FI75767B - Automatiskt bromskontrollsystem. - Google Patents

Description

AUTOMAATTINEN JARRUKONTROLLISYSTEEMI - AUTOMATISKT BROMSKONTROLLSYSTEM 7576 7 Tämän keksinnön kohteena on automaattinen ajoneuvon jarru-järjestelmän lisälaite ajoneuvon pysähtymisen helpottamiseksi, joka on käytännöllinen lähdettäessä uudelleen liikkeelle pysähdyksen jälkeen. Systeemi on erityisesti sovitettu vahinkojen välttämiseen mäkilähtöjen yhteydessä. Systeemi käyttää hyväkseen hydraulista sulkuventtiiliä ja elektronista piiriä nestevirran kontrolloimiseksi jarru-systeemissä.

Ajettaessa autoa tavallisella tavalla, pitää autoa pysäytettäessä painaa jarrupoljinta ja kytkinpoljinta. Uudelleen liikkeelle lähdettäessä pysähdyksen jälkeen täytyy jarrupol jin vapauttaa, painaa kaasupoljinta ja samanaikaisesti hiljalleen nostaa kytkintä.

Auton pysäköinnin jälkeen on seisontajarru vapautettava, sen jälkeen jarrupoljin ja samanaikaisesti painettava kaasupoljinta ja hitaasti nostettava kytkintä.

Kun autolla lähdetään ylämäkeen pysäköinnin jälkeen, valitaan pieni vaihde ennen seisontajarrun vapauttamista, kaasutetaan ja samalla nostetaan kytkintä. Jos kytkinpoljin tässä vaiheessa nostetaan liian nopeasti, sammuu auton moottori. Jos kytkintä nostetaan liian hitaasti, liukuu auto taaksepäin, mikä voi aiheuttaa törmäyksen takana olevaan autoon. Tämän ajotekniikan hallitseminen vaatii siten suurta taitoa.

Lisäksi on mainittava, että valojen ei aina tarvitse olla kytkettynä kun auto pysäytetään. Kuitenkin valot ovat yleensä jatkuvasti päällä kuluttaen akkua, kun ne on kerran kytketty päälle.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada automaattinen jarru-kontrollisysteemi, joka avaa ja sulkee jarruöljyvirran ku- 75767 lun pääjarrusylinterin ja jarrurummun välillä. Tällaiseen systeemiin voi kuulua sulkuventtiili, joka huolehtii sole-noidikäämin virran kytkemisestä päälle ja pois. Systeemi kontrolloi autoa kunnolla kaikissa olosuhteissa.

Keksinnön toinen tarkoitus on aikaansaada automaattinen jarrukontrollisysteemi, joka estää auton liikkeen mäissä pysäytyksen jälkeen, kun on painettu jarru- ja kytkinpoljinta ja sen jälkeen vapautettu jarru. Tällä tavoin pysäytetyllä autolla lähdetään uudelleen liikkeelle painamalla kaasupoljinta ja samanaikaisesti nostamalla hitaasti kytkintä, jolloin auto lähtee liikkeelle.

Vielä eräänä keksinnön tarkoituksena on aikaansaada automaattinen jarrukontrollisysteemi, joka kytkee ajovalot päälle kun auto liikkuu yöllä ja automaattisesti sammuttaa valot kun auto pysäytetään.

