FR2497306A1

FR2497306A1 - BRAKE ON WHEEL FOR TRAILER WITH INERTIA BRAKING

Info

Publication number: FR2497306A1
Application number: FR8123816A
Authority: FR
Inventors: Helmfried Dunse; Friedbert Rockstroh; Walter Urbanke
Original assignee: OLBERNHAU FAHRZEUG
Current assignee: OLBERNHAU FAHRZEUG
Priority date: 1980-12-29
Filing date: 1981-12-21
Publication date: 1982-07-02
Also published as: FR2497306B3; CS245724B1; CS877081A1; GB2090354B; GB2090354A; DE3143725C2; DD154389A1; DE3143725A1

Abstract

FREIN SUR ROUE POUR REMORQUE A FREINAGE A INERTIE, AVEC DEUX MACHOIRES DE FREIN 1, 2 ACCOUPLEES PAR APPLICATION DE FORCE, MONTEES FLOTTANTES, SUSCEPTIBLES D'ETRE RAJUSTEES ET ECARTABLES AU MOYEN D'UN LEVIER FLOTTANT 3. LE BUT EST D'EQUIPER UN TEL FREIN D'UN MECANISME AUTOMATIQUE POUR LA MARCHE ARRIERE. LE LEVIER FLOTTANT 3 EST RACCORDE A LA MACHOIRE SECONDAIRE 2 AU MOYEN D'UN LEVIER PIVOTANT 4, UNE BARRE-POUSSOIR 6 ETANT DISPOSEE ENTRE LE LEVIER FLOTTANT 3 ET LA MACHOIRE PRIMAIRE 1. LORS DE L'ACTIONNEMENT DU FREIN PAR LE DISPOSITIF A INERTIE EN MARCHE ARRIERE, LE LEVIER PIVOTANT 4 TOURNE SOUS L'EFFET DU MOUVEMENT DE ROTATION DES MACHOIRES DE FREIN, ACCOUPLEES ENTRE ELLES PAR APPLICATION DE FORCE, A PARTIR DU POINT FIXE 5; L'EXTREMITE DE LA MACHOIRE PRIMAIRE SE RAPPROCHE DU POINT FIXE 5, CE QUI A POUR EFFET DE DETENDRE LE CABLE DE FREIN 12.WHEEL BRAKE FOR TRAILER WITH INERTIA BRAKING, WITH TWO BRAKE SHOES 1, 2 COUPLED BY APPLICATION OF FORCE, FLOATING CLIMBERS, LIKELY TO BE ADJUSTED AND SPREADABLE BY MEANS OF A FLOATING LEVER 3. THE PURPOSE IS TO EQUIP A SUCH BRAKE OF AN AUTOMATIC MECHANISM FOR REVERSE. THE FLOATING LEVER 3 IS CONNECTED TO THE SECONDARY JAW 2 BY MEANS OF A SWIVEL LEVER 4, A PUSHBAR 6 IS ARRANGED BETWEEN THE FLOATING LEVER 3 AND THE PRIMARY JAW 1. WHEN THE BRAKE IS ACTUATED BY THE INERTIA DEVICE IN REVERSE, THE SWIVEL LEVER 4 TURNS UNDER THE EFFECT OF THE ROTATIONAL MOVEMENT OF THE BRAKE SHOES, COUPLED BETWEEN THEM BY APPLICATION OF FORCE, FROM FIXED POINT 5; THE END OF THE PRIMARY JAW IS CLOSING TO FIXED POINT 5, WHICH DETENS THE BRAKE CABLE 12.

Description

L'invention concerne un frein sur roue pour remorque àThe invention relates to a wheel brake for a trailer

freinage par inertie, équipé de deux màchoires montées flot- inertial braking, equipped with two jaws mounted floating-

tantes et rajustables, accouplées par application de forces, avec un élément d'écartement qui peut être actionné par un dispositif de freinage à inertie, la force de freinage étant transmise à l'une des mâchoires de frein opposées au moyen d'une barre de pression, une barre de pression étant disposée adjustable and adjustable, coupled by application of forces, with a spacer which can be actuated by an inertia braking device, the braking force being transmitted to one of the opposite brake shoes by means of a bar pressure, a pressure bar being arranged

entre l'élément d'écartement et la mâchoire opposée et l'élé- between the spacer and the opposite jaw and the element

ment d'écartement étant muni d'un levier pivotant. spacer is provided with a pivoting lever.

