FI97717C - Lentokoneessa käytettäviksi tarkoitettuja säiliöitä lentokonerakenteiden suojaamiseksi - Google Patents

Description

97717

Lentokoneessa käytettäviksi tarkoitettuja säiliöitä len-tokonerakenteiden suojaamiseksi 5 Esillä oleva keksintö koskee säiliöitä, jotka ovat tarkoitetut käytettäviksi lentokoneessa lentokonerakenteiden suojaamiseksi räjähdysten vaikutuksilta.

Viime aikoina on ollut riittävästi lentokoneisiin asetettuja 10 pommeja, pommiuhkia ja tyhjäksi tehtyjä pommeja saattamaan usein lentoteitse matkustavat tietoisiksi siitä, että heidän henkeään saattaa pian vaarantaa satunnaisen vian sijasta pikemminkin tarkoituksellinen vaurio, joka on aiheutettu siihen kömpieksirakenteeseen, jolla he matkustavat.

15

Lentokoneessa pommin räjähtämistä seuraavien tapahtumien täsmällinen kulku on riippuvainen pommin koosta ja sijainnista sekä lentokoneen koosta ja muodosta. Tietyt piirteet ovat kuitenkin yleisiä useimmissa tutkituista tapauksista.

20

On todettu, että lentokone voi selvitä siinä räjähtäneistä pommeista, kunhan mukana on tiettyjä tunnusmerkkejä. Lentokoneen ulkokuoren lähelle sijoitettu pommi tulee luultavasti räjäyttämään reiän kuoreen ja aiheuttaa paineen alentumisen 25 räjähdyksen vaikutuksesta. Kuitenkin on usein sattunut, että lentokone on onnistunut laskeutumaan normaalisti. Samoin näyttää olevan asianlaita sellaisten pommien kohdalla, jotka ovat räjähtäneet vanhempaa tyyppiä olevien lentokoneiden matkatavarasäi1iöissä. Näissä lentokoneissa matkatavaroita 30 säilytetään mieluummin rahtiverkoissa kuin norminmukaisissa kansainvälisssä matkatavarasäi1iöissä, joita uudenaikaisem-: mat laajarunkoiset lentokoneet käyttävät. Vähiten vaaraa omaavaksi sijainniksi mitä tahansa tyyppiä olevasta lentokoneesta löydetylle pommille on tosin hyväksytty sen sijoitta-35 minen lähelle ovea, pommin sisäpuolisen sivun ollessa tuettu pehmikkein. Syy tämän sijainnin valintaan on korkea eloonjäämisaste, joka on todettu tapauksissa, jolloin pommit on sijoitettu vasten lentokoneen runkoa alueille, joihin matkustajilla tai miehistöllä on pääsy. Nämä pommit tuhoavat 97717 2 harvoin elintärkeitä elektroniikka- tai hydrauliikkajärjestelmiä eivätkä aina vaurioita merkittäviä kantavia elimiä, mikä heikentäisi kokonaisrakennetta. Viime aikoina on lisäksi ollut useita tapauksia, jolloin lentokone on säilynyt 5 omaten suuria kuorivahinkoja rungon säännöllisen muotoisten väsymisvikojen ympärillä.

Tapauksissa, jolloin pommi on sijoitettu paikkaan, joka ei ole ulkokuoren vieressä, saattaa kuitenkin aiheutua vakavia, 10 usein kohtalokkaita vaurioita erityisesti laajarunkoisessa lentokoneessa.

Lentokoneessa matkustamon lattiat ovat verrattain keveitä rakenteita asetettuina kantavien palkkien päälle. Nämä 15 lattiapalkit voivat olla jännityskuormituksen kantajia.

Siten on varsin mahdollista, että pommi vaurioittaa lat-tiapalkkeja ja tuloksena kuormittaa lentokoneen kuoren kaukana räjähdyspaikalta epäsymmetrisesti sekä ennen että sen jälkeen, kun pommi on repinyt rungon. Paineaalto voi 20 myös kulkea huomattavia matkoja eri teitä ontoissa ja avoimissa kanavissa lentokonerakenteessa ja tulla esiin hyvin kaukana pommin sijaintipaikasta olevissa pisteissä aiheuttaen kuoren sekä pitkittäispalkin repeämän useissa pisteissä lentokoneen kuorella. Paineaalto voi ilmaantua myös matkus-25 tamon verrattain laajaan vapaaseen tilaan ja jäykkien ja • huomattavien rakenteiden, kuten keittiöiden tai käymälöiden * i - läsnäolosta johtuen kääntyä takaisin sisäänpäin lentokoneen kuoresta kaukana pommin sijaintipaikasta ja aiheuttaa siellä . odottamatonta vahinkoa.

30

Lentokoneen kuoresta tuleva paineaalto on taipuvainen aiheuttamaan pommin sijaintipaikalla ja erityisesti kaukana sieltä muodoltaan epsäännöl1 isiä reikiä (vastakohtana sään-nöll isemmi1 le kuoren vaurioille, jotka johtuvat väsymisestä 35 tai esimerkiksi lastiruuman oven menetyksestä). Säännöllisen muotoiset reiät eivät liity niin usein lentokoneen erittäin vakavaan vaurioitumiseen kuin muodoltaan epäsäännölliset. Epäsäännölliset reiät ovat taipuvaisia aiheuttamaan suurentuvia ja lisääntyviä kuorivaurioita johtuen matkustamon il- :| ' IN t lllll H ! IS · 97717 3 man purkautumisesta ulos sekä potkurivirran vaikutuksista.

Moderni laajarunkoinen lentokone saattaa mahdollisesti olla haavoittuvampi, kun kyseessä ovat samankokoiset pommit, jot-5 ka eivät ole aina aiheuttaneet pienemmän lentokoneen alas-syöksyä. Eräs teoria on, että koska laajarunkoisen lentokoneen kuoren päällystykseen käytetään seosta, joka on ainoastaan hieman paksumpaa kuin hyvin paljon pienempään lentokoneeseen käytetty, viimeksi mainitut ovat edellisiä paljon 10 tiiviimpiä rakenteita.

Niin muodoin pienemmät voivat kestää suhteellisesti merkittävämpiä kuoreen ja pääpalkkeihin kohdistuvia vaurioita kuin suuremmat.

15 Esillä olevan keksinnön tavoitteena on vähentää lentokoneessa räjähtäneen pommin tai muun räjähteen aiheuttamaa 1entokonerakenteen vaurioitumisvaaraa.

Esillä olevan keksinnön mukaan varustetaan lentokoneessa 20 käytettäväksi soveltuva rahti- tai matkatavarasäi1iö, joka omaa vahvistettuja pintoja, jotka valmistetaan paineaallon kestävästä materiaalista ja/tai vahvistetaan paineaallon kestävällä materiaalilla sekä vähintään yhden heikonnetun pinnan, joka valmistetaan jostain paineaaltoa verrattain 25 huonosti kestävästä materiaalista, vahvistettujen pintojen ..... muodostaessa käytössä ainakin säiliön katto- ja pohjapinnat, minkä välityksellä säiliössä olevasta räjähtävästä tai laukeavasta esineestä tuleva paineaalto suunnataan ulos säiliöstä edullisesti heikonnetun pinnan tai heikonnettujen pin-30 tojen kautta.

