EP0989265B1 - Serrure simplifiée pour portière de vèhicule automobile - Google Patents
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- EP0989265B1 EP0989265B1 EP19990402239 EP99402239A EP0989265B1 EP 0989265 B1 EP0989265 B1 EP 0989265B1 EP 19990402239 EP19990402239 EP 19990402239 EP 99402239 A EP99402239 A EP 99402239A EP 0989265 B1 EP0989265 B1 EP 0989265B1
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- E05B85/02—Lock casings
Definitions
- the present invention relates to a door lock for motor vehicle, in particular an unlocking lock automatic upon opening, and more particularly a lock electric opening assistance and / or opening assistance conviction.
- levers both electric and mechanical, have a plurality of levers: an opening lever exterior, interior opening lever, locking lever inside, an external locking lever, and one or more intermediate levers.
- these levers are connected by connecting means, for example, rods, cables and sheaths cables to control means, such as the lock cylinder and interior and exterior handles or paddles.
- a lock for a motor vehicle door comprising a bolt capable of retain a keeper, a bolt locking pawl in the retaining position of the keeper, an external opening mechanism to activate the ratchet to its bolt release position, a mechanical means of external connection consisting of a flexible cable, a portion of which external is intended to be connected to an external control means, such as an exterior door handle or pallet, and a portion of which interior extends inside the lock housing and is provided with a tip suitable for actuating the external opening mechanism for cause the lock to open, in response to actuation of the external control means, and a locking mechanism with a bi-stable locking lever for setting the lock in a condemned or unlocked position.
- the end of the flexible cable is permanently linked to a slide which is slidably mounted on an interior lever.
- This inner lever is fitted with a spout and is itself slidably mounted on an auxiliary part able to pivot around an axis between a first position in which the beak of the inner lever is separated from one arm of the locking pawl (this first position corresponding to a locked state of the lock), and a second position corresponding to a unlocked state of the lock.
- the beak of the inner lever is able to act on the arm of the locking pawl to actuate the pawl towards its position release of the bolt when the cable exerts, via its end cap and slide, pulling on the inner lever in response to actuation of the exterior door handle or pallet by a user.
- the locking lever has an arm which acts on the inner lever or on the pivoting auxiliary part so as to make pivot said auxiliary part from its second position to its first position when the locking lever is brought into a position conviction.
- a first spring is provided to stress the part auxiliary to its second position when the locking lever is brought into a unlocked position.
- a second spring is designed to urge the slide to its rest position.
- Such mechanism is relatively complex and includes a large number of detached pieces.
- the object of the invention is to propose a simplified lock for vehicle door, which minimizes the number of levers and means of link to perform the various functions of the lock.
- the invention relates to a lock for a motor vehicle door, comprising a bolt capable of retaining a keeper, a latch for locking the bolt in the retaining position of the keeper, an external opening mechanism to activate the ratchet towards its bolt release position, a mechanical connection means outer consisting of a flexible cable of which an outer portion is intended to be connected to an external control means, such as a door handle or exterior pallet, including an interior portion extends inside the lock housing and is provided at the free end with a tip capable of operate the exterior opening mechanism to cause the opening of the lock, in response to the actuation of the means of external control, and a locking mechanism comprising a bi-stable locking lever to put the lock in a position condemned or unlocked, characterized in that the end piece is arranged to be movable by an arm of the lever condemnation in a direction substantially perpendicular to the direction of movement of the cable, for, in the position of locking the lock, make the tip escape from the mechanism opening and in the unlocking position of the lock,
- the external opening mechanism may include a lever actuator provided at one end with a fork between the branches from which the inner portion of the cable passes, in the position unlocking the lock, the spacing of the branches being smaller than the size of said tip so that it can drive said actuation lever, the inner portion of the cable and its tip escaping from said fork in the locked position of the lock.
- the branches of the fork may include, at their free end, a guide ramp to guide the tip of the cable in its locked out position, when the cable undergoes traction under the action of the external control means.
- the lock comprises a means of automatic unlocking on opening comprising, on the one hand, a cam follower element cooperating with a cam profile provided on the bolt and, on the other hand, a support portion capable of cooperating with a stop provided on the locking lever, so that when rotation of the bolt to its open position, the cam profile drives a displacement of the cam follower element and, consequently, of said support portion so as to automatically bring the lever condemnation in its unlocked position.
- the interior portion of the mechanical connection means is secured to a cursor which is guided by a slide inside a sealed compartment of the lock, along the opening stroke of the mechanical connection means, and which is able to cooperate at the end of the opening stroke with a contactor external opening, to trigger the emission of a signal command to open to an electric motor for assistance with the opening, which electric motor is capable of driving a lever opening to activate the ratchet.
- said lever actuation is an emergency opening lever, in case of failure electric or depletion of the vehicle battery, suitable for moved by the connecting means, under the action of the control means outside, on an overtravel beyond the opening stroke necessary to actuate the switch, said emergency lever being able to move, during said overtravel, the opening lever exterior, for the release of the bolt.
- the emergency lever is subjected to a spring of high stiffness return to its rest position, so that the user has to force on the external control means in order to activate the emergency lever, so that the user does not operate unnecessarily the emergency lever when the electric assistance when opening works.
- the mechanism of conviction includes a reversible electric motor to drive the locking lever between its locked positions and unlocked.
- the lock of the invention comprises a lock housing B, for example, of plastic and a metal counter plate 1 substantially square-shaped and having an opening 2 for the passage of a keeper (not shown) which is fixed, in a manner known per se, to a vertical upright of the chassis of a motor vehicle.
- a keeper (not shown) which is fixed, in a manner known per se, to a vertical upright of the chassis of a motor vehicle.
- against the plate 1 has a substantially L profile with the longer wing 1a extending in the transverse direction of the vehicle, door closed position, and whose smallest cross 1b extends in the direction longitudinal of the vehicle.
- the housing B has a substantially rectangular parallelepiped shape whose largest dimension extends substantially in the vertical direction of the door.
- the housing B has a first compartment 3 called retention, because it contains a fork bolt 4 capable of retaining the keeper and a pawl 5 to lock the bolt 4 in the keeper position of the keeper.
- the retention compartment 3 has a recess 6 forming the opening of the lock, to accommodate the keeper there, in the closed position of the door.
- the compartment 3 is closed by the counter plate 1 which is the part of the lock which is flush with the edge of the door.
- the bolt 4 and the pawl 5 are respectively articulated on the ends of the shaft 7 and 8 which are interposed between the bottom of the compartment 3 and the part 1 a of the counterplate 1.