Edellämainitut päämäärät huomioon ottaen on keksinnön mukaiselle lisälaitteelle, joka käsittää vaipan, joka muodostaa jarruöljykanavan; venttiiililaitteen mainitun vaipan sisällä jarruöljyn virtauksen säätämiseksi, johon venttiili-laitteeseen kuuluu pääsulkuventtiili ja varasulkuventtiili mainitun öljykanavan tiivistämiseksi; ensimmäisen ja toisen solenoidikäämin asennettuina mainitun vaipan vastakkaisiin päihin mainitun venttiililaitteen selektiivistä käyttöä varten; sähköpiirin mainittujen käämien selektiivistä aktivointia varten; pääjarrusylinterin, joka on nesteyhteydessä mainitun kanavan toiseen päähän; ja jarrulaite, joka on nesteyhteydessä mainitun kanavan toiseen päähän, tunnusomaista se, että ensimmäinen solenoidikäämi on aktivoitavissa painamalla peräkkäin ajoneuvon kytkinpoljinta ja jarrupoljintä ja tämän jälkeen vapauttamalla jarrupoljin, jolloin aktivoitu solenoidikäämi vetää pääsulkuventtiilin itseensä päin pitkin vaippaa, jolloin tämä sulkee öljykanavan jarruvoiman ylläpitämiseksi sinänsä tunnetussa jarrurummussa siten, että esim. mäessä tms. kaltevalla tasolla oleva ajoneuvo on asetettavissa liikkeelle ylöspäin ilman takaisinluisumista 3 75767 vapauttamalla kytkinpoljinta ja painamalla kaasupoljinta, jolloin toinen solenoidikäämi aktivoituu ja vetää sauvalla pääsulkuventtiiliin kytkettyä mäntää itseensä päin pitkin vaippaa, jolloin öljykanava avautuu ja vapauttaa jarrusylin-terissä olevan jarrutusvoiman.

Jarruöljyä kontrolloiva pääsulkuventtiili on yhdistetty pääjarrusylinteriin ja jarrurumpuun pistokkeiden kautta, jotka on työnnetty sylinterimäisen vaipan kumpaankin päähän. Pääsulkuventtiili, varasulkuventtiili ja mäntä sijaitsevat sylinterimäisen vaipan sisällä. Varasulkuventtiili ja mäntä on yhdistetty toisiinsa kierteellä varustetulla tangolla, pääsulkuventtiili on niistä erillään sylinterimäi-sessä vaipassa. Pääsulkuventtiilissä on aukko, jonka läpi sylinterimäisessä vaipassa ja jarrurummussa oleva öljy voi palata pääsylinteriin solenoidikäämien magneettisten ominaisuuksien ansiosta. Pistokkeissa, jotka on järjestetty sylinterimäisen vaipan päihin, on kummassakin jarruöljyka-nava, liitos pääsylinteriä tai jarrurunpua varten ja liitos kontaktikytkintä varten, joka toimii hydraulisella paineella.

Sähköpiiri yhdistää pistokkeiden kontaktikytkimet ja solenoidikäämi t akkuun releen ja mikrokytkimen kautta, joka on yhdistetty kytkinpolkimeen niin, että mikrokytkin ohjaa akusta syötetyn sähkövirran vaihtoehtoisesti sisääntulon puoleiseen tai ulostulon puoleiseen solenoidikäämiin.

Lisäksi sähköpiiri on liitetty ajovalojen johtoon, jossa on rele, jarrukytkin, pyörän kierrosanturi ja toinen rele, ja joka ajovalojen johto on yhdistetty seisontajarrujohtoon, johon kuuluu seisontajarrukytkin ja rele.

Tällöin painamalla pääsylinteriin kytkettyä jarrupoljinta, virtaa pääsylinterissä oleva jarruöljy jarrurunpuun sisään-tulopistokkeen öljykanavan, sylinterimäisen vaipan sisätilan ja ulostulopistokkeen öljykanavan läpi. Painettaessa kytkinpoljinta, joka aktivoi siihen yhdistetyn mikrokytki- 4 75767 men, kytkeytyy sylinterimäisen vaipan sisääntulopään sole-noidikäämi päälle akusta syötetyn virran avulla. Päälle kytkeytynyt solenoidikäämi vetää sulkuventtiilin kiinni si-sääntulopistokkeessa olevaan tukeen, jolloin öljyn kulku estyy ja paine jarrurummussa säilyy niin kauan kun kytkin-poljin pysyy alas painettuna.

Kun auto pysäköidään painamalla jarru*· ja kytkinpoljinta tietyssä järjestyksessä ja kytketään seisontajarru, kytkeytyy seisontajarrujohdon rele päälle ja avaa sähköpiirin, joka yhdistää sisääntulopuolen solenoidikäämin akkuun kon-taktikytkimen ja kytkinpolkimen mikrokytkimen kautta niin, että sisääntulopuolen solenoidikäämi kytkeytyy pois päältä sulkuventtiilin sulkiessa öljyn kulun. Vapautettaessa kyt-kinpoljin, säilyy jarrutusvoima, koska hydraulinen paine on pääsylinterin puolella alempi kuin jarrurummussa. Täten sulkuventtiili työntyy sisääntulopuolen pistokkeen tukea kohti niin, että öljyn kulku on tiukasti suljettu.