Ensimmäisessä suoritusmuodossa säiliö omaa ainoastaan yhden heikonnetun pinnan, joka käytössä järjestetään olemaan lentokoneen rungon vierusaluetta lähinnä oleva pinta.

35

Keksinnön toisessa suoritusmuodossa säiliö omaaa kaksi hei-konnettua pintaa vastakkaisilla sivuilla, jotka käytössä järjestetään olemaan sivut, jotka ovat peräkkäin vastakkain lentokoneen pituusakseliin nähden. Tässä tapauksessa lento- 4 97717 koneen rungon viereinen pinta voi olla tai ei myös heikon-nettu.

Keksinnön yllä kuvatussa ensimmäisessä suoritusmuodossa 5 periaatteena on sitoa suuri osa matkatavarasäi1iössä räjähtäneestä esineestä peräisin olevan paineaallon energiasta matkatavarasäi1iön alueelle ja torjua ja purkaa se lentokoneen ulkopuolelle suunnatusti tältä alueelta. Lentokoneen rungon rakenne voi omata erityisesti järjestetyt säännölli-10 sen muotoiset painekatopaneelit järjestettyinä sen rakenteeseen, joita iskut ja rasitukset eivät normaalikäytössä kosketa, mutta jotka huolehtivat paineaallon ulospääsystä räjähdyksen tapahtuessa.

15 Vaikka lentokonerakenteeseen saattaa aiheutua vaurioita, tämä voi olla paikallisempaa (huolimatta siitä, minne pommi on säiliössä sijoitettu), niin että on hyvin mahdollista, että lentokonetta voidaan yhä ohjata ja että se voi myöhemmin laskeutua turvallisesti.

20

On toivottavaa, että tässä muodossa esillä olevaa keksintöä käytetään yhdessä muiden suojatoimenpiteiden kanssa, jotka on selitetty samojen hakijoiden samana päivänä päivätyissä UK-patenttihakemuksissa 8925191, 8925192, 8925194 ja 8925195 25 sekä oheisessa kansainvälisessä patenttihakemuksessa, joka perustuu UK-patenttihakemuksiin 8925194 ja 8925192. Mainitut muut toimenpiteet sisältävät lentokoneen lastiruuman verhoamisen lisäksi kerroksella paineaaltoa ja sirpaleita kestävää yhdistelmämateriaalia, ja kevyen, paineaaltoa heikentävän 30 materiaalin järjestämisen eri strategisiin sijainteihin kauttaaltaan tai putkiin ja kanaviin, jotka ovat yhteydessä lentokonerakenteen eri osien kanssa.

*

Esillä olevan keksinnön kuvion mukaisen ensimmäisen suori-35 tusmuodon mukaiset suojakeinot toimivat seuraavasti, kun pommi tai jokin muu räjähde esimerkiksi käsi- tai matkalaukussa matkatavarasäi1iössä räjähtää.

97717 5

Pommi aikaansaa paineaallon sekä sirpaleita. On todennäköistä, että paineaallon toiminta-ala tulee olemaan varsin epäsymmetrinen johtuen tavasta, jolla matkatavarat on lastattu • säiliöön, kovien laukkujen antaessa enemmän suuntavaikutusta 5 kuin pehmeiden laukkujen.

Paineaalto ja sirpaleet törmäävät matkatavarasäi1iön sisäseiniin millisekunnissa. Matkatavarasäi1iön on tarkoitus toimia rajoituksena lyhyen aikaa (millisekunnin ajan), siilo llä aikaa kun se samanaikaisesti kanavoi paineaallon vaikutukset suoraan esimerkiksi kohti lentokoneen runkoa. Tällä välin muodostuvat räjähdyksen täysimääräiset seuraukset ja on mahdollista, että vaurioita saattaa tapahtua jossain muualla matkatavarasäi1iön rakenteessa. On edullista, että 15 säiliö rakennetaan siten, että se heikkenee edullisesti alueilla, jotka ovat lähempänä lentokoneen runkoa, mikä auttaa pommin vaikutusten lieventämisessä.

Purkautumistuotteet, paineaalto sekä sirpaleet, jotka tule-20 vat matkatavarasäi1iön lähinnä runkoa olevasta sivusta, kulkevat nopeudella noin 1 km/s yli matkatavarasäi1iön ja lentokoneen rungon välisen tilan, joka etäisyys on tavallisesti noin 300 mm, suunnilleen lisääjässä 0,3 millisekuntia, etenevät 150 mm välin lentokoneen ulkokuoreen suunnilleen 0,25 25 millisekunnissa ja lävistävät sen edelleen 0,2 millisekunnissa pommin laukaisusta.

Noin 1-2 millisekuntia laukaisun jälkeen kenttä on vapaa laukaistun paineaallon keskitykseen kaikkiin yhdestä tai 30 useammasta matkatavarasäi1iön vauriokohdasta ja räjähdyksen jälkivaikutukset alkavat vaikuttaa lastiruumaan, johon matkatavarasäi 1iö on tavallisesti lastattu yhdessä toisten samanlaisten säiliöiden kanssa. Lastiruuma tarkoittaa osastoa tai osastoja, joka sijaitsee tavallisesti matkustamon ala-35 puolella, joka yleensä täyttää lentokoneen koko leveyden, ja johon mahtuu tavallisesti matkatavarasäi1iöitä kahteen riviin. Matkatavarasäi1iöt lastataan ulkoa oven kautta ja ne saatetaan työntää kiskoja pitkin sijaintipaikkoihinsa, missä ne voidaan lukita paikalleen salvoin.

6 97717

Lastiruuma vuoraataan tavallisesti ohuella muovisella yhdiste lmämateriaal il la ja äänen- sekä lämmöneristyksillä. Useat kanavat, jotka muodostetaan rinnakkaisilla "I"-palkei1 la ja vahvikkeilla tai pääpalkei1 la, jotka kulkevat sivusuunnassa 5 tai peräkkäin sekä avoimina että suljettuina, omaavat avoimet päät, joihin on suora pääsy tältä lastiruuman alueelta. Täten pommin sisältävästä matkatavarasäi1iöstä ulos virtaava paineaalto voi tunkeutua sisään useaan näistä kanavista ja se voidaan johtaa lentokonerakenteen eri kohtiin, joihin 10 sillä kaiken todennäköisyyden mukaan ei olisi pääsyä. Lisäksi tavanomainen ohut yhdistelmävuoraus ei riitä suojaamaan matkustamon lattian tukipalkkeja eikä matkustamon hataraa lattiaa, joihin kumpaankin aiheutuu melkoisia vaurioita paineaallosta ja/tai sirpaleista. Suuri määrä paineaalto- ja 15 sirpalesuojausta voidaan järjestää matkustamon lattian palkkeihin, itse lattiaan, avokanaviin ja lentokoneen vatsaan lastiruuman alapuolelle vuoraamalla ruuma kerroksella paineaaltoa absorboivaa ainesta, joka on samanlaista kuin itse matkatavarasäiliöiden rakentamiseen käytetty. Tätä ai-20 nesta on edullista sijoittaa ainakin lastiruuman katon sekä lattian vierusalueille, erityisesti pitkittäis- tai poikit-taisrakenteen omaavien kanavien aukkojen alueille. Luultavasti ei ole mahdollista sijoittaa ainesta yhdeksi yhtäjaksoiseksi suojaukseksi. Saattaa olla välttämätöntä leikata 25 siihen aukkoja joihinkin paikkoihin välttämättömien työluuk-kujen sijoittamiseksi, mutta tavoitteena pitäisi olla, että ainesta käytetään ruuman vuoraamiseen siten, että suojataan haavoittuvasta matkustamon lattiasta sekä lentokoneen vatsasta niin suuri osa kuin mahdollista.