- the retention compartment 3 further comprises an external opening lever 9 which is articulated on a cylindrical sleeve 10 on the bottom of the compartment 3, the external opening lever 9 comprising an arm 9 a extending substantially radially for cooperate with a finger 5 a of the pawl 5.
- the external opening lever 9 has a passage of square section 9 b in alignment with the axis of the cylindrical sleeve 10, to make it integral in rotation with a lever command 11 which will be described in more detail with reference to FIG. 5.
- the pawl 5 further comprises a protruding pin 5 b intended to be connected to a rod or a cable (not shown) for its connection to an interior door handle or pallet.
- a light 12 is formed through the bottom of the compartment 3 in the vicinity of the periphery of the bolt 4. Inside this light 12, is able to pivot a lever 13 provided at its free end of a protruding pin 13 a which forms a cam follower element in contact with a peripheral portion 4 a on the periphery of the bolt, this peripheral portion 4 a forming a cam profile whose radius of curvature is adapted to cause the displacement of the pin 13 a , during the rotation of the bolt 4 between its closed position illustrated in FIGS. 1 to 4 and its open position (not shown) pivoted anti-clockwise.
- An open door switch 14 is mounted on the bottom of the compartment 3 near the protruding pin 13 a of the lever 13, so that at the end of the pivoting stroke of the bolt 4 towards its open position, the pin 13 has come a push button 14a of the switch 14 for initiating the transmission of a door open signal.
- the drain 6 has an elastic tab 6 a which is intended to dampen the entry of the keeper in the drain.
- FIG. 5 we will now refer to FIG. 5, to describe the components of a second compartment 15 called kinematics of the lock housing B.
- This second compartment 15 is separated from sealed compartment 3 by a partition which forms the bottom common to both compartments.
- the control lever 11 has an end of axis 11 a which projects perpendicularly towards the bottom of compartment 15 and which is inserted through the cylindrical sleeve 10 of first compartment 3, this end of axis 11 a comprising at its free end a square section to fit into the corresponding square section opening 9b of the external opening lever 9, for their fastening in rotation.
- the second compartment 15 contains a first electric motor 16 on the motor shaft of which is coaxially mounted a first pinion 17 which meshes with a pinion of larger diameter 18 which is coaxially integral in rotation with an endless screw 19.
- the assembly 16 to 19 forms a geared motor group which is carried by support bearings 20, 21, which are anchored on the bottom of the compartment 15.
- the worm 19 meshes with the circumference of a toothed wheel 22 which has on its upper face a stub shaft 22 is intended to be inserted in a suitable housing in the cover (not shown) for closing the second compartment 15. in its underside, the gear 22 is connected to a plate 23 by two crank pins 24, 25 diametrically opposite with respect to the axis of rotation of the wheel 22.
- the plate 23 further comprises a finger 23 a perpendicularly projecting from its plane and coming to be embedded in the underside of the a wheel 22.
- This finger 23 a is radially more eccentric than the crank pins 24 and 25.
- the plate 23 has on its underside an end of an axis aligned with the end of axle 22 a of the wheel 22, and intended to be inserted in a suitable housing 26 in the bottom of the compartment 15.
- crank pin 24 furthest from the finger 23 a of the plate 23 is intended to cooperate with an arm 11 b of the control lever 11, to cause it to rotate, during the rotation of the wheel 22.
- the rotation of the control lever 11 simultaneously causes the rotation of the external opening lever 9 in the retention compartment 3, to move the pawl 5 to the bolt release position.
- the rotation of the wheel 22 continues until the finger 23 a of the plate 23 comes into contact with an elastic end-of-travel stop 27 provided on the bottom of the compartment 15.
- This stop 27 is advantageously made of rubber, for dampen the pressing of the finger 23 a against this stop 27, because the drive by the motor 16 is relatively powerful.
- control lever 11 is subjected to a return spring, to return the lever control 11 to its initial position, once the gear motor assembly has returned to its original position as it will explained further.
- a rubber stop 28 can also be provided in compartment 15 to dampen the return of the control 11 towards its rest position, as visible in FIGS. 6 at 9.
- the control lever 11 comprises at the free end of another arm, extending substantially in the direction opposite to the arm 11b , a pin 30 intended to cooperate with a downwardly curved tab 31 provided at the free end d 'an arm of an emergency lever 32.
- the emergency lever 32 is pivotally mounted on a shaft end 33 projecting from the bottom of the compartment 15 and comprises at the free end of another arm 34, arranged substantially in a direction opposite to the arm carrying the folded tab 31, a fork 35, the two branches of which are provided at their free end with a guide ramp 35 a .
- a cable C passes between the branches of the fork 35 and has at its free end a end piece 36 which has a substantially spherical shape, the diameter is greater than the spacing of the branches of the fork 35, so as to be able to cause the pivoting of the emergency lever 32 around its axis 33, by pulling on the cable C, from a means external control, for example an external handle or pallet door.
- Cable C is integral with a slider 37 arranged on the other side of the fork 35, relative to the end piece 36.
- the cursor 37 can advantageously be molded onto cable C.
- Two guide rails parallel 38, 39 are arranged on the bottom of compartment 15 for used to guide the cursor 37 when moving the cable C.
- the cable C extends outside the housing B, crossing, so waterproof, a sleeve 40.
- the kinematics compartment 15 further comprises a locking lever 41 which is articulated on a shaft end 42 projecting from the bottom of the compartment 15.
- the locking lever 41 comprises a first arm 43 provided at its free end with a pin 43a which engages in a helical groove 44a formed on a rotary drum 44.
- This rotary drum 44 is intended to be connected to a lock cylinder for a front door.
- the locking lever 41 includes a second arm 45 extending substantially radially outward from the housing B, through an opening 46.
- the locking lever 41 has a third arm 47 which is intended to cooperate with the end piece 36 of the cable C, to do so escape the fork 35, as visible in FIG. 7.
- the end piece 36 is located in a recess of the locking lever 41 defined between the first arm 43 and the third arm 47.
- the locking lever 41 further comprises a sector toothed 48 which is extended at one end by a projecting stop 49.
- the toothed sector 48 meshes with a pinion 50 carried by the motor shaft 51 a second electric motor 52 for electric assistance to the locking / unlocking.
- the second electric motor 52 is carried by a support piece 53 having a substantially C-shaped profile, which is mounted on the bottom of compartment 15.
- the stop 49 of the locking lever 41 is intended to cooperate with a second lever comprising an arm 54 extending radially from a shaft 55 which is mounted in a tubular sleeve 56 which protrudes from the bottom of compartment 15.
- the shaft 55 crosses, from tightly, the bottom of compartment 15 and presents at its lower end a square section to be secured in rotation lever 13 above.
