée sur une partie fixe de la carrosserie, caractérisé en ce que l'ensemble de pêne
comporte, armés par un ressort commun (9), un levier de verrouil-
lage (7) en position engâchée et en ce qu'il comporte en outre un organe rotatif 6 commandant les leviers précédents, entraîné en rotation successivement dans le sens de l'ouverture et dans le sens inverse de la fermeture par la sortie du motoréducteur (5), en réponse à des
impulsions de courant électrique.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande rotatif (6) peut en outre basculer autour d'un axe (XY) perpendiculaire à son axe de rotation, avec rappel par ressort de torsion (27) soit sous l'action du levier de verrouillage (7) entrant en contact avec une rampe'inclinée (28) de l'organe de commande, soit sous l'action d'un levier d'ouverture manuelle (22), afin de permettre la libération des leviers de verrouillage (7) et de condamnation (8) en cas
de panne électrique.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier de condamnation (8) et le levier d'ouverture (22) pivotent autour d'un axe
commun (12).
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de verrouillage (7) comporte deux crans (14, 15) de condamnation, la première position de crantage (14) étant obtenue manuellement à la fermeture du capot, par la pénétration de la gâche (2) dans le crochet (13) du levier de verrouillage et la deuxième position de crantage (15) étant obtenue manuellement ou par la rotation électrique de l'organe de commande (6) dont une face (f) intercepte une
branche (16) du levier de verrouillage.
5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de
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commande (8) comporte un profil en forme de came (24) coopérant avec les branches des leviers de verrouillage (7) et de condamnation (8) respectivement, en vue de leur libération et de leur rappel automatique
en position de détente, à l'ouverture du capot.
6. Dispositif selon la revendication 1, caractérise ern ce que la commande électrique du motoréducteur (5) dans le sens de la fermeture est donnée
par un contact électrique (23) déclenché par le levier de verrouil-
lage (7) à sa première position de crantage (14) tandis que la commande du motoréducteur dans le sens inverse de l'ouverture est donnée par un interrupteur électrique déclenché à distance soit de l'intérieur du
véhicule, soit de l'extérieur notamment au moyen d'une clef.
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