30

Lastiruuman vuoraus joutuu paineaallolle alttiiksi tavallisesti 0,1 1isämi11isekuntia matkatavarasäi1iön vioittumisen jälkeen. Samaan aikaan sirpaleet sekä heijastuva tai suora paineaalto matkatavarasäi1iöstä saattavat edellyttää 35 lastiruuman 1isäabsorbointia paineaaltoa ja sirpaleita vaimentavalla, lastiruumaa vuoraavalla aineksella ja paineaaltoa absorboivilla aineksilla ja/tai rakenteilla matkustamon ja lastiruuman välissä sijaitsevassa kohdassa.

Paineaaltoa absorboiva aines ja/tai rakenteet, jotka muodos- 97717 7 tavat paineaaltoventtii1 in sekä paineaaltoa absorboivan aineksen perustan järjestetään edullisesti niin kuin edellä mainituissa UK-patenttihakemuksissa 8925191 ja 8925195 on kuvattu, ja tämän tulee toimia aikavälillä, joka on muuta-5 masta mikrosekunnin kymmenyksestä muutamaan sataan millisekuntiin paineaallon voimakkuuden vähentämiseksi, kun paineaalto tunkeutuu matkustamon laajaan avoimeen tilaan tai kun se siirretään avoimia kanavia myöten lentokonerakenteen eri osiin. Edellyttäen että tällaiset venttiilit, paineaaltoa 10 absorboivat materiaalit, ruuman vuorausmateriaali ja matka-tavarasäi1iön rakenne toimivat moitteettomasti, säiliön yläpuolella olevat lattiapalkit sekä matkustamo säilyvät olennaisesti vahingoittumattomina. Tämä vähentää vaaraa, että lentokoneen runko vaurioituisi merkittävästi rakenteel1ises-15 ti paineaallon aiheuttamasta vääntymästä johtuen.

Lisäksi paineaaltoa heikentävän aineksen sijainti edullisesti kanavissa rakenteessa vähentää edelleen paineaallon vaikutuksia niitä pitkin. Niin ollen on epätodennäköistä, että 20 paineaallossa, joka on päässyt tunkeutumaan niihin, on kylliksi voimaa vaurioittamaan runkoa kaukana räjähdyspaikalta.

Lastiruumasta peräisin olevan paineaallon aiheuttaman vaurion eräs yleinen tärkeä syy on paineistetun matkustamon ilman 25 virtaaminen ilmakehään. Tämän loppuun suorittamiseen saattaa kulua useita sekunteja laajarunkoisen lentokoneen ollessa kyseessä. Matkustamon ilman ulos virtaamisen ja murtuneen kuoren rosoisiin osuuksiin kohdistuvan potkurivirran vaikutus tulee lisäämään rungon vaurioita ja pahentamaan lentoko-30 neen yleistä heikontumista. Seurauksena voi myös olla lentokoneen tuleminen vaikeasti ohjattavaksi sivukuormitusten johdosta. Tässä kuvatut suojakeinot vähentävät kuitenkin sähköenergia- tai hydrauliikkahuoltoon kohdistuvien vaurioiden mahdollisuutta rajoittamalla kaikki kuorivahingot edul-35 lisesti sijaitseville alueille, joita ympäröivät sopivasti kuormitetut rakenteet, niin että lentäjillä on mahdollisuus järjestää täysimääräinen 1entokontrol1 in lisäys ilman aerodynaamisen suorituskyvyn asteittaista heikkenemistä, mikä seuraa potkurivirran ja ilman ulosvirtauksen vaikutuksia 8 97717 rosoreunaisiin aukkoihin, mikä yhtyy paikal1istamattomaan vaurioon.

Ensimäisen suoritusmuodon mukaisesti esillä olevan keksinnön 5 mukainen matkatavara- tai rahtisäiliö voi omata lastausoven, joka on asennettu johonkin sivuseinään, joka kuuluu lentokoneen rungon viereiseen heikkoon pintaan, esimerkiksi perän-puoleiseen sivuseinään. Ovi voi ulottua sisäpuolisesti sen lastausaukon yli, jota se peittää, tarjotakseen rakenteelli-10 sen lisäsuojan liitoskohdassa oven ja sivuseinän reunojen väliseen aukkoon. Kuten yllä todettiin, on toivottavaa, että päätyseinät (peräkkäin vastakkain) edullisesti heikkenevät lähinnä lentokoneen runkoa olevassa päässä. Esimerkiksi erittäin luja vahvistava vanne voidaan sovittaa säiliön ym-15 päri päässä, joka on kaukana heikosta sivusta.

Vaihtoehtoisesti säiliö voi käsittää saranoidun yläosuuden, joka sopii kiinteän alaosan päälle pihtileukojen tavoin, matkatavaroiden ollessa kuormattuina aukon kautta, joka 20 muodostuu, kun yläosuus nostetaan. Tässä tapauksessa lisä-suoja, esimerkiksi paineaaltoa kestävän materiaalin avulla, järjestetään edullisesti pitkin saranoidun rakenteen sisäpuolta ja ylä- ja alaosuuksien välissä olevaa liitoskohtaa pitkin. On edullista, että yksi mainituista osuuksista 25 ulottuu toisen yli.

Säiliö voi keksinnön ensimmäisessä suoritusmuodossa myös omata heikonnetun sivun vieressä sivun, joka on kaareva tai kulmikas siinä, missä se kohtaa heikonnetun sivun, 30 mahdollisten siten heikon sivun pinta-alan pienetämisen (muihin sivuihin nähden).

Yllä kuvatun keksinnön toisessa suoritusmuodossa on periaatteena, että peräkkäin vastakkain olevat heikennetyt sivut 35 antavat myöten, kun pommi tai muu räjähde räjähtää matkata-varasäi1iössä ja paineaalto pääsee kulkemaan pituussuunnassa pitkin lastiruumaa. Se heikkenee törmäyksistä ja lukuisista takaisin kääntymisistä esteillä, joita muodostavat muut säiliöt sekä niiden sisällä olevat matkatavarat.