- an external opening contactor 60 which comprises a button 60 is adapted to be pushed by an inclined portion 37 a of the slider 37, during the traction of the cable C, for sending a control signal to opening to the first motor 16, by an electrical connection not shown.
- the locking lever 41 pivots counterclockwise, as illustrated in FIG. 7.
- the lock is in its closed state and mechanically locked, because the arm 47 of the locking lever 41 has pushed the end piece 36 of the cable C in a direction substantially perpendicular to the actuating stroke of the cable C, so as to make the end piece 36 escape from the fork 35 of the emergency lever 32
- the end piece 36 will slide along the arm 47 and the guide ramp 35 a of the fork 35, without driving the lever emergency 32, the lock can not be mechanically unlocked from the outside.
- the cursor 37 linked to the cable C will move along the guide rails 38 and 39 and will come by its inclined face 37 to push the switch button 60 a of the external opening switch 60, but since the general power supply of the vehicle has not been activated, the electric motor 16 for assistance with the opening will remain inactive, thus also prohibiting electric opening.
- the contactor 60 can send an opening control signal to the electric motor 16 which causes the rotation of the wheel 22 clockwise.
- the crank pin 24 bears against the arm 11b of the control lever 11 and pushes it back, so as to rotate the control lever 11 counterclockwise in FIG. 5
- the crank pin 24 pushes the arm 11 b of the control lever 11 until the finger 23 a comes to bear against the elastic end-of-travel stop 27.
- the pivoting of the control lever 11 causes the pivoting of the external opening lever 9 in the retention compartment 3, clockwise in FIG. 4.
- the external opening lever 9 is pushed back by its arm 9 has the finger 5 has the pawl 5 to rotate anti-clockwise the pawl 5 which thus releases the bolt 4 which can pivot, in turn, anti-clockwise to release the keeper.
- the drive torque exerted by motor 16 will be maintained for a period of time determined by a time delay, to ensure that the crank pin 24 causes the pivoting of the control lever 11.
- the worm 19 will be returned in opposite direction by a spiral spring (not shown), to bring back the wheel 22 and therefore, the crankpins 24 and 25 in their initial positions, to allow later opening.
- the spiral spring is linked to the worm 19 and is wound up during driven by the motor 16.
- the return spring in spiral for the worm 19 is arranged in the bearing 20. In this configuration, the control lever 11 returns to its position rest under the action of a return spring not shown.
- the electric opening assistance device works in the same way from the position of FIG. 7, in which the lock is in its closed state and mechanically locked.
- the authorized user wearing a badge provided with a transmitter for transmitting a determined coded signal approaches the vehicle which is provided with a recognition system comprising a receiver capable of decoding the signal and turning on the power the vehicle's power supply, when the authorized user has been duly identified.
- the electric motor 16 causes the lock to open, and the bolt 4 by its cam profile 4 a causes the arm 54 to pivot anti-clockwise to push the stop pin 49 of the locking lever 41, by pivoting the latter clockwise, to bring it into a unlocked position.
- Contactor 60 sends a control signal simultaneously to the motor 16 and to the motor 52, to cause simultaneously assistance in opening the door and unlocking others doors.
- the user can mechanically open the lock after having unlocked it mechanically, for example, by the lock barrel, by pulling on the cable C on an overtravel, to drive through the end piece 36 the fork 35 of the emergency lever 32 which pivots clockwise in Figure 9 and repels by the curved tab 31 of its arm opposite the pin 30 of the control lever 11, to rotate it counterclockwise, which causes the pivoting of the external opening lever 9, and therefore, the release of the bolt.
- the arm 54 comes into contact with the stop 49 of the locking lever 41, due to cooperation between the cam 4a of the bolt 4 and the cam follower pin 13a of the lever 13.
- crank pin 25 shown in Figure 5 does not present no particular utility here.
- the electric motor 52 is reversible, in order to rotate the locking lever 41 in both directions, to bring it respectively in its condemned or unlocked position.
- the motor shaft 51 of the electric motor 52 has its axis of rotation parallel to the pivot axis of the locking lever 41, while the motor shaft of the electric motor 16 has its axis of rotation perpendicular to the axis of the opening lever 9.
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Description
La présente invention concerne une serrure pour portière de
véhicule automobile, notamment une serrure à décondamnation
automatique à l'ouverture, et plus particulièrement une serrure
électrique à assistance à l'ouverture et/ou à assistance à la
condamnation.
Habituellement, les serrures, aussi bien électriques que
mécaniques, comportent une pluralité de leviers : un levier d'ouverture
extérieure, un levier d'ouverture intérieure, un levier de condamnation
intérieure, un levier de condamnation extérieure, et un ou plusieurs
leviers intermédiaires. En outre, ces leviers sont raccordés par des
moyens de liaison, par exemple, des tringles, des câbles et des gaines de
câbles à des moyens de commande, tels que le barillet de serrure et les
poignées ou palettes intérieures et extérieures.
En particulier, on connaít déjà par le document DE 196 00 524 une
serrure pour portière de véhicule automobile, comportant un pêne apte à
retenir une gâche, un cliquet de blocage du pêne en position de retenue
de la gâche, un mécanisme d'ouverture extérieure pour actionner le
cliquet vers sa position de libération du pêne, un moyen mécanique de
liaison extérieure constitué par un câble flexible dont une portion
extérieure est destinée à être reliée à un moyen de commande extérieure,
tel qu'une poignée ou palette extérieure de portière, et dont une portion
intérieure s'étend à l'intérieur du boítier de serrure et est munie d'un
embout apte à actionner le mécanisme d'ouverture extérieure pour
provoquer l'ouverture de la serrure, en réponse à l'actionnement du
moyen de commande extérieure, et un mécanisme de condamnation
comportant un levier de condamnation bi-stable pour mettre la serrure
dans une position condamnée ou décondamnée. Dans cette serrure
connue, l'embout du câble flexible est lié en permanence à un coulisseau
qui est monté coulissant sur un levier intérieur. Ce levier intérieur est
muni d'un bec et est lui-même monté coulissant sur une pièce auxiliaire
apte à pivoter autour d'un axe entre une première position dans laquelle
le bec du levier intérieur est écarté d'un bras du cliquet de blocage (cette
première position correspondant à un état condamné de la serrure), et
une deuxième position correspondant à un état décondamné de la serrure.
