FR2474627A1

FR2474627A1 - Perfectionnements aux freins a disque pour chemins de fer

Info

Publication number: FR2474627A1
Application number: FR8100404A
Authority: FR
Inventors: Gerald Allan Ottewell
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1980-01-30
Filing date: 1981-01-12
Publication date: 1981-07-31
Also published as: GB2069077A; AU537225B2; GB2069077B; FR2474627B1; JPS56124734A; US4371061A; DE3102997A1; AU6493980A; ZA81555B

Abstract

INVENTION CONCERNANT LE FREINAGE DES VEHICULES. PATIN DE FREIN 1 AYANT DANS SA FACE AVANT UNE FENTE 4 SERVANT A RECEVOIR UNE GARNITURE SAILLANTE 3, ASSOCIEE A UNE PLAQUE DE RETENUE, SOLLICITEE PAR DES LAMES DE RESSORT 10. APPLICATION AUX FREINS POUR VEHICULES FERROVIAIRES.

Description

La présente invention, concernant le frei-

nage des véhicules, est plus spécifiquement relative à des freins à disque pour véhicules ferroviaires et, plus particulièrement encore, à un support de revêtement de frein ou de patin adapté à permettre

le remplacement aisé d'une garniture de frein mon-

tée sur le patin.

Dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 4004659 on trouve un support de revêtement de

frein comportant une fente à section en queue d'a-

ronde dans sa face avant, la fente étant ouverte à une extrémité du support pour permettre de monter une garniture de frein sur le support en faisant glisser une saillie, prévue à la face arrière de la garniture, dans la fente en queue d'aronde. Afin

de maintenir la garniture sur le support, une piè-

ce de retenue est montée sur l'arrière du support et fait saillie au travers d'une ouverture dans le support pour passer au travers de la fente en queue d'aronde au voisinage de son extrémité ouverte, de sorte que l'extrémité de la saillie de la garniture s'appuie contre la pièce de retenue pour empêcher que la saillie ne glisse hors de la fente en queue

d'aronde et que par suite la garniture ne se déta-

che du support. La pièce de retenue peut être ré-

tractée dans une position dans laquelle elle est

dégagée de la fente en queue d'aronde pour permet-

tre l'enlèvement et le remplacement de la garnitu-

re et à cet effet la pièce de retenue est attachée au support par les combinaisons à broche et fente qui permettent un mouvement limité de la pièce de retenue entre sa position de travail et sa position rétractée. Les liaisons à broche et fente incluent des éléments élastiques adaptés à coopérer avec les broches,-de façon à bloquer la pièce de retenue dans sa position réglée, c'est-à-dire rétractée,

ou de travail.

Dans la disposition connue la pièce de re-

tenue reste toujours attachée au support et le ris-

que qu'elle se perde, par exemple au cours du rem-

placement de la garniture, est éliminé. Néanmoins, comme la pièce de retenue est bloquée en position

rétractée, on court le risque qu'une personne rem-

plaçant la garniture du frein puisse s'abstenir de

ramener la pièce de retenue dans sa position de tra-

vail à la fin de l'opération de remplacement, par exemple si son attention a été détournée à un moment critique. Cet inconvénient est évité dans un patin de frein à disque selon la présente invention, qui comprend une fente dans sa face avant destinée à recevoir une garniture de frein qui y est engagée

avec coulissement, la fente étant ouverte à une ex-

trémité du patin, une ouverture dans le patin avoi-

sinant ladite extrémité, l'ouverture débouchant dans la fente à partir de l'arrière du patin, une pièce de retenue se logeant avec coulissement dans l'ouverture de façon à pouvoir se déplacer entre une position de travail dans laquelle elle fait saillie dans la fente et une position rétractée dans -laquelle elle est dégagée de la fente, et des

moyens élastiques ou à ressorts agissant sur l'élé-

ment de retenue de façon à solliciter l'élément à

venir dans sa position de travail.

Avec cette disposition l'élément de rete-.

nue peut être retiré dans sa position rétractée,

par exemple en tirant une poignée qui peut être fi-

xée à l'élément de retenue, de façon à permettre l'enlèvement et le remplacement de la garniture, mais dès que l'élément de retenue est relâché il

revient à sa position de travail sous la sollicita-

tion des moyens élastiques.

L'invention sera-mieux comprise en se ré-

férant, à titre d'exemples non limitatifs, à la 2474627i

description ci-après avec référence au dessin ci-

annexé sur lequel: la figure 1 est une vue latérale montrant une partie d'extrémité d'un ensemble de patin de frein et de garniture,

la figure 2 est une vue en bout dudit en-

semble, la figure 3, une vue en plan du dessus du patin et la figure 4 montre une forme de pièce de

retenue modifiée.

Sur les figures un patin de frein à dis-

que pour chemin de fer est désigné par le repère 1

et la garniture du frein, par le repère 2. La gar-

niture comprend une saillie allongée 3 à section en queue d'aronde sur sa face arrière, la saillie 3 étant reçue avec coulissement dans une fente 4 de forme complémentaire qui est prévue dans la face

avant du patin 1. La fente 4 est ouverte à l'extré-

mité du patin 1, représenté sur la figure, de façon à permettre de monter la garniture sur le patin et de l'en détacher. Afin de maintenir la garniture sur le patin au cours de l'usage normal du frein, on a prévu une plaque de retenue 6. Ladite plaque

est montée entre une paire d'oreilles 7 à l'arriè-

re du patin 1 et inclut une languette 8 passant dans une ouverture formée dans le patin et faisant saillie dans la fente 4. Comme on peut voir sur la figure 2, l'ouverture et la languette 8 couvrent pratiquement la totalité de la largeur de la fente

4 dans le sens transversal.