97717 9

Yllä kuvattuja lisätoimenpiteitä, nimittäin paineaaltoa absorboivan ja kestävän aineksen käyttöä lastiruuman vuorauksessa, paineaaltoventtiilien käyttöä, jotka paineaalto-venttiilit peittävät tai säätelevät kanavia, jotka toimivat 5 ilmareikinä lentokoneen rungon ja matkustamon välillä sekä kevyen paineaaltoa absorboivan materiaalin käyttöä avoimissa kanavissa, voidaan käyttää keksinnön toisessa suoritusmuodossa .

10 Keksinnön toisessa suoritusmuodossa kukin matkatavarasäi1iö voidaan sovittaa kytkettäväksi kaikkien viereisten säiliöiden kanssa samaan pitkittäisjonoon. Paineaaltoa heikentävä aines, esimerkiksi vermikuliitti, voidaan sijoittaa viereisten säiliöiden väliin (joko kaikkien säiliöiden tai valituin 15 välein viereisten säiliöiden) lisäämään lastiruumaa myöten kulkevan paineaallon heikkenemistä. On toivottavaa, että säiliöiden välisten tilojen ylä- ja alapäät tukitaan paineaaltoa kestävällä aineksella, jotta ehkäistäisiin paineaallon vuoto ylöspäin ja alaspäin.

20 On tarkoituksenmukaista järjestää jonkin valitun säiliön heikonnetulle sivupinnalle vanteen tai pidäkkeen muotoinen reunus, joka sopii seuraavan säiliön viereisen heikonnetun sivupinnan päälle, mikä mahdollistaa keskinäisen kytkennän ja eristyksen paineaaltoa kestävällä aineksella.

25 ..... Matkatavarasäi1iön vahvistetut pinnat sekä lentokoneen ruu- ruuman vuoraus voidaan valmistaa paineaaltoa kestävästä aineksesta ja/tai vahvistaa paineaaltoa kestävällä aineksella, joka on edullisesti kevyen vaahtomaisen tai solumaisen 30 yhdistelmämateriaalin muodossa sekä iskunkestävän, läpi kulkevia koloja omaavan materiaalin muodossa, kuten on selitetty oheisessa samojen hakijoiden samana päivänä päivätyssä kansainvälisessä patenttihakemuksessa, joka perustuu UK-patenttihakemuksiin 8925192 ja 8925194.

35

Vaahtomaisen tai solumaisen aineksen kuplat tai solut muodostavat yhdessä iskunkestävän materiaalin kolojen kanssa ilmarakoja, joiden kautta ilma voidaan purkaa. Jos esillä olevan keksinnön mukainen paineaaltoa absorboiva aines on 10 97717 yhdeltä sivultaan alttiina paineaallossa olevalle ilmalle, ilmarakojen koko ja lukumäärä heikentävät paineaallon niin, että paineaallolle tunnusomainen paineen ja ajan suhde muuntuu erittäin suuren tiheyden kapeasta impulssista paljon 5 pienemmän tiheyden laajaan impulssiin.

Vaahtomainen tai solumainen aines on edullisesti materiaali, joka on olennaisesti jäykkä kohtuullisen paineen alla mutta murskaantuva korkeassa paineessa (esimerkiksi yhtyneenä pai- 10 neaaltoon). Se voi vaihtoehtoisesti olla jokin materiaali, jonka muoto omaa elastisen muistin niin, että kun tätä materiaalia puristetaan, sillä on voimaa toimia paineaallon vastaisesti palauttaakseen muotonsa.

15 Myrkyllisiä kaasuja hajotessaan päästävien muovien käyttöä on edullista välttää, jottei paineaaltoon yhtynyt tulipallo vapauttaisi sellaisia tuotteita yhdistelmämateriaalista ympäröivään ilmakehään.

20 Vaahtomaisen tai solumaisen aineksen tiheys on edullisesti suuruusluokkaa 0,05 - 0,35 x 103 kg/m3. Vaahtokuplan tai solun keskimääräinen koko on edullisesti suuruusluokkaa 0,01 - 2 mm, ja se valmistetaan menetelmällä, jossa kuplan tai solun kokoa kyetään säätelemään ja toisintamaan.

25

Vaahtomainen tai solumainen aines voi olla esimerkiksi jokin tyhjö- tai umpisoluvaahto, joka on valmistettu esimerkiksi jostain orgaanisesta tai epäorgaanisesta aineksesta, kuten polyeetterisulfonista, vaahtokvartsista, vaahtokiilteestä 30 ja vastaavasta.

• Vaahtomainen tai solumainen aines voi itse olla jonkin jäykän solumaisen, esimerkiksi kennomaisen aineksen solujen sisällä.

35

On toivottavaa, että mainittujen kerrosten kevyt iskunkestä-vä materiaali on jotain jäykkää ainesta, joka antaa rakenteellisen lujuuden yhdistelmämateriaaliin. Materiaali voi olla kerros lujaa, kevyttä ainesta, esimerkiksi jotain ke- 97717 11 vytmetallia ja/tai kuituvahvisteinen yhdistelmäkerros omaten sen läpi muodostettuja ilmakanavia. Vaihtoehtoisesti materiaali voi olla kerros jotain kevytmetallia ja/tai yhdistelmä-kerros, joka valmistetaan kuten jokin moniputki- tai moniso-5 lurakenne. Tällainen materiaali voi käsittää esimerkiksi verkkomaisen tai kennomaisen rakenteen. Se voi olla valmistettu jostain kevytmetallista (esimerkiksi alumiinista tai alumiiniseoksesta paksuudeltaan esimerkiksi 25 μπι - 100 pm) ja/tai kuituvahvisteisesta yhdistelmämateriaalista. Kuitu-10 vahvisteisen yhdistelmämateriaalin kennosto voi olla valmistettu esimerkiksi menetelmällä, joka on selitetty UK-patent-tihakemuksessa GB 2058661B. Solujen, esimerkiksi kennomais-ten solujen vastakkaisten sivujen välinen keski läpimitta on tällaisessa rakenteessa edullisesti 5-20 mm.

15

Siellä missä iskunkestävä materiaali käsittää moniputki-, verkko- tai kennorakenteen, rakenteen soluseinät omaavat edullisesti niiden läpi muodostettuja ilmakanavia, niin että ilma ja muut paineaallossa olevat kaasut voivat hajaantua 20 sivusuunnassa läpi rakenteen.

On edullista, että poikittaisten ilmakanavien sijainnit läpi vierekkäisten iskunkestävän materiaalin kerrosten porrastetaan toisiinsa nähden erityisesti siinä tapauksessa, että 25 ilmakanavat muodostetaan jostain lujasta iskunkestävää materiaalia olevasta levystä tai kerroksesta, minkä avulla kaasun kulkumatkaa kerrosrakenteen poikittaisten ilmakanavien läpi lisätään, edullisesti se maksimoidaan. Esimerkiksi mo-nikerrosrakenne voidaan valmistaa iskunkestävästä materiaa-30 lista, joka omaa kahta eri mallia olevia ilmakanavia, jotka kulkevat sen läpi, kahden mallityypin esiintyessä vuorotellen viereisissä kerroksissa.