Dans cette deuxième position, le bec du levier intérieur est apte à agir sur
le bras du cliquet de blocage pour actionner le cliquet vers sa position de
libération du pêne lorsque le câble exerce, par l'intermédiaire de son
embout et du coulisseau, une traction sur le levier intérieur en réponse à
l'actionnement de la poignée ou palette extérieure de portière par un
utilisateur. Le levier de condamnation comporte un bras qui agit sur le
levier intérieur ou sur la pièce auxiliaire pivotante de manière à faire
pivoter ladite pièce auxiliaire de sa seconde position à sa première
position quand le levier de condamnation est amené dans une position de
condamnation. Un premier ressort est prévu pour solliciter la pièce
auxiliaire vers sa seconde position quand le levier de condamnation est
amené dans une position de décondamnation. Un second ressort est
prévu pour solliciter le coulisseau vers sa position de repos. Un tel
mécanisme est relativement complexe et comporte un grand nombre de
pièces détachées.
L'invention a pour but de proposer une serrure simplifiée pour
portière de véhicule, qui minimise le nombre de leviers et de moyens de
liaison pour effectuer les différentes fonctions de la serrure.
Pour atteindre le but précité, l'invention a pour objet une serrure
pour portière de véhicule automobile, comportant un pêne apte à retenir
une gâche, un cliquet de blocage du pêne en position de retenue de la
gâche, un mécanisme d'ouverture extérieure pour actionner le cliquet
vers sa position de libération du pêne, un moyen mécanique de liaison
extérieure constitué par un câble flexible dont une portion extérieure est
destinée à être reliée à un moyen de commande extérieure, tel qu'une
poignée ou palette extérieure de portière, et dont une portion intérieure
s'étend à l'intérieur du boítier de serrure et est munie à l'extrémité libre d'un embout apte à
actionner le mécanisme d'ouverture extérieure pour provoquer
l'ouverture de la serrure, en réponse à l'actionnement du moyen de
commande extérieure, et un mécanisme de condamnation comportant un
levier de condamnation bi-stable pour mettre la serrure dans une position
condamnée ou décondamnée, caractérisée par le fait que l'embout est
disposé de manière à être déplaçable par un bras du levier de
condamnation dans une direction sensiblement perpendiculaire à la
direction de déplacement du câble, pour, dans la position de
condamnation de la serrure, faire échapper l'embout au mécanisme
d'ouverture extérieure et, dans la position de décondamnation de la
serrure, mettre l'embout dans une position de coopération avec le
mécanisme d'ouverture extérieure, la souplesse inhérente au câble de
liaison étant utilisée pour débrayer la liaison entre le moyen
de commande extérieure et le mécanisme d'ouverture pour la
condamnation de la serrure, et l'élasticité propre du câble de liaison rappelant l'embout dans sa position de repos pour la position décondammée de la serrure.
Le mécanisme d'ouverture extérieure peut comporter un levier
d'actionnement muni, à une extrémité, d'une fourchette entre les
branches de laquelle passe la portion intérieure du câble, dans la position
de décondamnation de la serrure, l'écartement des branches étant
inférieur à la dimension dudit embout pour que ce dernier puisse
entraíner ledit levier d'actionnement, la portion intérieure du câble et son
embout échappant à ladite fourchette dans la position de condamnation
de la serrure. Ainsi, la souplesse inhérente au câble de liaison est utilisée
pour
débrayer la liaison entre le moyen de commande extérieure et le
mécanisme d'ouverture extérieure, pour la condamnation de la serrure.
Lorsque le levier de condamnation est ramené de sa position
condamnée vers sa position décondamnée, le câble revient, en raison de
son élasticité propre, dans sa position engagée avec la fourchette du
levier d'actionnement.
Dans ce cas, les branches de la fourchette peuvent comporter, à
leur extrémité libre, une rampe de guidage pour guider l'embout du
câble dans sa position échappée de condamnation, lorsque le câble subit
une traction sous l'action du moyen de commande extérieure.
Selon une autre caractéristique, la serrure comporte un moyen de
décondamnation automatique à l'ouverture comportant, d'une part, un
élément suiveur de came coopérant avec un profil de came prévu sur le
pêne et, d'autre part, une portion d'appui apte à coopérer avec une
butée prévue sur le levier de condamnation, de façon que, lors de la
rotation du pêne vers sa position d'ouverture, le profil de came entraíne
un déplacement de l'élément suiveur de came et, par suite, de ladite
portion d'appui de façon à amener automatiquement le levier de
condamnation dans sa position de décondamnation.
Dans une forme de réalisation particulière, la portion intérieure
du moyen de liaison mécanique est solidaire d'un curseur qui est guidé
par une glissière à l'intérieur d'un compartiment étanche de la serrure,
le long de la course d'ouverture du moyen de liaison mécanique, et qui
est apte à coopérer en fin de course d'ouverture avec un contacteur
d'ouverture extérieure, pour déclencher l'émission d'un signal de
commande d'ouverture vers un moteur électrique pour l'assistance à
l'ouverture, lequel moteur électrique est apte à entraíner un levier
d'ouverture extérieure pour actionner le cliquet.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit levier
d'actionnement est un levier d'ouverture de secours, en cas de panne
électrique ou d'épuisement de la batterie du véhicule, apte à être
déplacé par le moyen de liaison, sous l'action du moyen de commande
extérieure, sur une surcourse au-delà de la course d'ouverture
nécessaire pour actionner le contacteur, ledit levier de secours étant
apte à déplacer, lors de ladite surcourse, le levier d'ouverture
extérieure, en vue de la libération du pêne.
Avantageusement, le levier de secours est soumis à un ressort de
rappel à raideur élevée vers sa position de repos, pour que l'utilisateur
ait à forcer sur le moyen de commande extérieure afin d'actionner le
levier de secours, de façon que l'utilisateur n'actionne pas inutilement
le levier de secours lorsque l'assistance électrique à l'ouverture
fonctionne.
Dans une forme de réalisation particulière, le mécanisme de
condamnation comporte un moteur électrique réversible pour entraíner
le levier de condamnation entre ses positions condamnée et
décondamnée.
La description donnée ci-après, à titre purement illustratif et non
limitatif, d'un mode de réalisation permettra, en se référant aux dessins
annexés, de mieux comprendre l'invention.
Sur ce dessin :
- la figure 1 est une vue en perspective éclatée de la serrure conforme à l'invention, du côté de son compartiment de rétention ;
- la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, mais partiellement assemblée ;
- la figure 3 est une vue de dessus de la figure 2, en position complètement assemblée de la serrure ;
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, la contre-plaque étant omise ;
- la figure 5 est une vue en perspective éclatée de la serrure de l'invention, du côté de son compartiment de cinématique ;
- la figure 6 est une vue de dessus de la figure 5, le couvercle du compartiment de cinématique étant omis, et la serrure étant dans une position fermée et décondamnée ;
- la figure 7 est une vue analogue à la figure 6, mais représentant la serrure dans une position fermée et condamnée ;
- la figure 8 est une vue analogue à la figure 6, mais représentant la serrure dans une position ouverte et décondamnée, sous l'action du dispositif électrique d'assistance à l'ouverture ; et
- la figure 9 est une vue analogue à la figure 8, la serrure étant également en position ouverture et décondamnée, sous l'action du moyen mécanique de secours à l'ouverture.