Sen jälkeen kun kytkinpoljin on vapautettu, ohjaa mikrokyt-kin virran ulostulopuolen solenoidikäämiin, joka kytkeytyy päälle. Tämä vetää puoleensa mäntää ja varasulkuventtiiliä, mutta ei pääsulkuventtiiliä. Sylinterimäisen vaipan sisätilassa ja jarrurummussa oleva öljy palaa pääsylinteriin pää-sulkuventtiilin aukon kautta.

Kun auton valonheittimet on kytketty päälle, tunnistaa kierrosanturi auton liikkeen. Kun auto liikkuu, yhdistää kierrosanturi valonheittimien johdon. Kun auto on paikallaan, avaa kierrosanturi piirin.

Lopuksi on todettava, että jos automaattisen jarrukontrol-lisysteemin jarrutusteho on riittämätön, voidaan jarrutus-tehoa lisätä painamalla manuaalisesti jarrupoljinta, jolloin öljy syötetään suuremman paineen alaisena jarrurum-puun.

Keksinnön muille edullisille sovellutusmuodoille on tunnusomaista se, mitä jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa on esitetty.

5 75767

Seuraavassa keksintöä selitetään viittaamalla oheisiin piirustuksiin , joissa

Kuv. 1 esittää poikkileikkausta keksinnön mukaisesta automaattisesta jarrukontrollisysteemistä normaalitilassa, jossa sekä kytkin- että jarrupoljin ovat toiminnassa ja kun etulyhdyt ovat päällä.

Kuv. 2 esittää poikkileikkausta keksinnön mukaisesta jarrukontrollisysteemistä tilanteessa, jossa vain jarrupoljin vapautetaan sen jälkeen kun on painettu sekä kytkin- että jarrupoljinta ja kun etulyhdyt ovat päällä.

Kuv. 3 esittää poikkileikkausta keksinnön mukaisesta systeemistä vapautettaessa kytkinpoljin, jolloin öljykanava aukenee vapauttaakseen jarrurummun.

Kuviossa 1-3 on esitetty automaattinen jarrukontrollisys-teemi, joka käsittää yleisesti kontrolliventtiilin 1 ja sähköpiirin.

Venttiiliin 1 kuuluu kaksi solenoidikäämiä 3,4, jotka sijaitsevat kummassakin päässä sylinterimäistä vaippaa 5 sen ulkopuolella, kaksi pistoketta 6,7, jotka on työnnetty osittain sisään kumpaankin päähän sylinterimäistä vaippaa 5 ja tiivistystanko 8, joka on sijoitettu sylinterimäisen vaipan 5 sisätilaan pistokkeiden 6,7 väliin.

Sisääntulopistokkeessa on pitkittäinen öljykanava 10, pää-jarrusylinterin 12 liitosaukko 11 ja kytkinaukko 13 sisään-tulokytkentää 14 varten. Ulostulopistokkeessa 7 on pitkittäinen öljykanava 10', jarrurummun 16 liitosaukko 15 ja kytkinaukko 17 ulostulokytkentää 18 varten.

Pistokkeen 6 liitosaukko 11 sylinteriä varten on yhdistetty pääjarrusylinteriin 12 putken 19 kautta. Sisääntulon liitosaukko 13 kannattaa liitintä 14, joka toimii öljykanavan 10 hydraulisella paineella. Pääsylinteri 12 varastoi öljyn ja sitä käytetään jarrupolkimella 20. Pistokkeen 7 liitos-aukko 15 rumpua varten on yhdistetty jarrurumpuun 16 ja 6 75767 ulostulon liitosaukko 17 kannattaa jarruliitintä 18, jona niinikään toimii öljykanavan 10' hydraulisella paineella.