A ses bords latéraux la plaque de retenue 6-est constituée avec des épaulements 9 dirigés

dans le haut, contre lesquels s'appuient les extré-

mités libres d'une paire de lames de ressort 10, poussant la plaque de retenue vers le bas contre

le patin. Les extrémités opposées des lames élasti-

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ques 10 sont fixées au patin par des boulons 11, la rotation des lames autour des axes des boulons, qui pourrait provoquer le dégagement d'avec les épaulements 9, étant empêchée par des broches de positionnement 12 fixées au patin et passant par

des trous ménagés dans les lames respectives 10.

Une poignée 13 en forme de U est soudée à angle droit à la plaque de retenue 6. La poignée permet de tirer la plaque de retenue vers le haut, contrairement à l'action des ressorts 10 jusque

dans une position rétractée dans laquelle la lan-

guette 8 sort de l'ouverture de patin et ne fait

plus saillie dans la fente 4, de sorte que la gar-

niture 1 peut être détachée en faisant coulisser sa saillie 3 hors de la fente 4. Lorsqu'on lâche

la poignée 13, la plaque de retenue 6 revient auto-

matiquement à sa position de travail, telle qu'elle est représentée sur les figures, sous l'effet des

ressorts 10.

D'après la description précédente on com-

prend que pour un patin comportant une pièce de retenue de garniture selon l'invention, l'opération du remplacement d'une garniture de frein usée est très simple. La plaque de retenue reste attachée

au patin, de sorte qu'on ne risque pas de la per-

dre et elle revient automatiquement à sa position de travail lorsqu'elle est relâchée, de sorte qu'

il n'y a pas de risque qu'elle reste par inadver-

tance dans la position rétractée.

L'extrémité avant 14 de la languette 8 de

la plaque de retenue est biseautée, de façon à ai-

der au montage d'une nouvelle garniture sur le pa-

tin. Une fois que le bord menant de l'a saillie 3 a été inséré dans la fente, suffisamment loin pour

être appliqué contre la surface biseautée de la lan-

guette 8, la plaque de retenue peut être relâchée.

La saillie 3 coulissera au-delà de la languette 8

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jusqu'à ce que la languette s'éclipse vers le bas, derrière l'extrémité traînante de la saillie 3, ce

qui indique que la garniture 2 est montée correcte-

ment. Il est possible de disposer la surface bi-

seautée 14 de façon que la plaque de retenue soit soulevée automatiquement en faisant glisser la saillie de garniture 3 dans la fente 4 et dans ce

cas il n'est plus nécessaire de rétracter la pla-

que de retenue en tirant sur sa poignée au cours

du montage de la garniture.

La forme modifiée de la plaque de rete-

nue 16 représentée sur la figure 4 diffère de cel-

le des figures antérieures en ce sens qu'elle com-

porte une poignée solidaire formée en recourbant par-dessus une partie d'extrémité supérieure 17 à angle droit. Avec ce mode de réalisation il peut être commode de ramener l'oreille 7 d'extrémité extérieure du patin à la hauteur indiquée en trait mixte 18 sur les figures 1 et 4. Par ailleurs la plaque de retenue 16 et son montage sont les mêmes

que pour les figures 1 à 3.

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1. Patin de frein pour un frein de véhi-

cule ferroviaire, comprenant une fente dans la fa-

ce avant du patin, destinée à recevoir une garni-

ture de frein qui y est engagée avec coulissement, la fente étant ouverte à une extrémité du patin,

une ouverture dans le patin au voisinage de l'ex-

trémité'ouverte de la fente, l'ouverture débou-

chant dans la fente à partir de l'arrière du patin, et une pièce de retenue montée de façon à pouvoir

se déplacer entre une position de travail dans la-

quelle une partie de ladite pièce fait saillie dans la fente au travers de l'ouverture et une position

rétractée dans laquelle ladite partie est rétrac-

tée au travers de l'ouverture pour être dégagée

de la fente,caractérisé en ce que la pièce de re-

tenue (6) est sollicitée parressorts dans la di-

rection allant de sa position rétractée vers ladi-

te position de travail.

2. Patin de frein selon revendication 1, dans lequel la pièce de retenue est montée avec coulissement dans l'ouverture, caractérisé en ce qu'une paire de ressorts (l)oagit sur la pièce

de retenue (6) en des positions respectives écar-

tées latéralement'l'une de l'autre.

3. Patin de frein selon revendication 2, caractérisé en ce que les ressorts sont constitués

par des lames élastiques (10).

4. Patin de frein selon revendication 3, caractérisé en ce que chaque lame de ressort (10)

a une extrémité fermement attachée à la face ar-

rière du patin (1) et en ce que l'autre extrémité

du ressort est libre et s'appuie contre une surfa-

ce (9) de la pièce de retenue (6), tournée vers

l'arrière.

5. Patin de frein selon revendication 2, dans lequel la pièce de retenue est une plaque 2474627 i

et ladite partie de pièce de retenue est une lan-

guette solidaire de la plaque, caractérisé en ce

que la languette (18) est biseautée vers l'extré-

mité ouverte de la fente (4) pour faciliter le montage d'une garniture (2) sur le patin (1).

6. Patin de frein selon revendication 5, caractérisé en ce que la surface biseautée (14) de la languette (8) agit à la façon d'une came et

amène la pièce de retenue (6) à se rétracter con-

trairement à la sollicitation du ressort lorsqu' une garniture est poussée par l'extrémité ouverte

de la fente.

7. Patin de frein selon l'une des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de retenue (6) est pourvue d'une poignée

(13, 17) pour tirer la pièce de retenue en l'ame-

nant dans la position rétractée contrairement à

la sollicitation du ressort.