Iskunkestävä materiaali voi esimerkiksi käsittää jonkin 35 paineenkestävän, tulenkestävän kuituvahvisteisen yhdistelmän, esimerkiksi jonkin kuumassa kovettuvan tai termoplastisen polymeerisideaineen vahvistettuna kuiduilla, jotka on valittu lasi-, hiili-, polyamidi-, polyolefiini-, polyarami-di- ja vastaavien kuitujen tai niiden seosten joukosta.

97717 12

On edullista, että iskunkestävän materiaalin tiheys on pienempi kuin 2 x 103 kg/m3 ja toivottavaa, että se on pienempi kuin 1 x 103 kg/m3.

5 Kuituvahvisteisen yhdistelmän valmistamiseen käytetyt kuidut voivat olla kudottuja tai ei-kudottuja, lyhyitä tai venytettyjä kuituja. Ne voidaan asettaa sideaineeseen umpimähkään tai yhtenäiseen malliin. Kuitenkin tuloksena olevan, kunkin kerroksen varustamiseen käytetyn levyn mekaaniset ominaisuu-10 det ovat edullisesti (vaikkakaan eivät ehdottomasti) olennaisesti yhtenäiset joka suuntaan pitkin sen pintaa.

Lasikuidulla vahvistettu epoksihartsi tarjoaa sopivan kuumassa kovettuvan yhdistelmämateriaalin iskunkestävän materi-15 aalin kerroksiin siellä, missä nämä järjestetään kiinteistä kerroksista. Tätä materiaalia olevat kerrokset, joiden paksuus on 0,5 - 5 mm, esimerkiksi 1-2 mm, ovat erityisen sopivia. Toinen edullinen materiaali sisältää jonkin sopivan, yleisesti tunnetun termoplastisen elastomeerilaminaa-20 tin, muodostettuna esimerkiksi polyeetterisulionista sisältäen kerroksen/kerroksia, joihin on upotettu polyaramidikui-tuja.

Mainitut ilmakanavat, siellä missä ne ovat muodostetut is-25 kunkestävän materiaalin kerrosten läpi, voivat olla halkai-. sijaltaan 0,2 - 5 mm, esimerkiksi 0,5 - 2 mm. Tällaiset il makanavat ovat edullisesti lieriömäisiä ja poikkileikkaukseltaan pyöreitä, mutta ne voivat myös omata muita muotoja sekä poikkileikkauksen, joka vaihtelee läpi kerroksen. II-30 makanavat voidaan muodostaa millä tahansa sopivalla menetelmällä, esimerkiksi lävistämällä tai puristamalla kerroksia, jotka eivät sisällä ilmakanavia tai valamalla yhdistelmä puikkojen tai muiden ulokkeiden ympärille, jotka voidaan poistaa yhdistelmästä, kun se on valettu. On edullista, että 35 30 % - 70 %, esimerkiksi noin 50 % iskunkestävän materiaalin kerroksen pinta-alasta muodostaa kiinteä aines (ilmakanavien muodostaessa loppuosan pinta-alasta).

Iskunkestävän kerroksen ilmakanavat tai solut voivat itse

• R SU L Hill I I I !U

97717 13 olla täytetyt osittain tai kokonaan kevyellä vaahto- tai solupolymeeriaineksella.

Rajapinta vierekkäisten vaahto- tai solupolymeeriainesker-5 rosten ja iskunkestävän materiaalin kerrosten välissä tai vierekkäisten iskunkestävän materiaalin kerrosten välissä voidaan päällystää hauraalla levyllä, joka on esimerkiksi metal 1iainesta, esimerkiksi alumiini- tai alumiiniseosfoli-ota, paksuudeltaan esimerkiksi 20 - 100 pm. Tällainen folio 10 voidaan sisällyttää ainoastaan valittuihin rajapintoihin, esimerkiksi ainoastaan ensimmäisten kahden tai kolmen vaah-tomaisen tai solumaisen kerroksen viereisiin, jotka ovat viereisiä sille monikerrosrakenteen pinnalle, joka on alussa alttiina paineaallon paineelle. Todennäköisyys, että paine-15 aallon paine leikkaa metal 1ikerroksia alussa alttiina olevaa pintaa kauempana olevien kerrosten välisissä rajapinnoissa on niin muodoin merkittävästi vähentynyt.

On edullista, että paineaallolle alistettu yhdistelmämateri-20 aalin pinta ei sisällä alumiinia, kaiken alumiinin ollessa erotettu siitä toisella, edullisesti tulenkestävällä materiaalilla.

Paineaallon kestävä yhdistelmämateriaali voi sisältää yhden 25 tai useamman lisäkerroksen jotain tulenkestävää vahvistama-. tonta muovilevyä, joka on paksuudeltaan esimerkiksi 0,5 - 1,5 mm ja omaa sen läpi muodostettuja ilmakanavia, niin että 30 % - 70 % levyn pinta-alasta täyttävät ilmakanavien aukot. Ilmakanavien koot voivat vaihdella läpi levyn, kanavien hal-30 kaisijäin vaihteluvälin ollessa esimerkiksi 5-0,1 mm, esimerkiksi välillä 1 - 5 mm yläpäässä ja välillä 0,1 - 0,5 mm alapäässä, ilmakanavien lukumäärän kunkin koon kohdalla lisääntyessä koon pienetessä. Tällaiset levyt voivat olla valmistetut esimerkiksi jostain sitkeästä kestomuoviaineesta, 35 kuten polykarbonaatista, polyeetterisufonista, polyesteristä tai PEEK:stä. Tällaisia levyjä voidaan järjestää iskunkestävän materiaalin ja solumaisen tai vaahtomaisen aineksen kerrosten väliin.

97717 14

Paineaallon kestävän/absorboivan yhdistelmämateriaalin pinta, joka on alttiina paineaallolle (jonkin välikohtauksen tapahtuessa) voidaan muodostaa yhdestä mainituista lävistetyistä muovilevyistä.

5

Siellä missä yhdistemämateriaali sisältää lävistettyjä joustavia muovilevyjä, tällaiset levyt voidaan liittää viereisiin vaahtomaisen tai solumaisen materiaalin sekä iskun-kestävän materiaalin kerroksiin verrattain pienellä määrällä 10 liitoskohtia, niin että ilmavirran vastus rakenteen läpi minimoidaan. Liitoskohtien kokonaispinta-ala voi olla esimerkiksi pienempi kuin yksi kymmenesosa muovilevyn pinta-alasta (sen läpi muodostetut ilmakanavat mukaan lukien).

15 Yhdistelmämateriaaliin yhdistetyt yksittäiset kerrokset voidaan liittää toisiinsa erilaisilla tekniikoilla tai menetelmillä, jotka ovat yleisesti tunnettuja komposiitti-tekniikan tasossa, jotka voidaan toimeenpanna ilman vaahto-tai solukerrosten olennaista puristusta. Esimerkiksi kerrok-20 siä voidaan liittää sideaineilla, kuten kuumakovettuvi1 la, esimerkiksi epoksilla tai kylmäkovettuvi1 la, esimerkiksi po-lyesterihartsei1 la tai kevyellä lämpöliitännällä.