Venttiilin rungon sisätilassa on tiivistystenkö 8, johon kuuluu pääsulkuventtiili 21 ja varasulkuventtiili 22, joka on yhdistetty mäntään 23 kierteellä varustetun liitostangon 24 välityksellä. Pääsulkuventtiilin 21 toiseen päähän kehälle on järjestetty tiivistysosa 25. Varasulkuventtiilin 22 keskiosaan on järjestetty myös tiivistysosa 26. Pääsul-kuventtiilissä 21 on aukko 27, joka ulottuu aksiaalisesti mainitun venttiilin 21 päästä päähän. Pistokkeen 6 sisä-päässä on istukka 28, joka on sopiva pääsulkuventtiilin 21 pään liittämiseksi tiiviisti öljykanavaan tiivisteosalla 25.

Ulostulopistokkeen 7 ja männän 23 väliin on järjestetty jousi 29. Pistokkeen 7 sisäpuoleiseen päähän ja männän ulkopuoliseen päähän on muodostettu aukot 30 jousia 29 varten. Tiivistystangon 8 pituutta voidaan säätää muttereilla 31, jotka sijaitsevat kierteellä varustetussa liitostangos-sa 24.

Sähköpiiriin 2 kuuluu useita sähkövirtajohtoja. Yhteiseen johtoon "A" kuuluu akku 40, liitin 18 ja päätekytkin 41, joka toimii kytkinpolkimella 42. Ensimmäinen johto "B" on sisääntulosolenoidikäämin 3 päälle kytkemistä varten ja siihen kuuluu päätekytkin 41, kytkin 43, sisääntuloliitin 14, ensimmäinen rele 44 ja lamppu 45, mikä muodostaa sarja-piirin akusta 40 sisääntulokäämiin 3. Toinen johto "C" on ulostulokäämin 4 päälle kytkemiseksi ja siihen kuuluu toinen rele 46, mikä muodostaa sarjapiirin akusta 40 ulostulo-solenoidikäämiin 4. Kolmas johto "D" on virran johtamiseksi lyhtyyn 47 ja siihen kuuluu kytkin 39, kolmas rele 49, jota voidaan käyttää manuaalisesti, neljäs rele 50, joka on yhdistetty johtoon "B" ja kierrosanturiin 51 auton liikkeen 7 75767 havaitsemiseksi. Kolmas johto "D" muodostaa sarjapiirin akusta 40 etulyhtyyn 47 ja on yhdistetty johtoon "A" kolmannen ja neljännen releen 49,50 sekä kierrosanturin 51 välityksellä. Lopuksi, neljäs johto "E" koostuu seisontajar-rukytkimestä 52, joka toimii seisontajarrun avulla ja viidennestä releestä 53, joka on yhdistetty johtoon "A". Johto "E" toimii johdosta "A" syötettävän virran avulla.

Sisääntulosolenoidikäämi 3 ja ulostulosolenoidikäämi 4 on yhdistetty suoraan akkuun releiden 44 ja 46 välityksellä. Releet kytketään päälle jonkin piirin sulkemiseksi yhden solenoidikäämin kytkemiseksi akkuun sähkösignaalilla, joka syötetään akusta johdon "B" tai "C" kautta.

Seuraavassa selitetään keksinnön mukaisen edullisen sovel-lutusmuodon toimintaa. Oletetaan, että tiivistystanko 8 on alunperin irti sisääntulopistokkeen istukasta 28, erillään si-sääntulopistokkeesta 6 ja ulostulopistokkeesta 7, kuten kuviossa 1. Tiivistystangon ollessa tässä asennossa, virtaa öljy vapaasti pääsylinteristä 12 jarrurumpuun 16, koska öl-jykanava on auki. Solenoidikäämit 3 ja 4 eivät ole kytkettyinä päälle. Tämä tiivistystangon asento on normaalitila. Jos jarrupoljinta 20 painetaan, virtaa pääsylinterissä 12 oleva öljy jarrurumpuun 16 sylinterimäisen vaipan 5 sisätilan 9 läpi. öljy täyttää jarrurummun 16 hydraulisylinterin 32, mikä aikaansaa kengän 33 puristumisen jarrurummun 16 sisäseinää vasten, niin että pyörä voi pysähtyä tunnetulla tavalla. Jarrupolkimen 20 painamisen tuloksena paineenalai-nen öljy kanavissa 10 ja 10' työntää levyt 34 liittimien 14 ja 18 kosketuskohtiin, jolloin sähköpiiri sulkeutuu. Pääsylinterissä 12 oleva jarruöljy virtaa jarrurumpuun 16 sisääntulopistokkeen 6 öljykanavan 10, sylinterimäisen vaipan 5 sisätilan ja ulostulopistokkeen 7 öljykanavan 10' läpi.