On connaît, d'après les brevets allemands no 1 173 294, 1 199 636 et 1 480 292, des freins sur roue pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles, dans lesquels le frein à main agit, par l'intermédiaire d'une transmission par "Bowden", sur un levier de frein à main dans le frein sur roue et celui-ci est raccordé à un levier pivotant qui sert de German brakes Nos. 1,173,294, 1,199,636 and 1,480,292 are known to be wheel brakes for vehicles, in particular for motor vehicles, in which the hand brake acts by means of a transmission by "Bowden", on a handbrake lever in the wheel brake and this is connected to a pivoting lever which serves

levier de pression et, en même temps, coopère avec le disposi- pressure lever and, at the same time, cooperates with the device

tif de rajustage. Ces freins ne servent que de freins à main adjustment. These brakes only serve as hand brakes

ou d'arrêt et ils ne sont pas actionnés au moyen d'un disposi- or stop and they are not operated by means of a device

tif de freinage à inertie. Ils sont donc inutilisables pour des installations de frein à inertie, bien qu'ils appartiennent au genre défini dans le préambule en ce qui concerne le mode inertial braking. They are therefore unusable for inertia brake installations, although they belong to the genre defined in the preamble with regard to the mode

de freinage.braking.

Par ailleurs, on connaît, d'après la demande de brevet Furthermore, we know from the patent application

allemand n0 2 507 697, un frein à tambour à mâchoires intérieu- German No. 2 507 697, a drum brake with internal jaws

res pour remorques à freinage à inertie, construit de telle manière que les mâchoires de frein soient écartées au moyen d'un dispositif d'écartement qui est monté flottant sur le plateau de frein. A l'extrémité de la mâchoire primaire opposée au dispositif d'écartement est articulé par application de force un levier oscillant qui est réalisé sous forme de levier à deux bras, ce levier étant raccordé à la mâchoire secondaire au moyen d'une barre-poussoir. Entre la butée fixe située à l'opposé du dispositif d'écartement et la mâchoire secondaire, il existe une fente que la mâchoire secondaire, entrainée par le tambour de frein, comble en cas de marche arrière ou en cas de manoeuvre du frein d'arrêt, la force d'appui de la mâchoire secondaire, transmise par la barre- poussoir, pressant le levier pivotant monté sur la mâchoire primaire et faisant res for trailers with inertia braking, constructed in such a way that the brake shoes are separated by means of a spacer which is mounted floating on the brake plate. At the end of the primary jaw opposite to the spacer, an oscillating lever is articulated by force application, which is produced in the form of a two-arm lever, this lever being connected to the secondary jaw by means of a push bar. . Between the fixed stop opposite the spacer and the secondary shoe, there is a slot that the secondary shoe, driven by the brake drum, fills in reverse or in the event of the brake application. stop, the supporting force of the secondary jaw, transmitted by the push bar, pressing the pivoting lever mounted on the primary jaw and making

ainsi pivoter ce levier. Dans ces conditions, le levier pivo- thus pivot this lever. Under these conditions, the lever pivo-

tant prend apnui sur la butée fixe. TUn rapprochement des deux machoires de frein s'oppose de cette manière à un processus so much takes hold on the fixed stop. A reconciliation of the two brake shoes thus opposes a process

de freinage en cas de rmarche arrière. braking in case of a reverse step.

Ce modèle ne fait mas partie du genre de la présente invention, car il comporte un dispositif d'écartement d'un This model is not part of the genre of the present invention because it includes a device for spreading a

type entièrement différent.entirely different type.

L'inconvénieiit dans ce cas est que le dispositif The inconvenience in this case is that the device

d'écartement est relativement compiiquë eb coûteux à la fabri- spacing is relatively complicated and costly to manufacture

cation. En outre, ce système de serrage nécessite encore un dôme de protection et de guidage du câble qui est monté en cation. In addition, this clamping system also requires a protective dome and cable guide which is mounted in

position fixe sur le plateau de frein. fixed position on the brake plate.