Esillä olevan keksinnön mukaisesta yhdistelmämateriaalista 25 valmistettuja säi1iörakenteita voidan myöhemmin vahvistaa ..... kiristämällä monikerrosrakenteet jollain yleisesti tunnetulla tavalla vahvistavilla kuiduilla, esimerkiksi hiili-ja/tai polyaramidikuiduilla, jotka on upotettu johonkin sopivaan sidehartsiin.

30

Esillä olevan keksinnön suoritusmuotoja selitetään nyt esi-• merkin avulla viitaten oheisiin piirroksiin, joissa:

Kuvio 1 on perspektiivikuva lentokoneen matkatavarasäi1iöstä 35 käsittäen esillä olevan keksinnön ensimmäisen suoritusmuodon.

Kuvio 2 on poikki 1 eikkaussivukuva siirrettävästä lastausovesta, jota on käytetty kuviossa 1 esitetyssä säiliössä.

97717 15

Kuvio 3 on poikkileikkaussivukuva laminaatista, jota on käytetty kuviossa 1 esitetyn säiliön seiniin.

5 Kuvio 4 on poikkileikkaussivukuva vaihtoehtoisesta laminaatista, jota voidaan käyttää kuviossa 1 esitetyn säiliön seiniin.

Kuvio 5 on perspektiivikuva eräästä vaihtoehtoisesta lami-10 naatista.

Kuvio 6 on perspektiivikuva eräästä vaihtoehtoisesta lentokoneen matkatavarasäi1iöstä käsittäen esillä olevan keksinnön ensimmäisen suoritusmuodon.

15

Kuvio 7 on poikkileikkaussivukuva kuviossa 6 esitetyn säiliön seinien osasta.

Kuvio 8 on poikkileikkaussivukuva matkatavarasäiliöiden 20 keskinäisestä kytkennästä käsittäen keksinnön toisen suoritusmuodon .

Kuten kuviossa 1 on esitetty, matkatavarasäi1iö 1 omaa yläpinnan 3, alapinnan 5, ulospäin kääntyneen (lentokoneen etu-25 osaan nähden) päätypinnan 7, sisäänpäin kääntyneen päätypin-nan 9, eteenpäin kääntyneen sivupinnan 11 ja taaksepäin kääntyneen sivupinnan 13.

Pinnat 3, 5, 9, 11 ja 13 ovat kaikki valmistetut ja/tai 30 vahvistetut vahvalla, paineaallon kestävällä materiaalilla, kun taas pinta 7, joka sijaitsee lentokoneen rungon (jota ei esitetä) vieressä, on valmistettu verrattain heikosta materiaalista, esimerkiksi ohuesta metallista tai ohuesta kuituvahvisteisesta yhdistelmämateriaalista.

35

Alapinta 5 kaartuu ylöspäin siinä, missä se kohtaa ulospäin kääntyneen päätypinnan 7 mahdollistaen siten tarkoituksenmukaisesti ulospäin kääntyneenä olevan päätypinnan 7 supistumisen (suhteessa muihin pintoihin) ja mahdollistaen paine- 97717 16 aallon auki räjäyttämän alueen minimoinnin.

Taaksepäin kääntyneenä oleva sivupinta 13 käsittää siirrettävän oven 15, joka esitetään yksityiskohtaisemmin kuviossa 5 2. Ovi 15 käsittää koveron yläosuuden 15a, joka sisältää si säänpäin kääntyneellä pinnallaan paineaaltoa vaimentavia pehmusteita 14, jotka ovat valmistetut esimerkiksi vaahtokumista. Ovi 15 sopii lastausaukon 16a päälle, joka aukko on muodostettu kehykseen 16 säiliön 1 pinnan 13 sisäpuolelle.

10 Keskinäinen limitys oven 15, kehyksen 16 sekä pinnan 13 välillä esitetään kuvion 2 alaosassa.

Varmuushihna 19 sidotaan pintojen 3, 5, 11 ja 13 ympärille niiden kaukana heikennetystä pinnasta 7 olevissa päissä 15 näiden pintojen vahvistamiseksi tuossa päässä, minkä johdosta jokainen noiden pintojen vioittuminen todennäköisesti tapahtuu niiden heikennetyn pinnan 7 viereisessä päässä.

Kuviossa 3 esitetty laminaatti on eräs esimerkki materiaa-20 lista, joka muodostaa tai vuoraa säiliön 1 muut pinnat paitsi heikennetyn pinnan 7. Materiaali käsittää alumiinia/alu-miiniseosta olevia kennokerroksia 21, jotka ovat valmistetut esimerkiksi normin BS 1470 mukaisesti Type 3003 AI -seosta olevista folioista paksuudeltaan 38 - 76 pm, täytettyinä 25 jäykällä tai kokoonpuristuvalla syttymättömällä muovivaah-: dolla 23, täytettyjen kerrosten 21 sijaitessa itse kerros- levyjen 25, 27 välissä, kunkin kerroslevyn käsittäessä vuo-rokerroksia alumiinia tai alumiiniseosta sekä erittäin lujaa, suurmoduulista kuituvahvisteista yhdistelmää, esimer-30 kiksi polyaramidi- ja/tai hii1ikuituvahvisteista polymeeri-ainesta. Kerros levyt 25, 27 omaavat niiden läpi muodostettuja ilmarakoja 29. Kuten kuviossa 3 on esitetty, kerroslevy-istä yksi 25 muodostetaan kuituvahvisteisen yhdistelmän, alumiinin ja kuituvahvisteisen yhdistelmän kerroksista ja 35 toinen kerroslevy 27 muodostetaan alumiinin, kuituvahvisteisen yhdistelmän ja alumiinin kerroksista, vaikkakin nämä kaksi kerroslevyä voidaan valinnaisesti vaihtaa keskenään tai toinen voidaan korvata toisella.

:t a«.L MU lii **· i 97717 17

On edullista, että muovivaahto omaa solurakenteen, jonka solujen keskikoko on 0,1 mm - 2,0 mm, vaahtokerrosten keskimääräisen paksuuden ollessa 10 mm - 55 mm. Kennomaisten solujen läpimitta reunasta reunaan on 5 mm - 20 mm, tavalli-5 sesti 10 mm.

Kuviossa 3 esitetyt kerroslevyjen kerrokset voidaan liittää toisiinsa epoksihartsi1iimalla.

10 Kuviossa 4 esitetty vaihtoehtoinen yhdistelmämateriaali käsittää jäykän, verkkomaisen, tavallisesti (1-2) mm paksuisen muovivaahdon kerroksia 53 vuorotellen kerrosten 55 kanssa, jotka ovat tavallisesti 1 mm:n paksuista lasikuituvahviste-ista muoviainesta, esimerkiksi epoksihartsia, kunkin omates-15 sa suuren joukon ilmareikiä 57, joiden likimääräinen läpimitta sen läpi on 1 mm. Ilmakanavat 57 viereisissä kerroksissa 55 porrastetaan toisiinsa nähden niin, että lyhin kul-kumatka minkä tahnsa ilmakanavaparin 57 välillä viereisissä kerroksissa 55 maksimoidaan.