Painettaessa kytkinpoljinta 42, aktivoimalla näin mikrokyt- 75767 8 kin 41/ yhdistää mikrokytkin 41 johdon "A" johtoon "B" . Sähkövirta voidaan syöttää akusta 40 sisääntulosolenoidi-käämiin 3/ kun sähkö ulostuloliittimen 18, mikrokytkimen 41, neljännen releen 50 tai kytkimen 43, sisääntuloliitti-men 14 ja ensimmäisen releen 44 läpi sulkee releen 44. Sy-linterimäisen vaipan 5 sisääntulopäässä oleva solenoidikää-mi 3 kytkeytyy päälle sähkövirralla, joka syötetään suoraan akusta 40 ensimmäisen releen 44 kautta. Toimiva solenoidi -käämi 3 vetää tiivistystangon 8 sisääntulopistokkeen 6 istukkaan 28 öljyn kulun pysäyttämiseksi, kuten kuviossa 2 niin että jarrutusvoima säilyy jarrurummussa 16 niin kauan kuin kytkinpoljinta 42 painetaan.

Jos auto on esimerkiksi on mäessä ja automaattinen jarru-tusteho on riittämätön, voidaan jarrutustehoa parantaa painamalla lisäksi jarrupoljinta 20 manuaalisesti.

Kun pysäköidään auto painamalla ensin jarrupoljinta 20 ja kytkinpoljinta 42 tietyssä järjestyksessä, kytketään tämän jälkeen seisontajarru, mikä kytkee kytkimen 52 johdossa "E". Seisontajarrujohdon "E” viides rele 53 kytkeytyy päälle avaten johdon "A". Solenoidikäämi 3 on näin kytketty päältä tilassa, jossa tiivistystanko 8 sulkee öljyn kulun. Vapautettaessa kytkinpoljin 42 säilyy jarrutusvoima, koska hydraulinen paine pääsylinterissä on alempi kuin jarrurummussa 16, mikä aikaansaa tiivistystangon 8 työntymisen sisääntulopistokkeen 6 istukkaa Alasten jarrurummun korkean hydraulisen paineen ja jousen 29 ansiosta. Öljyn kulku pysyy täten tiiviisti suljettuna.

Toisaalta, jos lähdetään uudelleen liikkeelle lyhyen pysähdyksen jälkeen nostamalla kytkintä, avaa mikrokytkin 41 johdon "B" ja sulkee johdon "C". Akusta 40 johtoa "C" pitkin tuleva sähkövirta kytkee toisen releen 46 ja sulkee piirin solenoidikäämin 4 kautta. Solenoidikäämi 4 kytkeytyy 9 75767 siten päälle suoraan akusta syötetyn sähkövirran avulla.

Päälle kytkeytynyt solenoidikäämi 4 vetää puoleensa mäntää 23, joka on liitetty varasulkuventtiiliin 22 kierteellä varustetun tangon 24 kautta, mutta ei pääsulkuventtiiliin 21. Koska hydraulinen paine, joka vaikuttaa pistokkeeseen 6, s.o. pistokkeen 6 istukanpa pääsulkuventtiiliin 21 asennetun tiivisteosan 25 välillä vaikuttava sulkuvoima, on suhteellisen suuri, ei solenoidikäämin 4 suhteellisen pieni elektromagneettinen voima pysty vetämään puoleensa koko tiivistystankoa 8. Mutta koska pääsulkuventtiiliin 21 muodostetun aukon 27 läpimitta on huomattavasti pienempi kuin Öljykanavan 10, on pääsulkuventtiilin 21 toisen puolen ja varasulkuveventtiiliin 22 asennetun tiivisteosan 26 välillä vaikuttava voima erittäin pieni. Toimiva solenoidikäämi 4 voi näin ollen vetää mäntää 23 ja erottaa varasulkuventtii-lin 22 pääsulkuventtiilistä 21 sallien sylinterimäisen vaipan 5 sisätilassa olevan öljyn ja jarrurummussa 16 olevan öljyn palata pääsylinteriin 12 aukon 27 ja öljykanavan 10 kautta, kuten kuviossa 3 on esitetty.