Le but de l'invention est, dans des freins à tambour à The object of the invention is, in drum brakes with

mâchoires intérieures pour remorques à frein à inertie, d'écar- inner shoes for inertia brake trailers,

ter les mâchoires de frein au moyen d'un levier flottant lors d'une manoeuvre de freinage et d'empêcher l'effet de freinage ter the brake shoes by means of a floating lever during a braking operation and to prevent the braking effect

en cas de marche arrière.in reverse.

Le problème à résoudre par l'invention est de concevoir à la construction un frein du type dans lequel la force de freinage est transmise aux machoires de frein au moyen d'un levier flottant ou de manoeuvre, de telle manière que ce frein puisse être mis en oeuvre dans des remorques à frein à inertie The problem to be solved by the invention is to design a construction brake of the type in which the braking force is transmitted to the brake shoes by means of a floating or operating lever, so that this brake can be applied. used in inertia brake trailers

et qu'en conséquence, une conduite en marche arrière pratique- and therefore, practical reverse driving-

ment non freinée soit possible automatiquement. unbraked is possible automatically.

D'après l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'un levier flottant ou de manoeuvre est d'une part raccordé According to the invention, this problem is solved by the fact that a floating or operating lever is on the one hand connected

de façon mobile par rotation à la mâchoire secondaire par l'in- movably by rotation to the secondary jaw by the

termédiaire d'un Levier pivoDtant, de telle manière qu'en cas de manoeuvre du frein, et en particulier en marche arrière, le through a pivoting lever, in such a way that in the event of the brake being applied, and in particular in reverse, the

point d'articulation entre le levier flottant et le levier pivo- articulation point between the floating lever and the pivot lever

tant se déplace vers l'extérieur en faisant pivoter les mâchoi- both moves outward by rotating the jaws

res de frein accouplées entre elles par application d'une force, les points d'articulation entre levier oscillant et levier flottant, entre levier oscillant et mâchoire secondaire et entre levier flottant et barrepoussoir étant dans un rapport prédéterminé les uns aux autres et la barre-poussoir étant brake res coupled together by application of a force, the points of articulation between oscillating lever and floating lever, between oscillating lever and secondary shoe and between floating lever and push bar being in a predetermined relationship to each other and the bar pusher being

disposée entre la mâchoire primaire et le levier flottant. disposed between the primary jaw and the floating lever.

-D'autre part, le levier flottant ou de manoeuvre prend -On the other hand, the floating or operating lever takes

appui sur un point fixe.press on a fixed point.

Par ailleurs, le rapport de la transmission à leviers est choisi de telle manière que la mâchoire primaire puisse pivoter sur une plus grande trajectoire en comparaison de la Furthermore, the ratio of the lever transmission is chosen in such a way that the primary jaw can pivot on a greater trajectory in comparison with the

mâchoire secondaire.secondary jaw.

En outre, le dispositif de rajustage sert en même temps à l'accouplement par application de force des deux In addition, the adjusting device serves at the same time for the coupling by force application of the two

mâchoires de frein.brake shoes.

Pour le déplacement vers l'extérieur du point d'arti- For the outward movement of the articulation point

culation entre le levier flottant et le levier oscillant, il existe, entre la mâchoire primaire et le point fixe, une fente que la mâchoire primaire comble complètement en cas de marche arrière. L'invention est expliquée de façon plus détaillée à culation between the floating lever and the oscillating lever, there is, between the primary jaw and the fixed point, a slot that the primary jaw fills completely in reverse. The invention is explained in more detail in

l'aide d'exemples de réalisation.using examples of implementation.

La figure 1 représente un frein de roue comportant un FIG. 1 represents a wheel brake comprising a

levier pivotant qui est articulé au point fixe, le levier flot- pivoting lever which is articulated at the fixed point, the floating lever

tant s'articulant avec le levier pivotant au-dessus de ce point d'articulation. La figure 2 représente un frein sur roue comportant un levier pivotant qui prend appui sur le point fixe, le point d'articulation entre levier pivotant et levier flottant se both articulated with the pivoting lever above this point of articulation. 2 shows a wheel brake comprising a pivoting lever which bears on the fixed point, the point of articulation between pivoting lever and floating lever

trouvant au-dessous du point d'appui, un dispositif de rajus- located below the fulcrum, an adjustment device

tement étant également représenté. being also represented.