20

Laminaatin ulommat kerrokset muodostavat kerrokset 55 ja nämä ulkokerrokset voivat olla hieman paksumpia kuin laminaatin sisällä olevat kerrokset 55, esimerkiksi paksuudeltaan 1,5 mm.

25 ; Alumiinikerroksia asetetaan tai alumiinifolio yhdistetään kuuteen ensimmäiseen rajapintaan kerrosten 55 ja 57 väliin lähimmäksi ulkopintaa merkittynä S, joka käytössä tulee olemaan pinta, jota vasten jokainen paineaalto, joka tämän ma-30 teriaalin tulee absorboida, ensimmäiseksi osuu.

Kuviossa 4 esitetyn yhdistelmämateriaalin eri kerrokset liitetään toisiinsa esimerkiksi jollain epoksihartsi1iimalla (jota ei esitetä).

35

Kuviossa 5 esitetty yhdistelmämateriaali käsittää syttymät-tömän vaahtomuoviaineksen kerroksia 111 vuorotellen alumiinia tai alumiiniseosta olevien kennomaisten kerrosten 113 välissä. Kerrokset 113 sisältävät syttymätöntä vaahtomuovi- 18 97717 ainesta 116 kennojen soluissa 114. Vaahtomuoviaines kerroksissa 111 ja 113 voi olla sama materiaali, paksuudeltaan tavallisesti 5 mm - 15 mm ja tiheydeltään 0,05 mm - 0,35 x 103 kg/m3. Vaahtokuplakoko on välillä 0,01 mm - 2 mm.

5

Alumiini tai alumiiniseos, josta kennosto valmistetaan, voi olla paksuudeltaan esimerkiksi 3Θ - 76 μπκ Sen lävistävät ilmakanavat läpimitaltaan 0,5 - 1,5 mm, muodostaen korkeintaan 50 % sen pinta-alasta.

10

Tulenkestävää (vahvistamatonta) muovilevyä olevia kerroksia 115 järjestetään laminaatin sisäpinnalle (joka on alttiina paineaallolle) ja kerrosten 111 ja 113 välisiin rajapintoihin. Kerrokset 115 lävistetään ilmakanavilla, jotka muodos-15 tetaan sattumanvaraisesti erilaisen läpimitan omaaviksi, niin että jäljelle jäävän muoviaineksen pinta-ala on vähintään 50 % levyn pinta-alasta. Ilmakanavien koko vaihtelee välillä 0,5 mm - 5 mm. Kutakin kokoa olevien ilmakanavien lukumäärä on likimain käänteisessä suhteessa ilmakanavien 20 kokoon.

Kuviossa 5 esitetyt eri laminaattikerrokset 111, 113 ja 115 liitetään toisiinsa jollakin yllä kuvatuista menetelmistä .

25 r Eräs vaihtoehtoinen matkatavarasäi1iö, joka kuuluu esillä olevan keksinnön piiriin, esitetään kuviossa 6. Tässä tapauksessa säiliö käsittää kiinteän alaosuuden 31 ja yläosuuden 33 kiinnitettynä alaosuuteen 31 saranalla 35, jota suojaa 30 kuituvahvisteinen yhdistelmäkudos 37. Yläosuus 33 toimii avautuvien pihtien tavoin.

Yläosuus 33, joka auki kääntyneenä mahdollistaa matkatavaroiden sijoittamisen säiliön sisään, käsittää päätypinnan 35 39, joka suorittaa saman toiminnon kuin heikennetty pinta 7 kuviossa 1. Siten lukuun ottamatta pintaa 7, yläosuus 33 ja alaosuus 35 valmistetaan jostain vahvisteaineesta tai vahvistetaan jollain vahvisteaineella, kuten esimerkiksi kuvion 3, kuvion 4 tai kuvion 5 yhteydessä kuvatusta/ il IM I. Hill IU1.M i.i I.

19 r -97? 17 - / kuvatulla.

Yläosuus 31 voidaan pitää suljetussa asennossa salvoilla 41. Kuten kuviossa 7 on esitetty, ylä- ja alaosuudet 31 ja 5 33 suljetaan yhteen limittävällä lisäosuudella 43 (yhdistet tynä joko yläosuuden 31 alareunaan tai alaosuuden 33 yläreunaan), niin että paineaallon vuoto voidaan eliminoida kahden osuuden 31, 33 välisessä liitekohdassa.

10 Kuviossa 8 esitetty vaihtoehtoinen matkatavarasäi1iön järjestely käsittää säiliön 61, joka kytkeytyy yhteen säiliön 63 kanssa keskinäislukituksen omaaavien säiliöiden rivissä (toisia ei ole esitetty). Säiliö 61 käsittää yläpinnan 65 ja alapinnan 67 valmistettuina jostain yllä selitetyissä 15 suoritusmuodoissa käytetyistä paineaaltoa kestävistä yhdiste lmämateriaal ei sta . Samoin säiliö 63 käsittää samanlaista materiaalia olevan yläpinnan 69 ja alapinnan 71. Säiliöt 61, 63 omaavat vastaavasti heikot päätypinnat 73, 75, jotka muodostetaan heikon lujuuden omaavasta materiaalista, esi-20 merkiksi ohuesta metalli- tai muoviaineksesta. Vanne 77 muodostetaan päätypinnan 73 reunan ympärille ja pinnat 69 ja 71 kytketään vanteen 77 sisäpuolelle keskinäislukituksen järjestämiseksi. Lisäksi paineaallon kestävää materiaalia 79, 81 järjestetään vanteen 77 ylä- ja alapintojen päälle.

25 : Jonkin räjähtävän esineen räjähdyksen tapahtuessa heikot päätypinnat 73, 75 pettävät ja paineaalto kulkee pituussuunnassa pitkin lentokonetta yllä kuvatulla tavalla. Säiliöiden 61, 63 sivupinnat (joita ei esitetä) ovat samoin paineaallon 30 kestäviä, jotta varmistettaisiin, että tämä vaikutus tapahtuu kuten edellytetään. Pinnat 65, 67, 69, 71 sekä paineaallon kestävä materiaali 79, 81 estävät paineaallon vuodon ylöspäin ja alaspäin suhteessa lentokoneen pituusakseliin (akseliin X, kuten kuviossa 8 on esitetty).