Kun painetaan jarrupoljinta 20 uudestaan, erkanee pääsulku-venttiili 21 tuesta 28 pääsylinteristä 12 syötetyn öljyn vaikutuksesta.

Kierrosanturi 51 havaitsee auton pyörän pyörimisliikkeen. Kun auton pyörä pysähtyy, avaa anturikytkin johdon "F", ja kun auto liikkuu, sulkee anturikytkin johdon "F". Täten, kun auto liikkuu, kytkee johto "F" neljännen releen 50, joka on yhdistetty johtoon "B" ja avaa mainitun johdon. Näin ollen, jos jarrupoljinta 20 ja kytkinpoljinta 42 painetaan auton liikkuessa, ei solenoidikäämi 3 ole päälle kytkettynä eikä automaattista jarrutusvaikutusta synny jarrurumpuun 16. Automaattisen jarrutuksen aktivoimiseksi selektiivisesti auton liikkuessa, voidaan johdon "B" kytkintä käyttää 75767 10 manuaalisesti.

Myös kun auto liikkuu ja anturikytkin sulkee johdon "F" kytkeytyy rele 50 päälle ja rele 49 täten pois päältä. Näin ollen johto "D" säilyy suljettuna käyttäen etulyhtyjä 47. Mutta kun auto pysäytetään, avaa anturikytkin johdon "F", neljäs rele 50 kytkeytyy pois päältä ja kolmas rele 49 päälle ja etulyhtyjohto "D" avautuu kytkien valot pois päältä. Kolmatta relettä 49 voidaan vaihtoehtoisesti käyttää manuaalisesti valojen automaattisen päältä pois kytkeytymisen välttämiseksi, mikäli tarpeen.

Kuten edellä on selitetty, voi keksinnön mukainen systeemi jarruttaa autoa tehokkaasti kaikissa olosuhteissa ja on erityisesti sovitettu helpottamaan pysäytetyn auton liikkeelle lähtöä, varsinkin kun on pysähdytty tai pysäköity mäkeen. Tarvitsee ainoastaan painaa jarrupoljinta ja kytkinpoljinta tavalliseen tapaan autoa pysäytettäessä systeemin saattamiseksi toimimaan. Kun on painettu jarrupoljinta ja kytkinpoljinta, tämän jälkeen vapautettu jarrupoljin painaen vain kytkinpoljinta, säilyy jarrutusvaikutus systeemin ansiosta. Keksinnön mukaista jarrusysteemiä on helppo käyttää ja se mahdollistaa aloittelijallekin auton pysäyttämisen ja uudelleen liikkeellelähdön, jopa jyrkässä mäessä.

Kun etulyhdyt on kytketty päälle ja auto liikkuu, pysyvät valot automaattisesti päällä. Kun auto pysäytetään, kytkee systeemi etulyhdyt automaattisesti pois päältä. Käsikäyttö mahdollistaa kuitenkin valojen päällä pitämisen myös pysäytettäessä, jos niin halutaan.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edellämainittuun sovellutusmuotoesimerkkiin, vaan sitä voidaan muunnella oheisten patenttivaatimusten puit- 11 75767 teissä.