En se référant à la figure 1, la serrure de l'invention comporte un
boítier de serrure B, par exemple, en matière plastique et une contre-plaque
métallique 1 sensiblement en forme d'équerre et présentant une
ouverture 2 pour le passage d'une gâche (non représentée) qui est
fixée, d'une manière connue en soi, à un montant vertical du châssis
d'un véhicule automobile. La contre-plaque 1 présente un profil
sensiblement en L dont l'aile la plus longue 1a s'étend dans la direction
transversale du véhicule, en position de portière fermée, et dont la plus
petite aile 1b s'étend dans la direction longitudinale du véhicule.
Comme visible sur la figure 1, le boítier B présente une forme
sensiblement parallélépipédique rectangle dont la plus grande
dimension s'étend sensiblement dans la direction verticale de la
portière. Le boítier B comporte un premier compartiment 3 dit de
rétention, car il contient un pêne à fourche 4 apte à retenir la gâche et
un cliquet 5 pour bloquer le pêne 4 en position de retenue de la gâche.
Le compartiment de rétention 3 comporte un évidement 6 formant
l'avaloir de la serrure, pour y loger la gâche, en position de fermeture
de la portière. Le compartiment 3 est fermé par la contre-plaque 1 qui
est la partie de la serrure qui affleure au niveau du chant de porte. Le
pêne 4 et le cliquet 5 sont respectivement articulés sur des bouts
d'arbre 7 et 8 qui sont intercalés entre le fond du compartiment 3 et la
partie 1a de la contre-plaque 1.
Le compartiment de rétention 3 comporte, en outre, un levier
d'ouverture extérieure 9 qui est articulé sur un manchon cylindrique 10
sur le fond du compartiment 3, le levier d'ouverture extérieure 9
comportant un bras 9a s'étendant sensiblement radialement pour venir
coopérer avec un doigt 5a du cliquet 5. Le levier d'ouverture extérieure
9 comporte un passage de section carrée 9b dans l'alignement de l'axe
du manchon cylindrique 10, pour le rendre solidaire en rotation d'un
levier de commande 11 qui sera décrit plus en détail en référence à la
figure 5.
Le cliquet 5 comporte, en outre, un pion saillant 5b destiné à être
relié à une tringle ou à un câble (non représenté) pour sa liaison à une
poignée ou palette intérieure de portière.
Comme mieux visible sur les figures 1 et 4, une lumière 12 est
ménagée à travers le fond du compartiment 3 au voisinage de la
périphérie du pêne 4. A l'intérieur de cette lumière 12, est apte à
pivoter un levier 13 muni à son extrémité libre d'un pion saillant 13a
qui forme un élément suiveur de came en contact avec une portion
périphérique 4a sur le pourtour du pêne, cette portion périphérique 4a
formant un profil de came dont le rayon de courbure est adapté pour
provoquer le déplacement du pion 13a, lors de la rotation du pêne 4
entre sa position de fermeture illustrée sur les figures 1 à 4 et sa
position d'ouverture (non représentée) pivotée dans le sens anti-horaire.
Un contacteur de porte ouverte 14 est monté sur le fond du
compartiment 3 à proximité du pion saillant 13a du levier 13, de façon
qu'en fin de course de pivotement du pêne 4 vers sa position
d'ouverture, le pion 13a vienne repousser un bouton 14a du contacteur
14, pour déclencher l'émission d'un signal de porte ouverte.
De manière connue en soi, l'avaloir 6 comporte une patte
élastique 6a qui est destinée à amortir l'entrée de la gâche dans
l'avaloir.
On va maintenant se référer à la figure 5, pour décrire les
composants d'un deuxième compartiment 15 dit de cinématique du
boítier de serrure B. Ce deuxième compartiment 15 est séparé de
manière étanche du compartiment 3 par une cloison qui forme le fond
commun aux deux compartiments.
Le levier de commande 11 comporte un bout d'axe 11a qui fait
perpendiculairement saillie vers le fond du compartiment 15 et qui
vient s'insérer à travers le manchon cylindrique 10 du premier
compartiment 3, ce bout d'axe 11a comportant à son extrémité libre
une section carrée pour venir s'encastrer dans l'ouverture à section
carrée correspondante 9b du levier d'ouverture extérieure 9, pour leur
solidarisation en rotation.
Le deuxième compartiment 15 contient un premier moteur
électrique 16 sur l'arbre moteur duquel est coaxialement monté un
premier pignon 17 qui engrène avec un pignon de plus grand diamètre
18 qui est coaxialement solidaire en rotation d'une vis sans fin 19.
L'ensemble 16 à 19 forme un groupe moto-réducteur qui est porté par
des paliers de support 20, 21, qui sont ancrés sur le fond du
compartiment 15. La vis sans fin 19 engrène avec la circonférence
d'une roue dentée 22 qui comporte sur sa face supérieure un bout d'axe
22a destiné à s'insérer dans un logement adapté dans le couvercle (non
représenté) de fermeture du deuxième compartiment 15. Par sa face
inférieure, la roue dentée 22 est reliée à une plaquette 23, par deux
manetons 24, 25 diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation
de la roue 22. La plaquette 23 comporte, en outre, un doigt 23a
perpendiculairement saillant par rapport à son plan et venant s'encastrer
dans la face inférieure de la roue 22. Ce doigt 23a est radialement plus
excentré que les manetons 24 et 25. Bien que cela ne soit pas visible
sur la figure 5, la plaquette 23 comporte sur sa face inférieure un bout
d'axe aligné avec le bout d'axe 22a de la roue 22, et destiné à venir
s'insérer dans un logement adapté 26 dans le fond du compartiment 15.
L'un des deux manetons précités, à savoir le maneton 24 le plus
éloigné du doigt 23a de la plaquette 23, est destiné à coopérer avec un
bras 11b du levier de commande 11, pour l'entraíner en rotation, lors
de la rotation de la roue 22. La rotation du levier de commande 11
provoque simultanément la rotation du levier d'ouverture extérieure 9
dans le compartiment de rétention 3, pour déplacer le cliquet 5 vers la
position de libération du pêne. La rotation de la roue 22 se poursuit
jusqu'à ce que le doigt 23a de la plaquette 23 vienne en contact avec
une butée élastique de fin de course 27 prévue sur le fond du
compartiment 15. Cette butée 27 est avantageusement en caoutchouc,
pour amortir la mise en appui du doigt 23a contre cette butée 27, car
l'entraínement par le moteur 16 est relativement puissant.