Claims (18)

1. 20 97717
2. 1. Säiliön käyttö lentokoneessa, joka säiliö käsittää vahvistettuja ulkoseiniä (65, 67), jotka ovat valmistetut paineaallon kestävästä materiaalista ja/tai vahvistetut paineaallon 5 kestävällä materiaalilla, näiden vahvistettujen seinämien muodostaessa käytössä ainakin säiliön ylä- ja pohjapinnat, sekä ainakin yhden siten heikennetyn paneelin tai ulkoseinämän (73) , että jostain säiliön sisällä laukeavasta tai räjähtävästä laitteesta tulevat paineaallot suuntautuvat ulos säiliöstä 10 edullisesti heikennetyn paneelin tai ulkoseinämän kautta, tunnettu siitä, että säiliö kuormataan lentokoneeseen sillä tavoin, että heikennetty paneeli tai ulkoseinämä (73) on suunnattuna niin, että laukeavasta tai räjähtävästä laitteesta tulevat paineaallot suuntautuvat edullisesti lentokoneen pi-15 tuusakselin suuntaisesti.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen säiliön käyttö, tunnettu siitä, että säiliössä on kaksi heikennettyä ulkoseinämää järjestettyinä säiliön vastakkaisille puolille ja suunnattuina 20 eteenpäin ja taaksepäin lentokoneen pituusakselin suhteen.
4. 3. Säiliö, joka on tarkoitettu käytettäväksi patenttivaatimusten 1 ja 2 mukaisesti ja joka käsittää vahvistettuja ulkoseiniä (65, 67), jotka ovat valmistetut paineaallon kestä- 25 västä materiaalista ja/tai vahvistetut paineaallon kestävällä materiaalilla, näiden vahvistettujen seinämien muodostaessa käytössä ainakin säiliön ylä- ja pohjapinnat, sekä ainakin yhden siten heikennetyn paneelin tai ulkoseinämän (73), että jostain säiliön sisällä laukeavasta tai räjähtävästä laittees-30 ta tulevat paineaallot suuntautuvat ulos säiliöstä edullisesti heikennetyn paneelin tai ulkoseinämän kautta, tunnettu siitä, että säiliö on lentokonetta varten oleva tavarasäiliö, jossa on kaksi heikennettyä ulkoseinämää säiliön vastakkaisilla puolilla. 35
5. 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen säiliö, tunnettu siitä, että sen rakenteessa on vielä yksi heikennetty ulkoseinämä ; an i anai i · > n - - 21 97717 (7) , joka on käytössä järjestetty olemaan se säiliöseinämä, joka on lähinnä viereistä lentokoneen rungon aluetta.
6. 5. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen säiliö, tunnettu 5 siitä, että säiliö omaa lastausaukon (16a) ja oven (15), joka sisäpuolisesti ulottuu sen peittämän lastausaukon yli rakenteellisen lisäsuojan järjestämiseksi oven ja aukon sivuseinän reunojen väliseen liitoskohtaan.
7. 6. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen säiliö, tunnettu siitä, että säiliö käsittää saranoidun yläosuuden, joka sopii kiinteän alaosuuden päälle nivelpihtien tavoin, matkatavaroiden tai rahdin ollessa lastattavissa säiliöön aukon kautta, joka muodostuu yläosuutta nostettaessa. 15
8. 7. Patenttivaatimuksen 4 mukainen säiliö, tunnettu siitä, että säiliössä on yksi tai useampi seinämä (5) lentokoneen runkoa lähinnä olevan heikennetyn seinämän (7) vieressä, joka seinämä kaartuu tai kääntyy kohdassa, jossa se kohtaa heiken- 20 netyn seinämän, mahdollistaen heikennetyn seinämän pinta-alan pienentämisen muihin seinämiin nähden.
9. 8. Patenttivaatimuksen 3 mukainen säiliö käytettäväksi säiliö-jonossa, tunnettu siitä, että kukin matkatavarasäiliö (61, 63) 25 on sovitettu lukittavaksi yhteen jokaisen viereisen säiliön kanssa samassa pituussuuntaisessa jonossa.
10. 9. Patenttivaatimuksen 8 mukaisten säiliöiden jono, tunnettu siitä, että säiliöiden välisten tilojen ylä- ja alapäät on tu- 30 kittu paineaallon kestävällä materiaalilla (79, 81) , jotta estettäisiin paineaallon vuoto ylöspäin ja alaspäin. 1 Patenttivaatimuksen 9 tai 10 mukainen säiliö, tunnettu siitä, että säiliön jollekin valitulle heikennetylle sivusei- 35 nämälle (73) on järjestetty vanteen tai kuomun (77) muotoinen reunus, joka on järjestetty sopimaan seuraavan säiliön viereisen heikennetun sivuseinämän (75) päälle, mikä mahdollistaa 22 97717 keskinäisen kytkennän ja eristämisen paineaallon kestävällä materiaalilla (79, 81).
11. 11. Jonkin patenttivaatimuksista 3-10 mukainen säiliö, tun-5 nettu siitä, että säiliön vahvistetut seinämät on valmistettu paineaallon kestävästä materiaalista ja/tai vahvistettu paineaallon kestävällä materiaalilla, joka on monikerroksisen vaah-tomaista tai solumaista ainesta (23) olevan kerroslevyn muodossa, jotka ainekset ovat jäykkien ja kevyiden iskunkestävää 10 materiaalia (25, 27) olevien levyjen välissä, joiden läpi kulkee reikiä (29) .
12. 12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen säiliö, tunnettu siitä, että mainitun kerroslevyn iskunkestävä materiaali on itsessään 15 kerroslevyä (25, 27) , joka on muodostettu metallisista ja epämetallisista aineista, epämetalliaineksen ollessa jokin kuitu-vahvisteinen polymeerirakennekomposiitti.
13. 13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen säiliö, tunnettu siitä, 20 että metalliaines on erittäin lujaa alumiiniseoslevyä.
14. 14. Jonkin patenttivaatimuksista 3-10 mukainen säiliö, tunnettu siitä, että säiliön vahvistetut seinämät on valmistettu laminaatista tai vahvistetaan laminaatilla, joka on muodostet- 25 tu vuorotellen kevyen vaahtomaisen tai solumaisen polymeeri-aineksen kerroksista (53) ja sitkeän, kevyen iskunkestävän materiaalin kerroksista (55), komposiittimateriaalikerrosten omatessa suuren joukon niiden läpi muodostettuja reikiä.
15. 15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen säiliö, tunnettu siitä, että reikien (57) sijainnit vierekkäisten iskunkestävän materiaalin kerrosten (55) läpi porrastetaan toisiinsa nähden, minkä avulla kaasun kulkumatkaa kerrosrakenteen reikien läpi pidennetään ja edullisesti maksimoidaan.
16. 16. Patenttivaatimuksen 15 mukainen säiliö, tunnettu siitä, että laminaatti käsittää monikerrosrakenteen muodostettuna iskunkestävästä materiaalista, jonka läpi kulkevat kahdet eri- 35 tl itftt Wife lit * *t : 23 97717 laisen sijoittelumallin omaavat reiät, jolloin nämä kaksi erityyppistä mallia esiintyvät vuorotellen viereisissä kerroksissa.
17. 17. Patenttivaatimuksen 11 mukainen säiliö, tunnettu siitä, että iskunkestävä materiaali käsittää jonkin kennorakenteen omaavan aineksen (113).
18. 18. Lentokonerakenteen suojaamiseen tarkoitettu menetelmä, 10 tunnettu siitä, että se käsittää patenttivaatimuksen 1 mukaisten säiliöiden käytön matkatavaroiden tai rahdin varastoimiseksi niihin lentokoneessa.