Les figures 1 et 2 représentent l'une et l'autre un frein sur roue ouvert. Le câble de frein 12 attaque le levier flottant 3, tandis que celui-ci est raccordé au levier pivotant 4 au moyen de l'articulation 9. De son côté, le levier pivotant 4 est raccordé par assemblage à la mâchoire secondaire 2 au moyen d'un point d'articulation 11. Sur la figure 1, le levier pivotant 4 est monté de façon articulée sur le point fixe 5 Figures 1 and 2 both show an open wheel brake. The brake cable 12 attacks the floating lever 3, while the latter is connected to the pivoting lever 4 by means of the articulation 9. For its part, the pivoting lever 4 is connected by assembly to the secondary jaw 2 by means of 'a hinge point 11. In Figure 1, the pivoting lever 4 is hingedly mounted on the fixed point 5

dans le palier 10, alors que sur la figure 2, le levier pivo- in bearing 10, while in FIG. 2, the lever pivots

tant 4 ne fait que prendre appui sur le point fixe 5. La barre- as long as 4 only rests on the fixed point 5. The bar-

poussoir 6 est disposée entre le levier flottant 3 et la mâchoi- re primaire 1. Les ressorts de traction 7, 8 maintiennent le frein sur roue à l'état non freiné. Les mâchoires de frein 1, 2 pusher 6 is disposed between the floating lever 3 and the primary jaw 1. The tension springs 7, 8 maintain the wheel brake in the unbraked state. Brake shoes 1, 2

sont accouplées par application de force au moyen du disposi- are coupled by force application by means of the device

tif de rajustement 20. La tige coulissante 21 est montée mobile adjustment rod 20. The sliding rod 21 is mounted mobile

longitudinalement dans la boite 22 du dispositif de rajustement. longitudinally in the box 22 of the adjustment device.

Le mode de fonctionnement en marche avant est le suivant: lorsqu'une opération de freinage est déclenchée en marche avant, le câble de frein 12 attire le levier flottant 3 dans le sens de la flèche. Celui-ci déplace le levier pivotant4 qui tourne à droite autour du point d'articulation 10 et il écarte ainsi la mâchoire secondaire 2 dans le sens opposé au sens de rotation V du.tambour de frein. En même temps, la The forward mode of operation is as follows: when a braking operation is initiated in forward, the brake cable 12 attracts the floating lever 3 in the direction of the arrow. This moves the pivoting lever 4 which rotates to the right around the articulation point 10 and it thus spreads the secondary jaw 2 in the direction opposite to the direction of rotation V of the brake drum. At the same time, the

barre-poussoir 6 presse la mâchoire primaire 1 contre le tam- push bar 6 presses the primary jaw 1 against the sieve

bour de frein 13. Le tambour de frein 13 a tendance à entraîner les deux mâchoires de frein 1, 2 dans son sens de rotation. Mais brake shoe 13. The brake drum 13 tends to drive the two brake shoes 1, 2 in its direction of rotation. But

le point fixe 5 et, d'autre part, l'arrêt de la tige coulis- the fixed point 5 and, on the other hand, the stopping of the sliding rod

sante 21 contre la boîte 22 empêchent un tel entraînement. De health 21 against the box 22 prevent such training. Of

la sortie,-le frein agit complètement. the output, -the brake acts completely.

A la fin de l'opération de freinage, le frein sur roue se centre d'une part-sous l'action du tambour de frein 13 et d'autre part le ressort 8 sur la figure 2 et les ressorts 7, 8 sur la figure 1 exercent en plus une traction qui le ramène en At the end of the braking operation, the wheel brake is centered on the one hand under the action of the brake drum 13 and on the other hand the spring 8 in FIG. 2 and the springs 7, 8 on the figure 1 exert in addition a traction which brings it back in

position de départ.starting position.