Claims (6)

75767

1. Automaattinen ajoneuvon jarrujärjestelmän lisälaite ajoneuvon pysähtymisen helpottamiseksi, joka lisälaite käsittää vaipan (5), joka muodostaa jarruöljykanavan (10); venttiiili-laitteen mainitun vaipan (5) sisällä jarruöljyn virtauksen säätämiseksi, johon venttiililaitteeseen kuuluu pääsulkuvent-tiili (21) ja varasulkuventtiili (22) mainitun öljykanavan tiivistämiseksi; ensimmäisen ja toisen solenoidikäämin (3,4) asennettuina mainitun vaipan (5) vastakkaisiin päihin mainitun venttiililaitteen selektiivistä käyttöä varten; sähköpiirin mainittujen käämien selektiivistä aktivointia varten; pääjarrusylinterin (12), joka on nesteyhteydessä mainitun kanavan (10) toiseen päähän; ja jarrulaite, joka on nesteyhteydessä mainitun kanavan (10) toiseen päähän, tunnet- t u siitä, että ensimmäinen solenoidikäämi (3) on aktivoitavissa painamalla peräkkäin ajoneuvon kytkinpoljinta (42) ja jarrupoljinta (20) ja tämän jälkeen vapauttamalla jarrupol-jin, jolloin aktivoitu solenoidikäämi (3) vetää pääsulkuvent-tiilin (21,22) itseensä päin pitkin vaippaa (5), jolloin tämä . : sulkee öljykanavan (10) jarruvoiman ylläpitämiseksi sinänsä tunnetussa jarrurummussa (16) siten, että esim. mäessä tms. kaltevalla tasolla oleva ajoneuvo on asetettavissa liikkeelle ylöspäin ilman takaisinluisumista vapauttamalla kytkinpoljin-; ta ja painamalla kaasupoljinta, jolloin toinen solenoidikäämi (4) aktivoituu ja vetää sauvalla (24) pääsulkuventtiiliin (21,22) kytkettyä mäntää (23) itseensä päin pitkin vaippaa (5) , jolloin öljykanava (10) avautuu ja vapauttaa jarrusylin-terissä (16) olevan jarrutusvoiman.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lisälaite, tunnettu siitä, että pääsulkuventtiili (21) ja varasulkuventtiili (22) on järjestetty vapaasti liikkuvasti toistensa suhteen, että mainittu pääsulkuventtiili on sijoitettu yleensä ensimmäisen : mainituista käämeistä (3) viereen, josta kohdistuu venttiilin vetovoima, kun ensimmäinen käämi (3) on kytketty päälle ja 75767 että mäntä (23), joka on yhdistetty varasulkuventtiiliin (22), on yleensä järjestetty toisen mainituista käämeistä (4) viereen, josta kohdistuu mäntään (23) vetovoima, kun toinen käämi (4) on kytketty päälle.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen lisälaite, tunnettu siitä, että mainittuun pääsulkuventtiiliin (21) kuuluu sen läpi ulottuva aukko (27) nestevirran pääsemiseksi läpi mainitun venttiilin.

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen lisälaite, tunnettu siitä, että mainittu mäntä (23) on liitetty säädettäväsii mainittuun varasulkuventtiiliin (22).

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lisälaite, tunnettu siitä, että sähköpiiriin kuuluu yhteinen voiman syöttöjohto (A), johon ensimmäinen ja toinen solenoidikäämi (3,4) on yhdistetty, ensimmäisen ja toisen solenoidikäämin (3,4) . johdoille (B,C) yhteinen kytkin (41), ajovalojohto (D), ajovalojohtoon (D) liitetty liikkeen havaitsija ajovalojen kytkemiseksi pois päältä kun auto on pysäytetty, joka johto (D) on lisäksi liitetty ensimmäiseen solenoidijohtoon (B) automaattisen jarrujärjestelmän lisälaitteen poistamiseksi toiminnasta ja seisontajarrujohto (E) käsittäen seisontajar-: rukytkimen (52), joka ohjaa relettä (53) automaattisen jarru- järjestelmän pitämiseksi toimintatilassa ajoneuvoa pysäköitäessä.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen lisälaite, tunnettu siitä, että mainittu kytkin (41) on yhdistetty ajoneuvon kytkinlaitteeseen (42) ja aktivoituu kytkimen (42) toiminnasta riippuen energian tuottamiseksi selektiivisesti mainittuun - ensimmäiseen tai toiseen solenoidijohtoon (B,C). 75767