Bien que cela ne soit pas représenté, le levier de commande 11
est soumis à un ressort de rappel, pour faire revenir le levier de
commande 11 vers sa position initiale, une fois que l'ensemble moto-réducteur
est lui-même revenu dans sa position initiale comme il sera
expliqué plus avant . Une butée en caoutchouc 28 peut également être
prévue dans le compartiment 15 pour amortir le retour du levier de
commande 11 vers sa position de repos, comme visible sur les figures 6
à 9.
Le levier de commande 11 comporte à l'extrémité libre d'un
autre bras, s'étendant sensiblement en direction opposée au bras 11b,
un pion 30 destiné à coopérer avec une patte recourbée vers le bas 31
prévue à l'extrémité libre d'un bras d'un levier de secours 32. Le levier
de secours 32 est monté pivotant sur un bout d'arbre 33 prévu en saillie
sur le fond du compartiment 15 et comporte à l'extrémité libre d'un
autre bras 34, agencé sensiblement dans une direction opposée au bras
portant la patte repliée 31, une fourchette 35 dont les deux branches
sont munies à leur extrémité libre d'une rampe de guidage 35a.
Comme visible sur la figure 6, un câble C passe entre les
branches de la fourchette 35 et comporte à son extrémité libre un
embout 36 qui présente une forme sensiblement sphérique dont le
diamètre est supérieur à l'écartement des branches de la fourchette 35,
de façon à pouvoir entraíner le pivotement du levier de secours 32
autour de son axe 33, par traction sur le câble C, à partir d'un moyen
de commande extérieure, par exemple une poignée ou palette extérieure
de portière. Le câble C est solidaire d'un curseur 37 agencé de l'autre
côté de la fourchette 35, par rapport à l'embout 36. Le curseur 37 peut
être avantageusement surmoulé sur le câble C. Deux rails de guidage
parallèle 38, 39 sont agencés sur le fond du compartiment 15 pour
servir au guidage du curseur 37 lors du déplacement du câble C. Le
câble C s'étend à l'extérieur du boítier B, en traversant, de manière
étanche, un manchon 40.
Le compartiment de cinématique 15 comporte, en outre, un
levier de condamnation 41 qui est articulé sur un bout d'arbre 42 en
saillie du fond du compartiment 15. Le levier de condamnation 41
comporte un premier bras 43 muni à son extrémité libre d'un pion 43a
qui s'engage dans une rainure hélicoïdale 44a ménagée sur un tonneau
rotatif 44. Ce tonneau rotatif 44 est destiné à être relié à un barillet de
serrure, pour une portière avant. Le levier de condamnation 41
comporte un deuxième bras 45 s'étendant sensiblement radialement
vers l'extérieur du boítier B, à travers une ouverture 46.
Le levier de condamnation 41 comporte un troisième bras 47 qui
est destiné à coopérer avec l'embout 36 du câble C, pour le faire
échapper à la fourchette 35, comme visible sur la figure 7. Dans la
position de repos du câble C, l'embout 36 est situé dans un
renfoncement du levier de condamnation 41 défini entre le premier bras
43 et le troisième bras 47.
Le levier de condamnation 41 comporte, en outre, un secteur
denté 48 qui se prolonge à une extrémité par une butée saillante 49. Le
secteur denté 48 engrène avec un pignon 50 porté par l'arbre moteur 51
d'un deuxième moteur électrique 52 pour l'assistance électrique à la
condamnation/décondamnation. Le deuxième moteur électrique 52 est
porté par une pièce de support 53 sensiblement à profil en forme de C,
qui est montée sur le fond du compartiment 15.
La butée 49 du levier de condamnation 41 est destinée à coopérer
avec un deuxième levier comportant un bras 54 s'étendant radialement
à partir d'un arbre 55 qui est monté dans un manchon tubulaire 56 qui
fait saillie du fond du compartiment 15. L'arbre 55 traverse, de
manière étanche, le fond du compartiment 15 et présente à son
extrémité inférieure une section carrée pour être solidarisée en rotation
du levier 13 précité.
Le long du rail 39, est disposé un contacteur d'ouverture
extérieure 60 qui comporte un bouton 60a apte à être repoussé par un
pan incliné 37a du curseur 37, lors de la traction du câble C, pour
envoyer un signal de commande d'ouverture au premier moteur 16, par
une liaison électrique non représentée.
On pourrait prévoir, pour
une serrure à ouverture mécanique, de remplacer le levier de secours
par un levier d'ouverture extérieure agissant directement ou
indirectement sur le cliquet.
On va maintenant décrire le fonctionnement de la serrure de
l'invention en référence aux figures 4 à 9.
Dans la position illustrée sur la figure 6, la serrure est dans son
état fermé et mécaniquement décondamné. En effet, le levier de
condamnation 41 est dans une position où son bras 47 a placé l'embout
36 du câble C en face de la fourchette 35 du levier de secours 32, ce
qui autorise une ouverture mécanique, en tirant sur le câble C, comme
expliqué plus loin.
Dans cette position de fermeture de la serrure, on voit sur la
figure 4 que l'une des branches de la fourche du pêne 4 est bloquée par
un bec du cliquet 5, pour retenir une gâche non représentée.
A partir de la position illustrée sur la figure 6, lorsque
l'utilisateur souhaite condamner la serrure, plusieurs possibilités
s'offrent à lui :
- soit il se trouve à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et il actionne un organe de manoeuvre situé sur l'intérieur de la portière pour commander le déplacement du bras 45 du levier de condamnation 41 ;
- soit l'utilisateur se trouve à l'extérieur du véhicule et il condamne la serrure avec sa clé en l'introduisant dans le barillet de serrure d'une portière avant pour entraíner, par l'intermédiaire du tonneau 44, le déplacement du bras 43 du levier de condamnation ;
- soit, enfin, de l'extérieur du véhicule, il actionne un boítier de télécommande portatif pour envoyer un signal de commande de condamnation au moteur électrique 52 d'assistance à la condamnation, lequel moteur 52 entraíne le pivotement du levier de condamnation 41, en agissant sur le secteur denté 48.