En marche arrière, le câble de frein 12 -exerce égale- In reverse, the brake cable 12 -exercises equally-

ment une traction dans le sens de la flèche, de même qu'en marche avant. En entrant en contact avec le tambour de frein 13, la mâchoire secondaire 2 est entraînée dans le sens de rotation R et fait pivoter le levier pivotant 4, d'o il résulte que le point d'articulation 9 (entre les leviers flottant et pivotant) pull in the direction of the arrow, as well as in forward. When coming into contact with the brake drum 13, the secondary jaw 2 is driven in the direction of rotation R and pivots the pivoting lever 4, from which it follows that the articulation point 9 (between the floating and pivoting levers )

est déplacé par rapport à son point de départ. is moved from its starting point.

La mâchoire secondaire 2 déplace la tige coulissant 21 dans sa boite 22 dans le sens de rotation R, ce qui fait que la The secondary jaw 2 moves the sliding rod 21 in its box 22 in the direction of rotation R, so that the

mâchoire primaire 1 est également déplacée en raison de l'accou- primary jaw 1 is also displaced due to delivery

plerment par application de force. La fente s est ainsi mainte- firmly by application of force. The slot is now

nue suffisamment grande pour que la mâchoire primaire 1 ne sufficiently large so that the primary jaw 1 does not

vienne jamais s'appliquer contre le point fixe 5. never apply against the fixed point 5.

Pour obtenir une plus grande trajectoire de la mrchoire primaire 1 en comparaison de la mâchoire secondaire 2, les points d'articulation 9, 11, 14 (entre le levier pivotant et le levier flottant, entre le levier pivotant et la mâchoire secondaire et entre le levier flottant et la barre-poussoir) sont dans un rapport déterminé entre eux, ce qui se traduit To obtain a greater trajectory of the primary jaw 1 in comparison with the secondary jaw 2, the articulation points 9, 11, 14 (between the pivoting lever and the floating lever, between the pivoting lever and the secondary jaw and between the floating lever and push bar) are in a determined relationship between them, which translates

par un rapport approprié des leviers. by an appropriate ratio of the levers.

Ces rapports de leviers ont également pour effet que lors de l'actionnement du frein sur roue d'une remorque au stationnement au moyen du frein d'arrêt (non représenté sur les dessins), les deux mâchoires de frein se déplacent dans le sens de rotation R, de même qu'en cas de marche arrière, et sont en outre appliquées contre le tambour de frein 13. On peut se passer d'un accumulateur à ressort supplémentaire dans l'installation de freinage, afin d'obtenir un état initial These lever ratios also have the effect that when the wheel brake of a parking trailer is actuated by means of the parking brake (not shown in the drawings), the two brake shoes move in the direction of rotation R, as in reverse, and are also applied against the brake drum 13. An additional spring accumulator can be dispensed with in the braking system, in order to obtain an initial state

constant à la suite de l'opération de freinage. constant following the braking operation.

Claims

1. Wheel brake for trailer with inertia braking,

equipped with two brake shoes mounted floating and adjustable

tables, coupled by force application, with a spacer which can be actuated by the inertia braking device, the braking force being transmitted to an opposite brake shoe by means of a pressure bar,

a pressure bar 'being arranged between the spreader element

ment and the opposite jaw and the spacer element being provided with a pivoting lever, characterized in that the spacer element is produced in a manner known per se in the form of a floating lever (3), but of a except that it is movably connected by rotation of the secondary jaw (2) by means of the pivoting lever (4), so that when the brake is actuated, in particular in reverse, the point articulation (9) between the floating lever and the pivoting lever moves outwards by rotating the brake shoes (1, 2) coupled together by application of force, the points of articulation between oscillating lever and lever floating (9), between pivoting lever and

secondary jaw (11) and between floating lever and bar

pusher (14) being in a determined relationship between them and the pusher bar (6) being disposed between the primary jaw (1) and the floating lever (3) and, on the other hand, it is supported

on a fixed point (5).

2. Wheel brake for inertia braking trailer according to claim 1, characterized in that the ratio of the lever transmission is chosen so that the primary jaw (1) can pivot on a larger

trajectory than the secondary jaw (2).

3. Wheel brake for inertia braking trailer according to claim 1, characterized in that the adjusting device (20) is used at the same time for coupling by force application of the two brake shoes (1, 2).

4. Wheel brake for inertia braking trailer according to claim 1, characterized in that the jaw

primary (1) does not close the slot (S).