Quel que soit le moyen de commande de la condamnation de la
serrure, le levier de condamnation 41 pivote dans le sens anti-horaire,
comme illustré sur la figure 7. Sur cette figure, la serrure est dans son
état fermé et mécaniquement condamné, car le bras 47 du levier de
condamnation 41 a poussé l'embout 36 du câble C dans une direction
sensiblement perpendiculaire à la course d'actionnement du câble C, de
façon à faire échapper l'embout 36 à la fourchette 35 du levier de
secours 32. Ainsi, si une personne non autorisée actionne à fond la
poignée extérieure de portière, pour entraíner le câble C, l'embout 36
glissera le long du bras 47 et de la rampe de guidage 35a de la
fourchette 35, sans entraíner le levier de secours 32, la serrure ne
pouvant ainsi être mécaniquement décondamnée de l'extérieur. Lors du
déplacement du câble C sous l'action de la poignée extérieure de
portière, le curseur 37 lié au câble C se déplacera le long des rails de
guidage 38 et 39 et viendra par son pan incliné 37a repousser le bouton
d'interrupteur 60a du contacteur d'ouverture extérieure 60, mais
comme l'alimentation générale du véhicule n'aura pas été activée, le
moteur électrique 16 pour l'assistance à l'ouverture restera inactif,
interdisant ainsi également l'ouverture électrique.
On constate, sur la figure 7, que dans la position condamnée de
la serrure, le pion de butée 49 du levier de condamnation 41 vient en
contact avec le bras 54 du moyen de décondamnation automatique à
l'ouverture.
Lorsque l'utilisateur souhaite revenir à la position de la figure 6,
il actionne l'un des moyens de commande précités pour faire pivoter le
levier de condamnation 41 dans le sens horaire de la figure 7 à la figure
6. Dans ce cas, l'embout 36 du câble C suit le pivotement du bras 47
du levier de condamnation 41, car il est rappelé par l'élasticité propre
du câble C dans sa position de repos illustrée sur la figure 6.
On va maintenant décrire le passage de la serrure de sa position
fermée décondamnée illustrée à la figure 6 à sa position ouverte, grâce
au dispositif électrique d'assistance à l'ouverture, sur la figure 8. Ainsi,
lorsque l'utilisateur saisit la poignée extérieure de portière et l'actionne
légèrement, le câble C se déplace sur une faible course, comme illustré
entre les figures 6 et 8. En fin de course d'actionnement du câble C,
l'embout 36 du câble vient au plus au contact avec la fourchette 35 du
levier de secours, sans actionner ce dernier. Le curseur 37 qui est
solidaire du câble C se déplace d'une course correspondante et vient
escamoter le bouton 60a du contacteur 60. Etant donné que
l'alimentation générale du véhicule aura été préalablement mise sous
tension par le système de reconnaissance, le contacteur 60 peut envoyer
un signal de commande d'ouverture au moteur électrique 16 qui
entraíne la rotation de la roue 22 dans le sens horaire. Au cours de la
rotation de la roue 22, le maneton 24 vient en appui contre le bras 11b
du levier de commande 11 et le repousse, de façon à faire pivoter le
levier de commande 11 dans le sens anti-horaire sur la figure 5. Le
maneton 24 repousse le bras 11b du levier de commande 11 jusqu'à ce
que le doigt 23a vienne en appui contre la butée élastique de fin de
course 27.
Le pivotement du levier de commande 11 entraíne le pivotement
du levier d'ouverture extérieure 9 dans le compartiment de rétention 3,
dans le sens horaire sur la figure 4. Lors de son pivotement, le levier
d'ouverture extérieure 9 vient repousser par son bras 9a le doigt 5a du
cliquet 5 pour faire pivoter dans le sens anti-horaire le cliquet 5 qui
libère ainsi le pêne 4 qui peut pivoter, à son tour, dans le sens anti-horaire
pour libérer la gâche.
Lorsque le doigt 23a vient en appui contre la butée 27, le cliquet
5 aura libéré le pêne 4.
Le couple d'entraínement exercé par moteur 16 sera maintenu
pendant une durée déterminée par une temporisation, pour assurer que
le maneton 24 entraíne bien le pivotement du levier de commande 11.
Dès que l'entraínement par le moteur 16 s'arrête, la vis sans fin 19 sera
rappelée en rotation en sens inverse, par un ressort en spirale (non
représenté), pour ramener la roue 22 et donc, les manetons 24 et 25
dans leurs positions initiales, pour permettre une ouverture ultérieure.
Le ressort en spirale est lié à la vis sans fin 19 et s'enroule lors de
l'entraínement par le moteur 16. Avantageusement, le ressort de rappel
en spirale pour la vis sans fin 19 est agencé dans le palier 20. Dans
cette configuration, le levier de commande 11 revient dans sa position
de repos sous l'action d'un ressort de rappel non représenté.
En se référant à nouveau à la figure 4, lorsque le pêne 4 pivote
dans le sens anti-horaire pour libérer la gâche, le pion suiveur de came
13a du levier 13 suit le profil de came 4a du pêne 4, ce qui provoque le
pivotement du levier 13 dans le sens horaire sur la figure 4.
Sensiblement en fin de course de pivotement du pêne 4, le pion 13a du
levier 13 vient repousser le bouton 14a du contacteur de portière
ouverte 14 pour signaler à une unité centrale de traitement l'ouverture
de la portière. Le pivotement du levier 13 entraíne le pivotement
simultané du bras 54 dans le compartiment de cinématique 15 dans le
sens anti-horaire, comme représenté sur la figure 8, pour amener le
bras 54 de ce levier en contact avec la butée 49 du levier de
condamnation 41.
Ainsi, il n'est pas possible de condamner la serrure, alors que la
portière est ouverte, car tout pivotement du levier de condamnation 41
dans le sens anti-horaire est empêché par le bras 54 qui est bloqué en
position par le levier 13 dont le pion suiveur de came 13a est en appui
contre le profil de came 4a du pêne 4.
Le dispositif électrique d'assistance à l'ouverture fonctionne de la
même façon à partir de la position de la figure 7, dans laquelle la
serrure est dans son état fermé et mécaniquement condamné. A cet
effet, l'utilisateur autorisé portant un badge muni d'un émetteur pour
émettre un signal codé déterminé, s'approche du véhicule qui est muni
d'un système de reconnaissance comportant un récepteur apte à décoder
le signal et à mettre sous tension l'alimentation électrique du véhicule,
lorsque l'utilisateur autorisé a été dûment identifié. Lorsque l'utilisateur
tire sur le câble C sur une faible course pour déclencher l'émission
d'un signal de commande d'ouverture par le contacteur 60, le moteur
électrique 16 provoque l'ouverture de la serrure, et le pêne 4 par son
profil de came 4a provoque le pivotement dans le sens anti-horaire du
bras 54 pour repousser le pion de butée 49 du levier de condamnation
41, en faisant pivoter ce dernier dans le sens horaire, pour l'amener
dans une position décondamnée. Autrement dit, à partir de la figure 6
ou de la figure 7, on aboutit à une même position représentée sur la
figure 8, lorsque le dispositif d'assistance à l'ouverture est activé. On
obtient ainsi une décondamnation automatique à l'ouverture, lors de
l'actionnement du moyen de commande extérieure. Ceci est rendu
possible par le fait que l'on a dissocié les deux chaínes cinématiques du
mécanisme d'ouverture et du mécanisme de condamnation.
Le contacteur 60 envoie un signal de commande simultanément
au moteur 16 et au moteur 52, pour provoquer simultanément
l'assistance à l'ouverture de la porte et la décondamnation des autres
portes.
Enfin, si le dispositif d'assistance à l'ouverture ne fonctionne
pas, en raison d'une panne électrique ou d'une alimentation insuffisante
de la batterie du véhicule, l'utilisateur peut ouvrir mécaniquement la
serrure après l'avoir décondamnée mécaniquement, par exemple, par le
barillet de serrure, en tirant sur le câble C sur une surcourse, pour
entraíner grâce à l'embout 36 la fourchette 35 du levier de secours 32
qui pivote dans le sens horaire sur la figure 9 et vient repousser par la
patte recourbée 31 de son bras opposé le pion 30 du levier de
commande 11, pour le faire pivoter dans le sens anti-horaire, ce qui
entraíne le pivotement du levier d'ouverture extérieure 9, et par suite,
la libération du pêne. De la même manière, le bras 54 vient en contact
avec la butée 49 du levier de condamnation 41, en raison de la
coopération entre le profil de came 4a du pêne 4 et du pion suiveur de
came 13a du levier 13.
Il est à noter que le maneton 25 représenté sur la figure 5 ne
présente pas ici d'utilité particulière.
Le moteur électrique 52 est réversible, afin de faire pivoter le
levier de condamnation 41 dans les deux sens, pour l'amener
respectivement dans sa position condamnée ou décondamnée.
L'arbre moteur 51 du moteur électrique 52 a son axe de rotation
parallèle à l'axe de pivotement du levier de condamnation 41, alors que
l'arbre moteur du moteur électrique 16 a son axe de rotation
perpendiculaire à l'axe du levier d'ouverture 9.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de
réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement
limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens
décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de
l'invention, tel que défini dans les revendications suivantes.
Claims (8)
- Serrure pour portière de véhicule automobile, comportant un pêne (4) apte à retenir une gâche, un cliquet (5) de blocage du pêne en position de retenue de la gâche, un mécanisme d'ouverture extérieure (32) pour actionner le cliquet vers sa position de libération du pêne, un moyen mécanique de liaison extérieure (C) constitué par un câble flexible dont une portion extérieure est destinée à être reliée à un moyen de commande extérieure, tel qu'une poignée ou palette extérieure de portière, et dont une portion intérieure s'étend à l'intérieur du boítier de serrure (B) et est munie à l'extrémité libre d'un embout (36) apte à actionner le mécanisme d'ouverture extérieure pour provoquer l'ouverture de la serrure, en réponse à l'actionnement du moyen de commande extérieure, et un mécanisme de condamnation comportant un levier de condamnation bi-stable (41) pour mettre la serrure dans une position condamnée ou décondamnée, caractérisée par le fait que l'embout (36) est disposé de manière à être déplaçable par un bras (47) du levier de condamnation (41) dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du câble, pour, dans la position de condamnation de serrure, faire échapper l'embout au mécanisme d'ouverture extérieure (32) et, dans la position de décondamnation, mettre l'embout dans une position de coopération avec le mécanisme d'ouverture extérieure, la souplesse inhérente au câble de liaison étant utilisée pour débrayer la liaison entre le moyen de commande extérieure et le mécanisme d'ouverture pour la condamnation de la serrure, et l'élasticité propre du câble de liaison rappelant l'embout dans sa position de repos pour la position décondammée de la serrure.
- Serrure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le mécanisme d'ouverture extérieure comporte un levier d'actionnement muni (32), à une extrémité, d'une fourchette (35) entre les branches de laquelle passe la portion intérieure du câble (C), dans la position de décondamnation de la serrure, l'écartement des branches étant inférieur à la dimension dudit embout (36) pour que ce dernier puisse entraíner ledit levier d'actionnement, la portion intérieure du câble et son embout échappant à ladite fourchette dans la position de condamnation de la serrure.
- Serrure selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les branches de la fourchette (35) comportent, à leur extrémité libre, une rampe de guidage (35a) pour guider l'embout (36) du câble (C) dans sa position échappée de condamnation, lorsque le câble subit une traction sous l'action du moyen de commande extérieure.
- Serrure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyen de décondamnation automatique à l'ouverture comportant, d'une part, un élément suiveur de came (13a) coopérant avec un profil de came (4a) prévu sur le pêne (4) et, d'autre part, une portion d'appui (54) apte à coopérer avec une butée (49) prévue sur le levier de condamnation (41), de façon que, lors de la rotation du pêne vers sa position d'ouverture, le profil de came entraíne un déplacement de l'élément suiveur de came et, par suite, de ladite portion d'appui de façon à amener automatiquement le levier de condamnation dans sa position de décondamnation.
- Serrure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que la portion intérieure du moyen de liaison mécanique (C) est solidaire d'un curseur (37) qui est guidé par une glissière (38, 39) à l'intérieur d'un compartiment étanche (15) de la serrure, le long de la course d'ouverture du moyen de liaison mécanique, et qui est apte à coopérer en fin de course d'ouverture avec un contacteur d'ouverture extérieure (60), pour déclencher l'émission d'un signal de commande d'ouverture vers un moteur électrique (16) pour l'assistance à l'ouverture, lequel moteur électrique est apte à entraíner un levier d'ouverture extérieure (9) pour actionner le cliquet (5).
- Serrure selon les revendications 2 et 5 prises en combinaison, caractérisée par le fait que ledit levier d'actionnement est un levier d'ouverture de secours (32), en cas de panne électrique ou d'épuisement de la batterie du véhicule, apte à être déplacé par le moyen de liaison (C), sous l'action du moyen de commande extérieure, sur une surcourse au-delà de la course d'ouverture nécessaire pour actionner le contacteur (60), ledit levier de secours étant apte à déplacer, lors de ladite surcourse, le levier d'ouverture extérieure (9), en vue de la libération du pêne (4).
- Serrure selon la revendication 6, caractérisée par le fait que le levier de secours (32) est soumis à un ressort de rappel à raideur élevée vers sa position de repos.
- Serrure selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que le mécanisme de condamnation comporte un moteur électrique réversible (52) pour entraíner le levier de condamnation (41) entre ses positions condamnée et décondamnée.
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